地铁实习心得体会10篇.docx

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1、地铁实习心得体会10篇 地铁实习心得体会怎么写?实习的时间转瞬即逝，度过一段时间的实习生活，信任大家一定有不一样的收获，下面是我为大家搜集整理的关于地铁实习心得体会10篇，供大家参考，快来一起看看吧! 地铁实习心得体会篇1 一、根据自身实际，建立健全项目部各项平安规章制度并落实平安生产责任制。 平安责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度又根据“守土原则”落实各级平安生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的平安目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订平安生产责任状，明确各级和每个岗位员工的平安生产责任，形成全面的平安生产责任制体系，将平安责任和目标层层

2、分解，层层落实。执行“一票拒绝制”，建立平安责任追究机制，把平安责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。 二、重视教育培训，提高员工的平安素养。 在当今科学技术飞速进展的时代，人员的素养是非常关键的，要培育一支高素养的队伍，抓好教育培训和学习是平安管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者平安素养的一项重要手段它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的平安生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下: 1、执行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。 2、

3、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到平安主任处登记，办好工作工作卡(或证)。 3、常常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的平安教育培训)。 4、实行多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。 通过这些方式，使员工人人懂平安，人人管平安，人人重视平安生产，警钟长鸣，防患于未然 三、加强平安检查。 平安检查是一项综合性的的平安生产管理措施，是建立良好平安生产环境，做好平安生产工作的主要手段，也是防止事故发生，削减事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。平安检查做到项目部每月不少于一次工区每周不少于一次作业班组每日不少于一次。主

4、要检查各项规章制度的落实情况平安施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况有无平安隐患平安管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管平安”的原 则，项目部制定，现场班组长为平安兼职管理员，并带平安员红袖章，负责本班组现场平安工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强平安生产，文明施工工作实行严格检查制度，根据“四不放过”原则，严格查处检查中发现的平安问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。 四、执行优奖劣罚，是平安生产的有力措施。 经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在平安生产

5、方面也起到非常重要的作用。项目部制定，平安生产责任状和平安生产奖惩制度，对平安生产执行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的平安意识，增强平安责任感。 五、编制应急救援预案。 事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，平安规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了削减人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，掌握事故的扩大，削减事故的损失。 总之，项目部在业主和公司的领导下，专心贯彻指示精神，切实做好平安生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热忱，昂扬的斗志迎接这次新的挑

6、设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷! 地铁施工实习工作总结报告范文2： 当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解熟悉施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简洁易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个庞

7、大的工程。刚开时，我们对图纸上的很多符号都看不懂，但经过了师傅的耐心讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感骄傲。 _的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们告知我们，施工前期的现场地质勘察是非常重要的。假如施工前期的一些勘察做的不够正确、全面，很轻易导致后期出现平安事故，轻则影响效益，重则危害人的生命平安。如施工区间的水文地质条件，假如没有测量清晰，实行了不适当的处理方法，很容易出现漏水事故。另外师傅还告知我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的第二站。常营站服务对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入

8、口，有7个用于一般出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。其中，一般出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则一直延长到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正体现了地铁可以带动周边地区经济进展的作用。 另外师傅告知我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。 常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是由于其建筑规模达到了3.3万平方米，更是由于这双岛四轨的设计。根据规划，将来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。将来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不需要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。

9、而另外一部分列车，将从常营站直接调头返回市区。因此，常营站才出现了与众不同的设计：快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。看来，我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。 到了实习后几天，我们还常常在工人师傅的带领下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“养分”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调节系统，节约能量，提供一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，削减了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还

10、给我们讲解了一些明挖法的知识。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通 和环境不允许时，只能采纳盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽广的施工场地，可修建的空间比较大， 如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站，如上 海地铁徐家汇站。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等，其中边坡支护是确保平安施工的关键技术。 通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过

11、程和施工方法有了比较深入的了解。从施工设计图开头，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的阅历。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。 建筑行业的庞大行是由其生产成品的形体的庞大性和复杂性决定的，这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的长期性，在这个复杂的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和各单位相互了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的复杂多样性，如

12、何发挥自身角色的作用并做好与别人的沟通与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少， 但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观察、用脑去思考，才能使自己在工作过程中更加得心应手。 最后感谢老师和学校提供了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作提供了宝贵的阅历。 地铁实习心得体会篇2 本人20_年x月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于20_年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJS

13、G一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。 以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和把握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热忱的和我沟通，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的乐观空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下渐渐的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。 看了一段时间图纸后，师傅开头让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简洁，可是等我动手去算是的时

14、候才发现，这项工作看似简洁，其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的怀疑和困难，才发现这样看似简洁的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。 随后，为了熬炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合详细要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规

15、范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。 虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐渐熟悉了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很熬炼人，技术工作让我把握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些冲突，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾平安文明，有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作方法，那就是不怕

16、苦，不怕累，不停的去现场查看，常常与工人沟通，了解工人的工作心态，乐观协作工人施工，为他们施工提供良好便利的条件，这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场数据及质量掌握。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。 这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放掌握点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、

17、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放掌握点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。 基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后实行人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要准时实行措施进行支护，确保工作时的平安环境开挖过程中，留意保护地下管线，在管线处可以实行人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时，放正确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，详细根据现场实际情况而定。冠梁的掌握点

18、直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出详细位置和尺寸。 钢筋加工时，严格根据图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要均匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要掌握好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格根据弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，根据设计要求对桩顶钢筋

19、进行续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供给方取得联系，保证混凝土的顺利浇筑混凝土浇筑时先联系实验室进行验收，作业人员落实好平安防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格根据要求进行振捣，直到不再出现气泡浇筑完后，要实行人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行正确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。在拆模之前，要准时对混凝土进行相应的掩盖拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤模板拆除完毕后，要准时对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，由于内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填外侧土方回填后将成为永久土层，所以

20、回填三七灰土，严格根据人工回填三七灰土要求进行回填。 外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开头浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要留意的是一定要掌握好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行在浇筑前掌握好轨道梁预埋件L型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，掌握好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进行恢复硬化，应为地面凹凸不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证

21、硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事相互沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。 以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。 地铁实习心得体会篇3 姓 名： 陈洁宇 专 业：交通工程（城市轨道交通） 学 号：20_21050326 实习地点：中国西安 实习时间：20_.10.28-20_.11.10 一.实习目的 城市轨道交通系统认知实习 二.实习内容 1城市轨道交通掌握系统工作原理 2城市轨道交通车辆及运用 3城市轨道交通车站设计及交通组织管理 三实习形式 现场参观和讲解 西安

22、地下铁道跟站实习 四实习总结 4.1 实习打算 在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次地铁熟悉实习。在实习之前我做了详尽的打算，主要包括以下几点。 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通连接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和伴侣出行时遇到的问题，带着问题去实习。 乐观了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的进展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的进展。 专心学习本学期相关课程，特殊是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着

23、问题去实习。 打算实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 打算在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培育职业素养，为就业做更多打算。 4.2 实习过程描述与内容总结 全面系统论述西安地铁二号线掌握中心(OCC)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通连接方面的看法等。 4.2.1 西安地铁概况 西安地铁标识 西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于20_年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南

24、京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。 作为世界历史文化名城，西安拥有众多不行再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。 穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和进展的难题提供了范例。 西安地铁于20_年09月29日开工建设，20_年09月16日投入运营。目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前掩盖西安市六个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔

25、区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。 西安地铁运营线路车站及其标识 西安地铁是全国第一家采纳“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。 西安地铁车辆 西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采纳3动3拖6辆编组的形式。B型车，采纳接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最

26、高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采纳先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可汲取撞击能量的结构，以保证乘客平安。列车采纳进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、 地铁实习心得体会篇4 一、实习目的： 通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生把握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本

27、次的实习要求学生专心刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。 希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中猎取宝贵的实习阅历，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。 广州地铁20_年规划方案： 二、实习内容及过程： 为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座! 第一部分： 地铁站务员 以地铁站务员工作任务：根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作

28、，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持乐观的工作态度与热忱，不断提升个人服务水平。 工作范围 执行下列工作任务： 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。 负责车站售票设备和其它设备的操作。 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。 监控设备的维修情况。 1、岗位的主要工作介绍 根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持乐观的工作

29、态度与热忱，不断提升个人服务水平。 2、岗位的工作难点及挑战站务员工作要求专心负责，保持乐观向上，对乘客要热忱周到，保证高水平的服务质量。 1.衣着平整，配套穿戴，不行敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。 2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。 3.服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。 4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。 5.鞋袜要标准，保持干净。 6.头发整洁，发型美丽，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。 7.面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。 8.主动热忱，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照料做到“四鼓劲”。 第二部分 地铁列车巡视员： 巧遇来自动物园站的

30、地铁列车巡视员郭天岑，1米78的个身子在车厢内格外显眼。 一路跟随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光 觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，由于我也尽力了。”那最快乐的是事呢?“我给老人家找位置，他们很快乐我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说感谢问路的，也知道怎样走，我自己也快乐起来。” 曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一

31、个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。 来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆照旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集 作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，留意卫生，为有需要的乘客(老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇)让座。 三、实习总结及体会： 为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是阅历的总结!在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任

32、务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解熟悉到直接面对乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度，隧道通风，照明掌握，熟悉进路排列，地铁列车运行图)。 这次的实习使我深刻的熟悉到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前熟悉熟悉工作环境，以便以后的工作。 地铁实习心得体会篇5 实习是每一个毕业生必经的一段经历，它使我们在实践中了解社会，巩固知识，实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，运用所学习的专业知识

33、来了解会计的工作流程和工作内容，加深对会计工作的熟悉，将理论联系于实践，培育实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的目的，为成功走向社会做打算。 时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。在这个星期中，一开头的两天是对平安教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事平安方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避开一些事故以及应对一些突发事件。 在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分

34、时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站掌握室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必必要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必必要与车控室取得联系，根据指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操

35、作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。 经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去

36、处理一些突发事件，必必要以“平安”为前提，保证车站的正常运作。 自己必须保持工作的热忱去面对每一个岗位，只有自己专心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须留意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做打算，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，信任只要专心做到。自己一定会有所提高 地铁实习心得体会篇6 我本次大学经历的一个实习工作是地铁的安检员。让我在一点一滴的工作中一步步地成长成熟。 地点是地铁1号线（罗宝线）购物公园站。购物公园站是一个很忙很特殊的换乘站！ 购物公园站是深圳地铁1号线（罗宝线）和深圳地铁3号线（龙岗线）的一个换乘站，位于中心区

37、商业圈，四周有城建购物公园，星河COCOPARK，天虹商场，君上百货等大型购物中心；中心商务大厦，华融大厦，国际商会大厦，投资大厦等大厦；五星级的好日子马可波罗酒店，时代广场，卓越广场等。购物公园是个很繁忙的地铁站，由车站站务人员统计的每日购物公园站的客流量是八到十万人次。除了客流量大这个站还是个很特殊的站：购物公园站是一个像世界之窗那样的换乘站，但并没有世界之窗那么大，而是分为两个小站；每日有像车公庙站那样的客流量，但车站并没有车公庙站那样合理的布局，这样一个很忙很特殊的车站，给我们地铁安检工作带来了很大的挑战！ 在2022年6月15日我们怀着无比激动的心情，来到了购物公园站，走上了自己的工

38、作岗位，在接下来的几天了，我们的激动心情，我们的自信心，我们的优越感，被眼前很多乘客的不理解和谩骂声打击的一点都没了，我们被乘客乘客称为变态，脑残，神经病。大部分乘客都是很不理解我们，但偶尔也有乘客对我们说“辛苦了”，“感谢”等让我们欣慰的话语，虽然乘客对我们不理解，对我们冷言热讽，但我们一直坚持站好自己的岗，以微笑来面对全部乘客，并宣传安检的必要性，引导乘客接受安检。经过我们安检员不断努力，乘客渐渐都能自觉接受安检了。 由于站小客流量大，乘客大都能自觉接受安检，但是工作还是有很多挑战，比如：安检队伍太长乘客不愿意排队；乘客直接冲岗；容易和乘客发生冲突等我们就乐观想方法解决，一方面我们向学院和

39、保安公司准时反映车站的情况，一方面我们也自己想方法解决，我们向车站借铁栏杆围蛇形路线，安排多名前引导员进行引导乘客，客流高峰期时我们请民警，站务人员，车站保安来帮忙，力求做到“逢包必检，逢液必查，逢疑必查”。 虽然在购物公园站很累很辛苦，但我们安检员从来没埋怨过，由始至终以微笑来面对广阔中外乘客，由于我们信任挑战和机遇是共存的。 在这两个月的工作中，我们面接受了很多挑战，同时也收获了很多机遇。在安检的过程中我们成功的查处了不少违禁品。我们站还不乏好人好事，在安检的过程中我们拾到不少珍贵物品并交付失主或车控室。 本次实习令我收获颇丰！ 地铁实习心得体会篇7 一、实习单位及地址 名称：南京地铁 地

40、址：南京地铁宁天城际 公司简介：南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于20_年8月1日开通运营，标志色为橙色。 地铁s8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，将来将延长至天长市。 线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采纳4节编组的b型鼓型列车。s8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。 二、实习时间 20_年8月1日20_年8月30日 三、实习目的 20_年第二届青奥会在南京进行。“为

41、确保平安青奥，根据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁执行全面安检，实行站站安检、全线巡查的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，根据逢包必检，逢疑必查的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。” 这次参加安检工作，一则为青奥会贡献一份自己的力气，二则通过这次安检工作，了解学习了地铁管理运营的相关知识。同时，通过自己的观察了解，分析其中的物流服务概况，更好地把握了自己专业的知识。 四、实习内容 地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，削减

42、污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特殊是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一部分，是不行或缺的一部分。 这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁s8号线的方洲广场站。确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。 我实习的内容可以分成了以下几个阶段： 1、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和留意事项，把握安检的详细流程，了解安检工作的各种情况处理。 2、分析地铁车站客流量的凹凸峰，应用物流知识疏导乘客接受安检。 3、了解地铁车站四周饭店订餐模式，熟悉对于饭店来说，什么样的订单处理合适以及成本较低。 4、熟悉

43、生产物料搬运系统。 五、实习体会 光阴似箭，白驹过隙。大约四面的专业实习时间很快过去了，我获益匪浅，除了对专业知识在实际运用中有了更好的把握外，对物流服务以及企业运营管理也有了更多的体会。 5.1在途运输可以作为一种库存，在一定程度上缓解仓库压力 信任作为一个物流企业，它的宗旨是“满足客户需要，降低服务成本”。一般情况下，我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的，我们运输工具是选最合适的相对成本较低的而又不影响交货的，我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。然而，这只是一般情况，“特殊情况，特殊处理”。 譬如，当我们的客户忽然缺货，需要大批量进货，但仓库已是紧急使用状态，并且一时半刻

44、找不到临时存储仓库，不妨可以考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时间。这样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允许的话，还可以产品不进仓直接配送。 虽然说，在今日，各个企业都在苦思着如何降低掌握库存成本，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的管理是有高要求的。对于大部分的企业是难以实现的，但自建或者租赁仓库的费用相对较高的情况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。 但必须熟悉到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货所必需的。从企业物流管理的角度来看，在途库存给供给链增添了两种复杂性：第一，虽然在途库存不能使用，但它代表了真正的资产；第二，在途库存存在高度的不确定因素，由

45、于企业不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。 5.2关于掌握的经济性原则 地铁的自动售检票系统，简称afc系统，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。该系统通常包括自动掌握、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。是一个计程计时封闭式全自动收费系统。 该系统的收费原理是通过对乘客的一卡通进出站记录，计程计时封闭式全自动收费。一张一卡通卡不能多人同时使用，仅限本人当次进、出站使用。由于一个完整的交易过程必须有进、出站记录，只有形成一个完整的交易记录，才能进行下一次交易。 但假如某乘客在某个站点进去，20

46、分钟后在同一站点出站，这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁，是否通过乘坐地铁到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交换物品呢？ 南京地铁规定从同一个站进出，收费2元。进站后120分钟内必须出站。也即是说，在这段时间内，在同一个站点进出站只收费2元。但这是无法避开的，考虑到去区分乘客是否乘坐地铁免费旅游的成本更高，掌握系统只好如此去掌握成本。 5.3商品销售必须考虑客户选购的物流成本 物料和服务的选购成本是商品销售成本的主要组成部分，各行业的平均选购成本占商品销售成本的60%以上。企业的选购战略对公司的竞争力有着显著的影响。通过提升供给链管理水平，在物料和服务方面，可使选购成本降

47、低612，运输成本降低510，各环节总体库存降低1030，供给链运作费用降低515。 如今市场竞争激烈，产品生产周期逐渐缩短，消费者的产品需求日益多样化，产品技术层次不断提升，假如企业无法节约能源、有效开源，降低选购制造成本，提高顾客服务水平，将步履维艰、如履薄冰，在市场上难有立足之地。 是故，降低选购成本会是企业战略规划不行划少的一部分。企业在商品选购 是必须考虑到商品选购的物流成本。 选购一般可以分为集中选购与分散选购、联合选购、询价选购和即时即制选购。如何去选购，采纳什么的选购方式以及选购货源的选择将会极大地影响到客户的选购成本。 5.4熟悉生产物料搬运系统 现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经越来越被社会和企业所重视，随着我国第三方物料的快速进展，越来越多的制造企业为了降低成本、集中精力提高核心竞争力，将自身非核心业务外包，转而将留意力专注于提高生产物流的效率，在生产物流中物料搬运是重要环节之一。虽然物料的装卸搬运是制造企业生产过程中的铺助环节，但它是工序之间、车间之间、工厂之间相互连接不行缺少的，可以说只要生产线在运