第1章-施工总说明【实用文档】doc.doc

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1、第1章 施工总说明【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载十 施工方法说明书及附图第一章 施工总说明1、工程概况1.1、工程范围本工程为广州市轨道交通地铁四号线，位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业区、南沙经济技术开发区,是广州市轨道交通南北向主干线，是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。本标段为车陂南至黄阁段(不含大学城专线）高架区间4标土建工程,主便道施工里程YCK30+952市莲路以北、下部结构及相关现浇

2、梁及路基段施工里程YCK30+951。979YCK33246.500、预制箱梁架设及桥面工程施工里程YCK27972。840YCK34+912.550.1.2、自然条件1.2。1、地形、地貌本标段范围内市莲路以北属于丘陵地貌,地形起伏较大,市莲路以南属于珠三角洲冲积平原，地势平坦，地表水系发育，河涌、沟塘遍布，大的水系有市桥沥和沙湾水道，河道宽阔,水流平缓,水位受潮汐影响，河流冲蚀、冲刷作用微弱，以携运堆积作用为主，河谷类型为碟形河谷,属老年期河流。1.2.2、气候气象广州市日照充足，热量丰富,长夏无冬，雨量充沛,干湿季明显。热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨常出现。广州气温较高，年平

3、均气温为21。421.9，极端最高气温为37。4，最高月份平均气温为28。6（7月份)，极端最低气温-0.4，最低月平均气温13。8(1月份），累年瞬间最大风速为37。0 m/s，十分钟平均最大风速为24.0m/s。1。2。3、工程地质本标段的地表层为人工填土层,主要包括素填土、杂填土和耕植土，层厚为0。306.20m。淤泥质土层零星分布,层厚为0.905。60m，层顶埋深12。4035。50m,层底埋深14。037.30m,本层土属高压缩性欠固结软土。粉细砂层基本连续分布，层厚为0.909。20m;残积粉质粘土、粉土层基本连续分布，层厚为0。502.70m。全风化、强风化、中风化、微风化在本

4、标段内基本连续分布，而强风化和中风化主要呈条带状，层厚在0.3022。20m间。1。2。4、水文特征珠江广州河道为感潮河流，潮汐类型为不规则半日潮,每天基本上有二涨二落,往复十分明显，当天潮差一般为1。202.50m，历年最高潮位7。62m,百年一遇潮位7.79m，最低潮位3。64m，多年平均潮位7。02m（19501990），年平均潮差1.50m。地表水对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性.地下水对混凝土结构基本无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋基本上具有弱-强的腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。1。2.5、地震裂度本工程场址的地震基本烈度为（七）度。1。3、主要工程项目

5、及工程数量1、主便道施工：里程YCK30+951。979YCK33+195(京珠高速公路以西段2243.021m），ZCK32+700ZCK33+150(京珠高速公路以东段450m），共约2693。021m。2、下部结构及相关现浇梁及路基段施工：里程YCK30+951.979YCK33246.500,全长2。29462km。包括一段地面线，起止里程YCK30+951.979YCK31+464。193，长51.2214m。本标段高架桥组合为2230m625m830m25m26.819230m（245）m(连续刚构）930m225m430m（27。551m35m27。937m）（连续箱梁）130m

6、预应力简支箱梁，桥梁全长2.2433986m。3、预制箱梁架设及桥面工程施工:里程YCK27972.840YCK34+912。550。架设30m预制箱梁145孔，架设25m预制箱梁53孔。下部结构桥墩采用独柱矩形截面扩头墩(带圆弧倒角）,承台为双排桩承台(每个承台四根桩)，桩基直径为1。2m或1。5m，桩基均为嵌岩桩。主要工程数量见下表。本标段主要工程数量表序号名称单位数量备注1地面线工程m51。22142主便道m2693.0213桥梁钢筋t1651.74桥梁钻孔桩根2461。2m、1.5m5桥梁墩台座616桥梁下部结构砼m37522。77桥梁上部结构砼m31000。88预制箱梁架设孔1453

7、0m9预制箱梁架设孔5325m2、施工组织总体方案2.1、总体施工目标1、质量目标按业主招标文件提出的质量检验评定标准进行验评,各分部工程均达到优良等级，最终验收达到优质标准,创广州市、广东省优良样板工程。2、安全、文明施工目标安全、文明施工将满足广州市有关部门及业主制定的广州地铁工程建设安全生产文明施工管理办法和广州地铁工程建设安全生产管理规定的有关管理规定的要求。安全施工：杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全.必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。文明施工:规章制度健全、场地整洁有序、施工管理

8、规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地。维护广州市地铁总公司在广州市民中的企业形象.3、工期目标按照招标文件的要求,合同内全部工程完工（全部工程完成，含验收及移交给机电安装施工）工期为2006年3月30日，关键工期为2005年7月30日起必须从南往北架梁。开工时间暂定为2005年3月10日。我们经过认真研究分析，合理安排出施工进度计划，计划本标段工程暂定于2005年3月10日正式开工，合同内全部工程完工时间为2006年3月16日.关键工期：2005年7月30日起开始从南往北架梁.4、环保及水土保持目标严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定,建立健全环保、水保措施，贯彻环

9、保、水保本着“三同时原则与工程本体同步实施的总原则，确保工程所处环境不受污染和破坏。2。2、施工管理组织1、现场组织机构若我公司有幸中标，将在业主的指导下，针对本标段工程项目多、工期紧等特点,本着“高效、精干、务实”的原则，委派项目经理,迅速组建本公司“广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段高架区间4标项目经理部”,并设立技术专家组，负责组织、指挥、协调、管理本标段工程施工。现场组织机构图如下：现场组织机构图工程技术部安全质量监察部计划财务部物资机械部综合办公室广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段高架区间4标项目经理部：项目经理项目总工程师项目副经理技 术 室测 量 组试 验 室调 度 室安 全 室

10、质 检 室计划统计室财 务 室材 料 室机 械 室环 保 室下部结构施工队现浇箱梁施工队预制梁架设施工队技术专家组道路施工队2、项目经理部配置项目经理由我公司具有丰富现场施工管理经验的人员担任，受公司委托,全权代表我公司在广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段高架区间4标建设中对项目经理部现场施工的质量、安全、进度、环境保护、文明施工、投标承诺、合同兑现及资金运筹等行使组织、指挥、协调、监督职能；代表我公司接受业主领导；协调与运营、设计、监理、地方关系等。项目经理部设管理层和作业层,管理层由领导层和作业层组成，作业层由工区和作业队两层组成.（1）项目经理部领导层由项目经理、项目总工程师、项目副经理

11、组成。项目经理是本标段施工项目全过程中所有工作的总负责人和第一责任人。（2）项目经理部职能部门由工程技术部、安全质量监察部、物资机械部、计划财务部、综合办公室等四部一室组成,负责按我公司部门职能规定的职责进行项目工程的组织、实施和管理。（3）技术专家组由本公司具有丰富施工经理和理论水平的教授级高级工程师和高级顾问组成，负责对本标段施工中将要采用的施工方案进行审定和优化，对新技术、新工艺、新材料、新设备、新结构进行技术指导、培训及施工过程中遇到的重大技术问题组织技术攻关。(4）作业层三 工 区根据工程量及其分布情况，本标段共设三个施工作业队，各施工队设负责人、主管工程师各一名,并配一定数量的技术

12、、测量、试验、安质人员.施工队下设专业工班，做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程有序的施工。根据工程分布情况和施工特点划分为如下四个施工作业队:高架桥下部结构施工队：主要负责高架桥钻孔桩基础及墩（台）身施工.现浇箱梁施工队:主要负责跨线桥梁现浇箱梁施工。预制梁架设施工队：主要负责本标段30m、25m整孔预制箱梁的架设、桥面预制混凝土挡板安装。道路施工队：主要负责本标段范围内主便道及地面线工程施工.各施工队在项目部的统一协调下独立作业。各施工队将根据工程的施工需要配备相应的数量机械设备和人员进行作业，混凝土全部采用商品混凝土.2。3、人员、机械设备和材料配备根据本合同段施工特点和工期要

13、求，并结合我公司的施工能力和管理水平,尽量采用机械化施工，提高劳动生产率，配备优秀人员、性能优良的机械设备和充足材料满足施工.充分利用网络技术，结合工程实际特点，发挥弹性组织，动态管理，灵活调动，采用流水施工法作业，实时调整，优化组合。2。3。1、人员配备1、项目经理部管理层人员配备：根据本标段的特点和工期要求，我公司拟派出有丰富的类似施工管理经验、技术素质高、具有一级项目经理证书、高级工程师职称的人担任项目经理。项目总工程师由从事施工技术管理十年以上的高级工程师担任。专职质量检查人员、专职安全监察人员均持证上岗。主要负责人为：项目经理一名、项目副经理两名、项目总工程师一名、工程技术部长一名、

14、安全质量监察部长一名、计划财务部长一名、物资机械部长一名、综合办公室主任一名.一般管理人员20人左右。管理人员和技术人员中有高级专业职称的占10，有中级专业职称的占35%，初级专业职称的占55.2。3.2、项目经理部作业层人员配备：我们配备装吊工、钢筋工、混凝土工、模板工、测量工、试验工、电焊工、机械司机、机修工、后勤医务等人员，初步安排施工高峰时劳动力达460余名，技术门类齐全、职业素质优良的施工队伍。特殊工种全部要求持证上岗，工人都有技术等级证书，使用的合同制工人也是与我公司有长期合作关系的协作队伍的技术工人。施工人员将由我公司有着桥梁、道路施工经验的骨干人员组成。工人的技术等级比例达到：

15、高级技工中级技工普通工为158。高架桥下部结构施工队，共配备360人左右.现浇箱梁施工队配备约80人。预制梁架设施工队配备约100人。道路施工队配备约80人。2.3.2、机械设备配备各个施工队配备主要机械设备有：路基土方机械:挖掘机、推土机、平地机、振动压路机、压路机、蛙式打夯机、震动夯、自卸汽车。桥梁机械：旋转钻机、冲击钻机、汽车吊机、钢筋加工成型机械、木工加工机械，架桥机。混凝土机械：混凝土搅拌站、砂浆搅拌机、混凝土输送泵、混凝土泵车、混凝土搅拌车、混凝土振动棒。动力机械：柴油发电机、变压器、空压机等。2.3。3、材料配备本工程的混凝土、钢筋由业主统一组织招标采购，我们将做好物资需用计划和

16、技术要求。其它材料由项目经理部自行采购供应，我们将严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作,报监理工程师审批后选定,施工周转材料主要从我公司在本工程所在地区就近工地调转，不足部分从公司其他工地就近调转。2.4、总体施工安排根据本工程的交通、水文、地质、地理地貌情况，我们对本工程的施工方案作了仔细的研究，其主要施工方案如下：我们一旦中标，将在中标后五天内组织一支不少于10人的先遣部队进场.进行驻地建设、签订协议、办理交接桩手续及复测、租地等,落实并签订有关的地材、土源等的购销合同，同时进行原材料及土工试验。在半个月之内，做到主体工程开工。工程开工后，我们将首先在业主指定的施工用地范围内进行施工场

17、地的布置,修建临时工程，并进行桩基施工.为确保在2005年7月30日开始预制梁的架设，在施工安排上首先进行高架桥桩基础施工,承台及墩身也相继进行，从DZ153墩向DZ94墩、桥台4方向进行施工；现浇箱梁在相应的桥墩施工完成后进行施工，先施工跨市莲路(27。551m35m27.937m)连续箱梁,然后施工跨京珠高速公路(245m)的连续刚构。预制梁架设拟采用双臂桁架式架桥机从里程YCK27972.840YCK34+912。550（DZ62墩向DZ0墩）方向，从南往北逐跨进行架设施工,随后安装桥面挡板等附属设施.2.5、主要工程项目的总体施工方案1、地面线工程及主便道施工进场后必须先进行主便道的施

18、工,为高架桥基础施工的全面开展创造条件.土石方取（弃）土场按设计要求和现场实际勘察情况确定并设置，通往取（弃）土场的施工便道按环境保护原则的要求先行完成。路堤施工先做填料试验并做试验路段.路堤填筑以挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺初平，平地机终平，重型振动压路机沿线路纵向进行碾压。路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的机械化流水作业组织施工.土质路堑利用机械开挖，以挖掘机为主挖土，自卸汽车外运.开挖采用两侧纵向台阶法开挖.路基附属工程，基坑开挖采用挖掘机开挖成型，人工配合修整，挡护工程分段砌筑,墙背回填土振动夯实.主便道混凝土路面层采用常规方法施工。2、桥梁桩基础施工桥梁桩基础大部分为岸

19、上桩，在进行场地平整后施钻桩基。个别位于鱼塘中的桩基则通过修好的主便道向墩位用编织袋围堰筑岛，摆放钻机钻孔。桩基主要采用常规的旋转钻机正循环法进行成孔，部分墩采用冲击钻机成孔。桩基全部采用商品混凝土，垂直导管法灌注水下混凝土.在施工安排上，为配合预制梁的架设，桩基础施工共投入钻机23台，每墩布置两台钻机施钻，从DZ153墩向DZ94墩方向进行施工。对位于市莲路和京珠高速公路的桩基施工，采取措施做好泥浆处理工作，防止浆泥污染道路而影响交通。3、桥梁承台、墩身施工本标段一般承台采用放坡挖掘机直接开挖基坑，人工配合施工，当放坡有困难时采用支护开挖，承台采用常规施工方法进行混凝土施工；对位于市莲路和京

20、珠高速公路上的桥墩承台施工，为确保既有道路的路基稳定和安全，承台基坑开挖采用钢板桩支护，先插打钢板桩，然后再进行基坑开挖，承台施工完成后及时进行基坑回填。墩身采用常规的模板支架法施工。为保证墩身混凝土外观质量，模板采用无拉杆定型钢模板,模板内侧粘PVC片材。模板应试拼装，经验收合格后整体吊装。每个墩柱混凝土一次性连续浇筑完成,不留施工缝。墩身施工由汽车吊机配合进行.4、现浇箱梁施工方案本标段高架桥跨既有市莲路和京珠高速公路分别采用（27.551m35m27。937m)连续箱梁和(245m）的连续刚构。箱梁均采用落地支架法现浇施工.在桥墩施工完成后进行地基处理,以满足承载力的要求，然后进行现浇支

21、架的搭设和堆载预压,消除支架的非弹性变形并检验支架的稳定性。按施工设计要求安装模板、绑扎钢筋和安装预应力束,进行混凝土浇筑,当混凝土达到强度进行则按设计要求进行预应力的张拉和孔道压浆.5、预制箱梁架设施工本标段共有整孔预制梁架设198孔,其中30m梁145孔，25m梁53孔.拟采用先进的轮胎运架一体式架桥机架设。（1）预制梁提升站本标段预制箱梁提升点设在标段终点，桥旁即是箱梁预制场。提升站布置两台跨墩龙门吊机，每台吊重250t,采用万能杆件拼装而成。龙门吊机轨道线路地基需加固处理,满足吊梁要求.同时，在提升站处计划存梁24片，以满足架桥机连续架梁的需要.存梁台座地基采用钻孔灌注桩加固处理。（2

22、）架桥机简介本标段的预制箱梁的架设拟采用郑州大方桥梁机械针对本工程制造的双臂桁架式架桥机，此种架桥机在国内外均有成熟的架梁施工经验，能够满足跨度22。5m35m跨径简支单、双线箱梁的架设,适应桥梁平面曲线半径：R600m。架梁能力为2孔/天。该架桥机主要由以下几部分组成：机臂、后支腿、中支腿、前支腿、前后起重天车及吊具、走行轨道、液压系统、电气系统及安全辅助设施（检修平台、梯子、护栏等）。架桥机情况详见“9.2、架桥机制造商的资料。（3）预制箱梁架设施工预制梁的架设拟从YCK34+912。550（DZ62墩）向YCK27972。840（DZ0墩）方向逐跨架设。首先由提升站龙门吊机架设DZ62至

23、DZ59墩三孔箱梁，然后用汽车吊机配合提升站龙门吊机在已架梁上拼装架桥机，架桥机经检验合格后，正式开始预制箱梁架设。对于现浇箱梁的架桥机过孔,由于箱梁和桥墩结构形式相同，架桥机可直接从现浇箱梁通过而进行下一孔梁的架设. 设计施工总说明1、设计依据深圳市轨道交通网络运营控制中心(NOCC)工程设计总承包合同深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC)工程可行性研究报告关于研究深圳市轨道交通网络运营控制中心工程建筑设计方案问题的会议纪要（2021。7.17）关于研究深圳市轨道交通网络运营控制中心工程建筑结构布局方案等问题的会议纪要（2021。9.6）深圳市轨道交通网络运营控制中心工程初步设计专家评审

24、意见（2021.11）2、设计规范民用建筑供暖通风与空气调节设计规范 GB50736-2021采暖通风与空气调节设计规范 GB500192003高层民用建筑设计防火规范 GB5004595(2005年版）电子信息系统机房设计规范 GB50174-2021 地铁设计规范 GB501572021办公建筑设计规范 JGJ672006 公共建筑节能设计标准 GB50189-2005公共建筑节能设计标准广东省实施细则 GD DBJ 15-51-2007公共建筑节能设计标准深圳市实施细则 SZJG29-2021人民防空地下室设计规范 GB 50038-2005人民防空工程设计防火规范 GB 5009820

25、21汽车库建筑设计规范 JGJ10098汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB50067973、工程概况及设计范围3.1、工程概况本项目位于深圳市南山区在建7号线2）建议在满足使用要求的前提下，将VRV空调系统、舒适性空调系统进行整合，尽量采用中央空调、风管送风系统。可降低投资,提高系统运行效率.执行情况：经过计算，设置多联分体空调系统（VRV系统）的标准层如要采用全空气风管系统,风量在60000m/h左右,考虑风速等因素,风管截面需要布置2000*1000大小,对目前建筑布局有困难。另由于房间分布较多，各房间负荷变化情况不一致,共用全空气系统较难实现各房间单独控制。故本次设计不做修改.3）

26、初步设计中舒适性空调系统冷源全部采用离心式冷水机组提供，不利于夜间部分负荷工况运行调节，机组运行效率降低、耗电量大。建议离心机组与螺杆机组适量配置,以提高夜间部分负荷运行时的机组效率。执行情况:执行专家意见，根据目前负荷调整配置为两台离心机组和一台螺杆机组的组合，相关配套系统做相应调整。5、设计参数5。1、室外计算参数地理纬度：北纬 22。300 东经 114。160 大气压力:夏季大气压力1005。60kPa夏季通风室外计算干球温度 31。2 冬季通风室外计算干球温度 14.9夏季空调室外计算干球温度 33.7 夏季空调室外计算湿球温度 27。5夏季空调日平均温度 30.5 冬季空调室外计算

27、干球温度 6.0冬季空调计算室外相对湿度 725。2、室内计算参数深云车辆段内西南侧预留白地区，地处南山区塘郎山片区，龙珠大道以北，塘郎山南麓、南坪快速路东侧的塘朗山公园内，南邻香瑞园物业小区。本工程为深圳市轨道交通网络运营控制中心,A、B楼及裙房为25条地铁线路的指挥中心；C楼为深云车辆段的办公用房;东侧三角地内平房为车辆段附属用房.主要技术指标如下：工程总用地:15785;总建筑面积:116876.建筑层数：A楼15层、B楼14层、C楼16层、地下3层，各塔楼高度：A楼73。2m、B楼68。4m、C楼71。8m.地上建筑面积：90441，地下建筑面积:26435地下停车数量:200 辆。本

28、工程地下三层功能为地下车库（战时人员掩蔽)及设备机房。地下二层主要为地下车库（战时物资库）及设备夹层。地下一层主要为1#调度大厅及其附属用房、变电所、票卡库房、检测中心等。首层主要为ACC、NCC设备机房、门厅、配餐餐厅等。二层主要为2调度大厅及其附属用房、ACC管理室、车辆段派出所办公等。三层主要为紧急事件处理室、NCC控制室、参观报告厅、车辆段派出所办公等.四层的3个塔楼的核心筒,与屋顶花园相接。A、B塔楼标准层为各OCC配套机房及办公房间。C塔楼标准层为车辆段办公用房。3.2、设计范围。本工程范围内的工艺性空调、舒适性空调、建筑通风、防排烟设计及人防通风设计。其中人防设计说明及图纸本册图

29、纸附后。4 、初步设计专家意见执行情况1）鉴于本工程特点、性质,采用电制冷模式是合适的。执行情况：属肯定意见表一：室内空调计算参数表二:机械通风设计参数5。3、建筑热工屋顶传热系数K1.228w/m2，外墙传热系数K1.004w/m2,外窗传热系数K3.5w/m2地面接触室外空气的架空或外挑楼板传热系数K3.677w/m26、空调系统6。1、空调负荷空调冷负荷：中央空调系统冷负荷4200kw，空调冷指标为：136w/m2； VRV系统冷负荷 2035kw，空调冷指标为：202w/m2；机房专用空调系统空调负荷为2200kw。空调冷指标为:307w/m2。6。2、空调系统冷源1)中央空调冷源负担

30、整个NOCC的新风系统、调度大厅、办公及配套用房区域的制冷。冷水机房在地下三层，采用电制冷冷水机组，采用两台1700kw离心式冷水机组，一台745KW螺杆式冷水机组，编号分别为LS-1、LS2、LS-3、；冷冻水供回水温度7/12.冷却水供回水温度为32/37。主机自带流量开关，保证最小流量.。对应冷水机组选用4台冷冻水泵,其中编号LD1、LD-2对应离心冷水机组，流量为330m/h，扬程为33m;，编号LD-3、LD-4(一用一备）对应螺杆冷水机组，流量为140m/h，扬程为33m。对应冷水机组选用4台冷却水泵,其中编号LQ1、LQ-2对应离心冷水机组，流量为330m/h，扬程为38m;,编

31、号LQ-3、LQ-4(一用一备)对应螺杆冷水机组，流量为140m/h，扬程为38m。对应冷水机组选用3台低噪音横流冷却塔，布置在B塔楼屋顶,其中编号LT-1、LT2对应离心冷水机组，流量为400m/h,编号LT3对应螺杆冷水机组，流量为175m/h。空调冷冻水系统采用高位膨胀水箱定压方式。膨胀水箱布置在塔楼屋顶。2)各种机房的电源室、UPS电源室宜采用独立的空调系统，鉴于电气设备房间不宜有水管进入，因此采用变制冷剂流量多联机（VRV)系统。室外机布置在塔楼屋顶、裙楼屋顶。3)各种系统设备机房,根据工艺要求，采用风冷机房专用空调系统，塔楼机房专用空调系统室外机布置在每层的通风空调机房室外平台，裙

32、楼及地下室的机房专用空调系统室外机布置在裙楼屋顶.6.3、空调风系统1）调度制大厅等大空间采用一次回风全空气系统，气流组织为上送上回.送风口采用高诱导比条缝风口.为1、2#大厅服务的两台组合空调机组通过送风管连同，两者互为备用,备用负荷按正常负荷的50%考虑。2)通信设备室、信号设备室等设备机房采用循环风加新风系统，循环风系统由风冷机房专用空调提供，并按N+1方式设置冗余，室内机设在设备机房内，通过冷媒管与室外机相连，机房专用空调为双电源配置；气流组织为下送上回。送风口采用地板孔板送风。3）上述各系统设备机房的电源室、网络管理设备室等采用循环风加新风系统，循环风系统由VRV系统提供。4）塔楼内

33、各种系统设备机房、电源室、网络管理室的新风机根据布置多联机新风机组，送风量根据房间正压要求采用1次/h换气次数计算，不设置回风,利用门缝隙超压排入内走道.5）配餐厅、NOCC接待厅、办公、会议室类房间设风机盘管加新风系统，新风区域布置，风量按区域人员计算。组合式空调和新风机组空调通风按一般的净化要求设计,采用初效过滤器一次过滤，采用铝材框架，G4级无纺布过滤材料，双面镀锌铁丝防护网的平板折叠式初效过滤器。过滤效率G4级别,计重效率90%，初阻力50Pa.组合式空调机组内设置空气净化消毒装置。6.4、空调水系统1）空调水系统采用二管制一次泵变流量系统，水管采用异程式布置。夏季由冷水机组提供7/1

34、2冷冻水,一次泵变流量系统的末端采用模拟量或开关量的动态平衡电动两通阀控制房间温度,传感器控制两通阀的开度。当房间负荷增加，室内温度高于房间的设定温度，动态平衡电动两通阀开大,供回水间压差随之减小；反之当房间负荷减小时,室内温度低于房间的设定温度，动态平衡电动两通阀关小,供回水压差随之增大，利用压差传感器控制水泵的流量，在此一次泵变流量系统中，采用供回水干管的压差信号直接控制系统中的变频一次泵的转速。同时在供回水干管之间布置自立式压差阀做为变频系统损坏时备用。2）空调水系统按功能及服务区域分环路设置。 3)每个空调负荷末端采用动态平衡电动调节一体阀进行水力平衡. 4）冷却塔要求同一系统各冷却塔

35、承水盘相互连通；冷却塔补水来自给排水专提供的自来水；溢流、排污水排至屋面排水系统.5)空调冷却水系统采用电子水处理仪，以过滤、灭藻、除垢。6）空调水路系统的最高点及”弯处设置自动排气阀，最低点和立管底端设有供清洗放水用的泄水阀，制冷机房内形成门字型的管路上设置排气阀.7）空调冷冻水和冷却水系统无坡敷设，冷凝水干管坡度不低于3,支管坡度不小于1%.8）水系统的工作压力为1。2MPa。所有水系统设备及管路承压要求1。6MPa。7、通风系统1)本工程地下汽车库设有机械送排风系统,平时送风机兼火灾工况补风机，平时排风机兼火灾工况排烟。2）采用气体灭火的设备机房、电源室、网络机房等,设有气体灭火后排风系

36、统，换气次量与该房间送新风量匹配。在该房间相通的风管上均设有电动防火阀，火灾时电控关闭，气体灭火后开启灭火房间风管上的电动防火阀及风机排风.3)地下制冷机房、变配电分别设置机械送排风机进行房间通风。4)卫生间采用机械排风，其补风由相邻空调区域自然补入。8 、防排烟系统1)消防楼梯间、消防电梯前室及合用前室、地下疏散楼梯不具备自然排烟条件设机械加压送风系统。2)调度大厅采用机械排烟系统、组合式空调机组补风系统。其中地上调度大厅防火分区面积2739,吊顶高6。5m，按照规范不划分防烟分区，排烟量按照60m3/m2.h计算，布置编号为PYQWD1、3、5的排烟风机三台,排烟量均为65000m/h，全

37、压350Pa.地下调度大厅分为三个防火分区,面积分别为987、973、984,吊顶高6。5m，按照规范不划分防烟分区，排烟量按照60m3/m2.h计算，布置编号分别为为PYQWD2、4、6的排烟风机三台，排烟量均为65000m/h,全压400Pa。3）有可开启外窗的房间采用自然排烟,其可开启部分面积为排烟区域地面面积的2。不具备自然排烟条件的超过20m内走道、面积大于100m2且经常有人停留的内房间等采用机械排烟。排烟系统分区设置原则是根据建筑平面的防火分区进行划分，在每个防火分区内划分若干个防烟分区，每个防烟分区内均设置有排烟口，排烟口当由排风口兼用时为常开型，当独立设置为常闭型，火灾时由烟

38、感通过消防控制室进行开启。每个防烟分区的最大面积按不大于500m2进行划分，当负担一个排烟分区时排烟量按不小于60m3/m2.h计算,负担两个或两个以上排烟分区时按最大防烟分区面积不小于120m3/m2。h计算。地下无自然补风条件的防火分区设置机械补风系统，补风量不小于为排烟量的50%。4)地下车库采用机械排烟机械补风系统，按防火分区划分系统,可与平时通风系统兼用。汽车库排烟量按最大防烟分区体积换气次数不小于6h1进行计算。5）未设在风机房内的室内消防排烟风机、排烟补风机、加压送风机，采用耐火极限2小时的防火板包覆保护。 本工程目前布置的系统主要有：PY-TaWD-1，风量27000m/h，主

39、要承担塔楼走道及塔楼所属裙房的走道排烟；A塔楼及裙房地下部分疏散楼梯间对应布置了JYTa-WD-1,JY-Ta-WD-2，JY-Ta-WD-3，JYQ2-1，JYQ21，风量分别为16000，13000,25000,25000,16000m/h，保证火灾时楼梯间及前室的正压。PY-TbWD1，风量27000m/h，主要承担B塔楼走道及B塔楼所属裙房的走道排烟;B塔楼及裙房地下部分疏散楼梯间对应布置了JY-TbWD-1,JYTbWD-2，JY-TbWD3，JY-Q11，JYQ1-2，风量分别为16000，13000，25000，25000,16000m/h，保证火灾时楼梯间及前室的正压。PY-T

40、cWD-1，风量34000m/h，主要承担C塔楼走道及C塔楼所属裙房的走道排烟;C塔楼及裙房地下部分疏散楼梯间对应布置了JYTc-WD1，JY-Tc-WD2,JY-TcWD-3，JY-Q24，JYQ2-5,风量分别为16000，13000,25000,25000，16000m/h,保证火灾时楼梯间及前室的正压。裙房其他消防楼梯及前室的对应布置了JYQ13、JYQ2-3、JYQ-WD1、JY-QWD1、JY-QWD-2、JY-QWD-3,风量均为25000m/h。9、自动控制为了合理利用现有设备，充分发挥设备的功能，节省能源和人力资源，确保空调设备系统的安全运行，采取对空调设备及系统进行有效、合

41、理的控制和管理,使设备及系统达到最佳的工作状况。 9。1、中央空调水系统的监控1）控制对象：3台冷却塔风机启停,进塔冷却水蝶阀的开关，4台冷却水循环泵的启停，3台冷水机组的启停,4台冷冻水循环泵的启停，压差阀的开度及电动水阀的开度。2)检测内容：冷却水供、回水温度,水流开关信号，冷冻水的供、回水温度，冷水机组正常运行、故障及运程/本地水循环泵冷水机组；停机顺序相反.3）水泵启动后，水流开关检测水流状态，发生缺水、断水故障、自动停机。4)设置时间延时和冷量控制上下限范围，防止机组启停频繁.5）报警：供、回水温度超限,油压、油温超限，水泵及机组故障。6）显示、打印:温度、流量、压力参数、设定值及测

42、量状态。 9。2、风机盘管的控制风机盘管冷量控制主要通过设在回水管上的动态平衡电动二通阀来实现水量的开关,室内的三速开关主要调节盘管风机的风速，室内人员可以根据自己的生活习惯来手动调节温度。 9.3、新风机组系统控制1)风机控制：按设定时间程序启、停风机,并与进风阀门连锁，累积运行时间。2）温度控制:根据送风温度与设定值之差，以比例模式控制盘管水阀开度。3)过滤器控制：测量过滤器两侧气流压差，若超过设定值，更新过滤网。4）监测:室外新风温度、送风温度、风机运行状态和过滤网状态.5）报警、记录:温度超限、风机故障、过滤器压差超限、更新过滤器和风机故障。6）显示、打印：温度参数设定值及测量状态。

43、9.4、空调机组系统控制1）风机控制:根据设定时间程序启、停风机，累积运行时间。2）温度控制：根据回风温度与设定值之差,以比例积分调节模式调节供水阀开度.3)焓值控制：根据新风温度、湿度；回风温度、湿度计算焓值与设定值之差，调整风阀开度。4）过滤器控制：测量过滤器两侧气流压差，超过设限值，更新过滤网。5） 监测：新风、送风、回风温度、表冷温度，风机运行状态和过滤网状态.6） 报警、记录：送风温度超限、过滤器压差超限、更新过滤器和风机故障。7） 显示、打印:温度参数、湿度、设定值及测量状态. 9。5、变制冷剂流量多联分体空调系统控制变制冷剂流量多联分体空调系统中，每个房间均设置线控器，根据容量规

44、模选取不同的集中控制器,可满足集中启停、定时启停、群组控制、显示状态等基本管理功能。集中控制器设置在消防控制室或值班室，可以不设置专门的管理人员，由消防控制室值班人员或值班室值班人员进行集中的运营管理。变制冷剂流量多联分体空调系统,要求BAS专业对其实现开关控制，故障状态显示。其控制系统由设备厂家自带，并由厂家安装调试。9。6、机房专用空调控制系统机房专业空调控制系统，每个房间形成一个独立的系统，根据设备选型选取不同的控制器，可满足起停、群控、轮换、累积使用计时、过滤器压差报警、显示状态等各种功能。每个房间的控制器与建筑智能控制系统采用标准工业通讯协议上传信息。其控制系统由设备厂家自带,并由厂

45、家安装调试。9。7、地下车库及其他控制系统地下汽车库的送排风机启停采用一氧化碳浓度探测器进行自动控制，同时设手动就地控制。风机与其对应设置的电动阀要求连锁，所有设备均能就地启停,同时除少数就地使用的风机（或排风扇)风机盘管及分体空调外，大部分设备也能在自控室中通过中央电脑进行远距离启停.10、节能：1）采用多种较为成熟可靠的节能降耗措施，选择节能型、节约型系统和产品（如风机、空调设备等，在提升项目品质和舒适度的同时,满足国家和当地在节能和环保方面的法律及法规要求。2）调节冷却塔风机台数。尽可能降低冷却水温，较低的冷却水温对有利于提高冷水机组的能效比。3）过渡季节为了消除室内余热，本工程采用的全空气系统中,在过渡季充分利用新风供冷，减少冷水机组在全年内的运行时间。4)选用综合部分负荷性能系数高的制冷主机。5)保温材料采用隔汽良好的材料,减少冷热损失。 11、消声减振及环保措施1）所有通风机房、冷冻机房、内墙及顶面均作消声处理,机房采用防火隔声门.2)本建筑内的所有通风机均选用低噪声风机.3）本建筑的所有风系统的风机进出口均加装消声器。4）冷水机组、换热机组、水泵基础设置减震器（垫）.5）所有通风机进出口及风管与空调机组连接处均加设软接头.12、管材及保温材料1）风管采用镀锌钢板制作，空调冷水管口径