地铁盾构施工答题资料【实用文档】doc.doc

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1、地铁盾构施工答题资料【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载地铁盾构施工答题资料一、 盾构始发掘进要点:始发内容包括：盾构井端头加固、始发基座安装、盾构机组装调试、安装反力架、洞门凿出、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面、建立土压平衡、试掘进。1. 确保总推力及扭矩,小于反力架和始发基座承受的反力和扭矩。2. 推进建立土压过程中注意对洞门封闭，同时对基座及反力架支撑的变形、渣土状态等情况认真观察,发现异常立即降低土压、减小推力、控制推速。3. 负环管片推出盾尾与反力架刚环要确保连接密实牢固;负环管片与基座轨道及三角撑之间的间隙随时填塞，待洞门围护结构全部拆除后快速

2、通过洞门进行始发掘进.4. 始发掘进560环时,可拆除负环及反力架（即拼装连接的管片结构到一定长度后的摩阻力足以满足作用于管片的支撑反力时)。5. 始发前确保对盾尾钢丝刷涂抹油脂至饱和均匀（避免损坏相交帘布、扇形折页板）。6. 严禁盾构在始发基座上滑行期间纠偏作业。7. 始发过程中严格渣土管理,严密监测防止土体沉降隆起。8. 盾尾完全进入洞门密封后,调整洞门密封及时同步注浆，封堵洞圈,防止洞门密封处出现漏泥、漏浆。9. 始发初磨合期要注意推力、推速、扭矩的控制,同时也要注意各部位的保养。二、 确保土压平衡采取的措施1. 拼装管片时,严控盾构后退确保掘进面土体稳定。2. 及时盾尾环形同步注浆，确

3、保管片尽早与围岩有效支撑。3. 提前预知地质情况,遇松散或不良土层提前做好添加剂注入，以保证改良的渣土效果，达到控制土仓压力平衡，保证掌子面稳定。4. 利用信息化施工加强动态管理，保证地面建构筑物安全。三、 如何控制盾构掘进姿态：首先，影响盾构掘进姿态的因素有：a、开挖面地层分布情况。B、隧道覆土厚度(浅则抬头)c、盾壳周围注浆效果。d、推进油缸合力作用分布.1. 采用精准、性能良好的测量导向系统，辅以人工复核及时准确的反馈掘进偏差，及时采取纠偏措施；2. 盾构于水平线路掘进时,使盾构保持稍向上的姿态,以纠正因盾构自重而产生的栽头现象；3. 调整分区油缸组的推速与推力进行纠偏和调向（盾构上的铰

4、接油缸及推进油缸组的合力作用点调整均具有调整姿态的功能）4. 确保盾壳周围注浆饱满、控制出土量、5. 掘进中出现蛇形、滚动主要与地质条件有关,针对不同的地质情况进行周密的工况分析，严格控制盾构操作减少蛇形值和滚动,如滚动时可采取正反转刀盘纠正掘进姿态。四、 土压平衡盾构开挖面稳定有哪些因素?如何控制开挖面稳定？（一)、影响掌子面稳定因素有：1、土仓压力平衡;2、螺旋机排土量；、渣土的流塑性。(二）、确保土压平衡采取的措施有：1、拼装管片时，严控盾构后退确保掘进面土体稳定;2、及时盾尾环形同步注浆，确保管片尽早与围岩有效支撑;3、提前预知地质情况。遇松散或不良土层,提前做好添加剂注入，以保证土仓

5、内渣土的流塑性,达到控制土仓压力平衡以达到保证掌子面稳定；4、利用信息化施工加强动态管理,保证地面建构筑物安全.五、 盾构通过上软下硬段的施工应采取哪些措施？答、1、合理配置刀具，在边缘区域配置足够的重型齿刀或滚刀确保硬岩充分破碎.、注入泡沫剂进行渣土改良以减少刀具破损防止开挖面失稳。3、合理控制掘金参数.4、合理利用盾构铰接油缸改变刀盘倾角以加强充分切割硬岩，加强掘金姿态控制能力.、合理控制千斤顶的的合力作用点以抵消盾构上抛现象（或提前预设俯视掘金姿态抵消上抛)；必要时利用扩挖刀对下部岩层适量扩挖已达到控制上抛.6、检查或更换刀具时必须进行加固或带压进仓。7、加强设备的检查保养确保机械设备的

6、良性运行。六、 盾构掘进遇中硬岩层段施工应采取哪些措施？答：1、适当加入泡沫或膨润土,遇连续掘进且地下水较少时，可是当加水以改良渣土流塑性。、充分准备刀具特别是滚刀、合理配置刀具。3、当掘进中出现推力过大、扭矩偏小、姿态难以调整、速度缓慢或无进尺时，一般是刀具刀盘磨损严重所致，需开仓检查刀具;条件允许一般控制在20环左右检查一次刀具。如果连续出现刀盘或螺旋输送机被卡住、驱动熄火现象应立即停机检查;若果发现出土有碎石不匀或大块石时就可能是滚刀损坏，应立即停机检查。特别注意检查必须在确保安全的前提下开仓.、控制掘进姿态保持姿态正常,避免频繁纠偏、过大纠偏。5、动态控制好掘金参数尤其是推力和扭矩参数

7、。、若条件许可尽可能采用敞开模式掘进；应连续掘进并及时同步注浆防止管片上浮。七、 盾构过砂层段掘进应采取哪些措施？1、过沙层前对盾构机进行一次全面的检查、维修保养，特别是检查盾尾刷的有效性,防止盾尾涌砂、漏泥；确保连续快速通过沙层段。2、确保土仓压力稳定开挖面(方法：一是推速不变，调整螺旋输送机的转速或开度；二是保持螺旋输送机的转速或开度不变，调整推进速度）.、适量的注入膨润土或泡沫剂保证舱内泥土的流塑性。4、快速掘进及时管片背后注浆并使用速凝砂浆,加速管片周围土体固结,以减少地层变形。5、控制好掘进姿态、加强出土量的计算,防止超挖引起地面沉降。6、加强监测及时反馈信息指导施工。八、 盾构掘进

8、中出现泥饼现象应采取哪些措施？答、防泥饼措施：当盾构穿越泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、粘土层，掘进时在刀盘中心部位容易生泥饼；当盾构掘进速度急剧下降、刀盘扭矩上升即掘进工效明显下降时，根据地质情况 判断为泥饼现象。主要措施如下:1、加强地质情况预测和泥土管理，特别是粘土中掘进时，更应密切注意开挖面的的地质情况和刀盘的工作状态.2、加大刀盘前部中心部位的泡沫注入量，降低粘附性。3、必要时向螺旋输送机内加送泡沫，以利于渣土流动排除顺畅。4、必要时采用人工清除.九、 盾构过淤泥质土层时应采取哪些措施？答、盾构穿越淤泥层时主要问题是：隧道结构本身的下沉稳定性过工后沉降较大；盾构掘进时容易出现栽头现象.其直接

9、后果是隧道线路纵向变形,管片错台、开裂。采取措施如下:、对该地层段提前进行预加固(根据条件,可采用地面加固或洞内加固两种方法).2、预设稍向上的掘进姿态弥补栽头现象。3、调整土仓压力平衡，确保掌子面稳定。4、及时同步注浆，确保注浆填充密实、初凝快速。5、及时对盾尾刷注入油脂,确保盾尾密封效果。十、 土压平衡盾构施工螺旋输送机在何种情况下容易发生喷涌?采取哪些措施？答：在松散富水地层中、通过富水断层带、容易形成泥饼的硬塑粘性土或粘质全风化岩以及裂隙较发育的强中微风化岩（地下水在裂隙内赋存且具有隔水层的承压水)、江、河、湖等水体下的土体等岩土层中施工均会出现螺旋输送机喷涌现象。措施如下：1、松散富

10、水层中，采取加注添加剂(膨润土或聚合物）改良渣土;施工环境许可的话,可通过加气压将地下水逼出密封舱的方法。、围岩自稳性较好的地层中，加强管片背后注浆，尽快封堵管片背后的汇水通道。十一、 盾构掘进中遇孤石的处理措施？首先在花岗岩残积土或全风化岩层具有孤石发育的条件,施工前应针对初步勘探已知的地质资料对可能有孤石发育的地段加密钻孔(在H、H地层,10m钻一孔)。对探知孤石孔位处，其前后3m孔进一步探明孤石的大小及分布情况。探测方案一般有三：钻孔探、地面地质雷达探、盾构超声波探。具体处理措施如下：1. 对较小孤石，先对孤石周围进行袖阀管注浆加固,待加固土体达到强度的后，采用盾构破岩通过。2. 对较大

11、孤石,采用地面引孔钻爆破碎岩石后,在采用上述1的方法处理。3. 对大孤石，采用明挖竖井的方法实施爆破，破碎清除后再回填的方法.4. 对未探明的孤石，适用于上述1、2、3种方法。十二、 地层中的土洞或溶洞及其主要风险识别（一)、溶洞简介：一般溶洞有两种类型，即一种是发生在石灰岩地层;一种是碎屑岩地层。土洞一般与石灰岩溶洞或石灰岩裂隙共生，且生成在特定的硬塑状沙质泥岩当中(如本人在广州5号线火车站右线暗挖站西端隧顶上出现一直径约2。3m的土洞，其地质条件即为硬塑状沙质泥岩当中）（二）、盾构掘进时遇到上述溶洞的主要风险是：1、在溶洞处可能会出现磕头.2、该部位通常地下水丰富、水压大，或者工作面严重失

12、水。其影响是造成注浆困难和螺旋输送机喷涌.3、刀盘突遇溶洞会因瞬间荷载过大造成刀盘损坏.4、穿越溶洞的隧道的稳定性是永久隧道结构需解决的一问题。5、突遇土洞更是个大问题,因为土洞的形成时间较短也很难探明;如遇隧道在土洞上方会造成盾构机及结构的巨大风险。十三、 盾构空推（拼装管片)通过矿山法段施工注意哪些问题?、盾构通过前核实检查矿山隧道的导台、接受台的标高轴线是符合设计要求，不符合要及时处理,以免影响通过。、盾构步进。上导台后要步进安装管片(每环为一步进），步进中盾构的姿态主要是靠导台的施工质量.、管片拼装。拼装工艺与正常掘进相同。4、管片背衬回(喷射豆砾石）.拼完管片及时回填围岩与背衬的空隙

13、；回填时，每隔三环在盾构的切口四周用袋装砂石料围成一个围堰,以防止砾石料或注浆液流出。然后用砼喷射机自刀盘前方 向盾构后方吹入粒径为10mm的豆砾石。每进一环再次吹射喷料以确保回填密实。（回填,是在刀盘前方将5的导管从盾壳外插入盾构中体或后体实施喷射,回填时停止步进）5、管片背后注浆。（回填后注浆；注浆液采用水泥砂浆，其配比为水泥:膨润土:粉煤灰：砂:水=120：60:30：780：460,用盾构的同步注浆系统、手控方式注浆。当注浆压力达到0.ma或注浆量达到填充空隙的0%以上时即暂停，然后在安装10环后，间隔6m在管片吊装口检查注浆效果，不行则，用水泥浆进行二次补偿注浆）十四、 盾构机掘进中

14、什么情况下会出现栽头现象？采取什么措施？答、盾构掘进中遇底部软弱土层时由于前盾重量比重大，会出现栽头现象;始发阶段，盾构推进后,在抵达掌子面或脱离加固区是由于盾构下部土体受扰动会出现栽头现象;变坡阶段也会出现栽头现象。预防栽头现象措施如下：1、根据地质资料及盾构掘进揭露地质情况，判断隧道底部软土承载力,必要时提前地面加固；2、始发阶段出现盾构栽头现象,要求承包商适当抬高始发姿态,合理安装始发基座或采取快速通过的做法.3、掘进中出现栽头现象适当抬高掘进姿态，选择活性注浆浆液,适当控制同步注浆压力和注浆量。出现栽头现象采取措施如下：1、采用分区操作盾构机推进油缸调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的

15、方向控制调整到符合要求的范围。、在变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏；也可利用盾构机的中盾和尾盾的铰接油缸进行调整盾构机的姿态,纠正偏差。、由于特殊原因造成盾构偏离设计轴线过大，需要长距离纠偏时，要根据实际情况，制定纠偏方案,逐步进行纠偏,盾构一次纠偏量不宜过大,以减少对地层的扰动。十五、 盾构的测量包括哪些哪内容？答：盾构的测量包括:盾构环境监控测量、结构监控测量、掘进偏差测量、贯通测量和隧道竣工测量。1. 交桩控制点的测量及复核；2. 环境监测:根据埋深沿隧道上地面纵横向布设监测点、隧道线位边线外3m内房屋管线变形监测;3、隧道结构监测：对盾构井和隧道衬砌环形变形测量及砌

16、管片应力监测;4、掘进测量主要有：始发位置测量、盾构姿态测量、管片成环状况测量。3. 贯通测量：地面控制测量、定向测量、地下导线测量、接收井洞中心测量；误差横向0、竖向20mm。4. 竣工测量:a、中线调整测量;b、断面测量.十六、 管片拼装有哪些控制要点1. 严格按方案的拼装工艺、方法、顺序实施，及时拧紧连接栓;2. 封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，再按顺序依次安装；3. 安装中严格控制盾构推进油缸的压力和伸缩量使盾构位置保持不变，油缸及时顶紧管片后方可移开管片安装机;4. 防止管片及防水密封条损坏、保正密封条接缝紧密,防止相邻管片在盾构推进中发生错动影响密封效果；5. 曲线拼装时要注意

17、各种管片的环向定位准确;6. 同步注浆压力必须得到有效控制；十七、 盾构进出洞时常遇到哪些问题?采取哪些措施?答：盾构进出洞时常遇到的土工问题如下:1. 端头加固效果不好，造成洞门失稳、土方塌陷。2. 端头加固长不足,出洞时刀盘从加固体进入原状土时,造成盾尾处水土流失、地面塌陷。3. 端头加固长不足，进洞时刀盘从加固体进入竖井时，造成刀盘处水土流失、地面塌陷。（水土流失及地面沉降原因分析:由于进出洞门直径大于盾壳直径,在加固长度不足时，会引起流塑土体从盾尾或刀盘处流失；进/出洞时洞口暴露的加固土体发生移动、土仓压力未与原状土压平衡（如，始发时推进压力渐增、到达时压力渐少）、施工过程纠偏引起土体

18、下沉、洞门密封效果不佳以及未能及时盾尾同步注浆。)措施如下:1. 确保盾构井端头土体的加固长度长度、均匀性、密实性、强度稳定性的效果满足要求或采取降水措施.2. 采取双洞门密封装置，以减少盾壳外周圈漏浆。3. 合理控制掘进参数,进出洞段尽量少纠偏以减少对该段的地层扰动。盾构遇特殊地段及特殊地质条件下盾构施工要点一、特殊地段及特殊地质条件包括哪些主要内容？4. 答、特殊地段:覆土小于1D、平曲线半径小于40、纵坡大于、隧道净间距小于D，周边重要建构筑物、敏感性管线、穿越隧道的桩基;特殊地质条件：隧道穿越江河、砂卵石、孤石、破碎带等其他不良地质地段。二、特殊地段及特殊地质条件下盾构施工要注意哪些问

19、题?5. 1、详细查明特殊地段及特殊地质情况，清晰准确的反应在图纸上；有针对性的详细制定安全可靠质量保证的技术措施或方案。6. 2、根据隧道所处位置与地质条件，合理设定和慎重管理开挖面压力；把地层变形值控制在设定范围内.7. 3、根据隧道所处不同位置的工程地质与水文地质条件,预计壁后注浆材料及各种参数设定,已达到控制地层变形的目的。8. 、及时准确的反馈监测信息,加密监测频率根据地表或建构筑物变形情况调整掘进参数.9. 5、做好应急救援物资准备确保应急响应迅速有效.三、特殊地段及特殊地质条件下盾构施工的针对性措施(一) 浅埋隧道问题及措施:、易造成地面土体变形；采取地层加固，地面建、构物保护措

20、施.2、覆土浅地荷载小易抬头；调整掘进姿态及其他措施.(二) 小半径段问题及措施：、制定相应的小曲线施工方案和安全按措施，注意防止推进反力引起的隧道变形移动等。2、转弯超挖,易引起地层松动、增大地层抗力；严格控制超挖量或采取合适的辅助工法进行地层加固。3、壁后注浆要选择速凝、早强、收缩小的浆液材料。4、防止后配套拖车脱轨或倾覆.、增加中线、水平测量频率及洞内控制点.6、盾尾间隙变化控制在允许范围。(三) 大坡率问题及措施：大坡段易造成盾构掘进上抛、后配套及运输机车脱落溜车事故.1、每环推进结束及时拧紧或复紧管片螺栓避免管片垂直分力引起的成环隧道浮动。、可通过调整盾构向上纠偏、土仓压力设定值控制

21、上抛以达到切口土体不隆起或少隆起。3、考虑运输牵引设备、拖车等要具有可靠地安全性能及制动性能。4、上坡时加大盾构下半部推力；急上坡到达时为防止坍塌、漏水,事先制定相应措施。、急下坡始发或到达时，基座应有防滑安全措施.6、同步及时注浆，浆液选择早强、速凝、收缩小的浆液材料。7、大坡段水压力随着推进时刻变化，因此开挖面压力也要随时调整；特别是下坡时容易造成土仓土体滞留,必须慎重管理开挖土量。(四) 地下管线段问题及措施:、详细勘察各种管线的布设情况,判明其危险性敏感性，根据其允许变形值预测控制施工变形值，加强监测反馈指导采取施工措施（如 可采取加固、预加固、保护或迁移措施）。2、及时调整掘进速度和

22、出土量,及时环形空隙注浆充填或二次补压注浆。(五) 地下障碍物处理：1、详细查明障碍物具体位置和实物，制定处理方案确保安全施工.2、一般采用地面拆除；当确需掘进中处理，必须制订可行性对策.(六) 穿越建构筑物问题及措施:1、详细探明隧道左右15m范围内建构筑物的基础类型、地质条件.2、对天然浅基础可采取提前预加固或加强围护结构密封性措施；对深桩基础：盾构施工引起的松动圈厚度一般不超过2。5米.桩底距隧道2.米范围内的桩基，采取洞内径向注浆加固地层；对距隧道2.540米的桩基以洞内径向注浆加固为备用方案。3、严格控制盾构掘进工况、参数减少地层损失；及时环形间隙注浆减少地层变形。4、加强监测及时反

23、馈变形信息，制订相应的应变措施。(七) 隧道小间距问题及措施：1、根据工程地质、水文地质情况,控制土仓压力、掘进速度、出土量和注浆压力。2、错开掘进间距，隧道间土体加固等辅助措施。(八) 穿越江河问题及措施:1、详细勘察地层条件和河流情况，制订可靠的施工措施。2、选择合适的盾构机;3、确保开挖面稳定，必要时对水底地层预加固;防止地层坍塌或涌水突泥4、现场备足防排水设备与设施；防止岸边结构物变形影响。、特别注意观察与防止泥浆或添加材料发生突涌；特别注意观察与解决管片的变形和隧道上浮问题。(九) 遇砂卵石或大孤石问题措施：、根据砾石粒径含量和施工长度，合理选择配置刀盘、刀具并考虑超前加固措施及盾构

24、掘进姿态。、土压平衡盾构，根据出渣情况，做好渣土改良；泥水平衡盾构时，选择破碎方法或输送泵。、加强超前地质勘察预报,在孤石段预先加固。(十) 穿越复杂地层地段施工：1、优选复合式盾构机；2、合理选择配置刀具；3、合理选择适当时机地点及时换刀或改变其配置；、掌握开挖面地质预测预报信息，及时调整壁厚注浆参数；5、及时调整土压平衡、提前设定或调整渣土改良参数。(十一) 掘进施工引起地面变形的发展主要有哪几个阶段?减少地层损失有哪些控制措施:答一：先行沉降(地下水位降低引起)-临近观测点变形（开挖面坍塌、土压失衡、推力控制不匀等引起)-通过段变形(除上阶段原因外,主要是土体直接受扰动引起）-盾体通过后

25、盾尾管片空隙沉降-后续徐变沉降等共5个各阶段。答二:地表变形的大小取决于地质、水文条件，隧道埋深和施工条件；主要措施如下:、减少超挖；2、优化掘进参数（尤其是开挖正面压力、推进速度、姿态纠偏控制等的优化）；、加强管片拼装质量控制;4、及时壁后注浆。四、地层与建构筑物隆陷控制措施:、详细探明地面建构筑物与隧道的位置关系；气清晰工程地质与水文地质条件。、提前进行地表或建构筑物预加固处理。、加强掘进参数管理尤其是土仓压力与推力的控制保证开挖面稳定。4、进入土体加固区降低掘进速度、适时对开挖面注水或膨润土泥浆。5、加强同步注浆和补强注浆.、曲线推进时避免超挖过大、及时纠偏并加大注浆量。7、加强管片防水

26、效果控制。7、监测信息指导施工。五、穿越建构筑物施工措施:1、盾构掘进前必须对穿越的建构筑物详细探查（勘察内容:左右中线各0m以内地表建构物特别是隧道断面15m范围内业主未提供资料的建构物、基础形式、桩基础时必须准确的探明桩底与隧顶的高差以便对其松动圈和塑性区的桩基加以保护)、。六、盾构到达施工要点：1、到达前检查土体加固质量。2、要在盾构贯通之前10m、50m两次对盾构姿态进行人工复核，确保顺利贯通。3、及时对到达洞门位置及轮廓复核测量，以便及时修整。4、根据复测资料制定掘进姿态方案并提前调整姿态。5、合理适时安排洞门凿出，凿出后不易暴露过久。6、接受基座定位要准确牢固.7、增加地表沉降观测

27、频率或车站结构观察，及时指导施工。8、盾构贯通前1015环管片纵向拉紧以保证近洞管片稳定;盾构到达段掘进要做到,低速、小推力、合理压力平衡、及时饱满注浆。9、帘布橡胶板内侧涂抹油脂,避免刀盘刮破影响密封。0、贯通后安装的几环管片一定要保证及时注浆、饱满；同时对洞门进行注浆堵水处理。1、到达时各工序要确保衔接紧密，避免暴露时间过长。七、盾构隧道防水要点:管片自防水、管片拼装块及管片间接缝以及螺栓孔、注浆孔等密闭性检查，同时加强对隧道与洞门及联通道之间的防水处理。八、盾构施工常见的安全事故及环保注意事项：有害气体、瓦斯爆炸、火灾、高气压、起吊、运输轨道事故；环保：通风、照明、排水、噪声、震动、地面

28、沉降、水污染及地下水下降、废弃土运输处理.盾构机掘进中开仓作业要点一、 盾构机什么情况下停机开仓？答：根据前方地质情况变化预设停机开仓换刀或维修保养检查点;盾构在特殊环境下的换刀与紧急情况下维修的带压开仓作业。二、盾构机什么情况下实施带压开仓?带压进仓作业需注意哪些安全问题？监理如何控制带压作业安全？（一)答：盾构在特殊环境下的换刀作业与紧急情况下的维修作业时需采用带压进仓技术，舱内工作气压可达70kpa以上.(二)答：1、禁止舱内存放可燃气体,患感冒的人员不得带压进仓；2、不能将膨胀性食品带入空气仓;3、空气仓的压力要逐渐升压，缓慢上升到操作压力值;4、定期检查流速计，确保人仓通风;一旦发现

29、空气内人员不适立即中断压缩空气并降压以便人员安全撤离。5、升压或带压作业土仓压力舱内温度高，作业员要对饮水;舱内压力值要随时保持基本恒定;6、密切关注掌子面土体稳定和涌水情况，出现异常及时停止带压作业。（三）答：1、检查进仓前的各项准备工作是否落实到位。（如，带压进仓作业人员是否有经过了带压测试和体检以及相关培训;人仓操作管理人员是否受过训练;主舱室内的各种仪器、仪表、气阀、照明、通信、舱门开启及密封,以及启动记录器、记录纸等是否正常;是否有详细的技术交底或升、降压安全作业指导细则，并要求承包严格执行岗前培训,经监理确认。）2、进仓前后要求及时加密检监测地面变化、舱内液面变化及掌子面稳定状况，

30、及时分析、反馈信息指导安全施工.3、严格检查承包商制定的带压开仓作业的各项制度的落实情况，特别是主要领导4h值班制度的落实.4、检查各种应急物资的到位情况及发电机、空压机等备用设备的适用性。5、要求并检查承包商，对人仓、自动保压系统及减压舱必须专人操作,同时做好各项记录。6、要求并检查作业人员，进仓作业佩戴好个人防护用品，防止意外事故的发生。7、对舱内严禁携带易燃易爆物品、严禁使用明火,防止爆炸等安全事故。8、加强旁站监理，出现异常现象及时通知专监或监理负责人，以便及时下达各种监理指令。三、刀具检查与换刀安全作业要点：1、清除压力舱内的泥水、残土及刀具上的泥沙并设置脚手架；2、充分做好换刀前的

31、各项准备工作，避免停机时间过长;3、尽量选择竖井或地质条件较好地段;当必须在地质条件较差处进行时，必须带压更换或提前预加固地层确保开挖面及基底的稳定;、换刀人员必须系安全带,严格执行吊装安全作业操作程序，吊装刀具的吊具和用具必须经过严格检查；5、需转动刀盘时舱内人员必须撤离到安全区；6、制定详细的换刀方案并严格执行；、严格执行开仓审批程序；成立应急救援小组。四、土压平衡盾构带压进仓换刀作业需具备哪些条件？1、 刀盘前方地层要保证无大的气体泄漏或该段地层经加固处理后达到带压作业的气密性要求;2、 前方刀盘（或加固后)没有股状水；3、适用于工作压力06ma以内的带压作业。五、带压换刀作业工艺流程:

32、停机向土仓及刀盘注入膨润土（注入压力稍大于掘进时压力）超前注浆地层加固（目的：达到地层加固、封堵刀盘后部来水，稳定掌子面的目的;浆液：选用水泥、水玻璃的双液浆气凝结时间控制为1in；浆压：注浆及终止压力以既保证加固效果又不至于压力过大击穿盾尾、铰接密封;每孔初凝后抽出小导管；注浆完成后等待龄期8h并不停地转动刀盘，防止刀盘凝结）出土及气密性试验检查(确保安全作业,进仓前必须对土仓进行压气试验、测定土仓渗水量(当开挖面向土仓内渗水量达0.mm/时则不能带压舱内作业，必须采取排水措施）以及人仓的气密性试验)带压进仓检查（有专业人员对掌子面的地质情况和稳定性检查确认，同时对刀盘刀具的磨损情况检查以便

33、确定换刀方案）带压作业（确定工作气压值；更换道具；减压出仓)恢复推进（检查确认土仓内的铁器全部转移舱外,确认所有刀具的安装质量)正常掘进。六、 带压进仓作业要点如下：1、超前地层加固；、出土及土仓气密性试验、渗水量测定、人仓气密性试验，检查或经处理合格3、带压进仓检查；4、带压作业。泥水盾构介绍泥水盾的五大系统介绍:1、 开挖掘进系统：刀盘边切削泥膜边推进。2、 泥浆循环系统:将调整的泥浆（调整泥浆物性:流动性和密度）由送、排泥浆管通过仓压送至开挖面，使泥膜和浆压抵抗开挖面的水土压达到稳定掌子面作用.3、 综合管理系统：送排泥状态、泥水压力及泥水处理设备运转状况的综合管理系统。4、 泥水分离处

34、理系统。5、 壁后同步注浆系统。一、 保持泥水盾开挖面稳定条件：1、稳定机理:泥水压力和泥膜抵抗平衡开挖面土体释放应力。2、利用循环悬浮液的体积对泥浆压力进行调节和控制。泥膜的快速形成主要取决于泥浆密度、适当的含沙量(沙粒具有填堵土体空隙的作用）、泥水粘度、泥水压力.二、 泥水盾的适用土层：粘土沙土交错出现的特殊地层、淤泥质、砂土、砂砾、卵石沙砾砂砾、地下水压大于0.3p和坚硬土互层等地层中均适用。尤其适用于开挖面难以稳定的地层; 泥水盾的安全性及对地面沉降变形的稳定性要优于土压盾，其最大缺点就是分离处理需要较大场地及环保影响。三、 土压平衡盾构适用于:淤泥质或淤泥质粉土、粉土、粉粘土、粉砂等

35、粘稠性土壤的施工以及岩土互层等较坚硬岩土层。四、 泥水盾构掘进技术：（一） 泥水盾构的适用性：用于不稳定地层的开挖；用于掘进时要求对底层的干扰控制严格时，因为这种技术能够精确控制泥水压力,其液态介质支撑掌子面能达到很高的封闭压力（40000pa)因此土体当静水压力较大时选择泥水盾构。为了使开挖面保持稳定不坍塌,只要控制进入泥水仓的泥水量和渣土量与从泥水仓中排除的泥浆量相平衡，即可保持开挖面的稳定。（二） 泥水盾构掘进管理要点：1、 根据隧道地质情况、埋深、地表环境、盾构姿态、施工监测结果制定盾构掘进施工指令和泥浆性能参数设置指令;2、 必须严格按照盾构设备操作规程、安全操作规程以及掘进指令控制

36、盾构掘进参数与姿态；掘进中严格控制好掘进方向并及时纠偏。3、 设定掘进参数，优化掘进参数。掘进与管片背后注浆同步进行.控制工后最大最大地表沉降在010mm以内。4、 盾构掘进过程中，坡度不能突变,隧道轴线和折角变化不能超过0。4%。5、 盾构掘进施工全过程必须严格受控，根据地质变化、隧道埋深、地面负荷、地表沉降、盾构姿态、刀盘扭矩、推进油缸推力等即时调整初始出现的小偏差应及时纠偏,尽量避免蛇形,纠偏过程中，每一循环的纠偏值水平方向不超过9m、垂直方向不超过5，以减少对地层的扰动。6、 施工中必须设专人对泥水性能进行监控,根据泥浆性能参数设置指令进行泥水参数管理.泥水管路延伸、更换，应在泥水管路

37、完全泄压后进行。7、 施工过程出现大粒径块石时,必须采用破碎机破碎、砾石分离装置分离.8、 保持切口面开挖面泥水压力平衡;送泥参数一般设定在1.181。25.9、 穿越赋水丰沛、透水性强地段，背衬注浆,一般采取双液浆充填初凝时间为8s,1抗压强度大于0kp,浆压0.30。,注浆量取理论空隙的1220%。10、 通过泥土切削量判断开挖面的稳定、塌方、超挖及土质变化；通过监测数据分析掘进控制效果,以便动态调整各施工参数。五、 掘进参数管理:1、盾构切口水压设定值应为理论计算值上下限之间.2、掘进速度应设定在204m/m，在通过软硬不均地层时掘进速度应控制在1020mm/mi,在设定掘进速度时应注意

38、以下几点：a、盾构启动时需检查推进油缸是否顶实，开始推进或结束推进之前速度不宜过快，掘进时逐步提高掘进速度,防止启动速度过大，扰动地层.b、正常掘进时,保持速度稳定减少波动,以保证切口水压稳定和送排泥浆管畅通,避免速度突变对地层造成冲击扰动。d、推进速度的快慢必须满足每环注浆量的要求，保证同步注浆系统的良好运行状态。e、选择推进速度时必须注意与地质条件和地表建筑物匹配，避免速度选择不合适对盾构刀盘、刀具造成损坏及对隧道周边土体扰动过大。3、掘削量的控制:当发现掘削量过大时，应立即检查泥水密度、粘度和切口水压查明原因后及时调整有关参数,确保开挖面稳定.4、泥水指标控制:a、泥水密度指标，送泥时的

39、泥水密度控制在1.05.08之间，排泥浆密度控制在.1513之间。使用粘土、膨润土增大密度，使用C增大粘度。、泥浆粘稠度控制在2535s。在砂性土层中使用粘性泥浆，可以保证开挖面稳定;在坍塌性围岩中应使用高粘性泥水浆.C、析水率,析水量是你将管理中的一相综合指标,与你水的粘度有关,悬浮性好的泥浆析水量小，一般控制在5%一下。5、保持开挖面的稳定：a、切实做好泥水压力的管理；b、确保泥水循环系统的良性运转。6、确保泥水分离站的良性运行，注重环境保护管理。六、 泥水盾构穿越建构物的技术措施：、严格控制盾构正面切口泥水压,使切口处地层有微小上隆。2、严格控制推进速度，尽量保持均衡掘进速度.3、掘进姿

40、态变化不可过大,要勤纠偏、小纠偏.多检查管片与盾壳的间隙,采用稳坡法、缓坡法推进，以减少地层扰动。4、在保证同步注浆总量的前提下,还要保证均匀合理注浆,保证浆液的配比稠度符合要求.、及时有效的进行监测分析与反馈，以指导施工.七、泥水盾构的带压换刀作业:、进仓条件:a、开仓工作应在预定地点进行,并做好开仓前的准备.b、严格按舱内压力值控制带压作业人员的工作时间。2严格泥水仓液面操作管理：进入开挖舱室内作业，必须使用压缩空气调节系统保持泥水舱和气垫仓压力，即调整至两舱液面高度一致时方可进仓作业。广州地铁盾构施工控制测量措施摘要:以广州地铁盾构施工为背景,介绍盾构施工中不同阶段的测量方法,根据盾构机

41、的结构、姿态、定位特点进行深入探讨并采取有效测量措施,保证盾构以正确姿态按设计掘进和贯通,最后阐述贯通后的相关测量工作。关键词:广州地铁;盾构施工；测量措施;贯通1 引言 随着经济全球化发展和改革开放的深入，广州城市经济发展迅速,城市交通问题突出,在高楼密集、道路拥挤的广州解决交通问题，以安全、快捷、环保著称的地铁是首选。广州地铁自1993年开工建设以来,经过十来年地铁工程建设,先后开通了4条地铁线路,舒缓了广州的交通压力。 广州地铁建设取得重大的成功之一是盾构技术的引用。广州地铁以修建地铁一号线为契机,采取国际招标的方式在软土和复合地层中修建了地铁隧道。尤其是广州地区复合地层盾构的成功实践,

42、结束了关于广州地区修建隧道宜采用矿山法还是盾构法的争论.在一号线取得成功经验的基础上，广州地铁在其二、三、四、五号和广佛线路大幅度采用盾构技术(广州地铁盾构施工情况见表1). 地铁是一个综合体,建设一条高质量的地铁，是由多学科综合技术构成的,除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外，主要还取决于施工的精度，所以有效合理的测量措施是实现高标准设计和施工精度（横向贯通50mm，纵向贯通25mm)的重要保证。2 盾构施工前测量2。1 控制点复测 （1)平面控制点复测 平面控制点是为地铁施工沿线路方向测设的精密导线点，使用前必须按技术要求进行复测,其主要技术要求: 导线测角中误差2。5; 导线测

43、距中误差6mm； 导线方位角闭合差 导线测距相对中误差1/60000； 导线全长相对闭合差1/35000; 相邻点的相对点位中误差8mm; 导线最弱点的点位中误差15mm; 导线附（闭)合长度35km； （2）高程控制点复测 观测方法: 奇数站上为：后-前前后; 偶数站上为：前后-后前. 主要技术要求: 每千米高差中数偶然中误差2mm;每千米高差中数全中误差4mm 观测次数：往返测各1次；平坦地往返附合或环线闭和差2.2 施工测量方案设计 测量方案是根据本标段工程实际情况,布置地上平面、高程加密控制点和地下平面、高程控制点,对控制桩的保护措施做好联系测量的方案，计算因控制网而造成盾构区间贯通的

44、误差分析以及在施工测量放样的具体方法等。2。3 地面平高控制点加密 （1)导线点加密测量:利用现有的GPS点和精密的精度为（L为水准线路长度，以km计）。2。4 联系测量 (1）定向联系测量 定向原理：见图1，测量仪器是全站仪+反射片，在整个施工过程中，坐标传递4次。井上、井下联系三角形满足下列要求： 两悬吊钢丝间距处不小于6m。 定向角应小于3. a/c及a/c的比值小于1.5倍。 联系三角形边长测量，每次独立测量3测回,每测回往返3次读数,各测回较差在地上小于0。5mm,在地下小于1.0mm.地上与地下测量同一边的较差小于2mm.角度观测,用全圆测回法观测4测回，测角中误差在4之内.各测回

45、测定的地下起始边方位角较差不大于20，方位角平均值中误差应在12之内。联系三角形一次定向独立进行3测回,每测回后,变动2个吊锤位置重新进行定向测量,共有3套不同的完整观测数据。 (2)高程联系测量 整个区间施工中,高程传递至少3次.传递高程的地下近井点不少于2个,并对地下高程点间的几何关系进行检核. 测量近井水准点的高程线路应附合在地面相邻精密水准点上。采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递时,地上和地下安置的2台水准仪应同时读数，每次独立观测3测回,每测回变动仪器高度，3测回得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm，并在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。3测回测定的高差进行温度、尺长修正

46、.传递高程测量（见图2）3 盾构施工中测量3.1 施工控制测量 盾构施工控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处运动状态，所以盾构施工测量中导线的后延伸测量和水准点的复测显得尤为重要。 (1）地下导线测量 广州地铁采用双支导线的方法，双支导线每前进一段交叉一次。每一个新的施工控制点由2条路线传算坐标。当检核无误,最后取平均值作为新点的测点数据。线路平面示意图如图3. 地下导线测设要求: 导线直线段约150m布设一个控制导线点，曲线段控制导线点(包括曲线要素上的控制点）布设间距不少于60m。 按等导线的技术要求施测.每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前3个点进行检测无误后再向前延伸。 施工控制导线在隧道贯通前测量5次,其测量时间与竖井定向同步。当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。 在掘进1000m和2000m时，加测陀螺方位角加以校核.3。2 盾构机始发测量 （1）盾构机导轨定位测量 盾构机导轨测量主要控制导轨的中线与设计隧道中线偏差不能超限,导轨的前后高程与设计高程不能超限，导轨下面是否坚实平整等,见图4、图5。 (2)反力架定位测量 反力架定位