拓展新能源视野.docx

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1、拓展新能源视野 打开文本图片集 从长远看，发展电动车、燃料电池汽车是大势所趋，但在今后相当长的时间，依靠技术进步，挖掘现有汽油、柴油内燃机的潜力大有可为。 2022年汽车产销突破1800万辆，专家预料，今年中国汽车更有望突破2000万辆，到2022年汽车销量将达到3000万辆，这也将使得能源与环保的压力日益严峻。 在“十二五”中国汽车节能减排高峰论坛上，来自相关部委、行业协会等领导，清华高校、中国汽车探讨中心的专家学者，以及华泰汽车、欧意德动力集团的企业家们，就如何有效完成“十二五”汽车产业节能减排目标，实现汽车业可持续发展绽开了探讨。专家们指出，传统能源、新能源两条腿走路是远近结合的战略路径

2、，拓展新能源视野对实现“十二五”节能减排目标意义重大。 郑新立 全国政协经济委员会副主任 我们要变更过渡依靠物资资源消耗的状态，特殊是自主创新，这是转变发展方式的中心环节，谁驾驭了技术或学问产权，谁就驾驭了利润安排权。在城乡结构上，要加快农业现代化和新农村建设的速度，“十二五”期间农村的汽车消费需求会保持较快增长，对汽车行业来说是一个重要的需求信息。另外，在国内、外经济关系上，从过去以引进来为主转变为引进来和走出去，到海外搞加工贸易，带动零部件出口。归根究竟靠自主创新，通过节能减排来为汽车工业的发展供应一个更好的支撑。像华泰汽车发展柴油汽车，柴油汽车比汽油车节约能源达25%30%，在欧洲，柴油

3、汽车占到50%，这个路子是特别正确，应当得到国家政策激励。 冯飞 国务院发展探讨中心产业经济部部长 目前全球的汽车能源动力转型是无争议的问题。在将来，全球的汽车能源动力系统原委是怎样的愿景？ 我所接触的国际探讨机构，基本结论在于多元化，也就是说会形成多技术并存的格局。那么，能源的转型期原委有多长？其长短取决于新能源汽车，特殊是电动车。 接下来的问题是转型期中，中国汽车节能减排究竟如何走？我始终主见两条腿走路，一条腿抓紧战略机遇，发展新能源汽车，以电动车作为主要方向，另一个方面是要大幅度的提高燃油汽车的经济性，甚至实行新的内燃机技术把燃油经济性显著的提高。 如先进的柴油技术：高压共轨、柴油直喷技

4、术等，从目前来看，中国多数企业并不驾驭，这些核心技术被外国企业独享。我特别兴奋地看到，像华泰等国内企业，发展柴油乘用车上取得了比较明显的进步，在此，我呼吁应重视传统企业发展柴油乘用车。 程远 汽车业资深媒体人 现在汽车节能减排不是汽车本身的问题，是社会问题。节能减排是汽车惟一出路。我们传统汽车比国外发达国家落后30年，认为新能源上是同时起步，和发达国家齐头并进，这是误区。 弯道超车很大的问题反映了投机行为，我们不想扎扎实实的去搞汽车探讨。现在说新能源汽车，真正驾驭核心技术的也就是3%5%的企业，事实上破坏国家的战略。现在许多人只讲将来，忽视现实，有一句话叫“失去了现在就没有将来”。传统汽车改造

5、上，柴油车发展不起来更多是相识问题，柴油技术在国外已经突破。已经不须要探讨柴油车有什么优点，而是要制定激励发展柴油车的政策。 董扬 中国汽车工业协会副会长兼秘书长 我们特殊希望多修停车场，多开公交车，我们还认为限购会引进汽车产品结构，使消费结构发生变更，消费者确定越买越大，越买越贵。交通问题不会阻碍汽车发展的方式，在北京、上海、广州、武汉等地交通是个问题，而其他地方并不是问题。 “十二五”发展汽车，不能够因噎废食，必需注意汽车节能，向世界上最节能的汽车看齐，我认为中国人应当向日本人学习，共同努力，汽车才能发展。我有一个建议：国家在能源上做一些调整，除坚持进口成品油外，增加柴油的进口，这有可能使

6、得我们缓解油荒。 魏安力 中国内燃机协会副秘书长 现在依据国际能源组织预料：全世界约有39年的石油， 60年的自然气和211年的煤，中国的数字很简洁，也许15年20年还有油探究。我们从11013年的出口国，到2022年，中国社会科学院预料10年后对外达到64%（一个国家的石油能源超过50%是警戒线），到2030年需进口75%。 中国出现了三次柴油荒，柴油荒是可预防的。2022年中国柴油乘用车9%，这个路肯定要走，应当走在城乡结合部，现在以长城为代表的走出来，希望华泰也能走出来，特殊是高端车的市场应当在大城市里发展。 刘志刚 华泰汽车总裁 在73%的乘用车中柴油的比例不到1%，华泰汽车经过多年的

7、努力，在柴油上做了大量的努力，特殊是在排放的标准实现上，取得了特别好的效果。“十二五”期间，我们将柴油机作为主导产品规划，不论是多功能车，包括SUV，还是轿车的A平台和B平台，各系列都规划了柴油发动机。 现在华泰有8款产品，圣达菲、B35，还有B11，都通过国家的权威监测认证，燃油消耗的标准已经比国家在2022年规定的达标标准还要低4%20%不等，意味着通过柴油化的确能够节能减排，提前5年达到国家标准。将来实现节能减排，实现人、车、环境和社会的和谐发展，我们是充溢了信念。 钟师 汽车评论人 从技术角度看，我们的柴油车乘用车企业通过技术改进，和国外供应商合作，高压共轨、直喷、涡轮增压都取得了很大

8、成果，但是产品出来后，同样会遇到市场应用障碍，因为各地政府对柴油车存在肯定偏见，在运用限制方面口径还没有松，有一些专家讲，将来柴油车会不会走到二、三线市场？节能不仅仅是往下走，要加强和产业界的沟通，更多的须要通过有关部委有一个政治作用，光靠行业间的沟通是不够的。 将来在柴油方面，假如国内石油巨头通过从策略方的调整增加柴油进口，缓解能源的供应，这将解决一个大问题。事实上，中国和美国是汽车销量最大的国家，在柴油车方面都实行了比较限制的措施，在节能上都做得不够，欧洲有很好的方法还没有在中国普及，希望有一天在首都能看到性能好的清洁柴油车行驶在公路上。 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页