铁路局团员心得体会铁路局团员自我评价(六篇).docx

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1、 铁路局团员心得体会铁路局团员自我评价(六篇)有关铁路局团员心得体会一 回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的见习经受肯定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下： 积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充分的心里预备。 大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比方铁道概论等，课外屡次参与学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。 讨论生期间我参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位治理讨论

2、并参与了首届铁路创新与可持续进展国际学术研讨会。 在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会马上应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地根底工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进展中，我因此了解到了为大秦铁路的进展做出突出奉献的职工所展现出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚决了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃进展出力的决心。 安全警钟长鸣于心 在校期间，参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位治理讨论调研。在做问卷调查时，全部的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要？”这个问题的答复都是安全。我突然意识到虽然铁路的

3、进展还有许多需要改良的地方，但是铁路员工并没有将升职，进展空间，薪酬等与其自身利益亲密相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是非常重要的，但是这也使我感到了一丝怀疑。 然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提示的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要

4、加倍当心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。 现场见习的反思与总结 见习生活马上完毕，我对自己见习期的工作进展了进一步的反思与总结： 全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热忱和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平常的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实根底，对于工作中的各种问题，不满意于仅仅完成，多思索。 要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入进展的今日，我们已经看出些许端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需转变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁

5、饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能转变的快速时代，这样的观念是要不得的。 提高自身素养是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思索，更需要我们去探究背后的缘由及进展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地奉献自己的力气。比方，“收入安排”是当今社会的热点之一，许多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在溶化之中。 我们铁路企业施行了许多年的“安全百日嘉奖人均安排”近日静静地退出了历史舞

6、台，取而代之的“安全百日嘉奖实施方法”实行从一线、检修、运用、岗位责任等许多方面进展了细致的区分的安排方法，这绝不仅仅是简简洁单的文字嬉戏，方法的新旧更替，更表达了铁路改革的深入性从收入安排入手，彻底打破大锅饭的理念。 有关铁路局团员心得体会二 时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的急躁指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进展了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工

7、作学习作如下总结: 一、积极调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进展了上岗前的安全培训和段情的了解，把握了安全的根本学问，了解了车务段的根本状况，并参与了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的憧憬。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比拟苦比拟累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中喜爱这一行，在平凡的工作中制造不平凡的人生。在大学里只需要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好

8、人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。 二、安保铁路之路的开端 在车务段报到后，我在段里进展了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进展了安全教育，并参与了入路的培训班学习。9月份，依据车务段的安排，我到九江站站进展了一个多月的安保工作。2023年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特别的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进展“三品”检查，同时对旅客的上、下车进展引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比拟艰难，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，

9、我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。 三、客货运业务学习，热忱、急躁、一丝不苟的精神 在三江县站进展了一个多月的安保工作完毕后，10月中旬，依据见习规划，我到融水站进展了为期2个月的客货运见习，根本把握了客货运的相关业务学问，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。 初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进展确认，货票上的车号要跟车辆上的全都，同时要确认货物的

10、齐全，假如有被盗的，要准时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进展卸货，卸货的时候还要进展监视，对卸空的车辆，依据货运值班员的安排，组织装车队进展装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，准时的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比拟累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比拟脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比拟短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。 其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进展现场的检查，同

11、时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，准时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进展安排装车，协调货场里的作业，并准时的将货场内的车辆进展各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比拟全面，要考虑到现场的状况和货主的状况，准时的安排装卸车。 最终是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进展核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特殊的细心，逐项进展检查，在娴熟中查找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教育，我根本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，?客运方面的相关业务的学习，主

12、要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满足的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要精确，同时要保证旅客行李的完好。 客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的许多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，急躁效劳旅客的精神。这些精神将鼓励着我在今后的工作中勇往前行。 四、虚心向师傅们学习，注意理论联系实际 完毕了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2023年初，

13、我来到了洛满站进展行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的熟悉，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。 到洛满站后，站长给了我车站的，让我先也许了解洛满站的状况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。 根据见习规划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提示我应当怎么做。刚开头许多作业不怎么标准，他都急躁指出并

14、亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓舞我连续加油。在后面的时间了，我慢慢的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并仔细执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进展了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。 学习了一个月的助理值班员，我便开头到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习阅历，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向根本上可以推断出来，加上师傅的教导，也就不断地清晰了。洛满站采纳的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机掌握，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负

15、责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我根本把握了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路，熟识了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。 最终见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进展都是在车站值班员的带着下进展，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。刚开头进展车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进展列车的会让等等这些，都始终在我脑中转动

16、，师傅便说刚开头不要焦急，渐渐来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应当先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐的也就能够把握它的规律，并依据行车日志规划，安排好列车在站内进展交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧急，这也表达出我工作上阅历的缺乏，还需要不断的积存。在见习的过程中，师傅总是急躁的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，根本上学会了正常、非

17、正常接发列车办理的方法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问，在学习的过程中，师傅不仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。 五、见习小结 7月底，我的见习马上完毕，在见习中我体会到，行车许多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的临时的困难都是纸老虎，一点即破。 在见习期间，我积极的思索，努力将大学所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。通过一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际

18、的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常治理和班组治理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。 我较好的完成了见习规划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进展思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日参加中国共产党。同时积极的参加车站的建立活动，帮忙有需要帮忙的同事，在生活中勤俭节省，熬炼自己吃苦耐劳的精神。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也特别感谢在整个见习过程中对我急躁指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。 有关铁路局团员心得体会三 为了更多的了解到铁路的相

19、关信息，我常常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比拟了解有很多关于埋怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特殊是关于大学生在铁路的不良境况。今日有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那应当是地区和局部现象，这位大学生的看法还是比拟全面的。下面就是原文： 由于看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖说明观点，以防不明真相人事误入歧途，究竟越来越多的大学生进入了铁路。 先简洁自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路（211的）。由于所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。 那么，我与许多人一样，通过

20、1年的实习，定岗，安排到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。 简洁来说，就是很急躁。四周的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，好像自己在铁路上真是 屈才 了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。 首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区（实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区），与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开头也是混日子，大环境就是混日子嘛。

21、许多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。 我想说，这是很不对的。由于，任何一个人都有你敬重和学习的地方。1线职工的确大局部受教育程度不高，平日的言谈举止比拟自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应当另眼相看，相反，更应当主动接近，互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人，呈现你大学里的素养教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。 其次，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太急躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25hz不用

22、50hz么？为什么牵引电流能通过扼流变压器而25hz却被隔离了呢？任凭一种设备，就够你讨论一阵子了。 所以说，好多大学生就知道埋怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。（ps:本人等级考试还是3等呢，惭愧啊） 第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说（不同地区有差异，平均20xx应当是有的），也的确能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了 稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个供应了大量岗位的系统。 收纳了许多人，但工作效率却并不高。其实，大家应当有这种体会。干活嘛，3个人能

23、干，俩人也能干，1个人好像还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明白需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。（ps：谁都盼望工资越多越好，包括我） 第四，铁路将来的进展。新来大学生都会想到这个问题，这是应当的，也是必需的。我个人认为，我们应当是赶上了一个好的年月。在这个铁路跨越式进展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必需有我们的理论学问来支持。 虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，假如什么都不懂什么都不学，我想，在面

24、对新一轮高速铁路进展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名一般的信号工。 第五，关于是否跳槽。这个问题信任许多人也想过，由于咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。究竟每个大学生的质量也不一样，状况不同，结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的学问直接猎取高收入，那么铁路的确会挡了你的财路。 任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大局部大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，假如你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。 第六，最终建议。人从来都不是公平的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连

25、第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的抱负而努力付出，你也可以简简洁单高快乐兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些埋怨多些理解。 付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。 有关铁路局团员心得体会四 宜万铁路工程建立进入决战冲刺阶段，工程施工进入关键时期。随着工程建立渐渐接近尾声，协调效劳工作难度进一步加大，面临更锋利的冲突和更严峻的困难，县铁路办坚持在县委县政府的顽强领导下，在州铁路办的指导下，加大力度，强化措施，扎实工作，尽职尽责，切实搞好支持宜万铁路建立协调效劳工作，努力为宜万铁路建立营造良好环境。 （

26、一）全年工作早安排、早部署 一是准时召开全县协调工作会议。春节刚过，县人民政府于2月11日在野三关召开了全县“两路”建立协调效劳工作会议。县政府领导在会上对全县支持效劳“两路”建立提出了明确的要求，县铁路办在会上总结了过去五年的工作状况，对工作重点进展了部署安排。二是准时下发了工作要点。县铁路办下发了工作要点，对全年工作进展了安排部署，使全年工作任务详细，目标明确，重点突出，有的放矢。 （二）切实做好冲突化解和维护稳定工作 工程后期，一些深层次的冲突和比拟简单的问题渐渐凸显，特殊是涉及到群众利益的一些问题比拟多，解决起来难度大，往往要做大量的工作，而且更多的主要是解释、说服和疏导工作。 一是关

27、于失地农户问题。截止底，宜万铁路巴东段完全失地农夫29户102人；人平缺乏0.3亩的失地农夫10户37人。失地农户的问题是一个很现实的问题，也是一个目前还没有很好的方法解决的问题。此前，我们努力地做了一些稳控工作，保证了施工的正常进展。在4月进展了调查摸底，向县政府上报了方案，主要有实行农转非，享受城市低保，扶贫异地搬迁，劳动力转移培训，小额贴息贷款等，但因我县国家重点工程建立工程多，类似状况普遍，加之政策性强，未能有效实施；今年2月代县政府向州政府上报了解决失地户生活保障的请示，主要是参照我县经济开发区的模式提出了建议。截至目前，始终还没有明确的政策出台，面对要求解决问题的”群众我们只有具体

28、的解释，急躁的疏导，连续尽全力做好稳控工作。 二是临时用地复垦问题。我县境内铁路临时用地共350亩，临时用地补偿资金由施工单位支付。我县临时用地复垦退地严格根据县政府办巴政办发97号、县林业局巴林函13号文件执行，根本都是采纳货币补偿方式，目前已退地完毕。耕地是按主线征地补偿标准扣除原在使用期每年已补偿的局部后，一次性给农户补偿；林地施工单位使用完毕后，退还给农户。但现农户要求林地亦按主线标准补偿，与县林业局巴林函13号文不相符，同时施工单位原已缴纳森林植被恢复费。现还在做解释疏导工作。 三是炮损问题。炮损是指“两路”在施工期间进展爆破作业时，对四周农户的房屋有肯定震惊，带来肯定损失。到目前为

29、止，大多数施工单位已进展处理，托付房管部门进展鉴定，估价部门估价，然后对农户进展补偿。中铁十六局施工地段待爆破作业完毕后开展上述工作。但现在的问题是局部原已鉴定并补偿修理费的农户要求进展二次鉴定补偿，施工单位难以承受，且第一次补偿后农户是否修理，无法界定。此问题尤以中隧集团二处所涉地段最突出，已向县、州有关领导信访。目前也还在进一步做解释疏导工作。 四是日常的冲突纠纷调解处理和上访群众的接待工作。在详细问题处理上做到既坚持原则，严厉政策，又因地制宜，从实际动身，能敏捷的敏捷，能变通的变通，详细问题详细分析，详细状况详细对待，力求圆满解决问题。同时始终坚持热忱效劳，留意工作方法。即使是对缠访滋事

30、的人，也坚持做急躁细致的奉劝解释工作，想尽千方百计，道尽千言万语，循循善诱，苦口婆心，以诚意换取诚服。 （三）仔细完成上级交办的任务 一是对取土弃渣场的验收移交工作准时向县政府汇报，并争取县直有关部门的支持协作，提出了意见和建议，县政府办公室下发特地文件进展了安排，县铁路办召开专题会议进展了部署；二是完成了边（夹）角地的调查；三是协调有关单位帮助铁路建立业主重新选定了牵引变电所地址；四是向州铁路办上报了我县因铁路建立的失地农户状况。 （一）失地农户的后续生活保障问题。失地农户生活保障问题由来已久，是一个必需解决而又难以解决的问题，鄂政办发39号文件出台后，此问题更加突出，现已成为一个重大的不稳

31、定因素。虽然过去各级都做过一些调查讨论，但至今尚无详细政策出台。 （二）协调工作难点问题。宜万铁路工程接近尾声，协调工作面临的难度渐渐加大，一些麻烦的问题难以解决。一是临时用地中的林地补偿问题，农户要求按主线标准补偿，但与相关政策不符，施工单位难以承受，但大局部林地无法恢复，至少在短时间内不能使用也是客观事实，国家、集体、个人三者利益难以统一；二是局部农户要求进展二次炮损鉴定补偿，施工单位不承受，有无损失、损失程度认定难，且牵一发动全身，简单引起全线反弹。 （ 三）牵引变电所征地标准问题。牵引变电所将征地27亩，现在再用原来的补偿标准农户确定不会同意。一是有新的土地征用补偿政策；二是在用地村所

32、涉的其它工程补偿标准都高于宜万铁路原补偿标准。 （四）县铁路办经费严峻紧缺。宜万铁路建立五年之久，县铁路办只有州铁路办下拨的20万元经费，严峻的入不敷出，运转困难。 （一）准时帮助建立业主完成牵引变电所的征地，确保工程顺当开工。 （二）催促施工单位按要求完成取土弃渣场的治理整修，确保年内移交完毕。 （三）尽最大努力解决好重点难点问题，确保安定稳定。一是积极向上级请示汇报，争取支持；二是发挥主观能动性尽最大努力做好工作 有关铁路局团员心得体会五 甲方： 乙方： 甲、乙双方依据民法典、铁路货物运输合同实施细则等法律、法规的有关规定，本着“诚恳信用、互惠互利”的原则，就甲方托付乙方供应的运输效劳达成

33、如下协议： 1、 依据甲方提出的发货申请，乙方应依据甲方所指定的时间、地点做好货物的接收工作; 2、在短途汽车到厂装货时，请务必确认货物的完好性，如若发觉有包装破损、货物自然变形或者呈现明显伤痕的状况，当场要求停顿装货，经甲方与厂家确认后再做连续装载或者进展换货处理; 3、乙方在运输货物时，必需将货物固定扎实，并不得与其它货物混装，运输过程中应保证安全，如发生货物丧失、损坏、淋雨等，所造成的损失，乙方应在7天内予以赔偿甲方; 4、鉴于铁路运输的多样性，乙方需将装货要求(件数、吨位要求)以及对应的价格以函的方式加盖公章后传真至甲方，经甲方确认后盖x回传，此函方可生效;若在执行期间有调整，请提前一

34、周告知甲方; 5、甲方所托付运输的货物彩涂钢板、镀锌带钢、热轧带钢、镀锌卷均需做好防水措施，在由厂运至货场，未能准时装火车时，仓储期间做好一切致使货物受潮的防水工作;车皮运输途中亦需要盖好帆布; 6、 火车离站后，乙方需将车皮号、箱号、以及所对应的货物卷号明细、离站时间、估计到达时间以电子档或者传真的方式告知甲方; 7、 自提货起，货发生损坏或者交通堵塞等缘由，造成货物无法按预定时间送抵的务必第一时间知会甲方; 8、 货物到站后，乙方需联系甲方当地分公司，协商后按要求安排送货; 9、 未经甲方同意不得向第三方透露甲方所发货的厂家、发货量等走货信息; 10、甲方托付乙方为其托运的货物购置运输保险

35、，如由乙方不投保货物险，一旦出险由此产生的损失由乙方担当; 1 1、双方同意按以下方式进展运输费用确实认： 铁路费用：双方以经双方盖x确认后的报价函为基准结算; 其他费用：在业务发生过程中发生的额外费用，双方根据逐一确认的方式进展。 1 2、费用结算： 乙方承诺按以下第种方式结算运费： 费用按车次结算，只有在乙方送货至指定地点且收货方确认无货损后结付运费; 运费按月结算，每月_日前双方核对并确认上月的运输费，并在当月的1_日前一次支付上月应付给乙方的运费。 1 3、因本协议项下托付所产生的任何争议，双方应友好协商解决，不得实行单方延期送货或拒不支付运费费用等方式。 本协议自双方盖x或双方授权的

36、如下代表签字盖x之日起生效，本协议一式两份，双方各持一份正本，具有同等效力。 甲方(公章)：_乙方(公章)：_ 法定代表人(签字)：_法定代表人(签字)：_ _年_月_日_年_月_日 铁路运输合同范本精选 有关铁路局团员心得体会六 时间如白驹过隙，倏忽之间。20xx年很快就要接近尾声了，回忆这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮忙下，我的工作得以顺当开展，并取得了肯定的成效。忧的是仍旧存在在某些问题，需要我努力去克制及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下： 一、阅历与体会 1、严格执行段及车间各项规章制

37、度，保障了生产的安全有序。 车务段对安全治理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全始终如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提示我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我仔细学习段及车间的各项规章制度，领悟各种文件精神，并在治理中严格执行，标准化治理，治理标准化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺当、有序与安全。 2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。 大班治理看似简洁，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领悟上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业状况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。假如不能保持糊涂的熟

38、悉及掌控全局的力量，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间肯定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班治理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的标准性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和标准化，强化现场作业的卡控。严格根据相关技术指标及文件精神，对作业中消失的问题，严厉处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误会。但是，被误会是小事，安全是大事，不行小觑。 3、以人为本、民主治理，增加了班组的分散

39、力。 召开民主生活会，民主治理会，准时公布班组事务，共同制订工作措施，常常开展批判与自我批判，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的仆人，从而真正发挥职工工作积极性，增加了班组的分散力。 二、问题与缺乏 1、考核力度不大 对职工表扬多，批判少;对问题批判多，考核少。导致个别职工两纪松弛。 2、安全意识不强 个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。 三、今后准备 1、加强考核力度，掌握职工两纪。 克制好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。 2、加强日常学习，提高职工素养。 结合实际需要，在班组内开展业务学习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高。 3、加强宣讲力度，提高安全意识。