路基实训心得体会及收获路基路面实训心得体会(7篇).docx

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1、 路基实训心得体会及收获路基路面实训心得体会(7篇)推举路基实训心得体会及收获一 承包方：(以下简称乙方) 依照中华人民共和国合同法、中华人民共和国建筑法及其他有关法律、行政法规，遵循公平、自愿、公正和诚恳信用的原则，双方就本建立工程施工事项协商全都，订立本合同。 1、工程名称： 2、工程地点： 3、工程内容和承包范围：地块至市政大路之间段临时道路工程(包括道路土方开挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路总长暂定为200米。 4、承包方式：包工包料。全部材料均由乙方自行选购，但材料质量必需符合有关规定，并具备产品合格证书等。 5、合同造价：暂定为人民币元整。 6、工期：合同签订并生效后天内完成

2、。工期每延迟一天，乙方需向甲方支付违约金人民币元。上述逾期违约金，甲方可在本工程造价中直接扣除。 7、合同履约保证金 本工程不设置履约保证金。 8、结算方法 8。1按以下原则结算： 8。1。1按浙江省市政工程预算定额(20xx版)结算，详细单价及费率详见附后清单。 8。1。2依据附后清单商定的价格及现场签证的工程量按实结算。 8。2土方开挖费用按挖机台班及短驳运输费用单独计取，单独土方短驳运输(运距1000米内)按40元/车(5吨车)计，此单价均已包括治理费税金等全部费用。 8。3挖土机采纳200型挖机，挖土机费用按230元/小时单价包干，此单价已包括治理费、利润、税金等全部费用。 9、工程质

3、量 9。1道路工程质量按水泥混凝土路面施工及验收标准(gbj97-87)和市政道路工程质量检验评定标准(cjj1-90)执行，要求保证到达合格等级。并到达以下要求： 9。1。1混凝土层 混凝土采纳设计规定的商品混凝土。 厚度误差：10%厚度。 平坦度误差：小于10mm。 宽度：不小于设计规定。 9。1。2塘渣基层 塘渣层的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求，路基开挖应至老土，*部为淤泥土时，应保证回填厚度应经甲方确认。 路基应有良好的排水系统； 路基应碾压密实、匀称坚实、稳定，压实度和平坦度应符合设计要求； 必需用不小于15吨的压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。 不得有翻浆、软弹

4、、起皮、波浪、积水等现象。 道路中线标高允许误差20mm。 平坦度允许偏差：20mm。 宽度允许偏差：100mm。 9。2材料要求 9。2。1中标单位必需对所选购的材料质量全面负责，应供应产品合格证书、质保书、试验报告。招标单位对材料质量有疑问时，有权要求复验，复验合格其相关费用由招标方建立单位支付，复验不合格其经济损失及复验费用由中标单位担当。 9。2。2道路基层塘渣要求采纳清塘渣。 9。3乙方必需细心组织施工，如未按设计要求和标准规定进展施工而造成返工重做的，由此造成的全部经济损失均由乙方担当，甲方将赐予肯定的经济惩罚。 9。4由于乙方偷工减料等施工缘由引起工程质量问题，由此造成的全部经济

5、损失和一切责任均由乙方担当。 9。5乙方必需做好本工程的成品爱护工作，否则，因此对其他施工单位造成损失的，全部经济损失均由乙方担当。 9。6路基及道路基层必需碾压密实，否则，由此造成的道路缺陷修复责任由乙方担当。 10、安全生产和文明施工： 10。1乙方必需仔细执行国家、省、市及东洲街道有关施工安全生产条例和有关规定，施工期间必需仔细做好安全治理工作，杜绝重大事故发生。 10。2施工期间，发生安全事故和其它事故所造成的全部经济损失和一切责任均由乙方担当。同时依据事故情节轻重，甲方每次向乙方收取违约金人民币500-5000元。 10。3乙方应做好森林防火及环境爱护工作，如由于乙方缘由造成森林火灾

6、及环境破坏，所产生的一切责任及后果均由乙方担当。 10。4乙方的全部人员必需持证持牌上岗。 11、资料治理和竣工结算的有关规定： 11。1乙方必需根据市政工程规定要求，整理本工程的各项技术资料。 11。2本工程的全部资料必需用a4纸，并用电脑打印。 11。3本工程自竣工验收合格之日算起15天内，乙方向甲方供应完整的工程技术资料二套，其中一套必需是原件。 11。4自竣工验收合格之日算起30天内，乙方向甲方供应本工程完整的结算书(包括工程量计算书)和结算资料一式三份。 12、付款方法： 12。1竣工验收合格结算审核完毕后一个月内，除留设结算造价10%的质量保修金外，其余款项一次性支付给乙方。乙方在

7、收到甲方支付的造价款后三个工作日内，向甲方出具正式的税务发票。 12。2质量保修金按以下规定支付： a)竣工验收合格之日算起一年后的14天内，甲方向乙方支付全部质量保修金；b)质量保修金不计利息。 12。3水电费用乙方自理。 13、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的按以下第(二)种方式解决： (一)提交仲裁委员会仲裁； (二)依法向人民法院起诉。 13、本工程的质量保修期为一年，自竣工验收合格之日算起，保修期内发生质量事故，乙方接到甲方修理通知后，五天内完成修理工作。否则，甲方有权另请其他施工队伍修理，全部修理款均由乙方担当，甲方可直接从质量保修金中予以扣除。 14

8、、乙方必需协作甲方准时处理好各种在道路施工中发生的阻止施工行为的。 15、合同未尽事宜，由双方另行协商确定。 15、本合同一式捌份，甲乙双方各执四份，经双方单位盖章、代表签字后生效。(以下无正文) 发包方：承包方： 代表：代表： 合同签订地： 年月日 推举路基实训心得体会及收获二 通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合. xx 年 月 日至 xx 年 月 日 鄂东大道标段施工。 路基局部实习，虽然不是真正的工作，但

9、却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解大路路基局部的施工。 路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工

10、技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。 1.路基处理： 路基处理：

11、路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾

12、压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 推荐路基实训心得体会及收获三 为进一步加强乡村公路管理，切实提高乡村公路运行能力，保障乡村公路完好畅通，按照县推行公路“路长制”实施方案通知精神，结合我镇实际，决定在全镇全面推行乡村公路“路长制”，特制定本实施方案。 根据“建立机构、明确责任、爱护有力、严格考核”的要求，建立制度化、常态化的乡村大路“路长制”治理机制，构建“畅、洁、绿、美、安”的乡村大路进展新格局，为镇域经济社会进展和

13、全面建成小康社会供应有力保障。 为加强全镇乡村公路“路长制”工作组织领导，并结合我镇实际，成立“路长制”工作领导小组： （一）“路长制”的设置 镇村全部道路由镇长担当总路长，村（居）村社道路路长由各村（居）主任担当。 （二）工作职责 1.总路长职责：负责全镇道路的治理和养护及路域环境治理等工作。镇交管站详细负责镇级道路治理、养护、运营、安全、桥梁巡查等日常工作，明确辖区内镇、村、社道路路长职责，制定工作细则，落实经费。 2.村路长职责：负责本村村社道路管养以及路域环境治理等工作，对所辖村内的桥梁进展日常监护，发觉问题准时报告。 3.路长制办公室职责：每季度组织召开一次路长办公会议，听取各村路长

14、和相关部门工作状况汇报，安排部署工作，指导、监视落实到位。负责制订考核细则，建立工作例会制度，下达交办任务，组织日常巡查，催促各级路长和相关部门切实履行治理职责；定期通报状况，协调解决问题；对各村路进步行考核并定期公布考核结果。 1.干净。各村根据线路长度落实专职护路员，从事公路管护、保洁工作，及时清理路面障碍物和抛洒物；清除路基、边坡的非植物和公路用地范围内的堆积物。（责任单位：各村（居） 2.整洁。加强管辖路段沿线管理，禁止占用公路，禁止向路面排水、排污；制止占路打谷晒粮；制止在护栏、绿化等设施上晾晒；制止擅自设置广告牌、指路牌等非公路标牌，清除遮挡公路标牌视线的障碍物；发现公路水毁、路面

15、破损、设施缺失及时通知路长办公室。（责任单位：各村（居） 3.安全。管控公路建筑控制区内（含桥下、隧道口及隧道上方）建筑物及地面构造物，制止不符合间距要求的建房（距离公路水沟外沿国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，村组道路不少于5米）；开展源头治超，发现车辆超限超载运输及时举报；发现损坏、污染公路等违法行为及时通知执法部门进行查处。（责任单位：派出所，各村（居） 4.有序。管辖路段两旁的建设工地一律围挡作业，制止公路边摆摊设点，规劝经营户离开公路边沟进行经营；对季节性水果、农副产品的销售，引导经营户在不影响公路安全、畅通和美观的地点集中销售，统一管理。（责任单位：派出所，各村

16、（居） 5.美观。对所有乡道、村道与干线公路接线处两旁绿化、美化加强管理，确保生态良好。（责任单位：各村（居） （一）宣传发动到位。通过、微信、播送、标语等加大宣传力度，营造人人参加的良好护路爱路气氛，为“路长制”治理工作营造良好的气氛。 （二）主动公开信息。在乡道、村社道路显著位置直立路长公示牌，标明路长职责、管护目标、监视电话等内容。自觉承受群众监视，仔细办理群众对道路治理的投诉举报和意见建议，办理结果要准时向社会公开。 （三）组织保障到位。高度重视，建立健全人员投入和资金投入相结合的工作保障机制，形成横向究竟、纵向到边的路长监管体系。 （四）问责考核到位。加强路长制工作的督查督办，采纳定

17、期考核、日常抽查和社会监视等方式，定期对路长制实施状况开展专项督导、检查和通报。我镇将针对不同道路存在的主要问题和路长制工作方案要求，实行差异化绩效评价考核。 推举路基实训心得体会及收获四 路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路

18、基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。 路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。 11特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。 12成因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移； 工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷

19、时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉； 设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台

20、阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。 21、设计方面 做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进展具体探查，尤其要对特别路基段供应具体的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。 确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影

21、响而降低其稳定性，根据路基设计标准要求，依据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能到达标准规定时，则应实行相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修建地下渗透沟等以避开地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。 明确路基填料质量标准要求在各级大路工程施工图设计中，必需明确不同填高内路基填料的cbr值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路

22、床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。 完善路基综合排水设计县级以上大路工程设计中，必需遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进展路基纵、横向排水设计，避开造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必需设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采纳集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每2040及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段依据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以实行加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。 确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应依据填料种类

23、、边坡高度和工程地质条件等标准确定，高填路堤必需进展路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。 积极采纳路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比拟稳定的土质边坡采纳种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严峻、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采纳护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采纳挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。 22、施工方面 做好施工组织设计，合理安排施工段的先后挨次，明确构造物和路基的连接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，依

24、据施工现场的实际状况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。 做好施工前的预备工作，开工前要仔细批阅设计文件，具体了解各段的填、挖状况，地质状况，填、挖土质和调配状况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发觉设计文件中有误准时上报业主，妥当处理。 仔细去除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必需予以去除，同时应加大地表的压实密度，采纳大吨位振动压路机处置。 填筑路基前，首先，必需疏通路基两侧纵横向排水系统，避开路基受水浸泡。特殊是地基土为黄土、粘土等细粒土，在枯燥状态下（最正确含水量）构造比拟强，有较强承载力量，一旦受水

25、浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应仔细监视；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进展土质分析、cbr值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和cbr值、最大粒径不能满意标准要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要依据设计进展施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样肯定要精确，确保路基宽度满意设计要求，路基坡角范围内，要求去除杂草、树根、淤泥等，并进展整形碾压，压实度须到达标准要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6的向内倾斜的台阶。 填石路基与鸡爪形地段路基施工，可

26、利用重型夯实设备进展强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流淌。 路基施工必需分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要掌握好含水量，压实度到达标准要求后，方可进展后续施工，压实度检测每层20xx（缺乏20xx按20xx计）不少于4点。依据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。 路堑施工要保证排水畅

27、通，对上坡施工时，应留意确保坡体的稳定性，避开欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采纳中小炮，光面爆破的方法，避开大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应去除松方并采纳透水性材料进展回填，并仔细碾压，压实度按路床工程标准进展掌握。 路基施工中，根据设计要求首先做好排水工程以及施工场地四周的临时排水设施，以保持路基能常常处于枯燥、结实和稳定状态。路基顶面做成2%4%横坡，以便于外表水准时排出。 路基土石方施工时或完工后，应准时进展路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的根底或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采纳机械拌和，随拌随用，

28、并注意做好养生。 高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。 高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基

29、最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。 第二类排水设计一般包括： （1）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外； （2）设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外； （3）设计泄水孔以迅速排除桥面水； （4）设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。 综上所述，结合哈市绕城高速公路

30、在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 边沟设计在高速大路排水设计中占有很大的比重，设计人员都赐予高度重视，但在设计过程中往往会无视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑详细状况，死搬硬套有关标准、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成局部河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了削减地方冲突的产生，经常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速大路施工中超宽填土土方等。 11边沟尺寸选定 边沟的排水力量主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、

31、边沟截面尺寸、外形、边沟的外表粗糙程度。 依据黑龙江省高速大路设计及大路排水设计标准要求，高速大路的边沟一般采纳边坡为11的梯形明沟，因此，可采纳大路设计手册路基中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水力量： q=wc 式中：q流量； w边沟断面面积； c流速（谢才）系数； r水力半径； i边沟沟底纵坡。 依据高速大路所处地理位置，采纳哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速大路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水力量，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速大路一

32、般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m200m之间。 通过分析、计算确定，哈市绕城高速大路边沟采纳50cm的梯形边沟即可满意路基排水需要。 12边沟设计的原则 （1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量削减路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速大路中的教训：1局部路段在汛期内路基水不能准时排解。2地方群众干扰路基水排入浇灌涵洞内。 （2）路基边沟纵坡的要求：依据交通部部颁大路路基排水设计标准要求，采纳浆砌片石修建的边沟为满意排水需要，边沟纵坡应不小于0.12，由于本工程位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有局部平坦地

33、段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般状况下不小于0.15。 （3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等状况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特别状况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采纳边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般状况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采纳边沟盖板涵，特别状况下可采纳边沟倒虹吸穿越通道。 （4）对边沟标高及纵坡方向的问题：依据路线纵断面和沿线自然地形状况综合确定，

34、通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高掌握应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，缘由是考虑到路线中心分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特别路段不能满意1。7m要求的，可放宽至1.41.5m，若另一侧边沟较低时应优先采纳单侧布设横向排水管。 （5）对于挖方段边沟：考虑到中心分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5。施工期要求各施工单位必需首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。 高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下

35、渗水的排除。 施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于高速公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。 扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，根据本次设计中央分隔带宽为2m，计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为： q=a=21800.0028.8=1.0368m3/s 式中：a中央分隔带汇水面积； 最大瞬时降雨量 横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算： 式中：k流量模数，与管道断面形状、尺寸和粗糙度有关； h水头高度； l横向排水管长度

36、由以往高速公路设计经验可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2，采用以上公式 计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm。 但在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。 由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，

37、大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。 由于通讯、监控管线人手孔的设（下转第9页）（上接第13页）置阻断了中央分隔带排水，造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔。 为了解决这些问题，采用以下办法处理：对于设计底坡小于0。3的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔3050m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔3050m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2c

38、m厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。 3路面渗水的排水设计 沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。 大路景观设计是指大路线形及其构造物应有美观的造型，与四周环境充分协调，从而构成美丽的自然画面。然而任何一条大路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生肯

39、定的影响，但以最小影响，到达最大限度的爱护，使各种景观和大路工程构造物到达有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在大路修建的全过程中，应把建立新的大路交通景观作为一项常抓不懈的任务。 工业兴旺国家特别重视大路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了大路美化规定；1976年，日本制订了大路绿化技术基准；1975年，原苏联制订了大路建筑和景观设计标准等等。世界上大多数国家，在大路工程技术标准、设计和施工标准中，都有关于大路景观设计方面的技术规定。 高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设

40、计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。 通视 要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。 导向 建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。 协调 使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。 绿化 利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车

41、道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。 1）选线应全面考虑环境要素 2）大路景观造型 （1）路线空间造型 （2）路基立面和断面造型 （3）穿插口造型 （4）构造物景观造型 （5）效劳性设施造型 3高等级大路的景观设计 1）大路线形及其构造物 2）充分利用大路通过地带四周的景观空间 3）大路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调 4）景观设计应防止造成视觉污染 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的指导教师许老师和工地师傅请教了很多平时不明白的问题，

42、获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。 我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着，朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。 推荐路基实训心得体会及收获五 同学们： 大家都知道，铁路运输是国民经济建设和人民生产生活中的主要交通方式之一，铁路对发展经济和社会进步起着重要作用。但是，长期以来，有一些人因为不懂铁路安全常识，违反铁路法和有关规定，其行为给铁路运输和自身及他人的安全造成了严重后果。个别人甚至目无国法，损毁、偷窃铁路设施以及铁路承运的物资，不仅使国家遭受了巨大的损失，也

43、使自己走了犯罪道路，受到了法律的严惩。 因此，希望同学们深入了解和学习铁路安全知识，并积极向周围群众广泛宣传，使“爱护铁路，人人有责”的观念深入人心，保障铁路运输的安全畅通。对此，我们向同学们倡议： 1、不拦截火车，不冲击铁路。 2、不破坏、盗窃、损毁和移动铁路线的设施、设备。 3、不在铁路线上置放障碍、击打列车。 4、不在铁路线上和路基两侧挖土、取石。 5、不在线路两侧20米以内和防护网内放牧牲畜。 6、不盗卖和收购铁路器材和车辆配件。 7、不哄抢和偷窃铁路运输物资。 8、不在铁路线上玩耍、逗留、行走、捡拾杂物。 9、不横过线路和钻、跨、扒、越列车。 10、 机动车、畜力车、行人不强行抢过铁

44、路道口。 同学们，保护铁路安全人人有责，让我们广泛宣传铁路安全知识、自觉遵守铁路规章，爱护铁路设施，发现危害铁路安全的违法犯罪行为及时报告，争做-爱护铁路好少年。 同学们，让我们携起手来，共同维护好我市铁路的运输和沿线治安秩序，保障铁路大动脉安全畅通。 倡议人：_ 日期：2022年_月_日 推荐路基实训心得体会及收获六 发包人(以下简称甲方)： 承包人(以下简称乙方)： 依照中华人民共和国合同法、中华人民共和国建筑法及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就本工程施工事项协商一致，订立本协议。 一、工程概况 工程名称： 二、合同价款 一次性包死16万元(含发票税) 三、工期 2022年10月底完成 四、付款方式 施工完成后经现场项目部和现场甲方代表验收合格之日起15日内支付90%，余下10%等一期项目竣工验收合格之日起10日内付清。 五、工程质量 1、对松软路基层进行保证质量要求的塘渣回填，并且压路机碾压3边。 2、路面结构：采用30厘米厚5米宽5%水泥石硝碎石稳定层，配合比水泥：石硝碎石碎石：水=319：5487：291，并且压路机碾压密实，密