道桥专业认识实习报告心得.docx

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1、 道桥专业认识实习报告心得篇一：道桥专业熟悉实习报告心得 9月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程熟悉实习阶段。规划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥(银盆岭大桥)。 桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)根据

2、桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)根据桥梁主要承重构造所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳)等。(4)根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)根据上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。(6)桥的组成有：桥

3、梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和根底组成。 7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥竣工于2023年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接局部叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺当通行大型船只，桥孔下必需留有足够的净空高度，这样就必需把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严峻地影响上下桥面的交通。引

4、桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面渐渐抬高或渐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。 接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采纳国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱构造。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁构造。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建立集团有限公司承建。工程于2023年7月15日开工，2023年4月10日竣工。工程总造价2.21亿元。 后面参观的洪山庙大桥主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥，主

5、跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采纳扩大根底，根底平面尺寸为长31米，宽30米，根底高11米，根底下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，由于在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严峻时晃动程度达两三米，严峻威逼桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了削减桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采纳等截面薄壁空心钢筋砼构造，通过塔基

6、与根底固结。塔身为全预应力混凝土箱型构造，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建立理论，填补了我国桥梁建立史上的空白。 该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。 其次天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、

7、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要构造是由两根巨大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身全部重量全局部布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中心设置了中心分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会

8、很好的避开交通堵塞从而削减交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有实质作用。 最终，我们又去参观湘江二桥(银盆岭大桥)。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里 ，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开头兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的

9、双塔单索面斜拉桥。 整个桥梁工程的熟悉实习中，我们接触到了许多以前从没有时机接触的事物，同时我们也学到了许多。虽然这在将来的工作中都将是微缺乏道的。但这次实习经受必将成为我将来学习，工作的巨大财宝。最终，要感谢带我们参观的指导教师，他们将自己多年的阅历与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最具体的桥梁工程学问。 路桥专业熟悉实习心得体会及收获 我们国家道路分布不均衡,西部地区交通进展迟进展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的进展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征简单,设计施工难度大,实习目的熟悉实习是土木工程教学规划中第一个实践性教学环节，其对外乡学生建立正确的专业

10、思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的熟悉实习，贯彻理论联系实际，通过感性的熟悉让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。 道路桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，教师为了让大家对本专业有更好的熟悉，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开头学习了，但是我对这个专业还并不非常了解，一次上道路勘测设计课，教师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的熟悉道路桥梁，我们准备在10月15日16日,利用周末出去实习，第一天的路线是西宁_互助_,平安西宁,其次天的路线是西宁_

11、平安,_拉脊山_平安西宁。”同学们快乐得不得了，我的心情更是无比的感动。 现在最终有时机可以对这个专业有个较全面的熟悉，我们感到非常的快乐感动。实习内容怀着无比不感动的”心情，我们最终盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特感动，我远眺着车窗外，每到一段路我都会依据车的行驶速度，路面宽度，有没有中心分隔带，穿插路口的形式，脑子里想这属于几级大路。 市里面属于城市道路，穿插路口都采纳立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级大路，教师给我讲了道路的根本设施，路面路肩中心分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距

12、短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级大路。到了一个叫东沟的地方，教师让我们下车，沿着一条小河熟悉搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，教师一一给我们介绍讲解，拱桥从形状上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进展分解，产生水平的推力，所以拱桥 桥台肯定要牢固，一般不设计连续拱桥，最终见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。 梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级大路，在越岭线的选线和布线上，主要克制高差大，路

13、线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个适宜的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是表达越岭线方案的主要掌握点，垭口两侧路线的呈现，主要方式有，自然展线，回头呈现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进展展线。通过感性的熟悉让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。其次天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山大路明显感觉出了和平原大路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的大路桥，采纳预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止瘦长柱的不稳定。 同时在挎沟是要考虑工程经济性，采纳填涂还是架桥。结合两天来走过的路线，教师还给我

14、们讲解了关于大路的根底设计，线形选择，排水设计的有关学问，路基使用土或者史料修建而成的现形构造物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修建排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采纳修建排水沟的形式将路面的水准时排走，路面积水是影响大路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采纳砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高。反抗汽车行驶的巨大离心力。 大路线形的选择需要和自然环境相协作，和四周环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进展深入的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最终我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋

15、混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，熟悉了根本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的熟悉让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比拟全面的熟悉并且磨练了意志，进一布理解承受课堂上的学问，对本专业将来讨论有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和进展规划.让我们充分熟悉交通运输业的重要性,结合我国的国情和大路的实际状况，我们国家道路分布不均衡,西部地区交通进展迟进展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的进展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征简单,设

16、计施工难度大,，,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气。 对将来所要从事的工作做好了心理预备，踏踏实实学好理论学问，为以后生活工作打好根底，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了许多，是一次学习，也是一次熬炼，我们都受益匪浅。 篇二：道桥专业熟悉实习报告心得 一个人的学问和

17、力量只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和进展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中连续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量,为自己事业的胜利打下良好的根底。 土木工程是建筑各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑公程、大路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等,也指应用材料、设备在土地上所进展的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技进展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重

18、的地位。 作为一名刚刚接触专业学问的大学生来说,假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学的,为此,学院带着我们进展了这次实习活动,让我们从实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉,为今后专业课的学习打下坚实的根底。 在这之前,我想介绍一下有关桥梁的学问: 桥梁以主要的受力构件为根本依据,可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 1.梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 2.拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、

19、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 3.刚架桥。是一种桥跨构造和吨台构造整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,削减了跨中截面正弯矩,而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,相宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。 4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。 5.悬索桥。主缆为主

20、要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,相宜于大型及超大型桥梁。 我们的桥梁实习为期两天,7月12,13号,每天早上8点动身,中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是具体的内容: 7月15号,上午8:00,我们在学校的电影院前集合,集体坐车开往参观xx河上的大桥。我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中,xx河大桥和xx河大桥为水桥,其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥,其中引桥为预应力三跨连

21、续箱梁,全桥总长170米,主桥长140米,拱长75.8米,桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米,边跨各78米),桥面宽29米。我们在教师的带着下先参观了引桥和主桥的桥墩,分析了桥面内部的组成,熟悉了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河,感受了巨拱的独特设计之后,马不停蹄的奔赴下一站:xx大桥。站在观景台上,我们悄悄地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,跨下没有一个桥墩,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采纳等截面薄壁空心钢筋混凝土构造,通过塔基与根底固结,主

22、梁也是钢箱梁听着教师略带骄傲的言语,我们也不得不感慨xx人的士气与制造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感慨中完毕。 7月16号,上午8:00,同样的队伍,同样的我们再次动身,这次是去领会xx大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边,这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一,世界其次的自锚式悬索桥xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米,主跨长328米,主桥长732米,桥面宽为29米,其中机动车道宽23米,两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米,总高到达124.3米,堪称xx上最高的桥梁。根据惯例的从下到上的参观方式,我们在教师的指引下充分领会了这座桥的恢宏,也暗叹了工程的难度之大,耗资之巨

23、。走在雕花的桥面上,来在xx的微风拂面而来,看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆,听着教师讲解着自锚式妙用,有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后,我们来到了最终参观的一座桥xx北大桥。它全长3616米,宽25米,分为4车道,1991年1月30日,正式通车。 有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽,所以采纳的技术是相领先进的。大桥共有桥墩159个,千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越xx的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成,总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m,斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采纳

24、全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采纳倒y型独柱构造,塔柱上部锚固段为h型截面,高31.3m,下部塔腿为矩形截面,高22.42m,两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩根底采纳14根2m的钻孔灌注桩,用双壁钢围堰施工由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身,教师说它的寿命是一百年,让我们暗叹的同时,很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍,我们踏上了归路,挥一挥手告辞,天涯还是朵朵白云。 大学生活是紧急而又布满期望的日子,学习的闲暇时总是向往着背起行囊,远离亲人朋友以及师长护佑,去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴,

25、单独一人走上社会工作这个大舞台时,却发觉人生的道路原来是如此的坎坷不平,任何人的胜利都是经受一番狂风暴雨的。 短短2天的实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到开头适应社会的主动状态,以放松的心情,充足的精力重新回到紧急的学习工作当中时,我突然有种这样的感受:短短2天,仿佛思想又得到了一次升华,心中又多了一份人生感悟。 这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。 此次实习使我跳出了象牙塔,来到了工地实习,在社会这个大学校中学习实践学问。这也是我第一次真正接触社会,感受社会。 最终感谢这次实习的带队教师,感谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声,你们辛苦了,感谢你们! 【道桥专业熟悉实习报告心得】