爆破施工安全风险评估报告【实用文档】doc.doc

《爆破施工安全风险评估报告【实用文档】doc.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《爆破施工安全风险评估报告【实用文档】doc.doc（76页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、爆破施工安全风险评估报告【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载中铁十九局集团西成客运专线四川段工程XCZQ1标项目部嘉陵江桥改移二专路控制爆破安 全 评 估 报 告成都理工学院东方岩土工程勘察公司二零一三年九月评估单位资质中铁十九局集团西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部嘉陵江桥改移二专路控制爆破安 全 评 估 报 告 法定代表人： 技术负责人: 评价项目负责人： 成都理工学院东方岩土工程勘察公司二零一三年九月评 价 人 员职 务姓 名资格证书编号从业登记号签 名项目负责人项目组成员报告编制人技术负责人摘 要单位名称中铁十九局集团西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部单位地

2、址作业地点西成客专线桩号DK378+653附近单位负责人 邮箱单位联系人 邮箱单位 单位 火工品的来源定点定量采购涉爆人员持证且有经验近年来类似项目情况常年有类似项目设计施工，管理到位，施工正常。目前项目情况管理制度完善,人员配置齐整，方案合理可行安评结论本项目爆破作业属等外作业，资质满足，设计、施工方案可行。评价项目负责人评价报告完成时间2021年9月本评估报告一式3份,-1号送公安机关， -2号交申请评估单位, 3号留评估单位。目 录本评估报告包含以下内容一、 评估委托书二、 前言三、 企业简介三、评估依据四、评估内容五、爆破项目评估意见1、对公安机关审批建议2、对爆破设计施工企业意见3、

3、爆破前需落实事项4、提示与评估报告有效期六、爆破方案设计、施工单位、人员有关资料七、评估单位、人员有关资料八、附件1、爆破现场环境照片 2、有关项目资料3、评估通过的爆破设计、施工方案（含警戒方案）4、线路里程桩号与爆破环境示意图委 托 书根据国家的法律、法规和规范、标准,民用爆炸物品行业有关规定，中铁十九局集团委托成都理工学院东方岩土工程勘察公司对我公司施工的西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部嘉陵江桥改移二专路控制爆破工程施工进行安全风险评估。特此委托。委托单位:中铁十九局集团负责人: 委托时间：2021年9月前 言随着我国社会主义经济的逐步深化和科学技术的高速发展，工程爆破在国民经

4、济建设中越来越显示出巨大的作用，成为高速、有效、经济的作业手段.随之而来的爆破安全成为突出问题，如何做到爆破既要达到设计要求又要将危险降到最低点，避免发生大的爆破事故，成为爆破业面临的一个主要课题。因此,安全是进行一切工程爆破的重要前提，而安全评估工作是做到爆破安全的重要手段，安全评估真正做到科学、全面、安全无事故，达到预期目的非常不易.民用爆炸物品安全管理条例（国务院令第466号）规定，在城市、风景名胜区和重要工程设施附近实施爆破作业的，爆破作业单位应向爆破作业所在地设区的市级人民政府公安机关提出申请，提交爆破作业单位许可证和具有相应资质的安全评估企业出具的爆破设计、施工方案评估报告.实施爆

5、破作业时，应由具有相应资质的安全监理企业进行监理。爆破安全规程规定（GB 6722-2003)第4.4.1款规定：A级.B级、C级和对安全影响较大的D级爆破工程,都应进行安全评估.受中铁十九局集团西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部的委托，成都理工学院东方岩土工程勘察公司组织有关专家和评价师，根据国家的法律、法规和规范、标准，民用爆炸物品行业有关规定，对嘉陵江桥改移二专路的控制爆破工程设计、施工方案等进行了安全风险评估。由于爆破作业固有的危险性，中铁十九局集团西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部要对评估报告提出的施工过程中的危险源、有害因素进行严格控制预防，对安全对策和建议认真组织

6、落实，保证和提高项目的安全管理水平。在评价过程中得到了该项目负责人及相关人员的大力支持和配合,在此，表示衷心的感谢！企业介绍中铁十九局集团是国家铁路工程施工总承包特级资质企业，是一支集公路、市政、水利水电、矿山、房屋建筑工程施工总承包和公路路基、铁路铺轨架梁、桥梁、隧道、城市轨道交通等工程专业承包为一体的大型综合施工企业。其前身是中国人民解放军铁道兵第九师,组建于1949年。1984年1月改编并入铁道部，称铁道部第十九工程局.1999年12月与铁道部脱钩,划归中央企业工作委员会管理，改称中铁第十九工程局。2001年12月26日，经国家工商总局核准，辽阳市工商局注册，正式改制为中铁十九局集团（以

7、下简称“集团公司”），现隶属于中国铁建股份。2021年7月底，集团公司机关从辽宁省辽阳市迁址北京市，驻北京市经济技术开发区亦庄开发区。集团公司下辖十二个子分公司，包括第一、二、三、五、六、七、轨道交通、电务工程、矿业投资、房地产、国际建设、物资公司；以及东北、西北、华北、华东、华南、西南、中原、北京、新疆9个区域指挥部，派出31个直管项目部。现有员工18500余名，拥有各类专业技术人员7400多人，其中教授级高工17人、高级职称718人,中级职称1731人。一级注册建造师390余人.企业总资产156亿元，各类专业大型施工装备5200多台套，拥有世界先进、国内一流的隧道（地铁)、桥梁、铺轨、路面

8、摊铺、沥青拌合、大型矿山运输等现代化施工设备。年完成施工生产能力300亿元以上.施工地域分布在全国30个省市自治区以及沙特、阿尔及利亚。先后承建、参建了温福、武广、秦沈、京九、青藏、内昆、株六、渝怀、武襄、宜万、长吉、包西、大丽、昆广、海南东环、合蚌、沪宁、兰渝、盘营、石武、天平、玉蒙、西康、厦深、向莆、大西、兰新、杭长、沪昆、京福、云桂等铁路建设；参加了沈大、石安、太旧、长吉、遂渝、太澳、郑石等高速公路建设；参建了南京、上海、北京、广州、沈阳地铁工程和长春、大连轻轨，南京长江二桥、三桥、江苏润扬长江大桥、扬中夹江二桥、海口海瑞大桥、公伯峡黄河大桥、杭州湾跨海大桥、沈阳桃仙机场、南京禄口机场、

9、首都国际机场、石家庄裕华路立交桥、上海小洋山隧道群等市政工程建设；承建了贵州锦丰金矿、内蒙古长山壕金矿、乌努格吐山铜钼矿、青海滩涧山金矿、元宝山露天煤矿、吉林金英金矿等矿山工程项目；承建了张家口沙岭子电厂、珠海电厂、宁德电厂、山东邹县电厂等50多座火电、水电项目建设。荣获国家级优质工程43项，其中国家优质工程金奖4项、银奖23项，鲁班奖8项、詹天佑大奖8项，获省（部)级优质工程奖134项;获国家科技进步二等奖2项、省部级科技进步奖8项。获国家级工法4项,省部级工法59项.现有专利39项。集团公司坚持“诚信为本、质量第一、管理至上、业主满意”的企业管理理念，生产经营与资本经营相结合，以集团优势为

10、核心竞争力，积极参与市场竞争，推动企业向前发展。在中国500家最大经营规模建筑业企业排序中名列第21位。1999年通过ISO9002质量体系认证，获得北京9000质量体系认证中心和英国UKAS证书。2003年通过GB/T28001职业安全健康管理体系和ISO14001环境管理体系认证。2000年3月，经对外贸易经济合作部批准，取得开展对外经济合作业务资格。2002年11月被国土资源部批准为地质灾害防治工程甲级施工单位。2021年获得国家高新技术企业认证.集团公司先后被授予“全国优秀施工企业”、“全国先进建筑施工企业”、“全国工程建设管理先进单位、“全国守合同重信用企业”、“全国文明单位”、“全

11、国思想政治工作优秀企业、“全国企业文化建设先进单位”、“全国设备管理优秀单位”、“全国模范职工之家”、“全国五四红旗团委”等荣誉称号。评估概况一、 评估依据1、民用爆炸物品安全管理条例（国务院令第466号)；2、爆破安全规程(GB6722-2003）；3、中华人民共和国安全生产法；4、爆破作业单位资质条件和管理要求（GA 9902021）；5、工业雷管编码通则（GA441-2003）；6、评估委托书；7、申请单位提供的相关资料；8、爆破项目现场实际情况。二、 评估内容1、核对设计、施工方案有关资料; 1)设计、施工单位证件（营业执照、企业资质、企业许可、施工合同（协议)、赔偿协议、风险保证金等

12、）； 2）设计、审核、施工人员证件；设备组织情况。2、察看爆区和周边情况；3、验算设计、施工方案公式（飞石、震动、有害物质排放时间等）；4、估算设计、施工方案效果（警戒范围大小，防护措施落实后的警戒范围等）；5、评估设计、施工方案结论（设计、施工可行性，网路准爆性，警戒方案完整性,爆破器材使用安全性，应急预案完备性等）。6、评估是否需要爆破监理 三、爆破项目评估意见 受中铁十九局集团西成客运专线四川段工程XCZQ1标项目部委托，我公司对西成客运专线四川段工程XCZQ1标项目部嘉陵江桥改移二专路控制爆破项目进行了现场踏勘，结合该爆破项目设计施工方案和修改补充设计施工方案及其他有关资料,确定本工程

13、爆破等级详见表一。总爆破开挖石方量约8.3万立方米（标段内重点构造物为原川陕二级公路，及广陕高速公路嘉陵江高架桥).具体情况见下表一、二。表一、爆破情况、等级 工程类别里程桩号爆区周边环境爆破等级岩质路基边坡西成客专线路桩号DK378+810需特殊防护属一般浅孔土岩爆破表二爆破项目名称西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部爆破地 点西成客专线桩号DK378+653附近爆破评估申请单位中铁十九局集团西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部申请时间2021。9爆破设计单位成都理工学院东方岩土工程勘察公司资 质爆破施工单位成都理工学院东方岩土工程勘察公司资 质爆破周边环境见后周边环境说明爆破工

14、程量8.3万立方米单响药量（kg）见表三最近保护点振动速度（cm/s）见表三一次总药量(kg）见表三飞石（m)见表三方案修改时间2021。9出具评估意见时间2021。9周边环境说明本标段为XCZQ1标段，位于位于广元市境内,起讫里程为DK378+864DK383+878，管线全长5.19km 。因嘉陵江桥建设占用广元至陕西专用二级公路,需将该段改线。该改线工程需将约83346 m的岩石进行爆破开挖,山体开挖高度约2032m。爆破岩石根据现场勘察，表面岩石为灰岩及页岩。本项目在原道路上进行改建,处于川陕公路交通要道上，人流、车流川流不息,日交通车辆在0.5万辆以上，且施工期间需保持通行。爆破区四

15、周临近各种建筑、设施，除了征地拆迁范围内的民房拆除外，大部分建（构)筑物仍然在爆破的影响范围内，爆破环境复杂。爆破作业现场位于西成客专线路桩号DK378+810处，为汽车二级公路改线工程。爆破区一侧紧邻原川陕二级公路，及广陕高速公路嘉陵江高架桥。最近处水平距离17m，最高高差20m（桥面）、32m（桥底及原二专路路面)，如图2。另一侧为山体高边坡,边坡上方有民房多间，最近处水平距离15m.作业区平台为原开挖形成岩质边坡,坡度1:0.5，最高处高32m,宽18m，长约300m。爆区地层主要为灰岩夹页岩（T2l）:灰、黄灰、灰白色，中厚层状，节理裂隙发育，岩体较破碎,溶蚀发育，地表多见溶沟、溶槽。

16、夹灰绿、黄绿色薄层页岩。岩体产状近水平，弱风化带（W2）属级次坚石， B组填料。爆破单响药量、一次总药量、最近保护点振动速度(cm/s）飞石控制详见表三 表三、明洞浅孔爆破保护点名称距爆破区最小距离（m）最大单响药量(kg)一次爆破总药量（kg）保护点震动速度（cm/s）飞石(m）原川陕二级公路，及广陕高速公路嘉陵江高架桥173。9390。3控制飞石民房153。9390.3控制飞石1、对公安机关审批建议我公司对下列情况进行了核实,验算，估算和评估：1)核对了设计、施工单位的营业执照、企业资质、企业许可、施工合同（协议、赔偿协议）;设计、审核、施工人员证件和签名；设备组织情况等；均符合要求；2）

17、验算了设计、施工方案中爆破飞石、震动、冲击波等公式，符合国家和行业有关规定；3）估算了设计、施工方案中（采取防护措施后的）警戒范围和爆破效果；4)评估了设计、施工方案的可行性,网路准爆性，警戒方案完整性，爆破器材使用安全性，应急预案完备性等,符合施工管理需要.5）本工程无需爆破安全监理。爆破评估结论：建议公安机关批准该方案实施。爆破现场环境情况照片、爆破评估通过的爆破项目设计施工方案附后。 2、对爆破设计施工企业意见2.1爆破方案审核（1)爆破设计施工方法合理性:设计方案中根据开挖路段的设计资料、周边环境、工程性质的分析分别采用台阶深孔爆破、预裂爆破、光面爆破、浅孔爆破，对于工程环境复杂地段的

18、爆破，设计按照“多钻眼,少装药”的原则，所采用方法正确合理，爆破施工方法总体上可行，能满足安全施工要求。爆破施工时应按设计方案控制一次爆破总药量、单响药量,具体如下:高危开挖路段浅孔台阶爆破一次起爆药量200，单响药量10；路基石方中深孔台阶爆破一次起爆药量1000，单响药量50。（2）爆破参数的合理性：爆破设计中选取的参数基本合理（台阶高度、炮孔深度、孔排距、最小抵抗线、炸药单耗、填塞长度及有关参数等）.（3）爆破安全设计可靠性：方案中对爆破有害效应及可能影响范围分析基本恰当。爆破振动、飞石及空气冲击波等安全校核基本合适,设计安全技术措施可靠，按此实施可以控制爆破有害效应。（4）爆破网路的准

19、爆可靠性:采用孔内延时分段起爆，同时将爆破振动控制在规程允许范围内，设计所采用的起爆网路基本可靠.2。2安全警戒合理性方案中露天爆破设计采取对被爆体采取一级直接覆盖防护，临近二专路边坡采取覆盖与阻挡防护,控制爆破个别飞石。符合有关规程要求，安全警戒合理.但还必须做好以下工作：（1)本工程根据可操作性要求，各爆破区段必须有严密的组织措施来保证安全警戒工作。爆破指挥长应与爆破施工现场、起爆站、警戒岗哨建立并保持通讯联络.爆破信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚听到或看到。(2）开工前1d3d应在各作业点张帖施工通告,内容为：工程名称、业主单位、设计单位、监理单位、施工单位、工程负责人、爆破作业时

20、限等；装药前1d-3d应发布爆破通告，内容：爆破地点、时间、安全警戒范围、起爆破信号、警戒标志等。2。3保证工程环境安全措施的可靠性方案中设计所采取安全防护措施合理可行，对爆破危害（地震波、冲击波、飞石、噪音、有害气体）的控制符合现场实际情况.但还必须做好以下工作：（1）施工单位首先应从思想上、组织上高度重视，以“安全生产，人人有责”为方针，建立健全项目安全生产管理网络，制定安全生产责任制。 (2）按公安机关批准的设计方案施工。路基边坡爆破靠近施工住宿区附近段时注意根据地质、岩性、周边房屋质量及结构不同，优化爆破参数、装药结构、起爆顺序等。施工时需注意爆破振动监测与观测，根据监测与观测结果回归

21、更接近实际的K、值，合理调整单段起爆药量，确保周边建（构）筑物安全。特别是路基边坡距施工住宿区较近段施工时宜做好以下几点：爆破前先进行小型爆破试验，通过监测为施工优化爆破参数提供依据；爆破网络分段微差时间要合理,同时确保网络准爆的可靠性；在路基边坡周边钻一定数量的减震孔；建立爆破振动测试体系，坚持量测和记录爆破振动，使施工更安全、迅速和经济合理；施工中如发现实际情况与评估时提交的资料不符，对安全有较大影响时，应补充爆破对象和环境的勘察及测绘工作，并及时修改原设计，重大修改部分应重新评估。（3)安全措施上，应根据不同的环境按设计落实预防个别飞石措施，防护材料的数量与质量应满足安全要求。防护排架宜

22、聘请有专项资质单位进行搭设.施工前宜对相关涉爆人员进行技术与安全方案交底，将技术措施与安全措施有机地结合一起，施工过程中对布孔、钻孔、装药、联线、覆盖各工序进行自检，加强各工序的施工质量管理，确保符合设计要求.（4）各工区要明确爆破工程负责人，指定专人负责技术工作，爆破设计或审核人员必须在现场指导施工。每个班组的爆破“作业人员”应切实落实到位.如更换爆破班组“作业人员”，应经过监管机关同意并持证上岗，无证或考核不合格人员不得从事爆破作业。（5）建立健全爆破器材领、退登记制度，实行专人管理，做到帐物相符合，严防爆破器材流失或被盗事故发生。2.4应急预案完备性编制了应急预案,明确了相关责任，有关预

23、防对策与措施基本恰当。2.5其它应注意的技术与安全措施（1）、严格遵守爆破安全规程、民用爆炸物品安全管理条例、安全生产法等法规。（2）、爆破前对周围建（构）筑物及各种设备、设施进行详细调查，做好周边居民思想工作，爆破区域附近有待拆除、迁移的房屋与设施宜在该项工作完成后再进行爆破。(3）爆破后如遇盲炮应及时检查处理，若有不安全因素，及时上报处理，确保安全。(4)爆破后及时加强对已开挖边坡浮石、滚石的清理撬挖和防护加固，高处作业施工人员必须挂设安全绳带，防止高处打击和高处坠落事故发生。（5)按设计进行安全警戒,须确定警戒区域内所有人员、车辆与设施已全部撤离后方可实施爆破；爆破后按规定经检查确认安全

24、后，方可解除警戒.（6)应急救援认知主要的危险源并根据需要落实必要的救援物资(如应急通讯、担架、救援车辆、药品等）,以确保应急救援及时与可靠。3、爆破前需落实事项(1)爆破前项目业主或中标单位应与附近村民就爆破损坏赔偿进行协调并达成协议.(2）涉爆人员要参建爆破作业安全培训并签订安全生产责任状、承诺书。4、提示与评估报告有效期（1）建议施工单位事前对周边环境进行摄像留存为可能发生的司法程序留证。（4）本评估仅针对“中铁十九局集团西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部嘉陵江桥改移二专路控制爆破专项方案”有效，若设计变更或环境发生较大变化，本评估无效。评估报告有效期与项目工期一致。 评估单位:

25、成都理工学院东方岩土工程勘察公司(盖公章）二0一三年九月五、爆破方案设计、施工单位、人员有关资料设计与施工单位具有（公安)建设部门核发的壹级爆破资质（见爆破评估通过的西成客运专线四川段工程XCZQ1标嘉陵江桥改移二专路控制爆破技术设计施工方案）,满足该爆破项目资质要求。爆破方案设计、审核人员及其他作业人员均符合相关规定要求，见下表：（有关爆破作业人员请按实际工作需要与有关规定报审，另送我公司备案）职 务姓 名证书编号作业级别与范围设计负责人审核人爆破员安全员保管员六、评估单位、人员有关资料1、评估组人员情况，见下表。职 务姓 名证书编号作业级别与范围签名笔迹评估组长评估人员 2、评估单位营业执

26、照、资格证书和人员资格证书等复印件，附后七、附件1、爆破现场环境照片(含必要的说明）（3-5张）2、有关项目资料3、评估通过的爆破设计、施工方案（含警戒保卫方案）4、线路里程桩号与爆破环境复杂段示意图长深高速长春至双辽段CSL12合同段施 工 安 全 风 险 评 估 报 告二O一三年 七 月 一 日 编制单位： 评估小组组长：评估小组人员名单及职务序号姓名工作单位职务联系 签名1234567 概 述 此次安全风险评估根据长双高速公路建设指挥部下发的关于进行施工安全风险评估的通知的要求，由长双高速公路CSL12合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由CSL12项目部参加评估人员参与，共同

27、完成K105+050-K117+050的总体风险评估和专项风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定匝道桥、汽车天桥、分离式立交总体风险等级为III (高风险)；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。并依据交通运输部下发的文件关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知和公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）进行编辑，特制定了本项目桥梁工程的防控措施。目 录第一章、评估说明- 4

28、- 一、评估目的- 4 -二、评估依据- 4 - 三、评估范围- 5 -四、评估原则- 5 -第二章、工程概况- 5 - 一、工程规模- 5 -二、地形地貌- 6 - 三、气象特征- 6 -四、 水文地质- 6 - 五、工程特点与难点- 7 -第三章、总体风险评估- 7 - 一、风险评估过程和方法- 7 - 二、建立风险评估体系- 8 - 三、总体评估- 8 - （1）、风险赋值- 8 - （2）、风险等级- 10 -第四章、专项风险评估- 10 - 一、施工作业分解- 10 - 二、风险源检查- 12 - 三、风险辨识- 17 - 四、风险分析- 17 -五、一般风险源评估- 18 - 六、

29、重大风险源评估- 20 - 七、安全风险控制- 23 - （1）、人为因素- 23 - （2）、技术因素- 24 - （3）、环境因素- 24 - 第五章、风险评估结论- 31 - （1）、科学性分析- 30 - （2）、合理性分析- 30 - （3）、可能性分析- 30 - （4）、存在的问题- 30 - 第六章、附件- 31 -第一章 、评估说明一、评估目的本风险评估报告评估目的是为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真吸取湖南省凤凰大桥垮塌施工教训，找出公路桥梁施工致险因素和孕险因子，完善工程安全事故预案预控预警体系，强化施工安全监控手段，有效控制施工安全风险，减少重、特

30、大生产安全事故发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁建设的安全。 为加强桥梁工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，项目部将分离立交和匝道桥工程安全风险评估，分离立交和匝道桥工程施工组织设计进行了安全风险评估。本次分离立交和匝道桥安全风险评估的主要目的如下：（1） 、对分离立交和匝道桥工程施工风险进行评估。（2） 、对分离立交和匝道桥下一步施工管理提供重要的技术参考。（3） 、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。二、评估依据1、国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法（1）、中华人民共和国安全生产法（2002年第7

31、0号主席令）（2）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 中华人民共和国交通运输部（3）、高速公路交通安全设计及施工技术规范（JTGD81-2006） 中华人民共和国交通运输部（4）、建设工程安全生产管理条例（2003年第393号国务院令） 中华人民共和国建设部（5）、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析 （交通运输部工程质量监督局）（6）、安全评价通则（AQ 8001-2007)2、吉林省长春至双辽高速公路第七合同段两阶段施工图设计3、分离立交、匝道桥、汽车天桥，CSL12合同段施工招投标文件三、评估范围本次风险评估报告对分离立交、匝道桥、汽车天桥施工工程中可能造成的人

32、员伤亡及经济损失进行了风险评估，并提出相应的安全对策措施。本次专项风险评估以分离立交为例进行风险评估。四、 评估原则本次评估按国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则： (1)、严格执行国家、地方和行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。 （2）、采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。第二章、工程概况一、工程规模长春至双辽高速公路CSL12合同段。起讫桩号：K105+050K117+050，全场12 Km。共有天桥8座，总长808延米；分离立交2座，长度为234延米；通道3座，长度为48.814延米；盖

33、板涵11道，长度为359.09延米；匝道桥1座，长度为117延米。路基挖方304827m，路基填方912244m。蝶形边沟21987延米，梯形边沟6527延米，砼预制块防护5731m。建设日期2012年9月30日2015年9月30日。工程总造价114325007元。二、地形地貌起讫桩号：K105+050K117+050，全场12 Km路段，基本多属岗丘和台地，地势较高，地下水位较低。三、 气象特征线路区处于中温带亚湿润大区第二气候区，属大陆季风性气候。全年热量充足，光照充沛，降水一偏少，四季气候分明，雨热同步，能够满足一年一熟作物生长发育的需要，具有发展种植业的基本条件。春季升温快，干燥少雨，

34、多大风天气。夏季温度高、炎热、降水集中，雨量充沛。秋季降温快，霜来的早，多晴好天气。冬季漫长，干燥寒冷少雪。年平均气温为5.8，一年中最大年温差为70，大于等于10的活动积温3118.6，无霜期145天，年日照2714.9小时，年降水量494.0毫米，干燥度1.23。四、水文地质根据桥位工程地质纵断面图，沿线主要地层有全新统冲洪积地层、中更新统冲洪积地层和泉头组砂岩、泥岩。其中以中更新统冲洪积地层和泉头组地层分布最广泛。地表从上往下分别为粉砂、粉土、细砂、粉土、泥岩间隔分布，地下水层较浅。五、工程特点与难点（1）、全年施工时间只有六个月，工期紧，工序转换频繁，施工组织难度大。（2）、沙尘暴位于

35、多发区域，易受天气影响，对工程建设的组织和安全带来不利因素，增大工程建设施工的难度。 （3）、K114+706.219分离立交桥，25+2*30+25m预应力混凝土连续箱梁。跨203省道，路上行驶车辆众多，交通组织管理难度大。(4)、施工区域地质条件复杂，多为粉土层，粉砂层，容易坍塌，因此对钻机的性能、钻孔操作等施工技术和工程管理方面都有更高的要求。第三章、总体风险评估一、风险评估过程和方法根据公路桥隧工程施工安全风险评估指南，结合长深高速公路K114+706.219分离立交桥的建设实际情况，本合同段桥涵、匝道风险评估程序为：(1)、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发

36、生的概率和损失值。(2)、分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。(3)、根据评价结果制定相应的管理方案或措施。评估前，评估小组应收集整理并分析相应的工程数据，包括工程背景、施工文件、施工组织机构、施工方案，专项安全施工方案，对地形进行详细的勘察后与工程技术相关人员进行讲座，开展危险源辨识，形成重大危险源辨识表，采用公路桥隧工程施工安全评估指南中的估计方法进行评估。二、 建立风险评估体系天桥和分离立交桥工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见公路桥隧工程施工安全风

37、险评估指南中的（公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系）进行评估，具体见附件表1。三、总体评估1）、风险赋值 （1）、建设规模CSL12合同段天桥8座，总长808延米；分离立交2座，长度为234延米；通道3座，长度为48.814延米；盖板涵11道，长度为359.09延米；匝道桥1座，长度为117延米。综合考虑我施工单位建设水平等因素，我项目评估小组认为：相比同类型桥，此桥单孔跨径较小，判定A1=1。（2）、地质条件根据桥位工程地质纵断面图，沿线主要地层有全新统冲洪积地层、中更新统冲洪积地层和泉头组砂岩、泥岩。其中以中更新统冲洪积地层和泉头组地层分布最广泛。由于地下水层较浅，地层土基本为粉砂、

38、粉土，存在不良地质灾害，且本地区地质基本为冻土，为特殊性岩土，影响施工安全及进度，并存在较大的安全风险。评估小组认为：本桥址地域存在诸多不良的地质灾害，对桥梁施工的整体影响较大，综合以上因素，判定A2=3。 （3）、气候环境条件 根据气象资料，线路区处于中温带亚湿润大区第二气候区，属大陆季风性气候。全年热量充足，光照充沛，降水偏少，四季气候分明，雨热同步。春季升温快，干燥少雨，多大风天气。夏季温度高、炎热、降水集中，雨量充沛。秋季降温快，霜来的早，多晴好天气。冬季漫长，干燥寒冷少雪。年平均气温为5.8，一年中最大年温差为70，大于等于10的活动积温3118.6，无霜期145天，年日照2714.

39、9小时，年降水量494.0毫米，干燥度1.23。全年11月至第二年的四月都为结霜期，施工时间短，且本地区靠近内蒙，沙尘暴比较严重，多大风天气。评估小组认为：此区域极端气候事件发生概率较大，气候条件不良，影响施工安全。综合以上因素，判定A3=3。 （4）、地形地貌条件K114+706.219分离立交桥位于吉林省双辽市双山镇乔木村，路线所经过的地形，多属岗丘和台地，地势较高，地下水位较低，排水良好。评估小组认为：本桥地形地貌条件较好，工程施工难度及安全风险较小，综合以上因素考虑，判定A4=1。（5）、桥位特征在现有高速公路上跨线施工，评估小组认为：现有交通量比较大，车辆比较多，在省道上跨线施工，危

40、险性很大。综合以上因素，判定A5=4。（6）、施工工艺成熟度 根据地质情况，钻孔桩采用反循环钻机进行施工，墩身为圆柱墩，箱梁为预应力混凝土现浇，采用满堂式支架搭设，评估小组认为：本桥未采用任何新技术、新工艺及新设备，施工工艺在国内较为常见，施工工艺成熟，判定A6=1。2）、风险分级根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，代入数值得：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+3+3+1+4+1=13根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，如表2所示（见附件）在8R14之间，判断风险等级属于III级，为高风险桥梁。根据指南要求，风险等级在III级及以上的桥梁工程，应纳入专项风险评估范围。第四章、

41、专项风险评估施工专项风险评估的对象为施工作业活动，评估流程分为施工作业程序分解、风险源辨识、风险分析、风险估测。一、施工作业分解 桥梁工程施工作业程序分解包括分部分项工程及工序（单位）作 业划分。可参照公路工程质量检验评定标准（JTG F80-2004),依据施工组织设计文件所确定的施工工艺，将公路桥梁工程按照单位工程-分部工程-分项工程-工序作业的层次进行分解。为方便风险评估，公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程。K114+706.219分离立交桥的施工作业活动分解如表3所示表3：施工作业分解单位工程分部工程分项工程分离式立交 下部结构反循环钻孔桩系梁、承台墩柱模板施工上部结构盖梁、耳

42、背墙施工箱梁现浇附属工程便道施工钢筋加工厂桥面系施工搭板、锥坡等施工单位工程分部工程分项工程汽车天桥 下部结构反循环钻孔桩系梁、承台墩柱模板施工上部结构盖梁、耳背墙施工箱梁现浇附属工程便道施工钢筋加工厂桥面系施工搭板、锥坡等施工单位工程分部工程分项工程匝道桥 下部结构反循环钻孔桩系梁、承台墩柱模板施工上部结构盖梁、耳背墙施工箱梁现浇附属工程便道施工钢筋加工厂桥面系施工搭板、锥坡等施工二、风险源检查表4：风险源检查表序号风 险源危险致因 产生影响1钻 孔桩作业钻 孔 机作业及防护设置防护网、警告标志人员伤亡作业前对设备进行检查、保养、严禁违章操作机械伤害起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳

43、断裂、吊具下面站人机械伤害护壁产生裂缝坍塌护筒口防护不到位物体打击提升装置失灵机械伤害起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊具下面站人物体打击机械伤害护壁产生裂缝坍塌护筒口防护不到位物体打击孔内地下水涌注淹没、坍塌钢筋笼制作及沉放吊车未经检验、起重设备安全装置失灵易发生人、机事故机械伤害起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人易发生起重事故。物体打击机械伤害氧气、乙炔瓶安全距离不够，夏季高温气瓶未覆盖易发生化学性爆炸。火灾、爆炸电器设备无漏电保护、不接零、不接地易发生触电。触电、火灾2系梁、 承台施工基坑开挖边坡开挖防护不到位易塌方。坍塌、材料堆放不规范。坍塌事故机械设备安全装置失灵。机械伤害电器设备无漏电保护、不接零、不接地易发生触电。触电、火灾模板拆除及安装起重超负荷、