信号工考试题库--机车信号.pdf

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1、信号工考试题库一机车信号一、填 空 题(P07050101001 P07050101060)L 机车信号车载设备，当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，机车信号机显示灭灯，表示车载系统设备失效。2.JT-C系列一体化机车信号系统供电电压77-138V 范围内变化时，机车信号主机应可靠工作。3.JT-C系列主机采用6 槽机箱结构，自左至右为记录板、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2。4.JT-C系列机车信号记录器相应的记录信息主要分为状态变信息、实时变信息、波形信息、索引信息。5.JT-C系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯

2、光。6.JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于4SO7.JT-C系列LED八显示机车信号机输入电压为48V时，单个LED信号灯的工作电流应为1020mA。8.JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1 上 的“试验/运行”开关要恢复到运行位。9.JT-C 系列机车信号车载系统设备系统中电缆全部使用屏蔽压接电缆。10.机车信号USB数据转存器中的文件JLQXXX.ZTB是状态文件。11.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。12.当机车信号显示LU灯时，列车运行监控记录装置语音提示绿黄灯注意运行。13

3、.JT-C系列机车信号车载系统设备功耗约为40Wo14.JT-C 系列机车信号车载系统设备除了原有并行输出外，预 留 CAN总线或RS-485串行接口。15.机车信号的两个接收线圈串联并与主机相连接时，接收线圈感应电压应达到1007.5mV016.JT-C 系列机车信号记录器开关量采集接入接收线圈的输入阻抗应不小于200KQ o17.JT-C系列机车信号设备的时钟芯片为记录信息提供了时间信息。18.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。19.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号显示运行。20.遇机

4、车信号发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度为不超过20km/h。21.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，列车按机车信号显示运行。22.JT-C 系列机车信号设备的记录器有第二级隔离模块变换为5V,供接收线圈采集的光电隔离输入接口及A/D芯片使用。2 3 .机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。2 4.机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。2 5.四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半黄半红色闪光灯光表示列车接近的进站、接车

5、进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号。2 6.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。2 7.地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现升级显示。2 8 .当股道测试环线较长，在同一股道同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，采 用 铺 设“8”字交叉环线。2 9 .机车信号机采用L ED信号灯显示方式，各L ED信号灯当输入电压为DC 3 5 6 0 V时应正常发光表示。3 0 .机车信号主机箱应可靠接地，接地编织线截面积应为不低于6 n m 2。3 1.机车信号车载系统当设备供电电压在规定范围内，信号输出动作两台机车信号机时，接收各制式信息的正确率为1 0

6、0%o3 2 .机车信号接收Z P W-2 0 0 0系 列 低 频1 3.6 H z输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光。3 3 .机车信号记录器专用转储U盘和作为存储介质的C F卡使用时需要注意数据格式，U盘 需 为FA T格式，C F卡 为FA T3 2格式。3 4 .机车信号灵敏度是指使机车信号设备工作（稳定译码）的最小的钢轨短路电流值。3 5 .机车信号应变时间是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间。3 6 .机车信号设备检修工作应严格按照周期、内容和设备状态，实行记名式检修，机车信号设备各级检修、更新、改造和故障修，经测试试验

7、，确认技术状态良好后，相关部门须签发专用合格证书，作为允许设备使用凭证。3 7 .三显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为L码f U 码H U码。3 8 .四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为L码一L U码-U 码-*H U码。3 9 .双线自动闭塞区段反向运行时，反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码，正方向运行时设计速度不超过1 6 0 k m/h 的线路，除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送检测码。40 .通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度规定在次一架信号机前能停车速度。

8、41 .J T 1-C Z 20 0 0 型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。42.J T-C 系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。43.双面8 色灯L E D 机车信号显示器内部有冗余措施来防止单点故障而造成的完全无显示。44.预叠加方式站内移频化，两种类型的轨道电路用隔离器隔离而互不影响。45.测量结果的准确度与仪表的准确度有关，还与仪表的量限有关。46.JT-C 系列机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分构成。47.安装机车信号设备时电缆屏蔽网单端集中接地，防止参考点不同产生压差干扰正常信号。48.一 个 10KQ、0.5W的电阻，使用时允许通过的最大电流

9、是7.07mA。49.两个电容器 Cl(100V 20 n F)和 C2(100V 30 n F)串联接到 DC150V的电压上，则 C2两端承受的电压较低。50.电池A 的电动势为2 V,内阻为1 Q,电池B 的电动势为2.5 V,内电阻为2.5 Q,先后用A.B作电源向同一电阻供电，电流强度相等，这个电阻的阻值R=5Q。51.10A直流电流和最大值为12A的正弦交流电，在相同时间内，分别流过阻值相同的电阻，那 么 10A流过电阻发热量较多。52.机车信号主机接收地面轨道电路信息，对应输出8 个不同的灯位信息和3 位速度等级信息。53.接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时，信号

10、显示的应变时间为不应大于2s。54.当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超过 80km/h o55.CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息,采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。5 6 .驼峰推峰无线机车信号，复示机车运行前方的驼峰信号和驼峰辅助信号机的显示，当机车信号显示变换时，应有语音提示功能。5 7 .驼峰推峰无线机车信号的信号应变时间为2 4 s,超 过 6 s 时变为红灯。5 8 .推峰无线机车信号系统股道识别装置为应答器模式时，应答器设置在到达场股道两端入口处、推峰线峰

11、顶下峰处及峰顶迂回线出口前端,安装在股道中间的轨枕中心位置上。5 9 .推峰无线机车信号系统机车股道识别装置为轨道电路模式时，钢轨音频电流为4 0 0 mA,接收音频信号电压应大于或等于2 0 0 ni V。6 0 .列车运行速度超过12 0 k m/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。二、单 选 题(P 0 7 0 5 0 2 0 10 0 1-P 0 7 0 5 0 2 0 10 8 0)1.地面信号显示一个黄灯时，4信息移频发送的低频频率是(B)A.11H z B.15 H z C.2 0 H z D.2 6 H z2 .移频机车信号下行使

12、用的载频是(A)A.5 5 0 H z 和 7 5 0 H z B.6 5 0 H z 和 8 5 0 H zC.7 5 0 H z 和 8 5 0 H z D.8 5 0 H z 和 5 5 0 H z3 .(B)不是J T-C 系列机车信号的输入信息。A.感应器信息 B.速度传感器信息C.I/I I 端条件输入 D.上/下行开关输入4 .进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是（A）A.O H z B.15 H z C.2 0 H z D.2 6 H z5 .安装于机车上的电气设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用 5 0 0

13、 V兆欧表测试时，绝缘电阻不应小于（C）A.I M Q B.5 M Q C.2 5 M Q D.3 0 0 0 M Q6 .电源板1 内保险管容量（D）A.2 5 0 V0.5 A B.2 5 0 V0.7 5 A C.2 5 0 V1A D.2 5 0 V2 A7 .机车信号主机板设置线不符合规定时会造成（B）A.主机所有指示灯全灭 B.主机会不断复位C.电源板不能通电 D.信号机所有灯位全亮8 .J T-C 型机车信号在接收Z P W-2 0 0 0 系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于（D）后，恢复按照载频选择（上下）开关进行信息切换。A.5 s B.6 s

14、C.8 s D.10 s9 .J T-C 系列机车信号车载设备分体式（J T 1-C Z 2 0 0 0）接线盒背后插头有（A）A.8 个 B.9 个 C.10 个 D.11 个10.机车信号测试环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻值应为（B）A.不大于2 M。B.不小于2 M QC.不大于2 5 M。D.不小于2 5 M Q11.J T-C系列机车信号设备转储文件失败，拔 除U盘系统重启需要（C）后方可再次转储。A.5 s B.1 0 s C.1 5 s D.2 0 s1 2.J T-C系列机车信号车载设备接收线圈，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不应大于接收电压标准中值（C）

15、A.1 0%B.1 5%C.2 0%D.2 5%1 3.J T-C系列机车信号记录器接收线圈的输入阻抗应不小于（B）A.1 5 0 K Q B.2 0 0 K Q C.2 5 0 K Q D.3 0 0 K Q1 4.J T-C系列机车信号车载设备记录数据分析软件，图像操作中压缩图 像 最 多 可 以 压 缩（A）A.4倍 B.5倍 C.6倍 D.7倍1 5.J T-C系列机车信号设备转储文件前先执行切换工作主机后保持（C）操作。A.5 s B.1 0 s C.1 5 s D.2 0 s1 6.J T-C系列机车信号车载设备的系统故障安全措施，串口输出通过反馈比较检查获得，如果比较不一致，关

16、断 串 口 输 出（C）A.2 s B.3 s C.4 s D.5 s1 7.机车信号主机通电后，主 机 内2块主机板A或B机成为工作主机的是（C）A.A机 B.B机 C.随机 D.A和B轮流工作1 8.非电气化区段，在移频制式下，接收载频为6 5 0 H z的机车信号灵敏度 值 为（B）A.4 0 6 m AB.3 2 5 m AC.2 6 4 m AD.2 2 3 m A1 9.机车信号接收Z P W-2 0 0 0系列2 6.8 1 I z低频信息时，应变时间应（D）A.不大于2 s B.不大于1.5 s C.不大于I s D.不大于0.9 s2 0.当地面发送的信息不变时，机车信号显

17、示 应（D）A.点白灯 B.不点灯 C.保持不变 D.保持变化2 1.J T-C系列机车信号设备，记录板指示灯S T M正常情况是（C）A.一秒一闪 B.二秒二闪 C.二秒一闪 D.一秒二闪2 2.JTY系列机车信号设备，记录板指示灯C O M正常情况是（A）A.一秒一闪 B.二秒二闪 C.二秒一闪 D.一秒二闪2 3.J T-C系列机车信号设备主机板P1采用标准4脚 封 装（B）模快。A.DC 4 7/DC 5 V B.DC 4 8/DC 5 VC.DC 4 9/DC 5 V D.DC 5 0/DC 5 V2 4.J T-C系列机车信号设备主机板点灯继电器采用（C）A.DC 3 V B.DC

18、 4 V C.DC 5 V D.DC 6 V2 5.J T-C系列机车信号设备主机板点灯继电器线圈内阻为（C）A.5 0 Q B.1 0 0 Q C.1 2 5 Q D.1 5 0 Q2 6.J T-C系列机车信号设备主机板点灯继电器标称工作电流为（B）A.3 0 m A B.4 0 m A C.5 0 m A D.6 0 m A2 7.J T-C系列机车信号设备主机板点灯继电器其功耗为（B）A.0.1 W B.0.2 W C.0.3 W D.0.4 W2 8.J T-C系列机车信号记录软件默认的过期主件判断标准为（C）A.3天 B.5天C.1 0 天D.1 5 天2 9.J T-C系列机车信

19、号的接收程序分为四个接收模块，其 中（B）不是其中之一。A.移 频 信 号B.高频信号 C.Z P W-2 0 0 0系 列D.U M 2 0 0 0信号3 0.J T-C系列机车信号外部输入的上下行信号，通 过（B）转换后接入主机板。A.变压器 B.光耦隔离 C.继 电 器 隔 离D.集成隔离放大器3 1.J T-C系列机车信号的非点灯信号，采 用（B）输出方式。A.直接 B.光耦 C.继电器 D.变压器3 2.以下关于机车信号测试环线的描述中，错 误 的 是（C）A.测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线。B.测试环线应安装、固定可靠，走线平直，电缆外皮无破损，

20、连接良好。C.环线电缆的固定位置应在钢轨的底部位置。D.发送箱放置固定可靠，外表清洁，接插件插接良好，指示灯显示正确，开关、按键操作灵活，接触良好，显示屏清洁、无破损，显示清晰。33.J T-C系列机车信号的双套主机板之间通过（B）信号实现信息交换。A.直流输出 B.动态方波 C.高频 D.继电器互切34.J T-C系列机车信号反馈检查信号需采用（D）方式输入。A.直接 B.变压器 C.继电器 D.光耦隔离35.机车信号远程监测系统S I M卡 的 工 作 电 压 为（B）A.I VB.3VC.5VD.8 V36.J T-C系列机车信号记录器的中央处理模块工作频率为（D）A.10M H z B

21、.20M H z C.30M H z D.40M H z37.J T-C系列机车信号记录器对于辅助信息传输的接口是（A）A.R S-48 5 B.8 251 串 C.R S-232 D.R S-42238.J T-C系列机车信号车载记录器中的监督复位电路对5 V电源进行检测，产生复位信号的门槛电压为（C）A.4V B.4.5V C.4.7 V D.5V39.J T-C系列机车信号车载记录器工作在（A）模式下是专门记录掉码波形的。A.0 B.1 C.11 D.11140.J T-C系列机车信号车载记录器工作在（D）模式下是全程记录波形模式。A.0 B.1 C.11 D.11141.J T-C系列

22、机车信号设备主机板大电流接点继电器R L 0采用松下公司的D S P系列5 V继电器其功耗为（C）A.0.1W B.0.2W C.0.3W D.1.4W42.J T-C系列机车信号记录器开关量输入阻抗应不小于（D）A.150K Q B.200K Q C.20K Q D.30K Q43.J T-C系列机车信号设备主机X 2 6插座信号定义（A）号线为+110V机车电源输入。A.7B.8C.9D.1044.J T-C 系列机车信号设备主机X 2 6 插 座 信 号 定 义（B）号线为T 10V机车电源输入。A.7 B.9 C.10 D.1145.J T-C 系列机车信号设备主机板信号隔离放大器采用

23、I S 0124型，其隔 离 放 大 倍 数 为（B）A.1：1 B.1:2 C.1:3 D.1:446.J T-C 系列机车信号设备主机X 26 插座信号定义（C）号 线 为 H D 110V司 控 开 关 I I 端输入。A.7 B.9 C.10 D.1147.J T-C 系列机车信号设备主机X 26 插座信号定义（D）号 线 为 I D 110V司 控 开 关 I端输入。A.7 B.9 C.10 D.1148.J T-C 系列机车信号设备主机板P 1 采用标准4 脚封装模块功率输出容 量 为（C）A.8 W B.9 W C.10W D.11W49.J T-C 系列机车信号单个接收线圈每路

24、电感量不小于（C）A.40m H B.50m H C.6 0m H D.7 0m H50.J T-C 系列机车信号单个接收线圈每路电阻不大于（C）A.6 Q B.7 Q C.8 Q D.9 Q51.非电气化区段，在移频制式下，接 收 载 频 为 7 50H z的钢轨最小短路电 流 值 为（C）A.50m AB.40m AC.33m AD.27 m A52.J T-C 系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内，对机车信号的（A）信息进行直接的采集。A.输入输出 B.感应 C.点灯输出 D.输入53.在目前我国铁路和列车控制系统中，主要采用（B）来实现地车信息传输。A.列控中心 B.轨道

25、电路 C.点式应答器 D.地面信号机54.J T 1-C Z 2000型机车信号主机板通过（B）方式读取外部输入的上下行信号。A.变压器 B.光耦隔离C.集成隔离放大器 D.继电器隔离电路55.移频轨道电路是通过向钢轨线路传送具有移频特征的（D）的轨道电路。A.交流脉冲 B.交流方波 C.直流电流 D.信息电流56 .U M 7 1无绝缘轨道电路，采 用（C）电气绝缘取代机械绝缘。A.补偿式 B.微电子式 C.谐振隔离式 D.数字信号式57.U M 71 无绝缘轨道电路用0.1 5。标准分路线分路，死区段长度应不大 于（A）A.20 m B.26m C.29m D.30 m58.Z P W-2

26、0 0 0 A无绝缘轨道电路在电气绝缘节区域内分路死区长度不大 于（A）A.5mB.1 0 mC.1 5mD.20 m59.J T 1-C Z 20 0 0 型机车信号载频指示灯在主机上电或故障复位后显示（A）A.灭灯 B.稳定灯光 C.闪烁灯光 D.上下同时闪烁60.J T 1-C Z 20 0 0 型机车信号载频指示灯在人工操作后用（B）指示载频组切换结果。A.灭灯 B.稳定灯光 C.闪烁灯光 D.上下同时闪。61.J T 1-C Z 20 0 0 型机车信号载频指示灯在自动切换载频后用（C）指示载频切换结果。A.灭灯 B.稳定灯光 C.闪烁灯光 D.上下行同时闪烁62.J T 1-C Z

27、 20 0 0 型机车信号主机板信号输入部分采用（C）A.变压器 B.光耦隔离C.集成隔离放大器 D.继电器隔离电路63.8 信息移频轨道电路的低频信息中（C）为绿黄信息。A.8H z B.9.5H z C.1 3.5H z D.1 7.5H z64.对于J T 1-C Z 20 0 0 型机车信号的非点灯信号，采 用（B）输出方式。A.直接 B.光耦 C.继电器 D.变压器65.Z P M-20 0 0 系统中，站内正线电码化下行使用的频率是（A）A.1 70 0,230 0 H z B.20 0 0、260 0 H zC.1 70 0 H z D.20 0 0 H z66.Z P W-20

28、 0 0 系统中，站内正线电码化上行使用的频率是（B）A.1 70 0、230 0 H z B.20 0 0、260 0 H z C.1 70 0 H z D.20 0 0 H z67.如果把电解电容器的极性接反，则 会 使（D）A.容抗增大 B.电容量减小C.电容量增大 D.电容器击穿损坏68.对于电磁感应，产生感应电压的条件是磁通的（A）A.变化 B.变化率 C.变化的趋向 D.逐渐增大69.在振荡电路中，自由振荡的波形是（B）A.方波 B.正弦波 C.矩形波 D.三角波70 .预叠加电码化发码时机开始于（C）A.列车驶入本区段 B.列车完全进入本区段C.列车驶入相邻的接近区段 D.列车驶

29、入相邻的下一区段71.谐 振 的 定 义 是（B）A.在振荡回路中，当端口的电压相量与电流相量不同相时所发生的现象B.在振荡回路中，当外加电源的频率等于回路固有振荡频率时所发生的现象C.在振荡回路中，当外加电源的频率小于回路固有振荡频率时所发生的现象D.在振荡回路中，当外加电源的频率大于回路固有振荡频率时所发生的现象72.串 联 谐 振 的 定 义 是（D）A.在电阻、电感和电源相串联的回路中所发生的谐振，称为串联谐振B.在电阻、电容和电源相串联的回路中所发生的谐振，称为串联谐振C.在电感、电容和电源相串联的回路中所发生的谐振，称为串联谐振D.在电阻、电感、电容和电源相串联的回路中所发生的谐振

30、，称为串联谐振73.串联谐振电路的特征为（D）A.谐振时电感电压U C 不等于电容上的电压U LB.谐振时电阻上的电压不等于电路中的端电压C.谐振时电路阻抗最小，为纯阻性，电流最大D.谐振时电路阻抗最大，为容性或感性，电流最小74.并联谐振的定义是（D）A.在电阻、电感和电源相并联的回路中所发生的谐振，称为并联谐振B.在电阻、电容和电源相并联的回路中所发生的谐振，称为并联谐振C.在电感、电容和电源相并联的回路中所发生的谐振，称为并联谐振D.在电阻、电感、电容和电源相并联的回路中所发生的谐振，称为并联谐振75.并联谐振电路的特征为（C）A.谐振时电流一定，电压最大B.谐振时电容中电流不等于电感中

31、的电流C.谐振时电路阻抗最大，Z=L/R C,电流最小D.谐振时电路阻抗最小，Z=L/R C,电流最大76.由于某线圈电流变化，在相邻线圈产生感应电动势的现象叫（A）现象。A.互感 B.自感 C.电感 D.变压器77.当电流分别从两个线圈的一端流入时，如 果(A),这两端就叫同名端。A.产生的磁通方向一致 B.产生的磁通方向相反C.产生的电动势大小一样 D.产生的电动势极性相反78.(B)不是锡焊中助焊剂的作用。A.帮助焊料流展B.防止焊锡过热烫坏被焊物C.防止在加热过程中的母材和焊料继续氧化D.清除金属表面氧化物、硫化物、油和其他污染物7 9 .电气设备、配电装置以及电力系统中的某一点与大地

32、作良好的接地体的连接称为(A)A.接地 B.接零 C.防雷 D.防雷接地8 0 .串行通信是将构成信息的字符转换为(A)数据位，按一定顺序逐位传输。A.二进制 B.八进制 C.十进制 D.十六进制三、多 选 题(P 0 7 0 5 0 3 0 1 0 0 1-P 0 7 0 5 0 3 0 1 0 4 0)1.JT 1-CZ 2 0 0 0 机车信号车载系统在接收(A B)码，可以接收载频切换信息。A.U U B.U U S C.L U D.U2.JT 1-CZ 2 0 0 0 机车信号车载系统由(A B CD)设备构成。A.机 车 信 号 机B.双 路 接 收 线 圈C.机 车 信 号 记

33、录器D.机车信号远程监测车载终端3.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统电源板1面 板 指 示 灯 有(A B)A.5 0 V B.5 0 V D C.1 2 V D.上行4.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统电源板2面 板 指 示 灯 有(A B C)A.5 0 V B.5 0 V D C.1 2 V D.上行5.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统主机板中，机车信号非点灯信号采用光耦输出，光 耦 输 出 包 括(A B CD)等信息。A.S D2 B.S D3 C.S D1 D.Z S6.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统主机板，(A B)元器件

34、串联在点灯电路回路中，主要起到安全控制作用。A.光电开关 B.继 电 器R L O C.光耦 D.隔离放大器7.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统电源板1的 主 要 技 术 指 标(A B)A.输 入 电 压7 7 T 3 8 V B.输 出 电 压4 8 V 2.4 VC.输 入 电 压2 2 0 1 0 V D.输 出 电 压2 4 2 V8.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统译码程序采用了(A B)相结合的译码方式。A.时域处理 B.频域处理 C.载频处理 D.低频处理9.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统信号机的电气指标(A D)A.工作电压4 8

35、V 4.8 V B.工 作 电 压5 0 VC.工作电流不大于2 0 m A D.工作电流小于5 5 m A1 0.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统记录器的状态信息包括(CD)A.主机译码信息 B.波形信息C.状态变信息 D.实时变信息1 1.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统记录器的状态信息主要来自（A B C）A.机车信号记录器自身采集信息B.机车车载的机务T A X箱信息C.主机译码信息D.波形信息1 2.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统记录器记录的信息名称中“运行方向”，是指按铁路规定的机车实际走行主向，包 括（A B）等情况。A.上行 B.下行

36、 C.正线 D.侧线1 3.JT 1-CZ 2 0 0 0机车信号车载系统记录器记录的信息名称中“主机状态”，是指记录器当前机车信号双套主机板的工作状态，主要分为（A B）等情况。A.正常 B.异常 C.工作机 D.热备机1 4.JT-C系列机车信号车载设备主机应满足（A B C）要求。A.采用二乘二取二结构，主机切换时间不大于0.5 SB.主机开机有自检功能C.主机对外应有并行和串行接口D.采用三取二结构，主机切换时间不大于1 S1 5.记录器数据分析处理软件显示方式中基本信息是在信息显示区只显示来自机车信号记录器自身采集的基本信息，下 面 属 于T A X箱信息的 有(A B C D)A.

37、车站 B.信号机 C.公里标 D.速度1 6.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统远程监测系统车载终端获取的机车信 号 设 备 输 出 信 息 包 括(A B C D)A.点灯输出 B.速度等级 C.绝缘节 D.电源状况1 7.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统记录数据转储方法有(A B)A.U S B数据转存器 B.C F卡 C.S D卡 D.I C卡1 8.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统主机设备连接板有(A B D)指示灯。A.正常 B.工作 C.异常 D.下行1 9.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统远程监测系统车载终端获

38、取的机车信号设备工作状态数据包括温度译码设置(A B C D)A.主机状态 B.电源状况 C.信号制式 D.司机室2 0.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统远程监测系统车载终端获取的机车信号设备接收地面轨道电路信号包括(A B C)A.信号载频 B.信号低频 C.信号幅度 D.电源状况2 1.机 车 信 号 输 出(A B C D)A.八个灯位信息 B.速度信息C.过绝缘节信息 D.制式信息2 2.机 车 信 号 修 程 分 为(A B C D)A.出入库检测 B.I级修 C.H级修 D.HI级修2 3.电务与机务部门设备结合部分的维修分工是(A B C D)A.机 务 部门负

39、责提供稳定直流电源电压1 1 0+5.5-2 2 V至机车信号设备使用的电源接线端子，并负责电源接线端子维修。B.机务部门负责对列车运行途中发生的机车信号设备故障，机车乘务员应将发生故障的时间、地点、现象进行记录，机车入库时必须报活，并派人对机车信号故障入库机车与电务一同进行确认。C.电务部门负责机车上机车信号、无线通信设备使用的直流电源接线端子至机车信号、无线通信设备连线的出入库检查和维修；负责条件电源接线端子排至机车信号设备连线维修。D.电务部门负责派人对入库时的机车信号进行检查、确认和更换，并及时发放合格证。2 4.实施电码化的区段为（B C D）A.接车进路的所有轨道电路区段B.自动闭

40、塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C.列车占用的股道区段D.半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段2 5.下列关于车站股道电码化的描述，错误的有（B C）A.在最不条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。B.有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最长时间。C.股道占用时，应终止发码。D.列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。2 6.机车信号主机应（A C D）A.应有内部自检及接收线圈断线检查功能，自检正常给出工作正常表不OB.输出信息电平指标，3 560 V 为高电平，低于0 3 4V 为低电平。C.继电器输出能力为0.1 5A,内阻

41、不应大于5 0 Q。D.光耦输出驱动能力为1 2 2 0 m A,内阻应不大于2 0 0 Q。2 7.J T-C 系列机车信号在（A B C D）条件下操作载频切换装置需要人工介入。A.主机上电后或故障复位后 B.机车连挂后始发C.接收载频切换信息码失效后 D.非自动切换区段2 8.地面数据处理软件具体有（A B D）功能。A.数据转储 B.数据浏览 C.故障诊断 D.数据分析2 9.J T 1-C 系列机车信号车载设备信号输出电路有（A B C D）A.驱动电路 B.点灯继电器电路C.光电开关电路 D.点灯电路3 0 .J T 1-C Z 2 0 0 0 一体化机车信号车载系统设备功能测试包

42、括（A B C）A.译码功能测试 B.灵敏度测试C.应变时间测试 D.碰撞测试3 1 .利用便携式测试仪，可以完成（A B C D）项目的测试。A.机车信号译码输出检查B.机车信号接收灵敏度（参考电压值）检查C.机车信号主机A.B套功能检查D.上下行开关功能检查3 2 .电源板2内保险管容量为（C D）A.2 50 V O.5A B.2 50 V 0.75A C.2 50 V 1 A D.2 50 V 2 A3 3.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统设备通电后不工作，具体现象为熔断器熔断，可能造成这一现象的原因有(A B)A.电源板输入短路 B.电源线或主机箱内短路C.无电源输

43、入 D.无电源输出3 4.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统设备通电后不工作，具体现象为所有L E D灯均不亮，可能造成这一现象的原因有(A B C)A.1 1 0 V电源输入错误 B.1 1 0 V电源正负接反C.电源板上熔断器熔断 D.记录板故障3 5.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统设备通电后不工作，具体现象为电源 板1 1 0 V、50 V、L E D亮，主机板工作，记录器板无L E D亮，可能造成这 一 现 象 的 原 因 有(A B)A.记录器板熔断器熔断 B.主机板故障C.电源板无电源输入 D.电源板无电源输出3 6.记录器记录数据采用“变化记”

44、的方式，当 关 键 信 息(A B)发生改变时才会形成一条记录。A.灯位 B.速度等级 C.机车号 D.车次3 7.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统主机中1 9芯 连 接 器 有(C D)A.X 2 6 B.X 2 2 C.X 2 7 D.X 2 33 8.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统主机中2 4芯 连 接 器 有(A B)A.X 2 6 B.X 2 2 C.X 2 7 D.X 2 33 9.J T 1-C Z 2 0 0 0机车信号车载系统出入库检查是设备维护的重要环节,主 要 完 成(A B C)A.设备检查 B.记录数据转存C.记录数据处理分析 D

45、.掌握计划40.J T 1-C Z 2 0 0 0 机车信号车载系统备件熔断器由于机车信号设备开机时存在瞬间过冲电流，应 使 用(A B)A.中速熔断器 B.慢速熔断器C.快速熔断器 D.特快熔断器四、判 断 题(P 0 70 50 40 1 0 0 1 P 0 70 50 40 1 0 60)1.J T-C 系列车载系统接收线圈接收灵敏度要求，当载频为2 60 0 H z,钢轨短路电流约为2 3 53 5m A。(V )2.J T-C 系列车载系统接收线圈接收灵敏度要求，当载频为1 70 0 H z,主机接收电压为1 1 51 5m V。(X )3.车载设备采用冗余热备结构，工作机故障应自动

46、切换到备用机，切换时间应不小于0.5 s。(X )4.J T 1-C Z 2 0 0 0 型机车信号设备在正常状况下，系统启动后，8个灯同时闪烁2次，然后按照正常运行指示灯闪烁。(J)5.J T 1-C Z 2 0 0 0 型机车信号设备机车信号车载设备具有与列车运行监控记录装置的通信接口。(J)6.J T 1-C Z 2 0 0 0 主机信号采集接口由光电隔离输入接口、A/D 转换电路组成，其中A/D 转换电路集成在中央处理模块上。(X)7.机车信号测试环线，发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流士5 0%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。（X）

47、8.J T 1-C Z 2 0 0 0型机车信号设备，记录器累计连续记录时间不应低于7 0 h,原始波形累计记录时间不低于7 2小时。（X）9.J T 1-C Z 2 0 0 0型机车信号设备记录软件记录的“运行方向”表 示I/I I端的方向。（X ）1 0.J T-C Z 2 0 0 0记录器仅在机车信号的某些输出信息变化时进行波形的记录，每条波形记录的长度为1 2 1 S,具体为波形记录触发时间点之 前2秒 和 之 后1 0秒。（X）1 1.J T-C Z 2 0 0 0记 录 板S T M指示灯两秒间隔闪亮，C O M指示灯半秒间隔闪亮，C F C指示灯两秒间隔闪亮，当记录数据信息时快速

48、闪亮。（J）1 2.J T 1-C Z 2 0 0 0型机车信号记录器接收线圈信号采集电路输入阻抗不小于 30 k Q。J ）1 3.J T 1-C Z 2 0 0 0型机车信号设备记录器则将会自动对C F卡进行格式化,格 式 化后的C F卡是特殊的F A T 32格式。（J）1 4.J T 1-C Z 2 0 0 0型机车信号设备记录器转储数据，转储前先执行切换工作主机后保持1 0秒的操作。（V ）1 5.J T 1-C Z 2 0 0 0型机车信号设备记录器转储数据，转储 失 败 拔 除U盘系统重启，需1 5秒后方可再次转储。（J）16.JT1-CZ2000型机车信号设备电源板，每 路 输

49、 入 为110V,输出为双路50V,其 中 有 一 路50V为动态控制安全点灯电源，点灯电源由电源板直接输出。（J）17.JT1-CZ2000型机车信号设备记录数据分析软件站名映射，设置来源记录板实时时钟芯片代码。（义）18.JT1-CZ2000型机车信号设备记录数据中的信号幅度、公里标、载频、低频等归为索引文件。（X）19.JT1-CZ2000型机车信号设备连接板上，A/B机争先电路RL1和RL2采用的是极性保持继电器。（J）20.JT1-CZ2000型机车信号设备主机板上控制输出动态方波的为U37芯片。（J）21.JT1-CZ2000型机车信号设备X26端 子 中14、15号 端 子 为I

50、室 的B路信号输入线。（X）22.JT1-CZ2000型机车信号设备主机背后电缆接口，试 验 时X30航插可 以 与X28互换插接。（J）23.JT1-CZ2000型机车信号设备主机背后接口，试 验 时 电 缆X27航插可 以 与X28互换插接。（X）24.JT1-CZ2000型机车信号设备主机背后电缆接口，试 验 时I-Z S与H-ZS航插可以互换插接。（X）25.JT1-CZ2000型机车信号设备电源板1上指示灯为3个。（X）2 6.JT 1-C Z 2 0 0 0型机车信号设备记录机车信号主机电源的工作情况，主要包括高压和低压等二种情况，电源电压大于1 3 8 V为高压，电源电压 低 于