矿山法施工事故总结【实用文档】doc.doc

《矿山法施工事故总结【实用文档】doc.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《矿山法施工事故总结【实用文档】doc.doc（111页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、矿山法施工事故总结【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载矿山法隧道施工事故总结矿山法施工是现在世界上比较常用的一种隧道施工方法.对矿山法隧道施工的研究也在不断的发展，其中施工的事故类型,处理方法就是比较重要的一环。现在国际归纳的矿山法隧道施工的主要事故类型有：塌方(拱顶塌方，地面塌陷等），涌水（砂）,地下管线破坏，岩爆，瓦斯泄漏，其他事故等类型。下面将就近年来国内发生的一些矿山法隧道方面的重大事故类型，原因，处理方法进行归纳总结。一， 塌方事故案例分析总结事故一：某车站出入口处坍塌（1）事故概况：2007年的某一天，某在建地铁车站东南出入口隧道断面转换作业面发生坍塌,塌方约1m3，开

2、口导洞西侧顶端上部初期支护开裂，裂缝在开口导洞的中间位置，宽约10毫米，长约1。5米。施工单位项目负责人决定并指挥作业人员对拱顶进行加固，在进行抢险加固过程中，拱顶再次发生塌方，将6名作业人员埋压,造成三级重大安全事故。塌方面积为20m3，深约11米。地面的一栋两层小楼的一层会议室也塌了10多m3,建筑物内的一些设备和办公用具等都掉进坑中。（2）原因分析：设计方面,客观的讲该工程所处的地质条件非常不好，原路面位置以前是水田，在修建道路时将原先多沟壑、河道、池塘的软弱地带进行填筑而成。另外,地下管线非常复杂，距场地3、4米处就有一幢住宅楼，增大了地铁施工的难度。施工方面，在工程质量控制方面,隧道

3、初支格栅拱钢筋要求的帮焊长度为22cm，但是一般只有5cm，甚至还有2cm,根本没有达到要求，在塌方范围内就有两根钢筋被撑断。（3）处理措施 立即拆除塌坑上方的施工暂设，为抢险提供施工作业面; 在塌坑南侧放3米宽左右斜坡坡道，清理塌坑内土方； 为保证周边土体稳定,进行挂网喷射混凝土加固塌坑坑壁. 加固完毕后，立即组织搜救被埋人员；由于土质疏松,含水量大，塌方土体不稳，存在二次塌方的危险。决定在隧道里采用木排架小导坑方式进入塌方土体实施搜救。随后基坑侧壁出现裂缝，小导洞内出现局部落土现象。采取在基坑四壁用工字钢支撑，在导洞上方插入小导管支撑，然后从基坑挖出杂填土的方式施救. 对塌坑临近的居民住宅

4、楼进行不间断监测，确保安全。 最后采用放坡加桩的方式从地面一直挖到设计标高。事故二：某区间隧道塌方（1）事故概况2006年的某一天， 某区间隧道左线开挖至距横通道中心线195米、人防扩大段桩号K20+518。3处（隧道宽9米、高9。578米)时，CRD法开挖的号导洞上半断面台阶底部左侧拱脚处突然发生涌水，30分钟后洞内涌水已达到1m深，1小时30分钟后，地面对应掌子面位置处产生坍塌，导致隧道上方土体流失和附近引桥挡土墙塌陷，塌坑长约18m、宽约14m、深约12m。（2）原因分析施工方面,该区间涌水坍塌前,掌子面上正在进行喷射混凝土作业，在开挖、安装格栅过程中均无明显渗漏水现象，而是在喷射混凝土

5、作业过程中左侧边墙突然涌水造成掌子面拱部坍塌.地面坍塌现场反映出结构上方的一条内径1750mm的污水管线断裂向洞内涌水，此污水管线与结构平行，管底距离结构顶面5。57m，为路面道路污水主管道，平均水流满管率为85；另一条内径1400mm的自来水管线悬空。综上所述认为，由于掌子面前上方土体受污水管线长期渗漏而形成水囊或饱和水淤泥层,开挖之后，由于土、水的受力改变而造成水囊或淤泥层涌水坍塌,土层坍塌又造成污水管径断裂，从而引发大面积的塌陷.（3）处理措施第一阶段：填坑，恢复通车.施工单位首先往坍塌孔洞内充填级配砂石料,并以充填的级配砂石料为基底，重新铺设了一条污水管线，以恢复污水排泄畅通；随着充填

6、的进行，发现原污水管内水流量过大,填筑级配砂石料并不能完全满足要求；因此，改用充填混凝土的方式进行填坑，对混凝土下方已经充填级配砂石的部位，通过在混凝土面层上打孔，再进行向下注浆的方式来实现填充.孔洞充填完毕之后，恢复区间隧道上方路面主干道的通车。第二阶段：地面抢险。本阶段主要是配合市政单位通过地面钻孔对各掌子面进行注浆加固。第三阶段：洞内清淤，分洞内抽水、铺设栈道、通风清淤三个阶段。第四阶段：恢复生产,包括掌子面加固和掌子面恢复施工。掌子面加固：除坍塌掌子面外，其余掌子面均采用挂网摊铺10cm 厚C20混凝土的措施进行掌子面封闭；未封闭成环的上台阶格栅处加设临时支撑;清淤到坡脚后堆码砂袋对坡

7、脚进进行加固，并同时采用打设超前小导管注浆的措施进行加固处理.掌子面恢复施工：根据现场实际情况，制定了对掌子面前方15m范围采取临时仰拱的措施,顺利完成加固段。第五阶段：坍塌处理。具体施工方案为：沿车站方向进行前进方分段注浆、标准断面全断面注浆、人防断面轮廓线边缘管棚注浆的方案进行加固;区间方向进行止浆墙、低压填充注浆、护拱施工、原人防断面径向注浆的稳妥施工方案.事故三：渝怀铁路圆梁山隧道DK354+494塌方事故（1)事故概况：2003年11月2日，位于重庆市酉阳县境内的圆梁山隧道在施工至DK354+494处,因爆破后揭穿2溶洞边缘破碎影响带，掌子面围岩自稳能力较差，岩溶水发育,引发塌方。(

8、2）原因分析：环境因素，区域的工程与水文地质条件是塌方形成的内因，根据隧道开挖揭示情况，塌方段岩溶与岩溶水发育,向溶洞方向围岩的溶蚀程度逐渐加强,裂隙间充填粘土及粉细砂。溶洞洞壁溶蚀严重，高压富水，地下水活动剧烈，溶洞内充填粉细砂夹灰岩块,粉细砂潮湿，较密实，具有较好成层性，震动易液化。施工方面，在隧道建设中，施工单位未能严格按照施工方案与施工技术要求进行规范施工。其中表现在施工单位没有遵循原有的开挖方式进行开挖，超前支护保护不到位，开挖爆破技术不过关等导致隧道开挖后围岩强度达不到稳定要求，变形不能局限在较小的范围内,使围岩在应力重组过程中失稳，引发塌方。（3)处理措施第二步,由于岩溶水发育，

9、应先疏导水流，采取降水措施。第三步，水流稳定后,用级配良好的砂石料，水泥砂浆，混凝土等填充溶洞。第四步,用全断面帷幕小导管注浆，稳定开外面，未能封闭的区间用临时支护，加强第一次衬砌。二， 涌水涌砂事故案例分析总结事故一：北京地铁某线区间隧道涌水、涌砂（1）事故概况:北京地铁某线区间暗挖隧道采用新奥法施工，分南线和北线。在北线设一座施工竖井。竖井向东3m有热电厂泄洪方涵，横断面为两孔净空2mx2m的钢筋混凝土方沟，方涵壁厚200mm，底板外皮距地铁隧道拱顶初期支护外皮仅1。39m。地铁隧道从竖井向东西两侧开挖，为了保护方涵，保证施工安全，设计采取在竖井内沿隧道马头门施打108钢管管棚支护，钢管长

10、1018m，间距300mm.管棚钻进时采取由中部拱顶向两侧依次交错进行。在施作北侧拱脚最后根管棚时，突然有水由钢管涌出流入竖井,当堵住流水钢管时，污水便从其他钢管流出，水越流越大，并由竖井流人另一侧已完隧道.随着水流带着泥沙造成各管联通,最后各管几乎都有水流出。由于方涵水流量为13 m3/s，水从拱部流出，落到隧道底8m高，在洞口底部时间不长就发现有污泥上返。为保住竖井及洞口，确保竖井两侧其它设施的安全，立即采取了抛填砂袋、袋装水泥的封井措施。当竖井内水位高于方涵水位1m左占，水位达到平衡，竖井洞口完好.但此时已经建成的100多m隧道全部注满了水，竖井东侧土体被流水冲刷带走，引起拱部土体坍方，

11、压断管棚，地层沉陷，地表出现孔洞。（2)原因分析:在工程施工前施工单位就进行了管线调查,隧道顶距离方涵很近，开挖时可能会使管线产生过大变形，因此曾找有关单位协商，建议暂时截流但未同意,设计才采取大管棚加注浆方案。施工方面，）此方涵为1958年建设，已超过设计使用寿命，方涵本身长期渗漏，致使方涵下土体液化，形成饱和水水包，一经扰动就会沿管棚流出。随着水包流走，方涵内污水便顺流而出，形成流水通道.）施工时管棚钻进穿越方涵底部时扰动了底部土体,同时钻进采用水冷却循环，另外当时也发现有少量水从管棚中流出一直以为是冷却水流出,没有发现流出的污水,未引起警惕。当液化泥水流完后，方涵内污水便流出造成涌水.（

12、3）处理措施：由于事故发生过程中，采取及时填井措施，竖井和洞口未发生坍塌和变形，井架完好,京通快速路及京通快速路北辅路均正常通行.为防止重车通行进一步引起坍方，在辅路上加铺了临时钢板.方涵采取了截水导流，并随着地铁隧道施工修补了方涵,保证通水。方涵内无水后经勘察，方涵周围均被流水冲刷成空洞，管棚被水冲击变形，失去支护作用，研究采用超前小导管注浆加固方涵底部土体，先施工隧道拱部，加设临时仰拱增加稳定性和减少沉降,待背后注浆填充方涵底部后再施工侧墙和仰拱.为增加结构稳定，提高防水质量，保证方涵通水后的结构安全，提前将该段二次衬砌.三， 地下管线破坏事故案例分析总结事故一:广州地铁5号线某交接处煤气

13、泄漏事故（1）事故概况：2004年8月3日下午5时左右，广州地铁5号线施工单位在黄浦区某十字路口处进行钻探时,不小心将地下煤气管钻破，造成煤气泄漏，泄露的煤气很快达到爆炸极限.（2)原因分析：施工方面,施工单位在地质勘探前，没有对地下管线进行详细的调查，盲目作业，造成事故发生。（3）处理措施:事故发生后，施工单位立即拨打110和119，同时通知煤气公司进行抢修。稍后公安和消防部门相继赶到并封锁现场，疏散人群.经过仪器测量，发现空气中的煤气浓度已达到爆炸极限，因此，所有人员的对讲机和 均关闭，用喷雾水枪稀释空气中的煤气浓度。煤气公司施工人员赶到后，首先关掉煤气管阀门，切断气源，然后进行维修。四，

14、 岩爆事故案例分析总结事故一:秦岭隧道岩爆事故（1）事故概况：秦岭隧道为西安-安康铁路线上的重大控制工程，根据隧道开挖过程中的现场调查统计，有43段累计长度约1900m处发生了岩爆，其中轻微岩爆28段（总长为1124m),多呈小规模零星分布，以破裂剥落型为主；中等岩爆11段(总长为650m)，呈较大规模的连续分布，为弹射型和破裂剥落型；强烈岩爆4段，累计长度为120m，呈大规模连续分布，为强烈弹射型，并造成围岩大面积开裂失稳.（2）原因分析：隧道本身的工程水文地质条件和施工队伍的施工技术和管理水平是引起隧道施工事故的主要原因(3）处理措施：1发生轻微岩爆时，仔细对洞壁及掌子面进行危岩清撬后，及

15、时喷3cm厚混凝土进行封闭围岩。初喷完后进行锚杆挂网支护，锚杆为22,长度2.5m,间距0。81.5m.在拱部挂钢筋网（8钢筋，间距25 cm），后进行二次喷射混凝土,厚度9cm。2发生中等岩爆时，支护与发生轻微岩爆时处理措施类似,不同点是挂网后在锚杆外露端头进行横焊22的钢筋加固后再进行二次喷射混凝土施工.3强烈岩爆对施工人员及施工设备的威胁最大,必要时进行避让，等岩爆强度基本平静下来再进行支护。对强烈岩爆区域必须进行钢拱架支撑、锚喷挂钢筋网进行支护，钢拱架1榀/m，与喷锚网形成联合支护体系。五， 其他事故案例分析总结事故一:北京地铁某车站火情事故（1)事故概况：2004年某日下午,车站基坑

16、内西侧进行侧墙钢筋高空焊接作业.作业现场放有用于混凝土保温的草帘子，电焊作业时焊渣溅落在草帘子上并将其引燃，现场看火人员未能及时发现，导致火情发生。火情发生后，作业人员立即进行扑救，但由于对消防基本知识缺乏了解，不能熟练掌握消防器材，丧失了扑救的最佳时机致使火情蔓延。后在消防官兵的指挥下，将火扑灭。（2）原因分析：未严格执行施工现场防火安全规定,没有按照动火管理制度进行检查。对职工的消防安全教育培训工作不到位,作业人员缺乏必要的消防知识,缺少对各种应急预案的演练。（3）处理措施：按照“四不放过的原则认真做好事故处理工作。对全员进行消防安全教育,进一步提高防火安全意识。进一步落实施工现场防火安全

17、管理制度，切实做到责任到人。对施工人员进行安全操作规程培训、考试，使每一个上岗人员都熟知安全操作规程,未经培训及考试吧合格者不许上岗。对施工现场火灾隐患进行全面检查、整改。加强现场安全巡视和检查.立即组织应急预案的演练.六， 总结分析综上事故类型,概况,原因，处理，分析得： 塌方事故主要原因：设计方面,地质条件复杂，土质差，自稳性差，设计方案给出的加固处理措施不当。支护参数偏小，无法保证围岩的短期内稳定。施工方面，工程事故风险估计不足,没有按照规范的施工要求，开挖方法不正确,开挖超挖，欠挖，衬砌施工未按参数进行等造成隧道围岩失稳，引起范围塌方.没有探测到前面出现的岩溶，孔洞等特殊地质条件用来改

18、变设计方案.处理方法：分为地面处理措施和洞内处理措施。（1)地面处理措施在复杂交通地段应先打孔探测出塌方造成的地质松散层和空洞区域，用适当级配的砂石充填，地段要求高的可用混凝土进行充填，预留注浆管道注浆加固.对地面暴露的管线进行加固.以保证地段社会秩序正常。（2)洞内处理措施涉及到水的影响时，要进行水位处理，将塌方区间内的水疏导，止降。初步处理，挂网嘭浆将掌子面封闭，对塌方的区段采用零时的支护，堆放沙袋，方砖等。部分拱脚处要小导管注浆加固.对于塌方区段和掌子面进行注浆加固，设置零时支撑封闭未封闭的隧道区间。根据情况对掌子面的前方实行零时的仰拱措施。 涌水，涌砂事故主要原因：设计方面，止水，降水

19、设计不当.涌水参数考虑偏小.施工方面，未将所与含水层疏干，降水不彻底有残留水.施工开挖对底层的扰动使得地下水管线破坏,导致涌水.处理方法：） 如果涌水问题为管道破裂则应即刻联系有关部门截断水源.） 封堵隧道，不要让水势扩大到外围,同时向隧道内注水,使区段隧道的内外水土压力达到平衡，不要再产生涌水涌砂。防止隧道继续坍塌。） 当坍塌态势平稳，采取修复工作,向地表下充填适当级配的砂石或混凝土,以确保地面正常。） 采用支护止水，然后降水修复隧道。对周围由于水的作用是周围土体失稳，要注浆加固。隧道内设置稳定的零时支护设施。 地下管线破坏事故主要原因:设计方面，没有详细的周边管线图，设计不合理。施工方面，

20、管理不到位，盲目施工,调查不细致。开挖扰动引起管线变形大。处理方法：向有关部门联系，疏散人员。抢修地下管线，将其转移到工程红线以外。(如遇与水有关之管道结合2来处理） 岩爆事故主要原因:隧道本身的工程水文地质条件，主要发生在高地应力地区。处理方法：1发生轻微岩爆时，仔细对洞壁及掌子面进行危岩清撬后，及时喷3cm厚混凝土进行封闭围岩。初喷完后进行锚杆挂网支护，锚杆为22，长度2。5m，间距0。8-1。5m.在拱部挂钢筋网(8钢筋，间距25 cm），后进行二次喷射混凝土，厚度9cm。2发生中等岩爆时，支护与发生轻微岩爆时处理措施类似,不同点是挂网后在锚杆外露端头进行横焊22的钢筋加固后再进行二次喷

21、射混凝土施工.3强烈岩爆对施工人员及施工设备的威胁最大，必要时进行避让，等岩爆强度基本平静下来再进行支护。对强烈岩爆区域必须进行钢拱架支撑、锚喷挂钢筋网进行支护，钢拱架1榀/m，与喷锚网形成联合支护体系。 其他事故主要原因：自然事故原因,管理不当，施工工序混乱，安全意识差,有违规操作.处理方法：） 加强现场的安全巡视和检查。） 落实施工现场案的安全管理制度。） 对施工人员进行安全生产和管理的培训） 向有关部门反应，请求协助。零事故运动活动总结自进入五月份以来我部门根据上级号召，积极开展零事故运动生厂活动.本次活动我们周密布署制定活动方案，以宣传“零违章、零隐患、零事故”的安全意识为重点，全员参

22、与零事故运动为主要任务，保障设备安全稳定运行为主要目标。加大安全检查力度，有效的控制了各类事故的发生，保证了安全生产，取得了显著成效，现将我部门零事故活动总结如下：一、加强领导，提高认识，强化管理。首先成立了零事故活动领导小组，由站长全面负责.建立了监督、监管体系，制定了相应的职责制度,明确责任、层层分解、逐级管理。让职工从思想上彻底认识到零事故运动的重要性和必要性,真正把认识转变为高度警惕融汇到日常工作中去。形成安全生产无小事，人人关心安全，安全关系到人人的良好氛围。二、采取多形式、多样化、全方位宣传教育、宣传栏、横幅、标语等大力宣传零事故的各种活动形式和参加零事故运动的必要性.提高全员的安

23、全生产素质，保证安全生产宣传的针对性和实效性.对特殊岗位、工种、作业人员,进行专项培训管理，提高专业技能，将各类隐患事故降为零。三、补充完善各项规章制度，防患于未然。在零事故运动活动期间，针对各自的工作实际，补充完善了各种规章制度，并严格执行。将制度张贴在办公室宣传栏，让职、工在工作中有章可循、有法可依，杜绝了违章作业所造成的各种不良后果。四、根据零事故运动活动实施方案的要求和活动计划，将指差呼、KYT、虚惊提案运用到实际工作中。根据方案要求各单位进行自查、自纠、自演的同时，接受上级部门全方位的安全大检查,检查组织有分管领导带队，组织主管部门及相关人员进行了横到边,纵到底,细致入微的检查. 五

24、、组织员工进行设备安全大检查。对仪器不安全接法进行整改，对没有接地的设备重新接地,对仪器中已经老化的电线进行更换,防患于未然，将安全事故降为零.总之，通过零事故活动的开展，在部门上下收到了良好的效果，提高了全员的安全生产意识，增强了管理人员的责任心，促进了各项工作的顺利实施，也取得了较好的成绩。虽然零事故运动活动告一段落,但我们会把零事故的三项活动一直运用到日常仪器维护检修中,做到安全检修,无事故发生.。同时我们将以这次活动为契机，努力抓好安全生产工作,达到目的以月促年，全年无事故的目的，使各项任务顺利完成.地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理

25、地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的.我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验,积累了大量的数据。新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛,目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量

26、控制原理及要点。新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。 新奥法的基本要点可归纳如下： 1岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。 2为了充分发挥岩体的承载能力

27、，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它,使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力.在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。这样,就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。 3为了改善支护结构的受力性能,施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。 4通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测,合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理. 5为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后

28、续荷载，可采用复合式衬砌。 6二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度. 上述新奥法的基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早锚喷，勤量测、快封闭”。复合柔性支护和基于现场施工监测及信息反馈分析的信息化施工是新奥法的核心和关键。新奥法施工中尤其要重视初期支护以发挥围岩的自承能力，公路隧道设计规范（JTG D702004）（以下简称设计规范）中明确规定:“复合式衬砌中的二次衬砌，级围岩中为安全储备,并按构造要求设计；、级围岩中为承载结构，可采用地层结构法计算内力和变形。”。可见,级围岩中完全依靠初期支护控制围岩变形，而在、级围

29、岩中更应重视初期支护，必要时采取辅助措施，充分保护和发挥不良地质围岩的自承能力。重视初期支护包括两方面的内容：(1）初期支护要及时，即使、级围岩也要注意，这两级围岩采用光面爆破后也会出现个别地方的岩石松动，如果不及时打上锚杆，也会因后面的爆破扰动，将已松动的岩石震下来。对、级围岩由于本身的自稳能力差，变形时间效应比、级围岩要小得多，不把握初期支护时间,等到岩石松动时才去支护，就失去利用围岩自身承载能力的机会。(2）初期支护要紧帖围岩，用初期支护紧帖围岩并形成整体才能调动围岩自身承载能力共同控制围岩变形，如果初期支护同围岩帖合不紧，形成空隙，使支护与围岩分离，提供了围岩变形的空间条件并不断向围岩

30、深处发展，造成松动破坏区扩大,最后由初期支护单独承担荷载，易使支护失稳、围岩坍塌。二、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制要点1、洞口段施工质量控制隧道施工中,洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则,以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性.设计规范及施工规范均作了规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，尽量避免大挖大刷，在保持边、仰坡稳定的前提下,及时施作洞口，并在进洞之前,结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施.在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施.隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。 (1）进洞施

31、工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭的原则,及时施作洞门及其排水系统。通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶,凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破;需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。开挖断面尺寸修整至设计要求后,及时进行初期支护,一般可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。 （2)洞口预加固措施一般有两种：地表预加固，主要措施有锚网喷支

32、护、地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；洞口正面围岩预加固，主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆（配合格栅钢架）、掌子面封闭等.以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好边、仰坡后，采用锚网喷对地表给予加固。锚杆锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆,锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定，。施工质量控制重点：钢筋网必须与锚杆焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；喷砼时必须保证钢筋网保护层厚度满足设计要求。地表注浆预加固，一般应用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热轧无缝钢管作为套管，呈梅花形布置；一般围岩段(涌水量

33、不大）采用稳定性、粘度、可注性、结石强度及抗渗性均较好的超细水泥单注浆，特殊地段（富含地下水)采用超细水泥与水玻璃双注浆.在施工中要保证浆液原材料的质量和浆液配合比，根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。以往采用地表注浆预加固洞口段的工程中，有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至岩层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。该情况主要是浆液配比与地层不匹配及注浆压力不足造成的.在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条件确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。同时要强调合理确定注浆范围，范围过大,会增加工作量和材料成本，范围过小，不能达到预期目的，甚至会给施工留下隐患

34、危及施工安全，必须根据地质条件合理确定注浆范围,并依此确定注浆孔间距。施工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境，达到不漏浆、不跑浆；然后依次向内推进.每排注浆孔中，宜间隔交替注浆.施工质量控制重点:按照设计孔位开孔,严格控制孔口位置偏差在设计允许范围内；注浆工程中监控注浆压力变化，若突然增大或减小，应停机检查，查明原因采取措施后方可继续注浆；注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取10分钟左右，并及时封堵注浆口。超前长管棚注浆,长管棚超前支护距离长，整体刚度大对围岩变形限制能力强,能承受早期围岩压力；注浆能改善围岩状况，提高围岩自承能力，对防止围岩初期松弛、土体

35、坍塌有显著效果。超前长管棚注浆主要适用于围岩压力来得大且快，对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软弱破碎围岩隧道。长管棚一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取3050cm，沿隧道周边的外插角可取24,有孔、无孔钢管交叉布设。在洞口前端设置长套拱作为管棚导向墙,套拱内预埋U型钢并与孔口套管焊接牢固,施工中要保证孔口套管与沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。钻孔完成后及时安设管棚钢管，避免出现塌孔。待有孔钢管已全部注浆完毕后，再进行无孔钢管的钻孔、安设。施工中质量控制重点:（a)钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。钻孔时根据地质情况选择加泥

36、浆护壁或可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进，并保证成孔角度；（b）钢管逐节顶入，采用丝扣连接，隧道同一断面处的接头数不大于50，相邻钢管接头至少应错开1m，并及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实。纵向两组管棚间应有不小于3。0m的水平搭接长度.要保证钢管外露端法兰盘、止浆阀的焊接质量；（c)注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆,并采取措施（如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵）或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至不再串浆时再继续注浆。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管,应停机检查。注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间,一般可取5分钟左右，并及时封堵注

37、浆口;（d）施工中应及时检验注浆效果：对注浆加固区进行钻孔取芯，观察注浆充填情况；另外在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较澄清或夹带水泥渣块,涌水量较小,则注浆效果较好，如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时，应补注或重注。超前小导管注浆(配合格栅钢架）,注浆小导管既能加固洞周一定范围内围岩,又能支撑围岩,其支护刚度和预支护效果均好于超前锚杆。超前小导管配合格栅钢架具有类似管棚的作用，支护能力较大。虽然支护能力弱于管棚,但简单易行、灵活经济。小导管一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取2040cm，沿隧道周边的外插角可取1020。施工中质量控制重点：（a）纵向两组小导管间应有不小于1.

38、0m的水平搭接长度；(b)浆液可采用纯水泥浆或加入水玻璃，根据地质情况确定浆液配比及注浆压力（参见地表注浆要求）；（c）注浆过程中应注意：小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的隧道喷射厚为510cm的混凝土封闭；保证注浆压力满足要求，必要时可在孔口设置止浆塞,止浆塞应能承受规定的最大注浆压力；注浆结束标准：注浆压力逐步升高，当达到设计终压并继续注浆10min以上、与设计注入量大致接近；注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类而定，一般宜为48h，开挖时应保留1。52.0m的止浆墙,防止下次注浆时孔口跑浆；（d）格栅钢架拱脚处设置锁脚锚杆，防止开挖下台阶时，钢架移动和下沉。2、洞身开挖质量控制公路隧

39、道多采用双洞四车道,加上路缘、余宽、检修道，内空建筑宽度一般在9.2510.25m。与水工、铁路隧道相比，公路隧道断面大，对围岩扰动大,对围岩块体切割多,且为满足公路建筑界线的要求，多采用扁平断面型式，使拱顶围岩处于非常不利的应力状态。因此公路隧道洞身开挖的不利因素多，难度大，必须加强质量控制.开挖施工的质量直接影响隧道的稳定性以及工程造价，若开挖表面不平整将导致局部围岩应力集中，并且影响防水层和二次衬砌施工,形成存水空洞;若发生超挖过多，不仅会增加出渣和回填工程量，并且容易出现由于回填质量差而不能确保支护与围岩紧密帖合形成一体的现象,从而造成影响隧道稳定性的隐患;若发生欠挖，则会影响隧道净空

40、或减小二次衬砌厚度影响工程质量和安全.隧道洞身开挖质量控制有两个方面：(1）开挖断面规整程度的控制首先必须根据围岩类型选择合适的断面开挖方法，级围岩可采用全断面法开挖；对于、级围岩可采用台阶法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等进行全断面开挖或采用半断面开挖的方法。对于、级围岩采用全断面开挖时，各种方法均存在开挖与支护互相干扰的情况,要注意完善施工组织和管理,严格遵循“短进尺,弱爆破”的原则，减少对围岩及已施工的支护的扰动。当采用半断面开挖方法时，下半断面开挖厚度及用药量要严格控制，减小扰动，防止拱部围岩失稳.同时按设计及施工规范要求对水平收敛值、拱顶下沉值进行严格监控量测，并将量测结果及时反馈、指

41、导施工。尤其对于不良地质地段,在开挖前必须用地质雷达、超前小导坑等方法做好超前地质预报工作，同时做好预加固、预支护等辅助施工措施。其次，隧道开挖一般采用钻爆法施工，应根据围岩类型选择合适的施工工艺.对于硬岩应采用光面爆破，注意以下几点：放样准确，打眼准确,周边眼采用小直径或间隔装药，全断面施工的微差控制爆破技术，定期和及时检查断面，以便及时反馈、调整；对于软岩应采用预裂爆破，注意以下两个方面：（1）根据现场爆破成缝试验确定预裂孔间距孔径和线装药密度 (即单位长度钻孔的装药量），及药卷直径小于孔径的不偶合装药方式的装药不耦合系数；(2)确定预裂爆破各参数后，要严格控制预裂孔的成孔质量预裂孔的角度

42、不能超过允许范围，否则需废孔移位重新开孔;预裂孔的孔间距要满足爆破设计要求,若孔间距过大,则进行插孔处理；预裂孔的孔深要满足爆破设计要求，末达规定深度须进行补钻。开挖轮廓面的规程程度要满足:岩面上不应存在明显的爆破裂缝，周边炮眼痕迹分布均匀、保存率应满足：硬岩80%、中硬岩70%、软岩50%；两茬炮的衔接台阶形误差不大于15cm；爆破石渣的破碎程度与装渣机械相适应。（2)断面尺寸及超欠挖的控制隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求，在围岩较软且围岩压力较大的情况下，围岩变形较大，应根据计算及实测施工数据预留变形量及支撑沉落量，防止出现净空不够的现象。评定标准根据围岩情况和部位确定了不同的超、欠挖规

43、定值及允许偏差。需要强调的是，隧道的开挖质量检测不是仅对某一断面进行检验评价，而是在一个长度段内连续测量若干等距的断面，对所有实测数据综合计算分析，最后得出该段的开挖质量检测结果。在实际施工中，对超、欠挖的检测除了用水准仪、断面仪测量或尺量以外,还可通过比较实际出渣量与设计出渣量、实际衬砌混凝土量与设计衬砌混凝土量的方法来测定，如发现问题，及时查找原因并予以解决。3、支护质量控制按照新奥法理论，隧道开挖后要及时支护，限制围岩的变形,以减小支护承受的荷载并发挥围岩自承能力。目前公路隧道施工多采用锚喷支护,在围岩较差的地段可采用钢支撑，包括钢格栅及型钢支撑。钢支撑的施工质量控制重点为加工质量和安装

44、质量。其中加工质量主要包括加工尺寸、钢支撑的强度和刚度以及焊接质量，钢筋格栅质量要求可按照钢筋骨架加工标准；安装质量主要包括安装尺寸，包括标高和间距；安装倾斜度，包括平面和纵面;钢架的连接与固定质量,钢架应有牢固的基础并与围岩密帖，同时与锚杆焊接牢固，形成一个承载整体。锚喷施工支护必须紧跟开挖面实施，锚喷前要清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗待喷面.锚喷支护施工质量控制重点是锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量。(1）锚杆的加工质量包括锚杆材料质量，如抗拉强度和延展性与弹性；以及锚杆规格对长度、直径及锚杆车丝、热锻、焊接质量的要求；(2）锚杆安装质量主要包括锚杆间距

45、、排距及钻孔的深度、角度、直径、孔形等项目，以及冲孔质量（是否将孔内岩粉全部冲洗出来)和吹孔质量（是否将孔内积水全部吹干净，无明水）及锚杆入孔深度；对于中空注浆锚杆还包括注浆管要按照施工规范要求插至距孔底510cm处，停止注浆时，孔口应溢出砂浆，并注意在砂浆终凝前，不得使锚杆受到碰撞；最后进行锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试；（3）关于锚杆要强调一点，锚杆是锚喷支护的核心,锚杆的施作质量直接关系到施工和运营的安全.过去许多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂浆锚杆,主要是因为它施工工艺简单,成本低廉。但是它存在致命弱点：大仰角插入锚杆时漏浆严重,砂浆难以饱满，达不到全长粘结要求;注浆时无压力或压

46、力很小，砂浆不能进入围岩裂隙，对围岩的加固作用小;插入锚杆时不能准确的将锚杆杆体居中于锚杆孔，难以保证锚杆必要的砂浆保护层厚度。从长期效果看,锚杆易腐蚀、失效，从而在运营期间易出现衬砌开裂、漏水等病害。近年来，公路隧道中开始采用了中空注浆锚杆、自进式锚杆和水力膨胀式锚杆等新型式。从实际效果看：中空注浆锚杆可以有效地克服普通砂浆锚杆的缺点,同时还克服了自进式锚杆价格较高、难以推广的缺点，使用效果好。施工中必须严格按照设计要求选用锚杆型式，坚决杜绝以普通砂浆锚杆代替中空注浆锚杆的情况出现；(4）喷射混凝土的质量控制主要是保证混凝土的原材料质量满足设计要求，且配合比要满足规定的配合比要求;（5)混凝

47、土喷射施工质量控制重点：宜采用回弹率小、粉尘少、混凝土均匀性好的湿喷技术;在喷射砼之前,检查喷射混凝土厚度的控制标志是否在系统锚杆上标出；受喷面是否冲洗干净并已通过验收;严格控制喷头与受喷面的距离及喷头喷射方向与受喷面的夹角满足施工规范要求;喷射作业要自下而上，分段分层进行，首次喷层厚度一般可控制为5cm；初喷完成后,应及时清除坡面上的回弹混凝土，然后才能进行复喷到设计厚度,每次喷射厚度宜控制在56cm；注意保证混凝土要及时养护，且养护时间应满足规范要求.若采用钢纤维喷射混凝土，则施工质量控制的重点除上述以外还有：保证拌合料中钢纤维必须均匀，以确保喷射到受喷面上的砼中钢纤维均匀分布；严格控制拌

48、合料中钢纤维的比例满足设计要求。4、防排水系统质量控制公路隧道的防排水要求高，目前的公路隧道防排水系统多为采用夹在二次衬砌与初期支护之间的高分子防水卷材防水层，和沿隧道壁环向、纵向、横向设置的排水盲管，将渗水引排至纵向排水管集中排除。铁道系统已颁布了铁路隧道防排水技术规范（TB 10119-2000/J 722001），公路系统尚未出台专门的隧道防排水技术规范，公路隧道防排水系统的质量控制根据检评标准和施工规范的有关规定进行。（1)防水系统质量控制主要包括防水措施施工质量和防水层质量两个方面防水措施是在开挖或初期支护喷射砼后，对仍有渗、滴水的地段采用压浆措施,其施工质量控制重点是浆液的原材料质量和浆液配合比，压浆时要保证注浆压