路基土石方调配专项施工方案【实用文档】doc.doc

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1、路基土石方调配专项施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载大广高速南康南互通及连接线建设项目土石方调配专项施工方案 王利国 审核: 田德雄 姜立贵中铁隧道集团三处大广高速公路南康南互通及连接线项目LJ项目经理部二一五年一月目 录一、编制依据1二、工程概况1三、调配方案21、互通西土石方调配22、互通东土石方调配43、连接线土石方调配4四、土石方调配原则7五、资源配置71、管理和施工人员配备 72、主要机械、设备配备8六、施工进度及计划81、工期安排原则 82、总工期计划83、施工进度指标8 七、安全文明保障措施9一、编制依据 1、大广高速南康南互通及连接线建设项目土建工程招标文

2、件。2、建设单位提供的工程设计文件和图纸；3、标段实施性施工组织设计4、工程现场施工调查报告5、项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况。二、工程概况项目位于赣州市南康区境内、大广高速K3054+127里程处，向东设1处匝道收费站后,经竹坑西侧向北绕行,依次下穿大广高速既有桥、在建赣韶铁路疏解线（桥梁段)、京九铁路既有桥和在建赣韶铁路（桥梁段）后接至G105国道,并与规划倚峰大道对接，是大广高速公路于南康市南部先期预留的高速公路出入口,也是南康市城南重要的交通节点。项目规模为新建互通1座，匝道长约2。8公里,连接线长约2.1公里。主要工程数量为路基挖方为117。

3、25万方，路基填方为62。19万方，大桥132m/1座，中桥84。2m/2座，小桥21。08m/1座，盖板涵19座.如标段平面示意图1所示:图1 标段平面示意图本标段路基形式主要有三种,分别为路堤式路基、路堑式路基、半填半挖式路基.三、调配方案 本工程路基挖方为117.25万方，路基填方为62.19万方，标段挖方数量大于填方数量.根据标段土石方分布情况和路基土石方调配原则,将本标段土石方调配划分为互通西、互通东及连接线三个区段进行调配，每个区段各设计有1处弃土场，A区段弃土场容量满足A区段弃方需求，互通东区段及连接线弃土场容量小，不满足弃土要求，若要弃土到A区段弃土场，运距远、成本高,同时运输

4、风险也较高，所以互通东及连接线区段要新增弃土场，解决弃土问题。互通西区段包括A匝道（AK0+000AK0+120）、B匝道(BK0+290BK0+010)、C匝道(CK0+140CK0+494）、西线拼接（K3053+550K3054+630).互通东区段包括A匝道(AK0+260AK1+480）、D匝道(DK0+140DK0+469)、E匝道（EK0+240EK0+530）、东线拼接（K3053+550K3054+630）.连接线区段AK1+490AK3+600、连接线分支右线AYK2+840AYK3+600。1、互通西土石方调配互通西区段总挖方253286m3，总填方34042.5m3，挖

5、余218055。6m3.本区段共由4个段落组成，第1段落为A匝道AK0+000AK0+120；第2段落为B匝道BK0+290BK0+010；第3段落为CK0+140CK0+494；第4段落为西线拼接K3053+550K3054+630.各段落土石方工程量如下。、第1段落AK0+000AK0+120:总挖方128128.7m3，其中土方115315。9m3，石方12812.8m3；总填方21.5m3，土方21。5m3。、第2段落BK0+290BK0+010：总挖方76816。3m3，其中土方65293.8m3，石方11522.5m3；总填方13057m3,其中土方11314。5m3,石方1742

6、。5m3。、第3段落CK0+140CK0+494：总挖方31440m3，其中土方25152m3，石方6288m3；总填方2682。9m3,其中土方2617。5m3，石方65。4m3。、第4段落西线拼接K3053+550K3054+630：总挖方16901m3，其中土方10985。6m3，石方5915.4m3；总填方18281.4m3,其中土方11851.35m3，石方6430m3。以上填方为压实方，土方压实系数1.05，石方0。92。根据土石方调配原则，对每段落先进行横向调配，横向调配后再进行纵向调配，使土石方调配运距达到经济合理。互通西区段土石方调配图2(附件1）所示；32图2 互通西区段土

7、石方调配2、互通东土石方调配互通东区段，总挖方578475.2m3，总填方31 4。2m3，挖余243539.3m3。本区段共由4个段落组成,第1段落为A匝道AK0+260AK1+480；第2段落为D匝道DK0+140DK0+469；第3段落为EK0+240EK0+530；第4段落为东线拼接K3053+550K3054+630。各段落土石方工程量如下。、第1段落AK0+260AK1+480：总挖方437043.1m3，其中土方357316.4m3,石方79726。7m3;总填方259762。1m3，其中土方250487。6m3，石方9274。5m3。、第2段落DK0+140DK0+469：总挖

8、方70782.1m3，其中土方52891.2m3，石方17890。9m3；总填方3098.8m3，其中土方3 。2m3，石方78.6m3。、第3段落EK0+240EK0+530：总挖方53749m3,其中土方48374。4m3，石方5374.6m3；总填方29061。9m3，其中土方28831。9m3，石方230m3。、第4段落西线拼接K3053+550K3054+630：总挖方16901m3，其中土方10985。6m3，石方5915。4m3；总填方18281.4m3，其中土方11851.35m3，石方6430m3.以上填方为压实方，土方压实系数1.05，石方0。92。根据土石方调配原则，对段

9、落分先进行横向调配，横向调配后再进行纵向调配，使土石方调配运距达到经济合理。互通西区段土石方调配图3（附件2）所示；3、连接线土石方调配连接线区段，总挖方340770m3，总填方277695m3，挖余63075m3。本区段共由2个段落组成，第1段落为A匝道连接线AK1+490AK3+600;第2段落为A匝道连接线支线AYK2+840AYK3+600。各段落土石方工程量如下。、第1段落AK1+490AK3+600：总挖方315720m3,其中土方284145.6m3，石方31574。4m3；总填方247258m3，其中土方226145。1m3，石方21112.9m3。、第2段落AYK2+840A

10、YK3+600：总挖方25051m3,其中土方22545。4m3，石方2505.6m3；总填方30437m3,其中土方27760.4m3,石方2676.6m3.以上填方为压实方，土方压实系数1.05,石方0.92.根据土石方调配原则,对每段落先进行横向调配,横向调配后再进行纵向调配，使土石方调配运距达到经济合理.互通西区段土石方调配图4（附件3）所示；图3 互通东区段土石方调配图4 连接线区段土石方调配四、土石方调配原则、就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。、不跨沟调运:土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，

11、一般大沟不作跨越调运。、高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土;位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。、经济合理性：应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。远运利用的费用：运输费用、装卸费等借土费用:开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式,确定合理的经济运距,用以分析工程用土是调运还是外借。土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题,但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但

12、如能少占地,少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应.、土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田,整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田.五、 资源配置1 、管理和施工人员配备表1 劳动力组织表序号 管理人员/工种人数职责备注1副经理1全面负责现场施工管理，保证现场有序施工2施工员2落实副经理安排的各项施工任务3技术人员2现场技术指导，全过程跟踪、质量控制 4安全员1负

13、责现场安全、质量与环境监督 5测 量3现场测量放样 6司 机50负责挖机、转载机等机械设备操作 7修理工4维修现场机械设备 8杂 工6负责现场文明施工合 计692、主要机械、设备配备根据路基土石方调运的施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配置台数，生产能力留有余地；同时考虑突发事件所需的工程抢险应急设备。为保证设备的能力，在工地设立设备维修车间,定期对机械设备进行维修保养.。所有用于土石方调配的施工机械设备，必须是类型适用、状况良好、技术性能能够满足施工要求。主要施工机械配备详见表2.主要机械配备表2序号使用部位设备名称规格、功率、及容量单位数量1路基自卸汽车15m3辆202装载机Z

14、L50C/2.5m3台123履带式挖掘机1。0m3台124推土机160型台45振动压路机YZ20台106振动压路机YZ-25台57重型压路机LSS220台18平地机PY180台29洒水车10000L台2六、施工进度及计划1、工期安排原则在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现,完全履约;施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期,尽量做到主要工序均衡生产。、工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。、合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业.2、总体工期安排开工日期为2021年1月26

15、日，竣工日期为2021年1月26日，工期24个月.路基土石方工期计划：2021年1月26日至2021年12月31日.工期11个月 3、施工进度指标进度指标见表3。进度指标表3序号项目进度指标备注1挖方1200m3/天2填方800m3/天包括压实七、安全文明保障措施1、施工人员进入现场，必须戴安全帽和其他必要防护用品,严禁赤脚、穿拖鞋、高跟鞋进入工地.2、施工现场和其他有危险的地方要设立明显的示警标志，基坑和沟槽四周要设防护栏和隔离措施,晚间有红灯示警，特别是交叉口是一定要有红灯示警，晚间施工，现场要有足够的灯光照明.3、各种机械设备操作人员必须持证上岗，按操作规程进行操作，严禁无证操作及酒后作

16、业,且要定机定人操作。辅助作业人员必须安全技术培训后上岗。4、运输汽车、挖掘机等各种制动器、离合器动作要灵敏可靠,各种仪表完好,机械连接必须紧固、油路系统需正常、钢丝绳规格、强度符合要求、吊环、吊钩无裂纹、变形、破旧，电焊接头摩损不超标，灯光、喇叭、雨刷、倒车镜等需完好无损。5、加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。 / 3Gv 51 6、施工设备停置有序,材料堆放井井有条。7、做好施工警示标志.8、弃土、渣应按规定弃至指定地点，不得随意倒放。9、做好施工现场地表水排放工作，不得污染附近村庄河流及土地等。10、进出场便道，经常洒水养护，避免造成尘土飞

17、扬，污染周围环境。11、竣工后,周边环境及时恢复原状。12、夜间施工尽量减少噪音。13、挖方施工时不破坏边界以外的草皮。路基土石方开挖专项施工方案1。1 编制依据1.1.1 和榆高速公路左权至和顺（省界）段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料1。1。2 和榆高速公路招标文件；1.1。3 和榆高速公路资格预审文件;1。1.4 交通部颁技术标准、技术规范、施工规范及验收评定标准等;1.1.5 合同文件及相关规章制度;1。1。6 施工现场实际情况;1.1.7 和榆高速施工组织设计大纲有关本标段的工期要求；1.1.8 工程施工环境及环境保护要求；1。1.9本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平

18、、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验.1。2 编制原则1。2.1 满足指导性施工组织设计的要求；1。2.2严格执行合同条款中的各项要求;1.2。3根据工程特点、工期要求,合理安排施工工序流程及衔接;1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案;1。2.5坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则；1。2.6坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件,协调好与地方的关系。1.2.7加强机械化施工能力，加开工程进度,确保工程质量；1.1.8坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。第二章 工程概况及特点2。1 工程概况本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终

19、点相接，之后路线向东布设，与东纵高速公路相交，设置左权枢纽，路线跨G207，界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村，路线设五指山特长隧道到秦家庄村北后继续向东前行，向东设秦家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西,设置康家楼特长隧道进入河北至终点。路线全长36。205公里。本合同段为汾阳至邢台高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为K55+300K58+750，全长3。45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等.其中桥梁是本合

20、同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元，计划开工时间为2021年12月10日，计划竣工时间为2021年12月9日,总工期24个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。2。2地形地貌本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀中山区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷,沟底覆盖(Q4）冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖.地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密密实卵石（碎石）、强中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高,稳定性较好.地形起伏很大，山体平均坡度约为10200,属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖.2。3水文地质本合同段地区降水稀

21、少而集中，蒸发量大,具典型的雨洪特征，水位与降水量成正比，动态极不稳定，降水多以地表水排泄而补给地下水者甚少.地下水赋存与运移均受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等因素综合控制.地下水主要为土石分界处第四系风积层中的孔隙潜水和二叠系下统砂岩中的基岩裂隙水，受大气降水补给。河谷属季节性河流,路线K58+175左60米处有泉水出露，属基岩裂隙水，对桥位无影响，钻孔深度内未见地下水。2.4气象条件项目区地处北温带半干旱大陆性季风气候区，气候特征为：冬季寒冷漫长，冷空气活动频繁;春季风沙肆虐,干旱少雨；夏季炎热，降水集中;秋季降温迅速，秋霜早，降水量显著减少，凉爽宜人.2。5主要工程数量我合同

22、段主要工程数量详见表2。1。表2.1主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1路线长度km3.452路基工程路基挖石方m3281721路基填筑m33389142。6地震烈度项目区域为地震基本烈度o0为度。设计基本地震加速度值为0。05g。2。7 主要技术标准 见附表主要技术标准2。2主要技术标准2。2指标名称单位主线地形类别山岭重丘公路等级高速公路车道数量4设计速度Km/h80路基宽度整体m24.5分离12.25圆曲线半径极限最小m250一般最小m400不设超高最小m2500竖曲线半径凸行极限最小m3000一般最小m4500凹型极限最小m2000一般最小m3000最大纵坡3.6最大超高3行车道宽

23、度m43.75设计洪水频率路基1/100涵洞1/100车辆荷载等级桥涵、路基公路级路面标准轴载100KN3.3。1总工期及阶段性工期总体工期:招标文件给定开工日期为2021年12月10日,计划施工工期为24个月。计划交工日期为2021年12月9日。我单位计划于2021年12月10日开工，2021年12月9日完成全部工程，总工期24个月，按期完工。阶段性工期：施工准备:2009年11月20日2009年12月31日；路基处理：2010年1月1日2021年1月30日;路基开挖填筑: 2021年2月20日2021年10月30日；4。1 路基工程施工方案及方法本合同段路基挖方281721m3，填方338

24、914m3。主要项目为路基石方填筑与路基石方开挖.路基工程施工方案路基工程根据地形条件，由路基施工队组织施工.根据土方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶段掘进”的方式施工。路堑高边坡土石方施工严格遵循从上至下，顺序逐级开挖。做到开挖一级，防护加固一级对于土方边坡开挖,不得采用爆破施工,山体表层土及全风化岩层采取推土机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运;对于石方边坡开挖，以小型及松动爆破为主，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面至少不小于1m范围内一律采用光面控制爆破。对风化破碎的岩体,采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后及

25、时进行防护.运土距离较近时采用推土机施工；运距较远时用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。路基填筑采用“划格上土，挂线施工，推土机配合人工整平”分区段平行作业。采取“四区段、八流程”施工方法流水作业.采用机械挖装,自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。路基填筑采用重型振动压路机进行碾压。桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，避免桥头跳车现象。 路基工程施工方法4。1。2。1路基施工要求按公路土工试验规程的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并根据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压

26、实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作.当原地面自然横坡陡于1：5的斜坡面填筑路堤时,路堤基底挖成台阶形式，台阶宽一般情况下为2.04.0m，台阶做成4的向内横坡。保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,路基填筑时每侧超宽30cm。.不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于lOOmm。一般最大松铺厚度不应超过300mm，最小压实厚度不应小于100mm。4.1.2.2路基施工方法4。1。2。2.1石方施工设备的配置挖方运

27、距在100m以内采用推土机推运，超过100m以上采用挖掘机装车配合自卸汽车运输施工,填方采用小型推土机配合平地机平整，振动压路机碾压成型。4.1。2。2.2路基施工的准备工作组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥梁涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查.开挖边沟和横沟(每20m设一道）,排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横

28、断面图加宽50cm。将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限,塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到技术规范规定的压实度，报工程师审批。在弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积.4.1.2.2.3试验路段施工试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验.包

29、括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案,施工位置、设备及人员组织,各种记录表格的格式报监理工程师审批。经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行填石试验路填筑，填筑长度一般在100m左右（全幅），做好试验段各种原始数据记录,为最后试验路资料的整理提供数据。现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。试验时应记录:压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等,将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。用于填方的每

30、种类型的材料都应进行现场压实试验。4.1。2。2。4路基清表填方路基路基填筑前,根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作，应将表层30cm厚的腐植土清除，挖方路基表层30cm腐植土清除或用于填方边坡或碎落台种植土。多余清表土弃于指定区域。4.1。2.2。5基底处理路基填筑前基底采用2000KN.m强夯处理施工,施工前对地基土进行相关试验，根据地形情况每隔50-100m取一处进行土样分析。确定最佳含水量和最大干密度,以指导地基夯实施工.2000KN。m强夯锤重可采用 1520T，直径2m2.5m的圆柱形钢锤,处理宽度为基地宽度加2m。强夯前先整平碾压,施工时采用第一、二遍点夯、第三遍满

31、夯的施工顺序，每一遍的间隔时间为5天, 一、二遍点夯完平均点距为5m(2.5d）。第一遍点夯施工时，采用隔桩错排夯击,夯点间距横向采用10m，竖向5m，夯击次数一般为8次(具体按最后两击夯沉量确定)，夯击完成后整平压实;第二遍夯击点位于第一遍夯点之间,夯击次数一般为8次(具体按最后两击夯沉量确定）；点夯最后两击平均夯沉量不大于2cm.满足上述条件后，整平压实后进行第三遍满夯，第三遍采用500KN.m夯能满夯夯平,每点夯击3次,夯痕以1/2D搭接.夯击过程中出现弹簧土情况，则在夯坑内填片石挤淤。夯点布置图如下:4。1.2。2。6填石路基 测量放线及清表每层填石上料前，采用全站仪进行测量放样，准确

32、放出中线、边线位置。清表：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。 填料要求填石路基的石料强度不小于15MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。路床顶面以下80cm范围内填筑最大粒径不得超过10cm的填料并分层压实.施工顺序填石路基施工顺序：石料检测合格运料堆料摊铺大粒径料破碎人工局部找平补充细料碾压质量检查对不合格路段进行整改下一层施工.填石路基分层厚度不大于50cm，石块最大粒径满足规范要求,施工过程中严格控制填料的粒径。 人工铺填石料时，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小石块、石屑填塞。 路基填石压实采用20t的羊足碾进行破碎碾压两遍，再采用25t的

33、重型振动压路机进行碾压，碾压程序分静力稳压、弱振、强振三遍进行,具体碾压方式及遍数由试验确定。压实时随时用小石块或石屑填充缝隙,直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整均匀为止。填石路基的压实质量检测采用压实沉降差，在路基任一车道范围内按频率进行检测。利用钢球,用自重20T以上振动压路机静压一遍，将钢球压入路基内，用精密水准仪观测钢球的高程并记录。之后用压路机开大振振动两遍，再用精密水准仪观测高程，与静压后高程差值即为沉降量。一般93区控制在3mm以内，96区控制在2mm以内。4。1。2.2.7路堑开挖4。1。2。2.7.1土质路堑清表：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧

34、排水沟、截水沟等，完善排水系统。开挖：分34m台阶逐层开挖。每开挖一层测量放线一次,以避免超欠挖。如遇土质变化，及时修改施工方案并报批。坡面修整：机械开挖靠近边坡时，预留2030cm，人工进行刷修.修整好的边坡及时进行防护.土质、全风化石质挖方段基底超挖至（路面厚度0。8）m，然后回填砂砾并压实.4。1。2。2.7。2石质路堑石方路基爆破施工必须采用预裂爆破、光面爆破等先进方法，并应进行专门设计和严格的审批和施工控制，严禁大爆法施工，避免由于爆破造成边坡松动、失稳乃至引发滑坍。对于距离建筑物300米的岩质路堑边坡采取控制爆破开挖边坡，严禁采用常规开挖爆破,以防止对建筑物产生不良影响，避免工程事

35、故.4。1。2。2。7。2.1 爆破方案钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，施工时配备CM220等大型潜孔钻机,采用2#岩石炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等器材爆破，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运。 石方爆破施工具体情况采用以下三种爆破方法： 其一：一般爆破,采用梯段微差挤压爆破或按松动爆破.其二：光面爆破,用于本标段边坡开挖.保证边坡率准确，坡面平顺，减少边坡岩石的破坏及扰动。其三：孤石爆破，用于大块岩石改小，满足填石路堤块径的要求。具体作业见石方爆破作业流程图调 查初步方案试爆、确定参数作业指导书上报审批施工准备：机具、防护、警戒区、财产调查登记布 孔施 钻检查孔位、孔深、

36、方向调整装药量装药堵塞网络连接覆盖防护警 戒起 爆检查清理、清 方、修坡、嵌补结 束石方爆破作业流程图4。1.2.2。钻爆设计所有爆破方案,均应通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数。清表：人工配合推土机清除开挖范围内的杂物及表层土,并做好两侧截水沟。测量布孔：根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复核检查，确保无误。钻孔：浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用YT-28型风枪钻孔；深挖地段，采用深孔爆破,用CM220型潜孔钻机钻孔，梅花型布孔.为保护路堑边坡稳定,本工程采用预裂和光面爆破法施工,预裂爆破时，炮孔按挖方边坡角度布置成斜孔、防止超挖或欠挖。装药

37、与堵塞:装药前，认真对炮孔进行检查验收.装药时用炮棍将药卷依次送入炮孔，轻微压紧，并按钻爆设计位置准确放置起爆药卷。装好药后，用炮泥堵塞炮孔,并用木棍捣实.网络联结、安全警戒:装好药后，由爆破专业人员进行起爆网络敷设,起爆之前，派出安全警戒。起爆网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆30分钟后，经安全人员检查，确认无瞎炮或其它不安全隐患后,解除警戒。起爆清碴：爆破后经检查无异常情况，解除安全警戒后，用推土机配合装载机或用挖掘机装碴，自卸汽车运输.清碴过程中,随时观察坡面的稳定情况，严禁坡底掏挖.边坡整修及稳定观测:测量放点，拉线检查坡面平整度,对个别凸起部位，采用

38、小炮眼补炮;凹陷部位用浆砌片石补平。路堑开挖过程中采取坡项地面观察、边坡坡面观察、观测桩测量等方法进行开挖边坡稳定性的监测工作，以确保施工安全.路基顶面处理：当开挖至基床顶面30cm左右时，大功率推土机直接清底。土质、全风化石质挖方段基底先挖至路面标高，天气回暖后再挖至(路面厚度0.8）m,然后回填砂砾并压实。4.1.2。2.8低填及挖方区路基段对于浅挖路段或者土质挖方路段,应在路槽以下超挖50厘米，再进行回填压实.路堤高度小于等于1.5米的低填路基,应检测路面以下0-80厘米的天然密实度，如果未能达到96%，应开挖后回填碾压处理。低填浅挖硬质岩地基路段路床范围可不处理.4.1。2。2。9半填

39、半挖路基为增强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生,土质路段横向半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖80cm后再回填压实，以减少路基横向的不均匀沉降。填土高度小于等于3米时，铺设一层土工格栅，铺设于路面底面以下80cm处,即路床底部。填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50cm。对于土质路段纵向填挖交界处的路基，在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米,厚度0。51.5米，当填方段10米范围内高差不小于等于3米时,于路面底面以下80cm处铺设一层土工格栅，高差大于3米时,在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路段位于陡

40、坡路段不适宜挖台阶填筑时,开挖至路面以下80cm处铺设一层土工格栅,伸入挖方段长度不小于5米，开挖回填技术要求同上，同时要求对填方路基每3米高度分层进行重锤夯实。对于石质路段横向半填半挖路基当填土高度小于等于3米时，铺设一层钢塑复合格栅，设于路面底面以下80cm处，即路床底部。填土高度大于3米时,在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50cm。土工格栅横向相接处重叠30cm,铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，并用6钢筋制成U型锚钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1。5米。填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。当地

41、面横坡较陡不适宜挖台阶时，可采用每填筑3米分层重夯一次的措施处理。4。1.2.2.10深挖路堑施工合同段内部分路段为深挖段，为保证断面尺寸和边坡稳定，路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行施工.对于石质路堑，应采用小型及松动爆破为主,严禁过量爆破；边坡开挖采用光面爆破，开挖后的边坡上不得留有松石和危石；风化破碎的岩体，宜采用预裂爆破,人工修凿，并及时进行边坡防护，避免岩体长期暴露而塌方。深挖方段安排在非雨季节施工,施工前作好防排水工作，避免坡体长时间受雨水浸泡而使坡体软化,产生失稳。施工时，严格按设计要求进行坡面防护,路堑开挖采取自上而下的顺序逐级开挖，上级边坡锚固工

42、程全部实施并产生加固作用后方可进行下一级开挖作业，逐级开挖、逐级加固直至全部防护工程结束。严格按设计及规范要求进行坡面防护工作。石方边坡开挖时，接近路堑边坡部位严禁大爆破，距设计坡面35m范围一律采用光面控制爆破,尽量减少对岩体德破坏作用。深路堑施工时，设计要求在现场布设动态监控系统，进行坡体变形监测和预报工作。施工时先修好坡顶排水设施，然后从坡顶逐层往下开挖动态监测，监测一般采用简易观测法和重要工程专业仪器监测法，通过施工变形动态监测展开动态预报工作，用以指导动态防护设计。对于较长的深路堑，采取通道纵挖法施工,即沿纵向分层,先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为施工机械和运输车辆通行线路，此

43、方法可增大作业面，加快施工进度.如果路堑很长,则可从路堑两端同时开挖。4。1.2。2.11桥涵台背回填桥台背后填筑桥梁台后路基处理完成后再进行填筑。填筑范围按设计要求。对于柱式桥台，先填筑后再进行盖梁施工。台背采用砂砾回填.填筑时在桥台背面划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过15cm.台后及锥坡填筑范围内的压实度96。填筑时人工配合机械平整，用蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路机压实.填筑过程中，严格控制填筑速率，防止路基失稳.台后填筑过程中始终保持排水通畅。涵洞两侧缺口填筑填筑范围按设计要求确定。施工方法：与桥台背后填筑方法基本相同，但要注意，填筑时涵洞两侧必须分层、对称、同时进行；涵

44、洞顶填土严禁使用振动压路机；其顶部填土厚度大于1m后，才可通行重型机械。4。2防排水工程及防护工程施工方案与方法路基排水工程主要有：排水沟、截水沟和急流槽，采用浆砌片石砌筑。防护工程主要有浆砌片石挡土墙、SNS柔性防护网、钢丝格栅网防护、护脚梁等防护形式。防护工程根据路基成型情况适时施工。4。2。1路基排水除按设计要求作好急流槽等结构。在路基填筑过程中，注意按规范要求作好临时排水设施、保证排水通畅、保证路基稳定、防止水土流失。施工方法以人力为主、机械辅助，主要技术要点为：浆砌片石的施工：石料采用石质一致，颜色均匀,不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的

45、污泥、油渍和其它有害物资。片石厚度不小于15cm，块石石料厚度2030cm。水泥砂浆符合规范标准。采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆,石块固定就位。所有砌缝应砂浆饱满。砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝，尺寸符合设计要求.4。2.2浆砌片石挡土墙明挖基坑对于岩层风化破碎的地段，采取跳槽开挖基坑、分段砌筑的施工方法.砌筑基础砌筑前将基底表面风化、松软土石清除。硬石基坑中的基础，紧靠坑壁砌筑，用砂浆塞满间隙，使之与地层结为一体。随砌筑随按设计要求分层回填压实。墙身的施工挡土墙采用7。5#浆砌片块石砌筑，采用挤浆法砌筑，砌筑前先计算层数，每层砌缝大致找平。砌筑基础的第一层石块时,如基底为土质，直接座