铁路工程工作总结范文（6篇）.docx

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1、 铁路工程工作总结范文（6篇）铁路工程工作总结1 20xx年在公司和监理站领导的指导和帮忙下，监理一组能够正常有序地开展监理工作，实现了监理工作目标，履行了监理合同承诺。我主要负责云桂铁路w5标第一监理组日常治理工作及新且午隧道进口的监理工作。紧紧围绕这两个中心，谈谈详细做法： 一、监理组日常工作治理： (一)始终以“团结”为中心，增加集体分散力 “没有最强的个人，只有最强的团队”，坚持“以组为家”的指导思想，监理人员来自五湖四海，生活环境、性格差异都不尽一样，为了一个共同的目标，大家有缘走到一起，要求大家不能够“勾心斗角”、“我行我素”。心要往一处想，劲要往一处使，团结协作，相互忍让，共同做

2、好监理本职工作。在这期间，不定期地与监理人员进展勾通与沟通，准时把握他们的思想动态，解开他们心头之结。尊老爱幼，团结同志，让每个人感觉到家的暖和。 (二)急为他人所急，想为他人所想，把别人的事始终当做自己的事来办。 (三)严格组内治理，去除违章违纪 不定期组织全组监理人员学习站里各项治理制度，仔细贯彻执行，使各项治理制度能切实落到实处;严格作息时间，组内各位成员都能严格遵守作息时间制度;组内成员无夜间私自外出“夜不归宿”现象，能做到有事跟监理站领导准时请假;杜绝“吃、拿、卡、要”等不正常现象，无法拒绝的吃请必需实行逐级请示制度。 (四)加强组内建立，做到标准监理 严格执行监理人员职责，晴雨表，

3、线路平面示意图等上墙制度，使监理人员抬头能见，耳熟能详;做好监理资料治理，按桥、涵、隧、路基等专业划分，分门别类贴上标识标签，为监理工作供应了便利; 定期或不定期组织监理人员学习相关法律、法规。局部监理人员购置了笔记本电脑、电视，丰富了文化生活，全组无人组织、参加赌博活动。 二、施工标段监理工作： (一)施工预备阶段监理工作 催促组内监理人员仔细熟识施工图纸，审核施工图纸，做好施工图纸审图记录;编制自己管段内单位工程实施细则;参与设计院向施工单位的交接桩工作，做好交接桩记录;催促施工单位按投标承诺上足人员、设备;加快工地试验室建立、标定工作，使其尽快投入运行，做到工程开工、试验先行;做好各种进

4、场材料见证或平行试验记录;建立健全各项监理台帐，审查施工单位上报各项资料，比方：施组、开工报告等，并做好审查意见，在规定的时效内上报监理站。 (二)施工阶段监理工作 依据管段内构造分布状况，划分监理任务，做到定人定责;催促各专业监理工程师仔细复核单位、分部、分项工程的测量放样;严格报检程序、报检时效;按标准仔细填写铁程检、检验批，准时审查签认;仔细做好进场材料的见证取样、平行检验工作;催促各专业监理工程师仔细填写监理日志;不定期巡察、突检工地做好巡察记录;对旁站工程、关键部位要重点进展把关;仔细做好各项监理资料的归档工作，每月总结自己管段内的监理工作，对掌握性工程准时书面进展分析、纠偏;做好监

5、理月报、季报编制、审查工作;每月定期主持召开监理组会议、工地临时会议、工地例会，准时解决协调各种关系、冲突;作为监理组长，不定期巡察、突检工地，解决工地存在的施工问题;定期向监理站副总监、总监请示、汇报;做好监理组长巡察记录台帐;仔细审核施工单位上报各项资料，对重、难点施组组织各监理人员参加争论，附上监理组审查意见上报监理站;组织施工单位相关人员准时对已完分项、分部、单位工程进展验收;对掌握工期工程重点进展监控，比方：新且午隧道进口施工，前期因施工单位治理、组织不善，致使工期严峻滞后，针对该种状况，仔细分析导致工期滞后的各种缘由，提出合理化建议，以书面形式准时上报站领导，目前，施工进度得到较大

6、改观。总之，要求各监理人员对监理工作必需做到“三勤”，对各项工作必需做到准时闭合，真正做到“标准监理，热忱效劳”。 三、一年来，通过组内全体监理人员的共同努力，在建指几次综合评比检查中，初步取得了肯定成绩，得到了监理站、建指领导全都好评，主要心得体会如下： (一)做好监理工作，监理人员必需做到“三勤”所谓“三勤”，即“脚勤、嘴勤、手勤”，首先要做到“脚勤”，监理工作是一项简单综合性较强的工作，现场治理很重要，必需留意过程掌握，否则，过程掌握有闪失就会造成严峻损失，轻则几万元，重则上百万元，基至还需担当相关法律责任，所以，只有我们常常在工地上巡察，发觉问题准时订正，才能确保施工质量;其次是“嘴勤

7、”，在施工现场发觉问题准时说出、指正，而不能袖手旁观、任其进展。造成了不必要的经济损失，另外，监理人员不懂的问题要常常问，不能不懂装懂，尽量削减错误的指令;再次是“手勤”，监理人员要常动手做好监理日志，旁站记录等，对消失的问题要有分析，处理意见、处理结果，准时闭合。同时要养成良好的写总结的习惯，比方：月小结、季总结、半年总结、年度总结，只有不断积存，业务水平才会不断提高。 (二)做好监理工作，监理人员必需具有丰富的实践阅历、较高的技术水平 作为一名合格的监理人员，必需要熟识自己管段内构造工程的施工工艺，重、难点工程部位和薄弱环节，制定出有针对性的监理实施细则，合理安排监理重点，只有具备丰富的实

8、践阅历，现场说话才有力度，才会赢得施工人员的敬重和信服。 (三)做好监理工作，必需要有急躁，要细致 作为监理人员，必需要仔细细致，开工前，必需仔细熟识设计文件、验标及标准的相关要求。严格检查进场原材料出厂合格证、出厂检验报告等，决不能马虎草率，杜绝因监理工作缘由造成的责任事故发生。同时，做好监理工作也必需具有急躁，比方：二衬台车断面检查是一项重复的工作，每次报检都得爬上爬下检查二衬断面尺寸，没有肯定的”急躁是无法胜任该项工作的。再如旁站大面积砼施工，假如旁站监理人员玩忽职守，再加之施工单位人员质量素养不高，就会消失随便转变砼协作比，抛填片石现象，施工质量就难以得到保证。 (四)做好监理工作，必

9、需要“铁面无私”抵抗各种不良风气 监理人员必需时刻要维护公司形象，杜绝“吃、拿、卡、要”等歪风邪气，必需做到“公正、公正”。处理问题要对事不对人，发觉的安全、质量问题该整改坚决整改，该返工坚决返工，决不姑息;决不能因施工单位赐予的蝇头小利就放弃原则，一经发觉，坚决严厉处理。在这方面，监理组各位成员能严格按监理站的各项制度执行，没有发觉违规违纪现象。 (五)做好监理工作，必需要具有整体观念，决不能各行其是 一个人的力量再高也是有限的，但是一个集体的力气是无法估量的。正如一只非洲白蚂蚁是弱小的，但一群白蚂蚁能将一条巨蟒吞食，这说明群众的才智是无穷的。监理组各监理人员平常常常沟通、沟通，相互帮忙，形

10、成你超我赶的局面。实践证明：只有大家心往一处想，劲往一处使，充分发扬团队精神，方能无坚不摧。 四、固然，在工作中，也存在的一些缺乏之处，主要表现在： (一)对云南地质状况了解不够深入，对隧道围岩频繁变化估量缺乏，相应地分析处理滞后。 (二)综合性业务治理水平还需进一步提高。 20xx年8月份，本人既任第一监理组组长，同时还要兼w5标的计量监理工程师，感谢公司及站领导对我的关怀和信任，我深知自己身上的担子重量。在此，本人表个态：用更高的标准来严格要求自己，努力熬炼自己，不管是在治理上，业务技术方面更上一个台阶，肯定不辜负监理站、公司领导的期望。 铁路工程工作总结2 转瞬间一年就快过去了，在工作这

11、一年中，感受颇多，收获颇多。特殊感谢领导和同事们赐予我的大力支持、关怀和帮忙，使我能够更快地适应了公司的治理与运作程序，努力做好本职工作。回忆一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我始终遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，遵守职业道德，喜爱本职工作，并努力提示自己肯定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，仔细履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的进展奉献微薄之力。 从事技术工作，首先要有擅长学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的阅历可以借鉴，这就需要提前对图纸进展具体

12、的学习，在施工中渐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应当对施工的全过程及各种留意事项都有所了解。 作为一名工程技术人员，在工工作作中要做好规划，合理安排各个工序和生产要素。提前预备后续工程所需要的人力、材料设备、技术预备、外围关系等等。确保在后续实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必需按要求完成，不能拖拉敷衍。假如遇到特别状况不能按时完成的要准时汇报。便于尽快解决问题。 技术人员的工作也是比拟辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进展整理并对其次天的工作进展安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天

13、完成，绝不拖到其次天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。准时汇报施工中需要解决和改良的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要准时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 企业的最终目的是盈利，所以在供应合格产品的前提下，应当追求利益化。这就要求在施工中要留意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料规划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程本钱。同时在施工过程中留意节省人力和材料。对于能增加的变更要准时向监理和业主争取。 在以后的工作中，我将一

14、如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和治理力量都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。 铁路工程工作总结3 这个月以来是跟着师傅到一些点进展检修学习、只有不断学习新学问、新技术才能更好的是自己投入到工作中。随着科技的进展，铁路车辆检测的新技术、新工艺越来越多，以THDS为例：从20xx年至今，十年的时间，THDS设备由原来的一代机进展到现在的四代机，平均每两年半更新换代一次。TFDS、TPDS设备相继上马并更新换代，列检电动脱轨器及列车车辆制动试验监测系统的使用等，仅凭原有的学问构造和技能已经远远不能满意现场工作的需要。只有树立终身学习、终身受教育的理念，干到老学到老，努力提高学习力量

15、，改善学问构造，努力学习、刻苦钻研新学问、新技术，用现代科学学问武装头脑，才能适应铁路跨越式进展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。为此，我积极参与局、段、车间以及班组组织一切业务学习，非常珍惜每一次承受新技术学习和培训的时机。学习时，认真听讲，仔细复习，不懂就问，直到弄明白为止，从不敷衍了事。我还充分利用业余时间看了铁路技术治理规程、红外线技术治理规程铁道部颁发的TPDS TADS TFDS 设备检修维护治理规程部颁车辆轴温智能探测系统(THDS) 局发 车号自动识别系统（AEI）设备治理检修运行实施细则以及铁路车辆轴温智能探测系统（THDS）设备维护治理1000题等理论书籍。把握了各项规章

16、制度和5T检修质量标准，增加了推断处理故障的力量，从而为提高职业技能打下坚实的根底。我们上道作业，就是和铁 老虎打交道，来不得半点马虎。然后学习根本学问和练习根本技能，再培训其推断处理故障的力量和应急处理故障的力量，从而使其得到较为系统和扎实的培训。我有什么问题（主要是计算机方面），也主动、恳切、虚心地向师傅们请教。在请教学习的过程中，师傅把所学学问及多年工作实践中积存的阅历教训，毫无保存的穷囊相授，同时，我也学到了不少新东西。我们新来的同事也相互学习，共同进步。 我喜爱本职工作，严格要求自己，摆正自己的工作位置，时刻保持虚心、慎重、律己的态度。在师傅和同事们的帮忙支持下，顺当完成根本学习任务

17、，履行好岗位职责.新的这个月意味着新的机遇和新的挑战，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高。今朝花开胜往昔，料得明日花更红，我坚信在师傅的带着下我们会更快更好的成长起来。我们的明天会更好，作为铁路职工一份子，在今年的工作当中我将一如既往，全心全意、尽心尽力、立足岗位。 铁路工程工作总结4 本人xx，1984年自本溪铁路房产段调入沈铁建立集团一段，1990年调入沈铁建立集团三段，20xx年调入九局六公司任线路工，20xx年在哈大客专沈阳枢纽工程担当线路工工作，20xx年春，随第五工程队参与沈吉线增建二线工程。我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带着工人进展铺轨，铺岔、整道、调整道岔、协

18、作大机捣固等工作。工作中仔细向有阅历的老同志、老领导学习请教，不断探究新的学问，不断适应铁路事业加快进展的需要，把握了一些阅历和技术。 沈阳枢纽工程正线铺轨75.35km；站线铺轨39.0km；4个大型站场改造；特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。20xx年以来，我始终在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。 20xx年在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾常常消失反弯或鹅头现象。沈阳站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头消失较大鹅头。当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工阅历缺乏，尚未遇到过此类问题，找到当时带着工人回填道碴的我，向我请教解

19、决方法。 我们到问题现场后发觉鹅头现象比拟严峻，必需整改。由于机捣车捣固数据由计算机掌握，不行人工调整，所以捣固车根本不行能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。依据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。 分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进展踩点，计算出实际曲线转角，依据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进展重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。 沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇

20、姑屯、文官屯等站场改造，施工中有许多与道岔有关的问题。道岔是轨道构造中的一个重要组成局部，同时也是轨道构造中的薄弱环节。沈阳北站施工中205号道岔预铺后，调试时发觉尖轨第一、二连接杆间局部与根本轨不密贴，最大处有8mm空隙。 尖轨不密贴缘由有许多如：道岔实际几何尺寸不对，尖轨动程缺乏，顶铁不适宜，尖轨或根本轨本身有硬弯等。本工程轨道铺设由六公司担当，电务局部由电务公司担当，施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。我与技术人员共同检查道岔几何尺寸，包括轨距、支矩、尖轨动程等，经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，发觉尖轨稍有硬弯。在对其次连接杆加设了调整垫片之后仍未消失好转的状况下

21、，打算采纳弯轨器对尖轨进展整修。 首先撤除尖轨各连接件，再将尖轨拨离滑床板，搁置在道心枕木上，最终将弯轨器固定在弯折部位，弯折至7mm，经过35分钟定型后撤下弯轨器，目测观看效果不抱负。其次次用弯轨器弯折至8mm，到达抱负效果，将尖轨安装回原位，用撬棍将尖轨顶靠在根本轨上，发觉不密贴问题得到解决。 沈阳北站转线施工中需整体插入5m间距60kg/m穿插渡线，工程在这方面的施工阅历不多，因此技术人员邀请我参与施工方案的编制，由于本道岔长度为93.706米，总重量约100吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采纳废旧43kg/m钢轨加固道岔，采纳50k

22、g钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在43轨头上，用水焊进展切割，最终将43轨倒扣在岔铁上并用4道8号线捆扎坚固。滑轨头部连接局部用水焊切割出方孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进展连接，滑轨下设1推动顺坡，保证推动顺当。通过集体争论，技术人员采纳了我提出的建议并顺当实施，保证了要点施工正点开通及大型道岔施工质量。 铁路工程工作总结5 在20xx年的各项测量监理工作中：测量监理人员仔细落实xxxx公司对测量工作的各项要求，加强日常工作治理，严格执行各种规章制度，落实现场检查工作制度，常常保持与各级测量主管部门联系与沟通，征求意见亲密协作、效劳于业主。根据建立工程托付

23、监理详细执行文件及业主的详细要求，依据监理标准、技术验收标准标准、设计文件，在测量全体人员的勤奋努力工作下，完成了20xx年全年测量监理工作。主要状况如下： 1、沉降变形观测平行检验 xxxx：本年度现已经完成：DK309+217DK311+062.905段路基、涵洞及遂道的沉降观测平行检验（其中：路基观测点数：243个，涵洞观测点数：28个，遂道观测点数：16个，合计观测点数：287个），至目前为止已累计观测10期。 xxxx：本年度现已经完成： DK355+330DK358+547.3段路基、桥梁及遂道的沉降观测平行检验（其中：路基观测点数：81个，桥梁观测点数：168个，遂道观测点数：1

24、6个，合计观测点数：265个），至目前为止已累计观测10期。 xxxx：本年度现已经完成：DK379+870DK380+705，DK380+924DK381+017，DK381+475DK381+699，DK382+106DK382+200，DK382+265DK382+400，DK382+547DK382+887，DK385+557DK385+753，DK386+458DK386+727，DK387+198 DK387+804段桥梁的沉降观测平行检验（其中：桥梁观测点数：198个，合计观测点数：198个），至目前为止已累计观测11期。 在检查过程中严格根据xxxxxxxxxxx线下工程沉降变

25、形观测评估实施细则xxxx号）要求进展同步观测，并对观测成果与施工单位进展比对，准时分析双方观测质量和沉降变化状况，针对工程施工和观测中存在的问题得到准时订正，为工程下一步施工供应了精确依据，到目前为止同施工单位整个观测状况均处于可控状态。 2、施工掌握网： 根据规定建立沉降观测监测网，复测了施工掌握网一次，测量监理专业人员进展了跟踪检查。 3、线下施工放样： xxxx（线路总长71.9KM），路基施工已完成82%，桥梁施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，连续粱施工已完成16%，架梁施工已完成9%，施工测量报验资料已全部检查，现场监理进展了见证和旁站检查，测量监理工程

26、师进展了抽查，比例达16%； xxxx（线路总长64.8KM），路基施工已完成80%，桥梁施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，连续粱施工已完成32%，架梁施工已完成37%，施工测量报验资料已全部检查，现场监理进展了见证和旁站检查，测量监理工程师进展了抽查，比例达15%； 4、线上施工测量： xxxx和xxxx已完成防撞墙局部CP掌握网预埋件孔洞，测量监理工程师进展了全程跟踪检查，检查结果均能够到达规定要求。 5、线下工程沉降变形观测 xxxx（线路总长71.9KM），路基段设计沉降观测标2403个，现已经开头沉降观测标391个；桥梁段设计沉降观测标2936个，现已经开头沉降观测标1206个

27、；涵洞设计沉降观测标234个，现已经开头沉降观测标58个；遂道设计沉降观测标564个，现已经开头沉降观测标56个；梁体变形观测两个梁场（xxxx）现已观测12片。现场监理对沉降变形观测进展了旁站和见证检查，并对外业观测状况记录表和电子水准测量手簿进展了全部检查和签认；测量监理工程师对重要部位和关键环节进展了全程跟踪和旁站检查，旁站比例到达5%，并对沉降观测方案、上报数据及报告进展了审查确认。 xxxx（线路总长64.8KM），路基段设计沉降观测标3123个，现已经开头沉降观测标1592个；桥梁段设计沉降观测标3188个，现已经开头沉降观测标2578个；涵洞设计沉降观测标272个，现已经开头沉降

28、观测标148个；梁体变形观测两个梁场（横峰和贵溪梁场）现已观测44片。现场监理对沉降变形观测进展了旁站和见证检查，并对外业观测状况记录表和电子水准测量手簿进展了全部检查和签认；测量监理工程师对重要部位和关键环节进展了全程跟踪和旁站检查，旁站比例到达6%，并对沉降观测方案、上报数据及报告进展了审查确认。 在日常检查工作中，测量监理人员严格执行国家和铁道部相关测量标准、设计文件、指挥部下发的测量工作文件的要求，并对测量人员的资格、测量仪器检定以及测量掌握点的爱护状况进展了仔细检查，保证了工程施工放样的精确性和沉降变形观测成果的真实牢靠。 铁路工程工作总结6 铁路工程车间主任年终个人工作总结一年以来

29、，我热衷于本职工作，严格要求自己的，摆正工作位置，时刻保持“廉洁奉公”、“虚心”、“慎重”、“律己”的态度，在领导的关怀栽培和帮忙下，在同事们的支持下，始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，仔细完成任务，改造好岗位职责，各方面表现良好，得到了领导和群众的确定，现将一年以来的学习、工作状况简要总结如下： 1、廉洁奉公、严于律己，自学加强党性熬炼，政治思想觉悟得到提高始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，坚持正确的世界观、人生观、价值观、并用以指导自己的学习、工作和生活。喜爱党、喜爱单位、喜爱车间，与电务段保持调度全都。工作积极主动，勤奋努力，不畏困难，尽职尽责，任劳任怨，在平凡的工作岗位上作出力所能及的奉献。 2、强化理论和业务及治理学问的学习，不断提高自身综合素养。作为一名车间主任，我糊涂的看到人生舞台已发生转变，自己年轻又缺乏工作及治理阅历，所以只有不断加强学习，积存充实自我，才能熬炼好自己的业务本事，更好的治理好车间的各项工作。始终以来，始终坚持一边工作一边学习，不断提高了自身综合素养水平。 一是仔细学习专业技能，在实践上学习应急演练学问。 二是学习治理学问，用胜利的治理阅历快速增长自已的治理水平，使得车间的治理更有条不紊。