桥梁实习报告范文4篇.docx
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1、 桥梁实习报告范文4篇_桥梁认识实习报告 实习是检验真理的试金石,也是大学生熬炼成长的有效途径。下面供应桥梁实习报告范文,欢送阅读! 桥梁实习报告范文1 经过这次参观实习,我对房屋建筑以及道路桥梁的铺设有了初步的了解。见到了许多的建筑,开了眼界。由于时间的关系也只是浅浅的了解,但着次实习培育了我们从实际状况考虑问题的思维方式,不至于纸上谈兵。深刻的理解了实践和理论的关系。这次实习也让我看到了现在我国建筑技术的状况,看到了中国建筑事业美妙的前景,也刺激了自己对本专业的学习热忱。 本次实习时间为两天,走看了哈尔滨地区的比拟有特色的桥梁和一些建筑工地。当我走在桥下,俯视桥身,我感受的是大桥的雄伟和人
2、们技术的巧夺天工,由于专业学问还未深学,所以只能在教师的指导下,对大桥的构造和施工技巧有些浅浅的了解,但心里也感到了充实。在建筑工地上,我们看到了正在建起的房屋和挥洒汗水的工人,佩服之余也不断的向他们询问自己心里问号,对与本专业,我们知道的太少,但渴望的东西太多,仿佛它正在一建筑的形式向我们展现着它独特的魅力,而我们也被深深的吸引。 参观实习让我明白了,建筑不仅是供应住处或通行,现在的建筑也注入了更多的新奇的血液,讲究的不仅是使用,还有经济,美观,以及在加速经济建立中的作用。比方说,哈尔滨松花江大路大桥,它的建成,完毕了江南江北鸡犬之声相闻,老死不相往来的历史,它贯穿了哈尔滨至黑河、萝北、满洲
3、里等国道干线,成为全省大路交通的枢纽,对沟通全省城乡物资,文化沟通,促进科技进步,进展旅游事业,加速经济建立,具有重要的战略意义。 原来,实习对我来说,是个既熟识有生疏的字眼,由于我十几年的学习生涯也没有经受过什么实习,但这次却让我得到了许多许多,它全面提高了我的学习,生活,心理,身体,思想等等方面的力量。关系到我将来能否顺当的立足于这个布满挑战的社会,也是我建立信念的关键所在,所以,我对它的关注也是百分之百的! 所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁观,使我近距离的观看了房屋的建筑过程,分析了桥梁的根本构造,学到了许多很使用的详细的施工学问,这些学问往往是我在学校很少接触,很少留意的,但有是非
4、常重要的根底的学问,比方说,房屋的建筑空间要留意通风,采光,防火等;钢筋的绑扎,钢筋接头要尽量放在受压区内;在进展混凝土施工过程中要留意混凝土的协作比,天热的时候要留意养护。这些都是在参观时候了解的。 我认为参观实习,是在我们完成局部专业根底课的根底上进展的,它不在意我对专业学问得到的多少,是以了解建筑施工的环境,建筑构造以及工程的运作为主的实践性教学环节,是我们了解本专业的一次参观活动,是进一步学习专业根底课和专业课的根底。所以说,本次参观实习,我感觉我们真的完成的很好。 总的来说,我们的这次参观实习是有意义的,让我们开头越来越关怀自己的将来,初步明确了本专业将来要涉及的方面和自己将来的努力
5、方向。这样的实习正是我们所盼望要的。 我坚信此次的参观实习,所获得的实践阅历对我终身有益,在我今后的学习中以至于今后的工作中都将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所得到的学问,在将来的学习和工作中,利用他们或是学习或是制造,充分展现自我的个人价值和人生价值,为实现自我的抱负和光明的前程努力。 桥梁实习报告范文2 一.实习时间 2022年5月31日 二.实习地点 马鞍山长江大路大桥北岸,南岸接线工程 三.实习目的 通过外出的参观实习,使学生能够初步参观桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性参观、为学习的桥梁工程专业课增加更近一步的参观。 四
6、.实习内容 经过了两个学期的学习后,我们开头了精彩的桥梁工程外出实习。 5月31日,往日的太阳被浓密的乌云遮挡了,温度相宜并且特别舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校动身,乘坐校车,也许用了三个多小时,就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的工程经理和总工给我们做了工程简明的介绍后,便带我们深入了工地。 在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江大路大桥工程加以说明。据教师介绍,马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界),接拟建的溧水至马鞍山高速大路江苏段,在马鞍山江心洲位置处跨越长江,止于和县姥桥,暂接省道206线,全长36.140公里,其中长江大桥长11.000公里,南岸接线长19.490公里,
7、北岸接线长5.650公里。 我们这次去的地方是南岸接线高架路局部和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江大路大桥南岸接线长19.32公里,路线起点大桥南端,终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口,与拟建的马鞍山至溧水大路江苏段相接,设大、中桥2座,涵洞道43个,通道17道,匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段,教师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥,桥上的护栏还没有浇筑,只绑扎好了钢筋。 桥梁的主体构造已经完成,只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上外表。教师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的,由于箱梁不同于其他
8、形式的实心梁,故在浇筑时箱梁内部需搭设模板,这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段,我们看到有一局部已经浇筑完成,另一局部只绑扎好了钢筋,还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式,我们知道:一般混凝土框构造由于跨度小、柱网密,无法满意多种功能的需要,而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能,在一样条件下,它比一般钢筋混凝土构件截面小,重量轻、刚度大,抗裂性和耐久性好,能有效地掌握构造的挠度(甚至无挠度),节省钢材40%50%,节省混凝土20%40%,特殊在大跨度构造中更为经济。 在张拉预应力连续梁桥构造中,构造构件在承受外荷载前,预先对外荷载产生拉应力部位的混凝
9、土预加压应力,造成人为的压应力状态,预加压应力可以抵消外荷载所引起的大局部或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态,使混凝土构造不开裂,提高构造的刚度和构造的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面,其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多,可使梁的荷载分布比拟匀称。箱梁一般做的较薄,材料利用合理,自重较轻,跨越力量大。箱形截面梁更多的是用于连续梁,t型刚构等大跨度桥梁。从现场来识别此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土,待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。 在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力
10、筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度到达规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进展张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最终在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。 我们一行人来到施工现场的高架桥下,有的桥已经建成,还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途,桥梁可分为大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质,桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。 为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造,
11、教师给我们认真的讲解道:桥梁的支撑构造为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑构造,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑构造,桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和根底组成的。 在我们正前方,有两个桥的墩柱立在地面上,正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的外形可以推断这是一道梁,教师说这种构造称为盖梁。 柱式墩台示意图 那什么是盖梁呢?盖梁与一般的钢筋混凝土粱有何区分呢?原来钢筋混凝土深受弯构件具有与一般钢筋混凝土梁不同的受力特点和破坏特征,因此,对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进展设计计算。广泛用于大路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱(桩)组成
12、的刚架构造,实际工程中需依据不怜悯况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。 中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江大路大桥北岸施工现场。 通过工程部的工程介绍我们知道:马鞍山长江大路大桥左汊主桥桥型方案为主跨21080m三塔悬索桥,桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m,设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080+1080+360m,分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大局部。我们参观的是中交二航局中的mq-03标段:左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+920.00,距离长江大堤100m。根底采纳54根2.5m钻孔灌注桩,桩底持力层为微风化泥质砂岩;钻孔桩钢护筒外径2.8m,长
13、度25.15m,设计中考虑钢护筒作为永久构造使用。承台为矩形,平面尺寸为69.632.1m;承台顶标高为+7.00m,承台厚6m。边塔构造设计为门式构造,由(下、中、上)塔柱,塔顶装饰及下、上横梁组成,其中塔柱为钢筋混凝土构造,上、下横梁为预应力混凝土构造。塔高(从塔座顶面算起)为165.3m,桥面以上塔高约为132.2m,主塔塔柱横桥向宽度为6.0m,顺桥向宽度为810m,塔柱间中心距:塔顶处35m,承台处43.5m,斜率1:39.6。 课堂上我们学习到:悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉
14、力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量最大,跨径可以到达1000米以上。荷载通过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。 五.主要收获及体会 持续了一天的实习已经完毕了,一天的时间不能说很长,可是它带给我们的是永久无法淡忘的回忆。 通过桥梁工程的外出实习,我对桥梁的几种常见桥型有了新的参观。特殊是参观各种桥型的同时还有教师细心的讲解,使我们更加深刻的参观了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时,此行也给我们供应了一个拓宽桥梁专业学问的时机,并且提高了大伙对桥梁的
15、感性参观,为以后的学习工作打下了良好的根底。 由于对桥梁工程课本的不熟识,这次实习自己的预备有些缺乏,我还有许多的学问没有把握扎实。在以后的学习过程中,我会做到多看、多听、多问,并且渐渐稳固和拓展自己的桥梁专业学问。 桥梁实习报告范文3 实习日期:20xx年6月16日 实习目的:参观毛集合阜大路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的留意事项,混凝土构造等 实习地点:毛集合阜大路大桥施工现场 组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇 今日的实习第一次与施工接触,参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场,到了之后,有此工程的工程经理带我们参观。今日参观合淮阜高速路的第八和第九路段。工程经理一边带我
16、们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程状况。 合淮阜高速路第八合同段 位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速大路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分别立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。 果真是很长,一开头全部同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不情愿走了。好不简单参观完了这一路段正预备回去了,教师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说那在三公里以外呢!
17、没事,去看看教师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。 合淮阜高速路第酒合同段 是淮河特大一号桥。位于淮河北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5k78+565.5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速大路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月。 今日是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的学问,而且也熬炼了我们的身体,真是一举两得! 桥梁实习报告桥梁(一)经过根底工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业学问的学习,我从理论上把握了相当扎实的桥梁
18、工程方面的理论学问。然而所学的学问与认知根本上是以理论为主,缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习 的目的是通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习 ,让我们对桥梁施工有一个感性的熟悉,对书本学问有了一个形象的详细的实物了解。同时,通过现场参观实习,深刻熟悉了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。这次的桥梁实习我们主要参观了xx大学城旁的跨江桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥与赴xxxx大桥的施工现场的参观实习。大学城旁跨江的两个桥位于xx港快速路,为连续刚构,是xx大学城岛上主要对外交通之一。xxxx大桥是连接xx市与xx
19、市上主干道跨越xx的一座特大型桥梁。大桥全长3467m,主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥,全预应力混凝土构造。主跨380m,桥跨组合为70913809170m,主梁为边主梁dp断面,宽达37.7m,桥面设8车道和人行道;通航净高34m,主塔为倒y形,塔高自承台面起计140、3m;拉索采纳hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。帮助墩双边墩为空心薄壁柔件墩,既充当拉力墩,又作为抗纵向水平推力墩。由于xx、顺德、中山、江门、珠海等地往来xx的车辆日益增多,xx大桥的建成有效地缓解了xx大桥交通压力。xxxx大桥是xx环城高速路西南环段跨越xx主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米,主桥采纳
20、三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型,其主跨以360米一跨跨过xx的主航道。xx大桥分跨为76m360m76m,桥宽36、5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座,边跨设盆式支座,两边跨端部之间设钢绞线系杆,通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采纳悬链线无铰拱,矢高76、45m,矢跨比1/4、5,拱肋中心距为35、95m,共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越xx主副航道、xx岛,气概恢宏,如彩虹飞架,是xx城市建立中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。xx大桥于1998年7月开工,2023年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一:大桥跨度第一,主跨到达360米,为当时世界钢管混凝土拱
21、桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨,不仅居国内第一,也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。xxxx大桥位于xx市xx区与xx区之间的xx沥滘航道上,是xx市区连接xx的交通要道。该桥全长1916米,宽15、5米。主桥长480米,双向四车道,于1984年10月开工,1988年建成通车,北端连接xx大道,南端连接105国道。xx大桥一直都是xx市民谈论的重点,主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。20xx年7月1日,xxxx大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的工程,xx大桥自1988年正式通车至今
22、,17年间,收费未断,争议不止。收费的争议虽说已告了一段落,然而xx大桥作为xx最着名的塞车点之一的现实切依旧不变。我们在参观xx大桥时,正值下班顶峰,堵塞的车龙排得很长。由于xx大桥长时期地超负荷的交通量,加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂,路面的混凝土块破裂浮起。xxxx大桥位于xx快速路上,跨越xx主航道,主桥长1082m,主拱为428米,两边拱均为177米,是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37、62米,双向六车道,通航净高为34米。xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平,既有完善的交通功能,又具有较高的艺术欣赏性及美学价值的大桥,具有本身的构造美
23、和造型美,桥型与周边环境协调全都。该大桥拱部曲线美丽轻柔,梁部直线刚毅挺立,构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势,给予了桥的生命力,桥的整体恰似一支从xx腾飞而起的大雁,象征着xx的进展腾飞。xx大桥受力特点:构造受力体系为先简支到后连续转换,技术上有重大创新和突破;在xx大桥的施工过程中,大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创,最大提升段达3000余吨,提上升度80余米,开国内桥梁建立应用此类工艺施工先河。此外,xx大桥还在xx市首创了“人行道外置”
24、的建立方式,将人行道设在钢桁架以外,相当独特。这是我国,也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥,其美丽独特的造型成为xx的标志之一。赴xxxx大桥的施工现场的参观实习,是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天,阴、多云、微风、阴霾覆盖。通过技术人员的讲解与及现场参观,我对xxxx大桥的概况及其施工有了肯定的了解。同时也被现场大桥那种气概恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62、5上行式移动模架造桥机。xxxx大桥概算金额为26、77亿元,该桥长达7049米,由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五局部组成。该桥采纳悬索桥与斜拉桥结合的
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