道路专业实习报告8篇.docx

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1、 道路专业实习报告8篇道路专业实习报告 篇1 道路工程专业大学生实习报告范文一 一、实习目的： 通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx年5月27日-6月10日 三、实习地点： 西柞高速大路、永咸高速大路的局部施工工地 西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。 永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在

2、陕西省境内的重要路段，也是陕西省大路主骨架的重要组成局部，是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。本工程是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基局部 路基的实习主要在永咸高速大路的局部施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进展了变更，就是将原来80公分的

3、土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。比照二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进展清表;然后就是根据设计要求打网格，进展土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。 另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进展强夯，保证构造物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的

4、单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进展碾压，用环刀法测定密实度;再进展分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 碾压机械采纳羊足碾压实。 2.桥涵： 高速大路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所

5、以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面局部 路面的实习主要集中在西柞高速大路的工地(沥青路面)。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基

6、层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速大路、一级大路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术标准合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害力量、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1.沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定

7、式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进展摊铺。 2.铺筑 铺筑工序如下： (1)基

8、层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目确实定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。 (2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带

9、式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。沥青摊铺机的主要组成局部为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使局部和发动机等。 (3)碾压 沥青混合料摊铺平坦之后，应趁热准时进展碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平坦度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080KN双轮压路机以1.52.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为

10、止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否到达规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消退碾压过程中产生的轮迹，并确保路面外表的平坦。 道路专业实习报告 篇2 一、实习目的：通过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日 三、实习地点：安南高速大路油面二标一工区。 高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建立工程，起点位于XX市东

11、南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于XX县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成局部，它的建立将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 (1)拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计

12、量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染; b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品

13、过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染; c、每层铺筑完成后，进展交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净; d、在与一期工程穿插施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进展清洗前方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过; (2)铺筑 铺筑工序 a基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线(俗称走钢丝)。

14、高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目确实定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。 道路专业实习报告 篇3 1、实习目的 初步熟悉路基典型横断面，路基的根本构造，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程根本学问有初步了解。 2、实习时间 20年8月3031日。 3、实习地点： 城郊的一条城市道路和一条高速大路。 4、实习内容： 在指导教师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经教师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工

15、、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中教师给我们讲解了道路的组成局部：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，教师还给我们讲解了道路的根本构造： （一）路基 路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 （

16、二）路面 绝大局部路面的构造是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等构造层。 1、面层 面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其外表层还应具有良好的平坦度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。 下午，我们去了教室，教师给我们讲解了大路与城市道路的相关学问： （一）中国

17、大路建立： 20年底，我国大路总里程到达345.70万公里（包括村道）。高速大路到达4.53万公里。20年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速大路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建立任务的94%，规划于今年全线贯穿。自1998年以来，大路根底设施建立进入新中国成立以来进展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20年以前实现。依据交通部的规划，到20年，中国将建成国家骨架大路网，全国高速大路总里程估计将到达7万公里。 （二）大路等级的划分：大路依据功能和适应的交通量分为以下五个等级： 1、高速大路为专供汽车分向分车道行驶并应全部掌握出入的多车道

18、大路。 四车道高速大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 六车道高速大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆。 八车道高速大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000100000辆。 2、一级大路为供汽车分向分车道行驶并可依据需要掌握出入的多车道大路。 四车道一级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆。 六车道一级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 3、二级大路为供汽车行驶的双车道大路。 双车道二级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平

19、均日交通量500015000辆。 4、三级大路为主要供汽车行驶的双车道大路。 双车道三级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx6000辆。 5、四级大路为主要供汽车行驶的双车道或单车道大路。 双车道四级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx辆以下。 单车道四级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。 五、小结与体会： 这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的熟悉实习，我加深了对所学学问的综合理解，并依据需要丰富和扩大专业学问领域，进一步培育了独立地观看问题，分析问题，和解决问题的力量，为今后参与工作打下肯

20、定的根底。 通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性熟悉根底。通过在现场的实际感受和熟悉，以及各教师的仔细讲解，我了解了道路施工技术与施工组织治理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程工程治理等学问。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，仔细学习，学牢我们的专业学问。 道路专业实习报告 篇4 一、意义： 心得总结： 实习生活很快就这样就完毕了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮忙下，我对实习过程消失的专业学问困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习

21、，我受益匪浅，不仅学到了很多专业学问，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完全部专业课后才进展这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开头实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地把握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的把握了我们路桥专业学问。在学完专业根底课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课熟悉学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论

22、学问还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和缺乏有了正确的熟悉。以前课本上学的学问都是最根底的内容，所运用的模型和原理也是最简洁的类型。但随着我国建筑行业的日趋标准和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很简单消失各种问题和怀疑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的学问和原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些根本学问和原理许多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。 其次，通过这

23、次毕业实习，使我更糊涂地意识到施工治理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应当注意提高施工治理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进治理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工治理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上劳碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作效率提高到最正确，而工程工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在规划进展中。 另外，施工治理还包含员工的技能培

24、训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进治理模式和科学治理方法，施工效率有了很大提高，这样非常有助于施工的连续性和可续性。最终，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的学问和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中很多教师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是虚心和学习”。 确实，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富，学问学的比

25、我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰难而又布满挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些缺乏和缺点，主要有以下三点： 一、专业学问把握的不够全面。尽管在校期间仔细学习了专业学问，但是当前所把握的学问面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管马上走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的开头，只是在实践中学习，才会把握更多专业学问和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所猎取的阅历更是很短缺。所以，今

26、后我们在工作岗位上，肯定要抓住时机，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，转变以往过于依靠教师的被动汲取学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学力量和驾驭解决难题的本事。 三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积存和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了很多以前在课本上难以学到的学问，这些新的收获，将对我们马上走上岗位的工作具有更实际的

27、指导意义。 二、桩根底在国内外的进展前景; 1、桩根底的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、局部挤土桩和挤土桩三大类。 以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。 2、常用桩型、桩工艺的选择; 在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工阅历、各种桩施工法的特征、制桩材料供给部门的生产技术分析比拟，最终选择

28、经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。 a.国内现状 由于我国地幅宽阔，工程地质与水文地质条件简单多变，东部与中西部经济进展不平衡，各类工程要求又不一样。大致可归纳有以下特点; 1大直径桩与一般直径桩并存; 2预制桩与灌注桩并存; 3非挤土桩，局部挤土桩与挤土桩并存; 4振动法与静压法并存(非挤土灌注桩) 先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有适宜的地层土质、环境与要求，也有进展、完善和创新的条件。 b.在国外已经消失用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。 三、桩根底施工技术进展趋势 1、桩的尺寸向

29、长、大的方向进展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔根底等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。 2、桩的尺寸向短、小的方向进展 基于老城区改造、老根底托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。 3、向低公害工法桩方向进展。 筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较牢靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。 4、向多种桩身材料方向进展 以灌注桩为例，桩身材料种类亦消失多样化趋

30、势，一般混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。 5、向埋入式桩方向进展。 钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。 四：桩根底的施工工艺及技术措施 1、施工工序 主要施工工序：平台施工埋设单护筒钻机就位钻孔成孔 一清 安装钢筋笼和导管二清浇注砼凿桩头平台施工 2、施工过程 1平台施工 依据本工程的特点，平台主要采纳钢管桩平台和筑

31、岛形式。假如采纳钢管桩平台，必需经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。 主要要求： (1)钢管桩倾斜率在1%以内; (2)平台高出最高潮水位至少1m。 (3)平台所铺钢板要连接严密，缝隙不得超过10cm 。 (4)平台必需平坦，各联接处要坚固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增加整体性。 (5)平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。假如采纳筑岛平台，筑岛的高度必需要高于最高潮水位1m以上，宽度要满意施工要求。2埋设单护筒若采纳钢管桩平台，埋设护筒时必需采纳双层导向架进展导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必需穿过淤泥层，假如一次无法下沉到位，采纳二次跟进下沉。若采纳筑岛平台，在埋设护

32、筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必需夯填密实(可在护筒四周打入钢管)，保证在钻进过程中不要发生大的位移。 主要要求： (1)钢护筒直径采纳280mm，壁厚12mm。 (2)护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。 (3)护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。 (4)护筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.52.0m，并采纳稳定护筒内水头的措施。3钻机就位 采纳JK型冲击钻机进展冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于5.5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得

33、产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。 4钻进 成孔质量是保证桩基质量的根本条件，在开钻前全部的预备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要精确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应参加肯定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必需要加强泥浆护壁，对于特别的地质要实行针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多参加粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。 在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小

34、冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发觉泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高上升等现象，说明是坍孔。首先应认真分析，查明缘由和位置，然后进展处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，连续钻进;重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当削减水头高度，或实行加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增加护壁。 主要要求： (1)开孔时位置要

35、精确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进展对中校核，误差2cm)。 (2)钻进作业要连续进展，钻孔记录要准时填写(正常钻进时时间间隔最多不超过4小时)，还要随时掌握泥浆稠度。要留意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样(捞取渣样要求：地质变化处必需取样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩，接近微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必需报检确认方可连续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看)，判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。 (3)钻孔深度到达设计孔深后(对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深;对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5c

36、m，并要嵌入岩层设计深度)，采纳检孔器(直径2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m)对孔深、孔位进展检查，要满意以下标准要求：孔位允许偏差50mm;孔径不小于设计值;倾斜度小于1%，符合要求前方可成孔。5一清 成孔后马上进展第一次清孔，在清孔排渣时，必需保持孔内水头，防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高，应采纳泥浆旋流器进展清孔。6安装钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸根据设计图纸进展，摩檫桩的钢筋笼长度根据设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度根据实际孔深制作。由于钢筋笼较长，采纳分段加工，钢筋笼经检查合格前方可允许安装，钢筋笼的接头采纳单面搭接焊。 钢筋笼加工就位1)钢筋笼应在硬化后场地上，并铺设枕木进

37、展制作，制好后的钢筋骨架必需平坦垫放，钢筋笼加工要求采纳模具标准化制作(如下列图)。 钢筋笼加工制作 2)钢筋笼应每隔12m设置临时十字加劲撑，以防变形;加强箍肋必需设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进展点焊而不是绑扎。3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。4)第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放其次节钢筋笼与第一节对准后进展机械套管连接或焊接，下放，如此循环;下放钢筋笼时要缓慢匀称，依据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避开其倾斜及摇摆。5)钢筋笼爱护层必需满意设计图纸

38、和标准的要求。钢筋笼爱护层垫块推举采纳绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于爱护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。6)机械套管连接时必需使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料(上图)。 主要要求： (1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。 (2)在骨架外侧设置掌握爱护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。 (3)焊接质量：焊接长度不小于10d，宽度不小于0.7d

39、,厚度不小于0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理洁净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。 (4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。 (5)接头焊好经报检检查合格前方可入孔。 (6)焊工必需持证上岗。 (7)钢筋笼的定位：掌握顶面高程采纳吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高)，掌握平面位置采纳将泥浆抽至系梁底进展定位，定位精确后焊接爱护筋并割掉十字加强筋。 (8)声测管要求高出系梁底50cm，并注满清水，接头处密封不漏水。 钢筋笼下放旁站 钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必需要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时留意：丝扣处要刷洗洁净并涂抹黄油，检查垫圈

40、完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装挨次和长度，作为灌桩拆管的依据。 导 管 直 径 表导管直径(mm)通过砼数量(m3/h)桩径(m) 202300.61.2250171.02.2300251.53.0350353.0 7二清导管安装完成后，即可利用导管进展二次清孔，在灌注砼前，泥浆的性能指标必需满意标准要求，即含砂率2%,比重1.031.1,粘度1720s。 8灌注砼 本桥桩基砼设计为C25。灌注砼采纳强制式搅拌机生产，输送泵送料，加设储料斗集中下料。灌注砼前全部的预备工作必需完善，主要包括：人员、设备全部到位，首批砼满意标准要求(不小于6m3)，由试验室开出施工协作比，具

41、备应急措施，原材料数量足够并检验合格等。以上的预备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度(摩檫桩为40cm，嵌岩桩为5cm)到达标准和设计要求前方可开盘。首批砼拌和物下落后，砼必需连续灌注。导管埋设掌握在48m，撤除导管时必需先测孔深，与实灌数量进展比照，确认无误后，现场依据技术人员的要求进展撤除。灌注砼要作好原始记录。 主要要求： (1)首批灌注砼的数量要满意导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。导管提离底面0.20.4m，埋深1m，首次灌注砼的数量不少于6m3。 (2)砼的坍落度掌握在1822cm之间。 (3)计量设备精确，严格根据施工协作比进展计量。 (4)在灌注砼的过程中，制止随便上下拉

42、动导管，撤除导管时，要渐渐提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。 (5)整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。 (6)为了保证桩头质量，超灌50100cm。 道路专业实习报告 篇5 规划建立法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建立与治理制度、集中供热系统建立制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的进展和利用的学术报告。报告共分六局部内容，详细如下： 一、现代的地下空间利用： 1、地铁。 2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统

43、，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。 二、利用地下空间的缘由： 1、土地价格昂贵。 2、气候条件。 3、人类对地面的使用。 4、核防护屏障。 三、地下空间利用中的问题： 1、本钱高。越深越高。 2、撤除非常困难等。 四、谁拥有地下空间的使用权? 1、各国的状况各不一样。 2、在日本，土地全部者拥有空中权和直到地心的地下空间全部权。xxx年生效深层地下空间使用法。 五、地下空间的灾难预防： 1、地震。 2、洪水。 3、火灾等。 六、制定地下空间总体规划的必要性： 1、使用深层地下空间多。 2、撤除特别困难。 3、行人更易受到损害，尤其是老人们。 4、开发消

44、遣区域的潜力。 由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下进展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是说明它综合实力的一个重要局部。总之总之，在城市经济高度进展的今日，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和有用效能是特别困难的。 七：参观校内双桥 实习日期：xxx年6月20日 实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的留意事项 实习地点：校北区南北桥 组员：xxxx 6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着教师来。今日的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。 教师来后，我

45、们在教师的带着下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩根底挖了十天左右。 南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生便利上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后肯定会为学校增加不少的风景。 八：观看混凝土教学录象 今日的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按肯定比例配制，经过搅拌振捣成型，在肯定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简洁的特点，因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围非常广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类许多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土(有叫一般混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土