浅谈铁路工程的造价管理-史翔.docx
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1、 工程管理 Gong Cheng Guan Li 关于路桥设计的隐患及解决策略分析 蔡万洋 江苏交科交通设计研究院有限公司扬州分公司 江苏扬州 225200 【摘 要】 随着科学经济的飞速发展,人们的生活水平也得到很大的提高,进而对道路交通也有了更高的要求。传统的路桥设计构思方式是分割方式,即路与桥 分开设计,这使得设计人员常常会忽视桥梁沉降的问题,而重点考虑桥坡沉降的问题,这会引发很多安全隐患。而新型的路桥设计构思方式是一体化构思方法,即路 与桥一同设计。首先要确定一种处理软土地基的方法,同时对桥梁与桥坡的沉降量进行计量,尽可能将两者的沉降总量与沉降速率保持一致,在设计的过程中,监理 单位也
2、要进行长期的检测,确保设计质量。 【关键词】 路桥设计;隐患;解决策略 【中图分类号】 U45 【文献标识码】 A 1 路桥设计构思 1.1连续钢构展翅梁桥构思 1.1.1对桥面板的现浇和预制 按照展翅梁桥版面受力的特征,往往需要对其施加相应的横向预应力,一般 情况下采取后张法工艺进行施工,但一旦桥梁宽度小于 10m,则后张法就缺失经 济性,如果采取冷拉粗钢筋对预应力进行施加则更合理一些。 1.1.2桥面板和主梁的连接 如果采取连续钢构展翅梁桥,就一定对桥面板和主梁的连接进行考虑,在以 前出现主梁同桥面板相连接的地方有缺口,而在主梁中把粗钢筋伸出,还需要在 桥版面中把粗钢筋伸出,把两者进步焊接
3、以后再用混凝土进行浇筑的实例。但是 该种手段的操作过程比较麻烦,施工工期较长。而传统的连接手段是采取预埋钢 板进行焊接,但是在实施的时候比较困难,所以就研发出了新的手段,施加竖向 的预应力,使用预应力把桥梁成为一个整体。连续钢构展翅梁桥构思作为把诸多 新技术集合在一起的桥梁,它具有着广阔的发展前景,在不久的将来会得到广泛 的关注和重视。 2 现代路桥工程的现状 2.1路桥安全程度低 在上世纪 so 年代交通工程安全调查中,危桥数量约占全国桥梁数量的 3.45% 在我国的公路桥梁运营中,公路桥梁的设计荷载等级低于公路 -10级的数量约占 5.4%。尽管最近几年,国家开始注重对钢筋混凝土桥梁的检测
4、维修加固工作,并 投人大量的人力、物力、财力,但是桥梁老化的数量随时间的推移逐渐的增多, 钢筋混凝土桥梁新生病害的速度仍远超维修加固的速度,且一些桥梁因承载力不 足已不可正常运营,不得采取有效地限速限载运行,并对病害较严重的桥梁采取 维修加固措施,提高其承载能力。 2.2耐久性能不足 冻融循环破 坏。 主要是渗人到混凝土结构内部的水分在冬季外界温度较低 的环境下结冰冻胀,造成混凝土内部微观结构的破坏,经过长时间多次循环冻胀 后,损伤积累造成结构表面层的剥落,混凝土结构的相对弹性模量降低。研究发 现,混凝土强度越高,其脆性越高,对应力也越敏感,在荷载重复作用下会产生 更多的微裂缝,而这些微裂缝又
5、成为外界腐蚀介质进人混凝土结构内部的通道, 从而加快混凝土结构破坏。 混凝土碳化。混凝土中的 Oa( OH) 2和环境中渗透进混凝土中 CO2发生化学 反应,使混凝土结构内部环境的碱度逐渐降低,破坏了钢筋表面的钝化保护膜, 致使钢筋处于易氧化的状态,从而导致钢筋发生锈蚀反应。 氯离子侵蚀。桥梁结构受冬季除冰盐与海洋环境中氯离子的影响,氯离子透 过混凝土构件表面的缝隙侵蚀到钢筋表面与钢筋发生电化学反应,使钢筋过早的 锈蚀。此外,研究还发现,在混凝土的配合比设计中水灰比设计不合理,或是在 混凝土浇筑施工中振捣不密实,这些因素均可导致混凝土结构内部的钢筋出现过 早的锈蚀 钢筋锈蚀。混凝土构件中钢筋钝
6、化保护膜破坏后,钢筋在水分和氧气的作用 下发生锈蚀反应,造成钢筋体积膨胀,迫使混凝土结构出现沿钢筋走向的裂缝, 且使得混凝土与钢筋的粘结力降低。同时,钢筋表面积的减少,使钢筋混凝土构 件的承载能力减弱,并随着时间推移,构件裂缝、变形逐渐增大,最终导致结构 破坏。 3 现代路桥设计隐患的解决措施 3.1路桥设计安全稳定性方面 提高路桥设计水 平。 为了改善路桥设计规范中存在的不足之 处, 组织设计 专 家、 施工经验丰富的人 员、 监理工程师进行公路桥梁规范的修 订, 完善设计 规 范, 提高公路桥梁设计标 准, 为公路桥梁的设 计、 施 工、 运营做基本依 据。 路桥设计单位需要定期对参 与、
7、 从事公路桥梁设计的人员进行教育培 训, 以提 高设计人员的设计知 识。 在对设计人员进行培训 时, 需要设计人员进行考察施 工现 场, 使之对桥梁施工过 程中的材 料、 施工机械有一个全新的理解和全方位 的感 受, 为他们以后的设计工作注人新的设计理 念。 改善设计思 路: 提高设计 人员对于城市路桥所处环境的动态变化设计水 平。 现 今, 城市路桥的动态变化 繁多而且情况复 杂, 改善以往的静态设计思路转向动态设计思路就显得必要而 且紧迫。 3.2路桥设计耐久性方面 控制水灰比与提高混凝土强度。混凝土拌合物的水灰比与混凝土强度是两个 相互关联的因素。若混凝土拌合物的水灰比越小,则混凝土强度
8、会越大,同时混 凝土结构的密实度也会越高;相反,若混凝土拌合物的水灰比越大,则混凝土强 度会越小,同时混凝土结构的密实度也会越低。而混凝土碳化主要外界环境中的 二氧化碳、二氧化硫等腐蚀性气体通过混凝土结构孔隙向内部扩散以及发生化学 反应的过程,若混凝土内部结构密实程度越高,则腐蚀性气体向内部扩散的阻力 会越大。因此,混凝土碳化速度与混凝土拌合物的水灰比成反比,且它是影响混 凝土碳化速度的主要因素之一。 4 结束语 总而言之,我国公路桥梁建设开始于上世纪中期,经过半个多世纪路桥设计 建设的经验可知,其受施工因素、环境因素、运营状况等影响,导致路桥工程承 载能力逐渐降低。研究发现,在路桥工程设计过
9、程中,由于路桥结构受力体系复 杂,致使其设计中逐渐表现出安全性低、耐久性差、环保差等隐患,因此需要加 强对路桥设计的重视,提高路桥设计方案质量。 参考文献: 1刘丽霞 .公路路桥设计的安全性研究 J.环球市场信息导报, 2015, 34: 78-80. 2高安民,张珂佳 .路桥设计中的安全性及耐久性分析 J.科技传播, 2014, 16: 101+118. 3胡国海 .分析公路路桥设计及桥梁结构损坏原因 J.科技创业家, 2014, 05: 8. 浅谈铁路工程的造价管理 史 翔 中铁第四勘察设计院集团有限责任公司 湖北武汉 430063 【摘 要】 在改革开放后,我国铁路建设进入了快速发展的阶
10、段,高速发展的铁路交通给人们带来的不仅是生活的便利,也带来了新的问题。实际工作中,对铁 路工程造价管理的加强是一件非常利国利民的事情,既能够保障国家利益又能够提高企业的效益。工程造价的根本意义是以合理的投入换取期望的价值,管理好工程 造价就是对企业的经济效益提供有力的保障。基于此,本文将着重分析探讨铁路工程的造价管理措施。 【关键词】 铁路工程;造价管理;措施 【中图分类号】 TU723 【文献标识码】 B 1 铁路工程造价管理现状 1)目前,概预算定额中仍采用 “量 ”、 “价 ”合一的方式,虽然价格可通过 造价管理部门发布的价差系数进行调整,但由于这种调价仍难以全面反映市场价 格的实际,同
11、时由于铁路定额编制时仅以大中型国有施工企业为样本,定额编制 资料大部分来自施工一线,定额测定难免有一定的局限性,加之近年来生产力迅 速发展,定额水平相对滞后,工料机的消耗量已不能如实反映当前生产力发展的 实际。 2)由于铁路工程线路长、工点多、涉及面宽、周期长得建设特点,部分 工程项目在建设过程中,受到征地拆迁、物质设备价格波动、地质条件变化等难 以预计因素 的影响较多。 2 铁路工程造价管理措施 2.1优化和重构业务流程新的造价管理模式 要求能够动态地编制、执行、调整造价,从业务流程的角度来看,迫切需要 积极优化和重构业务流程,以适应动态造价管理的要求。通过流程的再设计,使 铁路企业更贴近市
12、场,及时调整运输组织和经营策略。通过业务流程的重组,促 使铁路运输部门的整体服务水平上升到一个新的水平。重视铁路改革中运输生产 方式、生产布局和管理体制的变化对业务流程设计的影响,及时调整业务流程体 系,使业务流程重组上作始终与铁路的改革发展相适应。 2.2设计新造价管理体系 造价管理体系的建立依赖于全面造价管理系统、管理控制系统、业绩评价系 统的建立和完善。造价管理系统应与运输生产、调度指挥、财务管理等系统整合 在一起,这样的造价编制才能取得数据源点、控制才能动态和实时、考核才有依 据。为实现新造价管理模式的功能,还需要建立健全造价管理责任机制、分析监 控机制和跟踪考核机制,建立目标明确,责
13、权利相统一的管理体系,从根本上解 决各项造价编制执行过程中主体缺位、数据及时性和后期考核问题;完善治理结 构,通过造价管理提高财务会计的组织控制能力;加大站段的管理责任和权限, 提升站段自我管理能力。 2.3加强概预算管理 在进行铁路工程预算时,由于其概预算时间比较 短、 任务比较重,利用人 258 商品与质量 SHANGPINYUZHILIANG SHANGPINYUZHILIANG 259 工程管理 Gong Cheng Guan Li 浅谈矿山生产中机电设备的安全管理 占曙光 安徽马钢罗河矿业有限责任公司 安徽庐江 231500 【摘 要】 机电设备安全管理在矿山生产中发挥着重要的作用,
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