车站派出所实训心得体会派出所的心得体会(六篇).docx

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1、 车站派出所实训心得体会派出所的心得体会(六篇)有关车站派出所实训心得体会有用一 武青四干道武汉三环线中北路延长线站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西 2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区 。 进站模式 武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，实行“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。 武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建立效劳湖北、面对全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北2

2、1世纪建立水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。 武汉站整体采纳钢构造，钢构造总量为65000t，主要包括屋面支撑构造，夹层构造和面层构造；其中主站房屋面支撑构造拱形钢构造和网壳构造，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等简单构造，构件制作难度大，整个钢构造星空间曲面，测量定位难度极大，构造安装稳定性掌握难度大。 武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积13.4万平方米。 站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护局部长248米、宽199.6米

3、。 车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。 车站远期年旅客发送量达3100万人，顶峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚拢6000人，定位于铁路枢纽。 武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。 武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线局部全部架空，增加地面的东西向道路。 此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大便利旅客的可达性。 武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心

4、区的地下通道。 在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满意旅客消费、购物需求。 阳光节能 武汉站建筑面积浩大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采纳太阳能光电板作为材料，白天可借助充分的阳光发电，用于车站照明。 有关车站派出所实训心得体会有用二 甲方(发包方)：_ 乙方(承包方)：_ 依照中华人民共和国民法典及有关法律、法规的规定，结合火车站扩建工程施工的特点，双方在公平、自愿、协商全都的根底上，就本工程的给排水、采暖及电气分项工程分包事宜，达成如下协议： 第一条根本概况 1、分项工程名称：_。 2、工程地点：_ 3、工程承包方式：包工包料 4、工期：依据土建施工，必需合理安排进度，假如延误工期，每

5、天处以300-500元(大写：叁佰-伍佰元整)罚款。 5、承包范围：_ 6、合同价款：_ 其次条承包责任 1、乙方必需严格根据设计要求标准施工。 2、乙方提前向甲方供应材料选购样品。材料检验报告、产品合格证及相关资料，并做到进场材料与样品、设计、预算相符。如变更时，必需取得甲方及建立单位同意。每批进场材料必需取得监理和建立单位现场负责人验收同意前方可使用。 3、施工中严格执行安全施工操作标准，做好进场施工人员的安全教育、安全防护、防火规定、施工标准及质量标准要求，按期、保质保量完成施工任务。施工中乙方施工人员发生的任何安全事故由乙方担当全部责任。 4、严格执行有关施工现场治理的规定，不得扰民及

6、污染环境。 5、保证施工现场的干净，做到工完料净场地清。 6、自行组织施工工具设备、用具、劳动爱护用品。 7、乙方代表必需随叫随到。否则后果自负。 8、甲方负责给乙方供应一间房子。 第三条工期延误 1、对以下缘由造成竣工日期延误，经甲方确认，工期相应顺延 (1)因自然条件产生的人力不行抗拒的因素。 (2)甲方同意工期顺延的其他状况。 2、因乙方责任不能按期开工或无故中途停工而影响工期的，工期不顺延。 第四条工程验收和保修 1、工程完工后，乙方应通知甲方验收，甲方应积极组织相关部门验收。对验收存在的问题，乙方必需限期整改。 2、电气管线、给排水管道、设备安装工程保修为2年。 3、供热系统为2个采

7、暖期。 第五条工程款支付方式 按工程进度付款，工程预验后付至80%工程款，剩余20%工程款在正式验收后支付(扣除5%的保修金)。 第六条违约责任 1、合同双方当事人中的任何一方因未仔细履行合同商定或违反国家法律、法规及有关政策规定，受到罚款或给对方造成损失的均由责任方担当责任，并赔偿给对方造成的经济损失。 2、未办理验收手续，甲方提前使用或擅自动用工程成品而造成损失的，由甲方负责。 3、因一方缘由，造成合同无法连续履行时，该方应准时通知另一方，办理合同终止手续，并由责任方赔偿对方相应的经济损失。 4、由于乙方缘由，工程质量达不到双方商定的质量标准，乙方负责修理，并担当修理费用，工期不予顺延。

8、5、如因乙方不能按期完工，甲方可以另行组织人员施工，费用从乙方总工费中扣除。 第七条附则 1、本合同经双方签字后生效，合同履行完毕后终止。 2、本合同一式二份，甲方一份，乙方一份。 甲方(公章)：_ 乙方(公章)：_ 法定代表人(签字)：_ 法定代表人(签字)：_ _年_月_日 _年_月_日 有关车站派出所实训心得体会有用三 一、实习目的以及要求 铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐

9、形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些渐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建立的视频和实地参观一段铁路后，经过教师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，把握在铁路施工中要留意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。 二、实习内容 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建立的视频教程，指导教师又给我们进展了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的根底学问。 1、铁路的进展 世界第一条铁路消失在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输

10、方式在英国消失。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大进展，大致可以分为开创时期、进展时期、成熟时期和新进展时期。 1825-1850年为铁路进展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达肯定水平，同时工业进展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开头修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开头营业。 1850-1900年为铁路的进展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开头营

11、业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的进展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。 1900-1950年是铁路进展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开头营业。这些新建铁路大局部建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与

12、铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改良了铁路客、货运输的效劳设施，开头采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐消失萧条景象，如美国在1920-1950年撤除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新进展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开头修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路消失的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国

13、家开头行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2万吨以上。 世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然根本形式一样，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不一样。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些进展，成为铁路新进展时期的突出特点。 2、铁路选线的根本学

14、问 铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改良既有铁路线的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又打算线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循以下原则:输送力量和运输进展相适应，确保铁路安全和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充

15、分利用先进科学技术。这样，才能在简单的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能安全、快速、舒适，保证输送力量的线路。 3、铁路线路的概念与等级 铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进展铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定根底设施的主体。分为正线、站线及特殊用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特殊用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级: 级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁

16、路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送力量800万吨； 级铁路:具有肯定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨；级铁路:为某一地区效劳，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨。 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定: 级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者； 级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中

17、起联络、帮助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者； 级铁路，为某一区域效劳具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对 日旅客列车按1.0mt年货运量折算。设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送力量、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，力量过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满意不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线全都，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等

18、级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 4、铁路运输的特点 铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、安全、便利、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，教师在现场结合实际又给我们进展了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按肯定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采纳的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/

19、m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、行车速度等运营条件打算。轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；进展无缝线路；采纳弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；讨论进展新型的轨下构造；轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一进展方向是构造的根本改革，如正在试验讨论的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不

20、能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的

21、合理配置，对节省投资和运营开支，提高线路与站场通过力量、作业力量及加速机车车辆周转，都有很大的影响。 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站四周。在有两个或多个接轨点时，依据需要可同时设置几个基地，以进展多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各局部有关的作业机具和设备等组成。 轨排运输在铺设过程中轨排束必需从轨排运输列车渐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机

22、供给轨排。为适应这一需要，必需用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大局部运程中则用一般平车。采纳这种措施时，必需设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，必需用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环

23、前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采纳铺轨列车，连续完成从撤除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从四周小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简洁，使用便利，但效率较低。 道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2023米3左右)，必

24、需使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。 铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进展。其余作业，各国多采纳具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进展。 固然现在也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以便利的进展线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段使

25、用，它的施工和养护比拟便利，技术特别成熟。被世界各国铁路广泛采纳。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有许多的道床病害，比拟典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进展整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采纳的，它的线路方向和凹凸的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工完毕后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必需把根底从新浇筑，而且路基不稳定的地区采纳整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。 现在的铁路客运专线铁路大局部地段采纳无渣轨道线路，是由于无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性

26、很好，养护工作也比拟简洁，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路进展的总体趋势。但是高速铁路的根底施工要求就特别的严格，分层碾压的厚度掌握的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。 铺轨工程在铁路新线建立的施工总体组织中具有非常重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大局部工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发制造了有利条件。铺轨工期的安排，又是打算新线全部其他根本工程工程工期的依据。 三、实习体会 在教师的带着下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步把握

27、了铁道工程要学习的根本内容，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的学问有了更加深刻的熟悉，这都要归功于这次珍贵的实习经受，的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字内容，而是注意联系实际，这也为我们今后的学习增加了珍贵的阅历。 有关车站派出所实训心得体会有用四 时间飞逝，转瞬间我为期三个月的现场实习马上完毕了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进展了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和

28、规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的学问有了根本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论

29、得以检验。 根据规划，我首先是在车间里学习劳动人身安全在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。 千叮嘱万叮嘱“一留意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 (1煤专：两条专线有多长也许可以放多少个车. (2)大化：大二线和大三线高站台肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢. (3)华美：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 (4)塔化:进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)

30、货场：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的

31、岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。 二、安全警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在_月_日，_车务段教育科的教师对我们进展了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的

32、学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。 到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度进展操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。 有关车站派出所实训心得体会有用五 2022年6月，我通过层层考试竞聘成为调度所的一名学

33、习列车调度员。学习期间，我多看多思，通过专心阅读技规、行规、调规、事规等铁路专业技术规章，提高了工作力量。在师傅的潜心教育和专心培育下我的个人业务力量有了很大提高。在学习中仔细琢磨、勤于思索，多观看师傅的言行，多思索师傅言行的理由，从思索中查找自身的缺乏和差距，借鉴师傅的做法和胜利阅历，努力提高自身综合素养和力量。 学习收到的效果 1、把握根底工作理论学问 学习、了解和把握调度的根底学问及调度所的治理制度，并背诵了大量的规章规定。通过半年的学习，扩展了自己的理论学问掩盖面，提高自己的理论水平。列车调度员工作需要广泛的理论学问做根底，所以我对车、机、工、电、辆等学问均进展了学习了解，并在工作中做

34、到娴熟应用。同时，对调度工作的各项规定进展了具体了解，并在学习和工作仔细听从制度规定、坚决执行命令。 2、把握了本列调台的根底资料学问 通过学习，对京哈线14个车站和唐遵线9个车站的根本设备状况及所属车务段和工务段状况有了全面了解，熟知管辖区段内的机车交路和运用方法。熟识本台管辖的京哈线上的分项位置及供电范围。熟记了本台管辖区段客货列车区间运行时分，区段内7处2级防洪处所，以及可以接超长列车车站和线路。 3、把握了根本的工作程序 通过学习，把握了根本的工作程序。并做到了：班前充分了解现场状况和上一班调度员做好交接;接班会仔细记录工作重点和领导指示及其他有关重点事项和留意事项;接班后和班中仔细制

35、定和下达34小时阶段规划并催促管内各站执行好规划，准时正确的处理临时发生的问题，与此同时对重点工作重点组织，执行好领导对有关工作的指示，同时也兼顾好留意事项;一班后总结本班的工作，同时将重点工作及留意事项交接清晰 工作中,接触到不少人和事，思索了很多问题，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，也明白自己身上还存在着很多的缺点和缺乏。做的比拟好的有： 第一，工作布满激情。由于有激情，我敢于担当责任，竭力追求完善。激情能帮忙我仔细细致地工作，不断创新，追求卓越，不断追求完善，把工作做好。 其次，严格要求自己。无论是工作还是做人，我都时刻提示自己要对自己严格要求。要不断向其他优秀的同事学习，工作仔细细致，不

36、断提高自己的工作水平，力求能把负责的工作做到尽善尽美。 第三，厚德载物，宽以待人。平常我留意跟同事和谐相处，常常换位思索，体谅别人难处。 1、理论知还存在的欠缺识还有欠缺。通过半年的学习，我了解到列车调度员需要宽阔的理论学问根底，铁路及相关的各种学问都需要熟知或了解，才能娴熟行使调度力量确保调度指挥安全和畅通。 2、工作力量和技巧还有很大欠缺。在日常的工作中我的工作力量不高，指挥工作缺乏技巧;调度指挥过程中存在不细致慎重的现象;与现场沟通协调不准时顺畅甚至消失给车站布置不合理的规划现象。 3、应急处理力量阅历欠缺。对消失的应急状况反响不够快速精确，信息记录及通报还会消失一些失误，速报填写语言组

37、织表达不够合理。 今后的学习方向 今后，我将连续稳固学习中收获的成果，扩大理论学问水平，提高调度指挥力量，把握调度指挥技巧，不断探究、全面充实、弥补力量、技巧、审慎方面存在的缺乏，争取早日成为一名合格的列车调度员，在平凡的工作岗位上取得优异的成绩。 有关车站派出所实训心得体会有用六 过年了，家家户户都有回家过年的习俗，正如那句“有钱没钱，回家过年”一般。但在这周星期二时，我却在火车站看到了一片不一样的天空 我和母亲来到百货大楼购置年货，随后便出来溜达了一圈。怎料就在这时，我们到了火车站旁，观察车站上漂移着黑烟。那黑烟非常凶狠，以飞速的速度冲上天去，直至云霄!一时恍恍惚惚的，让人睁不开模糊的双眼

38、。天空中云雾迷茫，那股黑烟霎时间冲向了天空。天空变得特别模糊，即使是晌午，也分不出昼夜。我揉了揉模糊的双眼，才知火势已遍布了整个火车站。 随鸣叫声的拉响，我才立刻糊涂了过来，那火势磅礴汹涌，让人有一股不寒而栗的感觉。原始的黑烟更加的猖獗，将它那轻柔的外衣大展了起来，有道是“大展宏图”，在这儿却变成了“大展黑图”。火警车快速的赶到，为了那些勤劳刻苦的人们能快点回家过年，发起了大战，决心要保卫我们的家园! 火警队员立刻赶来了，带着喷射枪到达了火车站内。一场史无前例的大战马上爆发了!火警队员拿着喷射强对准火场，不顾一切地向前冲。瞄准或是最薄弱的地方，勇敢而战，掌握住了火势。但黑烟却有着一股不服输的精神，它那和气的面目凶恶了起来，变得特别剧烈。 几位消防官兵合作起来，坚决不逊于那团迷雾，加大了水源供给。突然，几位年轻的火警官兵围围着火势的边缘，快速夹击，或是被恰然扑灭大家那提在嗓子眼的心最终放下来了。 火灾并不行怕，关键是要懂得防范，不要让火扑向了我们的心!即使是;腊月二十九，人间的情意也永不变! 我和母亲共赏了这场汹涌的大火，心中总有说不完的活，但还是将它放在心灵深处渐渐淡去吧!