路基试验段施工方案【实用文档】doc.docx

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1、路基试验段施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载目 录一、编制依据及执行规范、标准1二、编制原则1三、工程概况21、工程概况22、设计概况33、临建设施3四、试验段设置目的及试验内容31、设置目的32、试验范围及试验内容43、试验准备4五、路基施工填筑要求5六、施工组织61、人员组织62、试验仪器、机械设备、测量设备投入63、施工工期7七、 施工方案71、施工准备72、路基填筑试验段施工流程图83、地基处理施工94、基床以下路堤施工95、基床底层施工146、基床表层施工147、连续压实数据采集与过程控制158、试验方案189、试验成果分析2010、验收成果20八. 沉降观测2

2、01、路基基床以下沉降观测202、沉降监测流程213、观测断面及点的设置原则214、本试验段监测断面的设置与观测215、沉降板的制作及埋设要求226、边桩的制作及埋设要求227、沉降观测频率228、路基稳定及工后沉降标准23九、质量保证体系及措施241、质量保证体系24质量保证体系如下图所示：24 242、质量保证措施26十、安全保证措施27十一、雨季施工措施29十二、环境保护措施291、扬尘控制302、水污染防治措施303、固体废弃物的防治措施31十三、文明施工措施31十四、路基填筑试验段总结32路基工程试验段施工方案一、编制依据及执行规范、标准1、客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202

3、20212、铁路路基施工规范TB1 2-20023、铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-20214、铁路工程建设项目水土保持方案技术标准TB10503-20055、铁路工程测量规范TB1010120216、铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20037、铁路工程土工试验规程TB10102-20218、铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程Q/CR 9210-20219、 其它有关规范、标准及规定。10、 施工图纸及相关设计文件.11、有关本管区工程地质、水文、气象，材料供应、交通运输状况,既有线现状、行车密度等运营情况,以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等的调查信息和资料。

4、12、我集团公司在铁路工程积累的施工经验及既有的施工人员、机械设备等资源情况。二、编制原则1、严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中.2、结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求,制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现. 3、充分考虑气候、季节对施工的影响,合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业;正确选用施工方法,科学组织.各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。4、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具

5、、新材料、新测试方法。5、合理安排装载、运输、翻晒、平整、碾压等机械设备配套，确定经济合理的配套方式。6、建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、铁总现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。7、坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。三、工程概况1、工程概况本标段为新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ18标，二分部管辖范围DK388+093。9D1K396+048.线路长度8。24km，含3512.81m特大桥1座,197.2m双线大桥1座,196.4m2 顶平米框架桥1座，框架涵470.2延米/18座,路基土石方及附

6、属（含橄榄坝车站）4。53Km，制架梁336单线孔。飞龙橄榄坝区间里程DK388+093D1K390+100段区间路基,橄榄坝车站区间里程D1K390+100D1K391+603段区间路基， 橄榄坝曼么区间里程D1K395+116D1K396+048段区间路基。路基试验分为两段，一段里程为D1K395+373D1K395+573（200米)， 本段范围内,填土高度均大于2m，平均高度在3.0m左右,采用碎石类土、砂砾土填筑（隧道洞渣）；适用于D1K395+116D1K396+048段区间路基。二段里程D1K389+070D1K389+270（200米），本段范围内，填土高度均大于2m,平均高度

7、在5.0m左右，采用碎石类土、砂砾土填筑（设计取土场），填前清除表土不小于30cm厚度，并按设计要求进行碾压。本段地质为粉质黏土，施工通道方便,距离民房较远，情况具有代表性。 2、设计概况路基基床表层采用0.6m厚A组填料，基床底层土AB填料，厚1。9m，基床以下C组填料。其中，D1K395+373D1K395+490,长117米，基底采用多向水泥搅拌桩加固。桩直径为50cm，按正三角形布置，桩间距为1.2m，已施工完成并经质量检测合格，可以进行路基填筑。3、临建设施（1）土方运输利用既有景宽公路配合部分施工便道.便道顶面宽度不少于6m，面层为泥结碎石,路面顶设4人字型路拱排水坡.(2）试验段

8、现场布置试验段标示牌和标尺杆,按照标准化管理要求实施。（3）在施工前做好临时防排水措施，做好边沟、渠的设置,避免水侵蚀路基,造成技术参数不准确。四、试验段设置目的及试验内容本段试验采用与全线相同的材料和机具进行试验.环境作用类别为化学侵蚀性环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，水中SO42、Mg2+、Cl、PH值对混凝土结构均无侵蚀性。1、设置目的(1)保证路基填筑施工的顺利进行，优化其施工工艺，以便为指导今后路基填筑施工提供可行性依据;(2)通过试验和检测，确定路基填筑施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数;(3)确定路基不同填料施工时的最优配合比、松铺系数、最佳含

9、水量及施工工艺；（4）确定合适的路基填筑材料；（5）确定整平与整型的合适机具；(6)确定压实机械的选择与最佳组合,压实的顺序、速度与遍数和施工组织; (7）确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合；（8）确定施工作业人员组成和分工；(9)确定最佳施工工艺.2、试验范围及试验内容（1）路基填筑压实试验段确定为:试验段位置D1K395+490D1K395+680（190米)做路基基底处理及填筑压实试验。(2）基床底层处理及路堤填筑施工工艺（含检测手段）。（3）基床底层填筑的施工工艺(含检测手段）。（4)基底处理方式。（5）基床底层以下路堤填筑工艺.（6）基床底层路堤填筑工艺.(7）沉降检测装置

10、的安装.(8）确定连续压实相关效验结果。3、试验准备（1）数据准备1）压实系数K：用灌砂法检测,每压两遍检测一次.2)地基系数K30:每压两遍检测一次。3)压实厚度：碾压作业前及完成后各测量一次。4)压路机速率:每压一遍记录一次.（2）其他准备1）地质复核根据设计要求，基底首先进行了各项检测指标的检测。2）测量工作根据设计图纸及设计院交底测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面.填前碾压完成并经验收达规定的压实度后,对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线. 3)取土场位置选取取土场位于DK387+600左3。4km，澜沧江农场三队东南约

11、0.6km处，邻近澜沧江及在建的景宽大道，取土运距约为12km。经钻探及取样试验表明，上覆坡残积粉质黏土层及高液限花岗岩全风化带（W4)厚510m,为D组填料。其下分别为低液限花岗岩全风化带(W4），花岗岩强风化带（W3)及弱风化带（W2），经土工试验满足C组填料要求。五、路基施工填筑要求1、优选填料：基床以下路堤填料应按照施工图要求选用C组及以上填料，填料来源于隧道洞渣和设计取土场,并经监理检验合格同意后即可施工。基床底层填料选用AB组填料，基床表层填料选用A组填料。2、积极应用新技术、新工艺、新材料、新设备,全面采用机械化施工配合连续压实系统，禁止采用淘汰或落后的施工工艺、材料或设备。采用

12、不小于22T振动碾压机进行碾压。3、分层放线测量，并设置填土边线和松铺高度控制标志确保路基半宽和边坡坡率，避免工后补帮.碾压到边,确保边坡密实度。4、严格控制松铺厚度.以每层放线、设置松铺高度控制标志为基本措施加以控制，控制分层厚度是保证压实质量的前提条件,基床以下路堤分层的最大填筑压实厚度采用碎石类土时不得大于40cm，采用砂类土时不得大于35cm,最小填筑压实厚度不得小于10cm；基床底层分层的最大填筑压实厚度采用碎石类土时不得大于40cm，采用砂类土时不得大于35cm，最小填筑压实厚度不得小于10cm；基床表层分层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。5、

13、填料中含有粒径超标的大石块，应予清除或破碎。6、每个分层面均须整修横坡、并满足平整度要求。7、严格进行分层检测,严格执行每层压实指标检测，基床以下按双指标（地基系数K30和压实系数K)、基床部分按三指标（地基系数K30、孔隙率和压实系数K)。六、施工组织1、人员组织管理人员配备表序号岗位姓名职责1分部经理兼架子队队长魏利辉负责试验段施工总策划、管理协调2分部总工杨 帆负责施工技术把关、负责现场技术管理3工程部部长杨法厅负责试验段施工质量控制4安质部部长张启安负责试验段施工安全管理、保障工作5试验主任梁为峰负责试验段具体试验工作6材料员李树龙、孟 浪负责试验段材料进场工作7技术员许棚炽、丁永生负

14、责试验段具体技术工作2、试验仪器、机械设备、测量设备投入试验仪器、机械设备、测量设备配备表序号机械设备名称规格型号数量1装载机ZL502台 2振动压路机22T1台3挖掘机现代300LC-52台4运输车10台5推土机山推SD161台6平地机PY160型1台7洒水车8t1台8K30平板载荷仪SXK301台9灌砂桶6套10电热鼓风干燥箱101型1台11电子天平2000克0。012台12静水力学天平5000克0。12台13电子称30kg精度1克2台14量筒10ml2000ml2套15土壤筛国标2套16精密水准仪SZ10321台17全站仪GPT3100N1台18连续压实设备LG520B1台3、施工工期计

15、划试验段施工工期为2021年12月2021年3月.七、 施工方案 1、施工准备（1）施工前由测量人员对试验路段进行导线、水准复测，准确无误后进行中桩及边桩施放，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。然后用白灰撒出路堤填筑底边线（即清表边界线)。并根据现场地形布设高程控制点，埋设高程和距离控制桩，量测高程控制点标高，在试验路段增设临时水准点并报监理工程师审核。（2）用挖掘机对路堤填筑范围内的树根、草根进行挖除。用推土机对路基范围内垃圾，有机废物和原地面以下的草皮、农作物根系和表土进行推除，推至天然土层。树根和表土推除后，用挖掘机配合自卸汽车将垃圾运至指定弃土点。（3)路基清表结束后，首先用推土机进行

16、找平，形成横坡，做好排水沟，保证排水通畅。清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。2、路基填筑试验段施工流程图另选方案预选填料、机型压实工艺试验土层厚度压实遍数压路机走行速度和作业距离填料含水量控制规定值比 较工艺流程工艺参数施工中试验控制交付实施经济效益另选方案标准化工艺参数 、实用工艺参数经济 性合 理性 可行 性路基填筑试验段施工流程图3、地基处理施工地基处理施工前,应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草，按设计要求做好抽水、清淤、回填工作，同时做好原地面及地基处理后影像资料的收集、整理及上报工作。地基施工完成并经检测、

17、验收合格即可进行路基填筑施工。4、基床以下路堤施工 路堤在进行完基底处理经检测达到要求后，采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工.采用推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床表层以下采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实，流程图如下。施工阶段路堤施工工艺流程整修验收阶段准备阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段洒水晾晒分层填筑施工准备基底处理摊铺整平检验签证碾压夯实路基整修三阶段四区段八、流程否是路堤填筑施工工艺框图路基填筑施工面布置示意图（1)施工准备开工前认真熟悉设计文件和技术规范,复核设计图纸;交、接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并

18、与相邻标段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行工点放样，定出中线、边线.对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验,得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标、最大干密度、最佳含水率,确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。编制实施性施工组织设计,完成拆迁及清表等工作，修建临时便道和临时排水设施，组织人员、机械上场。工程开工前与业主及有关单位联系，按照有关要求制定路堤施工安全防护措施,签订安全协议书，设立安全防护小组。（2）基底处理首先由地质专业人员进行详细地质核查，测定天然地基密实度和承载力等参数。一般地段清除表层树木、树根、杂物、松软土及0.3m厚种植土，做好临时排

19、水设施.后用压路机对基底进行碾压，使地基密实，减小工后沉降，软基地段再采用设计加固处理措施处理。地面横坡为1：51:2。5时以及半挖半填和斜坡地段还必须挖台阶处理。（3）分层填筑路基试验段采用40cm、35cm、30cm三种层厚填筑。每1015m设一组标高点，挂线控制标高。填土虚铺厚度按工艺试验确定，自卸车卸土，应根据车容量和填筑厚度计算堆土间距,采用白灰撒出边线,标点卸料，以便平整时控制每层厚度均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基外侧各加宽30-50cm.不同质填料不得混填，上下两层使用不同填料时，必须按规范要求办理。在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合

20、实际要求后再进行碾压.（4）摊铺平整为保证每填层的平整度及层厚的均匀,路基边、中、边每隔15米钉摊铺层厚桩纵横挂线，进行厚度检查核实。填料在摊铺过程中,容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，辅以以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀填料摊铺平整.先用推土机进行初平,再用平地机进行精平，路基顶面做成两侧2的横向排水坡。（5）洒水晾晒填料碾压前应进行含水量检测并控制在最佳含水量2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时,应采取洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路基上分层洒水搅拌两种方法。当含水量较高时，采用晾晒措施，使其达到最佳含水量

21、后碾压。 （6）碾压夯实 根据试验段长度设置试验段起始和终止标志线。试验段应按轻度、中度和重度三种压实状态进行碾压作业。碾压方法为:静压、弱振、强振、静压。遍数按试验组合设定进行。碾压行驶速度开始时用满速（宜为23km/h）,最大速度不超过4km/h。碾压过程中采用连续压实设备进行数据采集，过程监测的结果可以为碾压工作提供指导，监测结果应存档作为参考。（7）质量检测压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测.压实标准采用地基系数K30,压实系数K、孔隙率n等指标控制.此外，通过填筑试验，考核灌砂法、核子密度仪及K30平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的

22、相关系数、检测方法和标准,为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。路基基床以下路堤填料压实标准填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、AB、C(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）组填料地基系数K30（MPa/m)80120压实系数K0。900。90基床底层材料组成及压实标准填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、AB、C（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）组填料及改良土地基系数K30(MPa/m）100130压实系数K0.930.93孔隙率n（)3131（8）路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，应严格按照路基设计结构尺寸进行.边坡采用人工拉线法

23、清刷,自上而下进行，坡度要符合设计要求和规范标准，做到线形直顺,肩棱整齐，坡面平整,美观大方。路基边坡修整后，要及时进行附属防护、加固和排水工程施工，确保边坡稳定.路基整修要达到检验标准的要求，修整好的边坡上不得堆积弃土。路堤外形尺寸检验标准、频次详见下表。路基基床底层以下外形尺寸检验标准、频次表序号检查项目允许偏差范围频 次1厚度50 mm每100m用水准仪检查3处3个断面2中线至边缘不小于设计值每100m用尺量检查3个断面3宽度不小于设计值每100m用尺量检查3个断面4横坡0.3%每100m用坡度尺检查3个断面5平整度30 mm每100m用3m尺检查6点 路基基床底层外形尺寸检验标准、频次

24、表序号检查项目允许偏差范围频 次1厚度30 mm每100m用水准仪检查3点2中线至边缘不小于设计值每100m用尺量检查3个断面3宽度不小于设计值每100m用尺量检查3个断面4横坡0。3%每100m用坡度尺检查3个断面5平整度15 mm每100m用3m尺检查6点(9）路基临时排水路基填筑碾压时做好横坡，保证雨水不积留到路基上泡坏路基，根据现场情况在路基边坡合理设置临时急流槽,路基两边坡脚挖临时排水沟,沟底设2纵坡，引导水流排出。路基填方段顶面的两侧设置挡水埂,雨水沿挡水埂流到出水口,经临时急流槽排至临时排水沟内.5、基床底层施工（1)基床底层填筑采用AB组填料;(2）控制要点：在每一层的填筑过程

25、中,应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合实际要求后再进行碾压，已填筑好的的基床底层应控制车辆的通行，施工工艺及流程砼基床下路堤相同.6、基床表层施工基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，主要包括宽度、横坡、平整度、基床底层顶面高程；核对基床底层压实标准；不符合设计及验标要求的，对基床底层进行整修，达到基床底层验收标准。（1)施工测量基床表层每10m断面设置中线控制桩和边线控制桩，在路基两侧摊铺范围外20cm处打入挂线钢筋，用钢丝绳按松铺厚度进行高程控制，用紧线器固定.(2）A组填料摊铺基床表层60cm厚的A组填料分二层施工，每层填筑压实的厚度为30cm。第二层虚铺厚度根据第一层试

26、验结果进行调整。第一层虚铺厚度按28cm控制,用装载机进行摊铺,平地机进行平整.摊铺整平应倒退施工，即一边上料,一边向前推进，机械压着填料向前推进.两侧自然溜坡，并辅助人工拍坡。（3)A组填料碾压碾压时，应采用“先静压、后弱振、再强振”的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m.（4)检测基床表层级A组填料表面高程、中线至路肩边缘距离、宽度、平整度允许偏差、检验数量及检验方法符合下表规定：基床表层检验表序号检验项

27、目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测2路肩高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测3中线至路肩边缘距离0,+20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡0。5沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2。5m长直尺量7、连续压实数据采集与过程控制（1)连续压实系统数据采集根据试验段长度设置试验段起始和终止标志线。试验段按轻度、中度和重度三种压实状态进行碾压作业.相关性效验应先进行振动压实值的连续压实检测，再进行

28、常规质量验收指标的检测。常规质量验收指标的检测应分别在三种压实区域内进行，每种压实区域内的检测数量应不小于6组.根据压实状态分布图,在轻度、中度和重度三种压实状态区域内至少各选6个点。每种压实状态区域内的检测点应根据轮迹振动压实曲线，按照振动压实值低、中、高三种情况,在振动压实曲线变化比较平缓的位置选取.(2）路基连续压实过程控制 过程控制主要是对碾压过程中的压实程度、压实均匀性和压实稳定性进行全方位的实时监控，做到真正的定量“过程控制”，铁路路基填筑碾压过程控制应同步进行。应根据振动碾压过程中检测取得的压实质量信息，按照压实度、压实均匀性和牙石稳定性的判断准则进行实时的压实质量监控。 施工碾

29、压过程中压实度判定和控制应符合下列规定:压实度应根据与设定的目标压实值比较进行判定，VCVi（VCV），碾压面压实程度的通过率按通过面积（通过的检测单元量）占碾压面积（检测单元数总量）的多少计算,通过率不小于95进行控制. 施工碾压过程中压实均匀性判定和控制应符合：压实均匀性可通过碾压轮迹上振动压实曲线波动变化程度和碾压面振动压实值数据的分布特征进行判定。压实均匀性宜按振动压实值数据不小于其平均值的80即VCVi0。80VCV进行控制。 施工碾压过程中压实稳定性判定和控制应符合:压实稳定性判定和控制应采用振动压路机同一行驶方向的振动压实值数据进行，与前后两边振动压实值素具的差异进行判定， 首先

30、在在“过程控制菜单选中“施工路段”，设置“工程名称”、“起始里程”、“终止里程”、“施工段宽”、“填筑材料”、“填筑厚度”、“标高里程等 必须设定的信息。然后在“作业参数中设置“碾压层号”、“碾压轮数、“碾压方式”、“振动工艺”和“碾压起点”等 必须设定的信息。之后在“过程控制”菜单选中“设置检查”,进入“设置检查”菜单，可检查“施工路段”和“作业参数设置的相关信息。最后进入“数据采集菜单。显示屏上会显示显示碾压工艺、试验路段、碾压层号、当前碾压轮迹及遍数，碾压方向等信息。当压路机在振动平稳状态下到达起始里程时按“开始”键进行数据采集，到达终止里程时按“停止”结束数据采集。 当碾压测试完一个轮

31、迹后，CPMS 会按照碾压方式，自动指向下一个要碾压的轮迹（屏幕右侧显示区)，也可根据需要，通过“或“”强制选择要碾压的轮迹。为保证采集数据的完整性，数据采集应在压路机到达起始标志的前 0.25m 处开始数据采集，在压路机驶出终止标志的 0。25m 处结束采集.此外,在数据采集过程中，一方面，显示当前轮迹采集数据（红色)和当前轮迹上一遍采集数据(绿色），可反映同轮迹前后两遍采集数据的变化；另一方面,当前采集数据与目标值相比较，当采集数据大于等于目标值时，在压路机模型后面将出现绿色条纹，反之，当采集数据小于目标值在压路机模型后面会出现红色条纹，可反映同轮迹纵向压实数据的分布情况.数据采集结束后，

32、可在“数据分析”界面中对采集到的数据进行轮迹分析和平面分析. 路基填筑必须经过试验。路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散,颗粒重新组合。为使路基填筑有足够的强度与稳定性,必须予以机械压实，以提高其密实程度.影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度)及压实时的外界自然和人为的因素.土质对压实效果的影响很大，因此施工中要选好土质. A、B料的含水量控制在最佳含水量时进行压实才能达到大密实度，因此，在路基填筑压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程连续作业，减少雨淋、暴晒，防

33、止A、B料中的含水量发生大的变化。 填筑松铺厚度以不超过40cm分层铺筑压实。施工中采用22t压实机具进行施工。每层压实厚度不超过35cm.碾压过程中采用先两侧后中间，先静压后弱振、在强震的操作程序进行碾压。碾压行驶速度不超过4km/h。8、试验方案（1）总体方案基床以下路堤与基床底层试验数据同步采集，即：试验结果达到基床以下路堤验收标准后继续碾压并收集试验数据，至试验结果满足基床底层验收标准后方可停止试验.具体按照三种方案进行试验场次安排(见下表)。填筑碾压试验场次安排表方案选择填筑层数铺料法松铺厚度（cm)碾压遍次碾重行走速度碾压方式一第一层后退法45静压2遍+振动2、4、6、8遍22t2

34、km/h进退错距法碾压二第二层40三第三层35（2)试验顺序1）虚铺厚度45cm： 按照既定碾压方案碾压、检测K30和孔隙率，直到结果满足要求.2）虚铺厚度40cm： 按照虚铺40cm厚度碾压合格时的碾压遍数开始碾压、检测K30和孔隙率,不合格继续碾压，直到结果满足要求。3）虚铺厚度35cm： 按照虚铺35cm厚度碾压合格时的碾压遍数开始碾压、检测K30和孔隙率，不合格继续碾压，直到结果满足要求。 （3)试验工艺1）将荷载板放置于测试地面上，时荷载板于地面良好接触，并调整水平.2)为稳定荷载板，预先加0。01MPa荷载，待稳定后卸除荷载,将百分表读数调至零。3）以0.04MPa的增量，每增加一

35、级荷载,当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量1%时,读取荷载强度和下沉量读数。4）当总沉降量超过1。25mm时或达到地基的屈服点时,试验即可终止。在每一层碾压三遍后用K30平板荷载仪检测地基系数，用灌砂法检测孔隙率、含水量，作为验证补充。若合格就采用此碾压参数、填筑厚度和该种土质此时的含水量。若不合格，增加碾压遍数，若碾压遍数超过10遍,考虑该种土含水量及填筑厚度,经过几次改变作业参数，直到密实度合格。总结出压实该种土的碾压遍数和压实度的最佳曲线。 压实度 碾压遍数 碾压遍数与压实度曲线当填土土质改变时，重新确定碾压该种土的最佳参数。确定出碾压参数后，用于指导全线填土路基的施工.9、试

36、验成果分析（1）对不同填层厚度,不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30 值、压实系数K值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数.（2)对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定最优的填层厚度和碾压遍数.（3）将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主审查批准。10、验收成果路基成型后应由建设单位自检合格后,通知监理单位组织验收，并形成验收文件,勘察设计单位应派人一同参加。 八. 沉降观测1、路基基床以下沉降观测路堤填筑前,沉降板应埋入地基底层并嵌入10cm,采用中粗砂回填密实,再套上保护套管，保护套管略低于沉降板顶端测杆高度，上口

37、加盖封住管口。完成沉降板的埋设工作后采用二等精密水准测量方法测量，第1次测出初始值，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量.2、沉降监测流程监测元器件的埋设监测观测资料整理数据分析.3、观测断面及点的设置原则（1)本试验段地基沉降板每50米设置1观测断面，布置于线路基中心。（2）依据玉溪至磨憨区间路基设计图和铁路工程测量规范的要求,在路堤两侧坡脚外1-2m、1012m处各设置边桩进行坡脚水平位移监测，此观测桩监测断面间距为100-150m，与沉降板处于同一断面上。（3)测点及元器件的埋设位置应符合设计要求,且标设准确、埋设稳定

38、,如下图所示。4、本试验段监测断面的设置与观测地基经碾压处理合格后,进行地基沉降的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正.按100150m间距在线路中心线处埋设地基沉降板，在两侧坡脚外2m、10m 处各布置水平位移观测边桩；监测断面里程位置分别为： 在填土过程中,应根据观测结果整理绘制“填土高度-时间沉降量的”关系曲线图，分析土体的沉降趋势，判定地基的稳定性。5、沉降板的制作及埋设要求沉降板由钢底板、金属测杆（40mm镀锌铁管）及保护套管（75mmPVC管)组成。钢底板尺寸为5050，厚1.沉降底板埋入地基不少于10cm,埋设时确保测杆与地面垂直。放好沉降板后，

39、再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的保护工作。6、边桩的制作及埋设要求位移边桩采用C15号砼预制，断面为15cm15cm，长度不小于1。5m,并在桩顶预埋强制对中不绣钢筋测头，测头为圆端型,直径16mm、长10cm，并刻上十字丝.位移边桩埋设可以采用人工挖坑后，将预制桩放入坑内固定稳当，再采用C15砼浇筑固定，确保边桩埋设的稳定。边桩埋设深度在地表以下1。4m，桩顶露出地面0。1m，埋设于距离路基坡脚2m或10m处。埋设完毕，待包边混凝土凝固后，进行初始值测读，记录测点埋设时间、位置、初始读数。7、沉降观测频率从路堤填筑开

40、始时进行沉降观测，实施过程中,观测时间的间隔还应根据地基的沉降值和沉降速率进行调整。当两次连续观测的沉降差大于4mm时应加密观测频次;当出现沉降突变、地表水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。观测应持续到工程验收交由运营管理部门继续观测.路基沉降观测频次见下表:路基沉降观测频次表观测阶段观测频次填筑期间一般1次/天沉降量突变23次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/2周3个月以后1次/月架桥机(运梁车）通过全程前2次通过前后各1次；其后每1次/天，连续2次;其后1次/3天；以后1次/周轨道铺设后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月312个月1

41、次/3月8、路基稳定及工后沉降标准（1)软土路基稳定系数应按施工期不小于1.1，运营期间不小于1。25,并取其中最不利情况设计.对于斜坡软弱地基路堤采用圆弧滑动法检算时稳定安全系数应根据软弱地基横向坡度大小按下表进行修正。软土路基稳定系数选取表横向坡度工况水平1:201:101:7.5运营期稳定系数1。251。301.351。40施工期稳定系数1.101。151.201。25（2)路基工后沉降20cm，路桥过渡段10cm，沉降速率均5cm/年，沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。九、质量保证体系及措施1、质量保证体系 质量保证体系如下图所示： 质量保证体系图质量保证体系组织保证体系施

42、工全过程质量保证体系工作质量保证体系经理部创优领导小组创优领导小组办公室各QC小组项目经理质量组织系统化思想教育创优方针工作质量保证QC教育管理流程工作计划创优规化质量竟赛质量考核经济责任质量责任评奖制度劳动竟赛工作效率保证工作程序保证施工质量项目保证体系施工准备阶段质量保证体系设计施工图纸会审保证目保证体系施工组织设计保证施工预算保证安全质量措施保证分级测量保证QC小组建组保证施工准备阶段质量保证子体系竣工准备阶段质量保证子体系质量监督保证子体系施工质量项目保证施工作业人员保证施工技术力量保证原材料保证施工工艺保证施工工序质量保证辅助质量项目保证择优定点保证按标验收保证优质管理保证技术协作保

43、证材料移交保证交工质量保证材料供应质量保证经理部质量监督队质量监督班组质量监督安全质量措施保证检查质量管理办法保证资料整理保证竣工结算保证竣工文件保证竣工技术总结保证质量评比总结保证奖惩保证隐蔽质量保证质量评比制度保证质量工作规范化创优工作模式化质量第一、工程至上定期不定期质量检查制度监督保证子体2、质量保证措施（1）路基填筑前，必须做好对基底的检查及验收，确保各项指标达到验标要求。（2）填料粒径及品质必须符合验标的有关规定，不合格填料不得进入施工现场。(3）铺填厚度和压实遍数通过现场试验确定并应进行严格控制。（4）因填料压实系数较大，应压实后实测，确定准确的压实系数，两侧钢钎上搭设的钢丝绳高

44、度，应为根据路肩设计高程及压实系数计算出的虚铺厚度确定。（5）压路机严禁在碾压区内调头。（6)A组填料运输过程中，应尽量缩短运输时间，并用苫布覆盖以减少碎石表面水分蒸发。（7）天气炎热时，基床表层表面水份蒸发过快时,用自喷式洒水车均匀洒水，采用塑料薄膜覆盖进行养护。（8）摊铺时，应根据摊铺速度、运输距离等因素合理安排运输车辆。既要避免车辆太少，出现不必要的停顿，致使基床表层出现过多的接缝；又要防止车辆过多，工地上出现压车,造成混合料表面水分蒸发。（9）工序控制合理，按照监理程序及时报检。（10）下一层施工前，若上一层表面较干燥，用洒水车适当洒水、湿润,减少粉尘扬起，确保两层结合紧密.（11）技术、试验人员应跟班作