2019年无人机模拟考试500题（含答案）.pdf

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1、2019年 最 新 无 人 机 考 试 题 库 500题 含 答 案 一、单 选 题 i.飞 行 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 无 坡 度 转 弯，正 确 的 操 纵 方 式 是 A.向 转 弯 方 向 压 方 向 舵，副 翼 同 方 向 打 以 保 证 坡 度 水 平 B.向 转 弯 方 向 压 方 向 鸵，副 翼 反 打 以 保 证 坡 度 水 平 C.向 转 弯 方 向 压 方 向 舵，副 翼 同 方 向 打 以 形 成 坡 度 答 案：B.2.如 观 察 到 其 他 飞 机 的 灯 光 是 右 红 左 绿 时，应 将 该 机 判 断 为 A.与 自 己 相 向 飞 行；B.与 自 己

2、 顺 向 飞 行；C.没 有 发 生 相 撞 的 可 能，答 案:A3.从 实 施 时 间 上 划 分，任 务 规 划 可 以 分 为 _.A.航 迹 规 划 和 任 务 分 配 规 划 B.航 迹 规 划 和 数 据 链 路 规 划 C.预 先 规 划 和 实 时 规 划 答 案：C.4.动 力 系 统 工 作 恒 定 的 情 况 下 限 制 了 航 迹 在 垂 直 平 面 内 上 升 和 下 滑 的 最 大 角 度。A.最 小 转 弯 半 径 B.最 大 俯 仰 角 C.最 大 转 弯 半 径 答 案：B.5.无 人 机 任 务 规 划 需 要 考 虑 的 因 素 有：,无 人 机 物 理

3、 限 制，实 时 性 要 求 A.飞 行 环 境 限 制，飞 行 任 务 要 求 B.飞 行 任 务 范 围，飞 行 安 全 限 制 C.飞 行 安 全 限 制，飞 行 任 务 要 求 答 案:A.6.无 人 机 任 务 规 划 需 要 实 现 的 功 能 包 括：A.自 主 导 航 功 能，应 急 处 理 功 能，航 迹 规 划 功 能 B.任 务 分 配 功 能，航 迹 规 划 功 能，仿 真 演 示 功 能 C.自 主 导 航 功 能，自 主 起 降 功 能，航 迹 规 划 功 能 答 案:B.7.无 人 机 任 务 规 划 是 实 现 的 有 效 途 径，它 在 很 大 程 度 上 决

4、 定 了 无 人 机 执 行 任 务 的 效 率。A.自 主 导 航 与 飞 行 控 制 B.飞 行 任 务 与 载 荷 匹 配 C.航 迹 规 划 与 自 主 导 航 答 案:A.8.侧 风 中 着 陆，为 了 修 正 偏 流，可 以 采 用 既 修 正 了 偏 流，又 使 飞 机 的 升 阻 比 不 减 小 的 A.侧 滑 法 B.改 变 航 向 法 和 侧 滑 法 相 结 合 C.改 变 航 向 法 答 案:C.9.起 落 航 线 飞 行 开 始 一 转 弯 和 结 束 四 转 弯 的 高 度 一 般 不 得 低 于：A.50 米；B.100 米；C.150 米.答 案:B10.无 人

5、机 驾 驶 员 遥 控 无 人 机 起 飞 滑 跑 描 述 正 确 的 是 A.迅 速 将 油 门 推 至 大 车 并 快 速 拉 杆 起 飞，B.逐 渐 将 油 门 推 至 大 车 并 在 速 度 达 到 起 飞 速 度 时 柔 和 拉 杆 起 飞 C.将 油 门 迅 速 推 至 大 车，等 飞 机 速 度 积 累 到 足 够 使 其 自 动 起 飞，答 案：B.11.无 人 机 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 下 降 时，油 门 状 态 描 述 正 确 的 是 A.大 油 门 保 证 飞 机 速 度，B.小 油 门 便 于 飞 机 下 降 C.油 门 置 于 中 间 状 态 留 足 操 纵

6、 空 间，答 案:B.12.无 人 机 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 平 飞 转 爬 升 时，下 列 操 纵 易 产 生 偏 差 的 是A.及 时 检 查 地 平 仪 位 置 关 系，及 时 修 正 偏 差，B.平 飞、爬 升 飞 行 状 态 变 换 时，推 杆、拉 杆 方 向 不 正，干 扰 其 他 通 道 C.动 作 柔 和，且 有 提 前 量，答 案:B.13.无 人 机 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 定 高 平 飞 时，下 列 操 纵 正 确 的 是 A.如 航 迹 方 向 偏 离 目 标 超 过 5,应 缓 慢 地 向 偏 转 的 反 方 向 适 当 扭 舵 杆，B.如 航 迹

7、方 向 偏 离 目 标 超 过 5,应 协 调 地 压 杆 扭 舵，使 飞 机 对 正 目 标，然 后 改 平 坡 度 C.如 航 迹 方 向 偏 离 目 标 超 过 5,应 柔 和 地 向 偏 转 的 方 向 适 当 扭 舵 杆，答 案:B.14.无 人 机 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 定 高 平 飞 航 迹 偏 离 时，下 列 描 述 正 确 的 是 A.如 果 轨 迹 方 向 偏 离 目 标 5以 内，应 柔 和 地 向 偏 转 的 反 方 向 适 当 扭 舵 杆 B.如 果 轨 迹 方 向 偏 离 目 标 5以 内，应 柔 和 地 向 偏 转 的 方 向 适 当 扭 舵 杆 C.如

8、 果 轨 迹 方 向 偏 离 目 标 5以 内，应 快 速 大 幅 度 地 向 偏 转 的 反 方 向 适 当 扭 舵 杆 答 案:A.15.是 在 无 人 机 飞 行 过 程 中，根 据 实 际 的 飞 行 情 况 和 环 境 的 变 化 制 定 出 一 条 可 分 航 迹，包 括 对 预 先 规 划 的 修 改，以 及 选 择 应 急 的 方 案，其 特 点 是 约 束 和 飞 行 环 境 实 时 变 化，任 务 规 划 系 统 需 综 合 考 量 威 胁、航 程、约 束 等 多 种 条 件，采 用 _ 生 成 飞 行 器 的 安 全 飞 行 航 迹，任 务 规 划 系 统 需 具 备 较

9、 强 的 信 息 处 理 能 力 并 具 有 一 定 的 辅 助 决 策 能 力。A.预 先 规 划，最 优 航 迹 规 划 算 法 B.航 迹 规 划，最 短 航 迹 规 划 算 法 C.实 时 规 划，快 速 航 迹 规 划 算 法 答 案:C.16.操 纵 无 人 机 长 时 间 爬 升，发 动 机 温 度 容 易 高，下 列 正 确 的 操 纵 是 A.适 时 定 高 飞 行，待 各 指 标 正 常 后 再 继 续 爬 升 B.发 现 发 动 机 各 参 数 不 正 常 时 迅 速 转 下 降 C.不 必 操 纵，信 任 发 动 机 自 身 性 能 答 案:A.17.通 过 地 面 站

10、 界 面、控 制 台 上 的 鼠 标、按 键、飞 行 摇 杆 操 纵 无 人 机 的 驾 驶 员 称 为 A.飞 行 员 B.起 降 驾 驶 员 C.飞 行 驾 驶 员 答 案:C.18.无 人 机 驾 驶 员 关 于 无 人 机 发 动 机 不 需 要 了 解 的 是 A.大 车 状 态 的 连 续 工 作 时 间 B.稳 定 怠 速 C.发 动 机 生 产 日 期 答 案:C.19.操 纵 无 人 机 起 飞 前，动 力 装 置 不 需 要 检 查 的 是 A.发 动 机 稳 定 性 检 查 B.发 动 机 生 产 日 期 C.发 动 机 油 路 检 查 答 案:B.20.姿 态 遥 控

11、模 式 下 操 纵 无 人 机 爬 升，俯 仰 角 偏 高 时，下 列 正 确 的 操 纵 是 A.应 柔 和 地 向 前 顶 杆 B.应 柔 和 地 向 后 带 杆 C.应 柔 和 地 向 右 扭 舵 答 案:A.21.姿 态 遥 控 模 式 下 操 纵 无 人 机 爬 升，飞 机 带 左 坡 度 时，下 列 正 确 的 操 纵 是 A.应 柔 和 地 向 前 顶 杆 B.应 柔 和 地 向 左 压 杆 C.应 柔 和 地 回 杆 或 向 右 压 杆 答 案:C.22.无 人 机 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 地 面 滑 行 时，下 列 描 述 正 确 的 是 A.主 要 通 过 控 制

12、方 向 舵 杆 量 操 纵 B.主 要 通 过 控 制 副 翼 杆 量 操 纵 C.主 要 通 过 控 制 升 降 舵 杆 量 操 纵 答 案:A.23.姿 态 遥 控 模 式 下 操 纵 无 人 机 爬 升，飞 机 速 度 减 小 太 多 时.，下 列 正 确 的 操 纵 是 A.迅 速 减 小 俯 仰 角 B.迅 速 增 大 俯 仰 角 C.迅 速 关 闭 发 动 机 答 案:A.24.无 人 机 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 下 降 到 10米 以 下 时，应 重 点 关 注 的 信 息 是 A.飞 机 下 降 速 度、姿 态 和 空 速 B.飞 机 剩 余 油 量C.飞 机 航 行

13、灯 开 闭 状 态 答 案:A.2 5.飞 行 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 定 高 平 飞 时，下 列 正 确 的 操 纵 是 A.不 断 检 查 空 速、高 度 和 航 向 指 示 B.定 高 平 飞 结 束 前 可 以 休 息 C.偶 尔 关 注 一 下 空 速、高 度 和 航 向 指 示 答 案:A.2 6.飞 行 驾 驶 员 姿 态 遥 控 模 式 下 操 纵 无 人 机 下 降 时，下 列 正 确 的 操 纵 是 A.如 俯 角 过 小，应 柔 和 地 向 前 顶 杆 B.如 俯 角 过 小，应 柔 和 地 向 后 带 杆 C.如 俯 角 过 小，应 柔 和 地 向 左 压 杆

14、答 案:A.2 7.飞 行 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 转 弯 时，下 列 错 误 的 过 程 描 述 是 A.坡 度 形 成，飞 机 即 进 入 转 弯 B.改 平 坡 度，飞 机 转 弯 即 停 止 C.可 以 在 只 操 纵 方 向 舵 不 形 成 坡 度 的 情 况 下 实 现 快 速 高 效 转 弯 答 案:C.2 8.飞 行 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 转 弯 时，可 能 出 现 情 况 是 A.在 一 定 条 件 下 的 转 弯 中，坡 度 增 大，机 头 会 下 俯，速 度 随 即 增 大 B.在 一 定 条 件 下 的 转 弯 中，坡 度 增 大，机 头 会 上 仰，

15、速 度 随 即 减 小 C.在 一 定 条 件 下 的 转 弯 中，坡 度 增 大，机 头 会 上 仰，速 度 随 即 增 大 答 案:A.2 9.飞 行 驾 驶 员 操 纵 无 人 机 坡 度 转 弯 时，同 时 操 纵 方 向 舵 作 用 是 A.进 行 协 调 转 弯，可 有 效 减 小 转 弯 半 径 并 减 少 侧 滑 B.进 行 协 调 转 弯，可 有 效 增 大 转 弯 半 径 并 减 少 侧 滑 C.进 行 协 调 转 弯，可 有 效 减 小 转 弯 半 径 并 增 大 侧 滑 答 案:A.30.任 务 规 划 由 等 组 成。A.任 务 接 收、姿 态 控 制、载 荷 分 配

16、、航 迹 规 划、航 迹 调 整 和 航 迹 评 价 B.任 务 理 解、环 境 评 估、任 务 分 配、航 迹 规 划、航 迹 优 化 和 航 迹 评 价 C.任 务 分 配、姿 态 控 制、导 航 控 制、航 迹 规 划、航 迹 调 整 和 航 迹 评 价 答 案:B.3 1.姿 态 遥 控 模 式 下 操 纵 无 人 机 爬 升，飞 机 带 右 坡 度 时，下 列 正 确 的 操 纵 是 A.应 柔 和 地 向 前 顶 杆 B.应 柔 和 地 回 杆 或 向 左 压 杆 C.应 柔 和 地 向 右 压 杆 答 案:B.3 2.应 急 航 线 的 主 要 目 的 是 确 保 飞 机 安 全

17、 返 航，规 划 一 条 安 全 返 航 通 道 和,以 及。A.安 全 着 陆 点，安 全 着 陆 策 略 B.应 急 迫 降 点，航 线 转 移 策 略 C.应 急 迫 降 点，安 全 返 航 策 略 答 案:B.3 3.飞 行 的 安 全 高 度 是 避 免 航 空 器 与 地 面 障 碍 物 相 撞 A.航 图 网 格 最 低 飞 行 高 度 B.最 低 飞 行 安 全 高 度 C.最 低 飞 行 高 度 答 案：C3 4.飞 机 过 载 和 载 荷 因 子 是 同 一 概 念 A.是 B.不 是 C.不 确 定 答 案:A.3 5.对 装 备 定 距 螺 旋 桨 的 活 塞 发 动

18、机,通 常 用 来 反 映 功 率 的 仪 表 是:A.进 气 压 力 表 B.转 速 表 C.燃 油 流 量 表 答 案：B.3 6.起 飞 时,可 操 纵 变 距 螺 旋 桨 的 桨 叶 角 到 什 么 状 态 A.小 桨 叶 角 及 低 转 速 B,大 桨 叶 角 及 高 转 速 C.小 桨 叶 角 及 高 转 速 答 案:C.3 7.在 装 载 时，由 于 飞 机 重 心 偏 右，可 导 致 在 巡 航 飞 行 时，飞 机 的 阻 力A.增 大 B.减 小 C.不 变 答 案:A.38.无 人 机 飞 行 手 册 中 规 定 的 过 载 表 明 A.飞 行 中 允 许 的 最 大 过

19、载 B.起 飞 时 允 许 的 最 大 过 载 C.着 陆 时 允 许 的 最 大 过 载 答 案:A.39.如 果 无 人 机 制 造 商 使 用 编 写 的 细 节 更 加 详 细 的 无 人 机 驾 驶 员 操 作 手 册 作 为 主 要 参 考 无 人 机 飞 行 手 册。A.由 局 方 批 准 后 可 以 替 代 B.不 可 替 代 C.一 般 情 况 下 可 以 替 代 答 案:A.40.无 人 机 系 统 无 线 电 资 源 的 使 用 局 方 无 线 电 管 理 部 门 的 许 可 证。A.需 要 B.不 需 要 C.一 般 情 况 下 不 需 要 答 案:A.4 1.无 人

20、机 的 注 册 所 有 者 或 运 营 人 应 将 永 久 邮 寄 地 址 的 变 更、无 人 机 的 销 售 和 等 事 项 通 知 局 方 注 册 处。A.试 验 试 飞 B.无 人 机 注 册 证 书 丢 失 C.无 人 机 维 修 答 案:B.42.无 人 机 的 注 册 所 有 者 或 运 营 人 应 对 保 持 无 人 机 有 最 新 的 适 航 证 书 和 负 责。A.无 人 机 安 全 飞 行 B.无 人 机 注 册 证 书 C.无 人 机 维 修 答 案:B.43.无 人 机 适 航 证 书 不 可A.随 飞 机 一 起 转 让 B.存 放 备 查 C.随 无 人 机 系 统

21、 携 带 答 案:B.44.经 验 表 明 无 人 机 每 飞 行 小 时 或 者 更 少 就 需 要 某 种 类 型 的 预 防 性 维 护，至 少 每 小 时 进 行 较 小 的 维 护。A.20,50B.25,40C.30,60答 案:A.45.可 能 需 要 执 行 的 应 急 程 序 不 包 括：A.动 力 装 置 重 启 操 作 B.备 份 系 统 切 换 操 作 C.导 航 系 统 重 启 操 作 答 案:C.46.就 任 务 规 划 系 统 具 备 的 功 能 而 言，任 务 规 划 可 包 含 航 迹 规 划、任 务 分 配 规 划、数 据 链 路 规 划 和 系 统 保 障

22、 与 应 急 预 案 规 划 等，其 中 是 任 务 规 划 的 主 体 和 核 心。A.航 迹 规 划 B.任 务 分 配 规 划 C.数 据 链 路 规 划 答 案:A.47.图 元 标 注 主 要 包 括 以 下 三 方 面 信 息：A.坐 标 标 注、航 向 标 注、载 荷 任 务 标 注 B.场 地 标 注、警 示 标 注、任 务 区 域 标 注 C.航 程 标 注、航 时 标 注、任 务 类 型 标 注 答 案:B.48.包 括 携 带 的 传 感 器 类 型、摄 像 机 类 型 和 专 用 任 务 设 备 类 型 等，规 划 设 备 工 作 时 间 及 工 作 模 式，同 时 需

23、 要 考 虑 气 象 情 况 对 设 备 的 影 响 程 度。A.任 务 规 划 B.载 荷 规 划 C.任 务 分 配 答 案:B.49._包 括 在 执 行 任 务 的 过 程 中，需 要 根 据 环 境 情 况 的 变 化 制 定 一 些 通 信 任 务，调 整 与 任 务 控 制 站 之 间 的 通 信 方 式 等。A.链 路 规 划 B.目 标 分 配 C.通 信 规 划 答 案：C.50._ 主 要 指 执 行 任 务 过 程 中 实 现 动 作 的 时 间 点、方 式 和 方 法，设 定 机 会 航 点 的 时 间 节 点、飞 行 高 度、航 速、飞 行 姿 态 以 及 配 合

24、载 荷 设 备 的 工 作 状 态 与 模 式，当 无 人 机 到 达 该 航 点 时 实 施 航 拍、盘 旋 等 飞 行 任 务。A.任 务 分 配 B.载 荷 规 划 C.目 标 分 配 答 案:C.51.无 人 机 航 迹 规 划 需 要 综 合 应 用 _,以 获 得 全 面 详 细 的 无 人 机 飞 行 现 状 以 及 环 境 信 息，结 合 无 人 机 自 身 技 术 指 标 特 点，按 照 一 定 的 航 迹 规 划 方 法，制 定 最 优 或 次 优 路 径。A.导 航 技 术、地 理 信 息 技 术 以 及 远 程 感 知 技 术 B.飞 控 技 术、导 航 技 术 以 及

25、 地 理 信 息 技 术 C.导 航 技 术、航 迹 优 化 算 法 以 及 地 理 信 息 技 术 答 案:A.52.航 迹 规 划 需 要 充 分 考 虑 的 选 取、标 绘，航 线 预 先 规 划 以 及 在 线 调 整 时 机。A.飞 行 航 迹 B.地 理 位 置 C.电 子 地 图 答 案:C.53.可 能 需 要 处 置 的 危 机 情 况 不 包 括：A.动 力 装 置 故 障 B.任 务 设 备 故 障 C.舵 面 故 障 答 案:B.54.地 面 站 电 子 地 图 显 示 的 信 息 分 为 三 个 方 面:一 是 二 是 _三 是 其 他 辅 助 信 息，如 图 元 标

26、 注。A.无 人 机 位 置 和 飞 行 航 迹，无 人 机 航 迹 规 划 信 息 B.无 人 机 地 理 坐 标 信 息，无 人 机 飞 行 姿 态 信 息 C.无 人 机 飞 行 姿 态 信 息，无 人 机 航 迹 规 划 信 息答 案:A.55.是 指 从 航 线 上 的 任 意 点 转 入 安 全 返 航 通 道 或 从 安 全 返 航 通 道 转 向 应 急 迫 降 点 或 机 场。A.安 全 着 陆 策 略 B,航 线 转 移 策 略 C.安 全 返 航 策 略 答 案:B.56.主 要 包 括 起 飞 场 地 标 注、着 陆 场 地 标 注、应 急 场 地 标 注，为 操 作

27、员 提 供 发 射 与 回 收 以 及 应 急 迫 降 区 域 参 考。A.场 地 标 注 B.任 务 区 域 标 注 C.警 示 标 注 答 案：A.57.无 人 机 侦 察 监 测 区 域 应 预 先 标 注，主 要 包 括 任 务 区 域 范 围、侦 察 监 测 对 象 等。A.场 地 标 注 B.任 务 区 域 标 注 C.警 示 标 注 答 案:B.58.由 于 加 载 的 电 子 地 图 与 实 际 操 作 时 的 地 理 位 置 信 息 有 偏 差，需 要 在 使 用 前 对 地 图 进 行 A.标 注 B.更 新 C.校 准 答 案:C.59.即 根 据 既 定 任 务，结 合

28、 环 境 限 制 与 飞 行 约 束 条 件，从 整 体 上 制 定 最 优 参 考 路 径 并 装 订 特 殊 任 务。A.在 线 规 划 B.飞 行 中 重 规 划 C.飞 行 前 预 规 划 答 案:C.60.应 具 备 的 功 能 包 括：标 准 飞 行 轨 道 生 成 功 能，常 规 的 飞 行 航 线 生 成、管 理 功 能。A.航 线 规 划 B.航 迹 规 划 C.任 务 规 划 答 案:A.61.下 列 不 属 于 对 无 人 机 机 长 训 练 要 求 的 是 A.有 参 与 研 制 飞 行 模 拟 器 经 历 B.在 实 物 训 练 系 统 实 施 正 常 飞 行 程 序

29、 指 挥，不 少 于 10小 时 C.在 模 拟 器 实 施 正 常 飞 行 程 序 指 挥，不 少 于 3 小 时 答 案:A.62.在 无 人 机 任 务 规 划 中 的 作 用 是 显 示 无 人 机 的 飞 行 位 置、画 出 飞 行 航 迹、标 识 规 划 点 以 及 显 示 规 划 航 迹 等。A.电 子 地 图 B.地 理 位 置 C.飞 行 航 迹 答 案:A.63.无 人 机 飞 行 摇 杆 常 规 操 作 方 式 是 A.姿 态 遥 控 和 舵 面 遥 控 B.自 主 控 制 C.人 工 修 正 答 案:A.64.遥 控 无 人 机 着 陆 到 平 飘 阶 段 A.平 飘

30、前 段，速 度 较 大，下 沉 较 慢，拉 杆 量 应 小 一 些 B.平 飘 前 段，速 度 较 大，下 沉 较 慢，拉 杆 量 应 大 一 些 C.平 飘 后 段，速 度 较 小，下 沉 较 快，拉 杆 量 应 适 当 减 小 答 案:A.65.遥 控 无 人 机 着 陆 的 过 程 不 包 括 A.下 滑 和 拉 平 B.平 飘 接 地 和 着 陆 滑 跑 C.下 降 和 定 高 答 案:C.6 6.遥 控 无 人 机 进 入 下 滑 后 A.当 下 滑 线 正 常 时，如 速 度 大,B.当 下 滑 线 正 常 时，如 速 度 大,C.当 下 滑 线 正 常 时，如 速 度 小,答 案

31、:A.表 明 目 测 高，应 适 当 收 小 油 门 表 明 目 测 低，应 适 当 增 加 油 门 表 明 目 测 高，应 适 当 收 小 油 门 6 7.遥 控 无 人 机 进 入 四 转 弯 时 A.如 飞 机 接 近 跑 道 延 长 线 较 快,地 减 小 坡 度 和 转 弯 角 速 度 B.如 飞 机 接 近 跑 道 延 长 线 较 快,地 增 大 坡 度 和 转 弯 角 速 度 C.如 飞 机 接 近 跑 道 延 长 线 较 快,地 减 小 坡 度 和 转 弯 角 速 度 答 案:B.而 转 弯 剩 余 角 减 小 较 慢 时,而 转 弯 剩 余 角 减 小 较 慢 时,而 转 弯

32、 剩 余 角 减 小 较 慢 时,表 明 进 入 早,表 明 进 入 晚,表 明 进 入 晚,应 立 即 协 调 应 立 即 协 调 应 立 即 协 调 6 8.无 人 机 着 陆 目 测 与 有 人 机 相 比 不 同 之 处 为 A.有 人 机 是 从 飞 机 观 察 着 陆 场，无 人 机 是 从 着 陆 场 观 察 飞 机 B.有 人 机 为 第 三 视 角，无 人 机 为 第 一 视 角 C.有 人 机 驾 驶 员 通 过 地 面 人 员 通 告 仪 表 参 考 值，无 人 机 起 降 驾 驶 员 可 自 行 观 察 仪 表 参 考 值 答 案:A.6 9.着 陆 目 测 是 驾 驶

33、 员 驾 驶 员 对 飞 机 飞 行 高 度 和 降 落 点 进 行 目 视 判 断，对 于 目 测 质 量 的 评 判 为 A.飞 机 没 有 达 到 目 测 接 地 范 围 就 接 地 的，叫 目 测 低 B.飞 机 没 有 达 到 目 测 接 地 范 围 就 接 地 的，叫 目 测 高 C.飞 机 超 过 目 测 接 地 范 围 才 接 地 的，叫 目 测 低 答 案:A.7 0.起 落 航 线 的 重 要 组 成 部 分 应 急 航 线 相 关 内 容 不 包 括 A.检 查 飞 行 平 台、发 动 机、机 上 设 备 的 故 障 状 态、油 量、电 量 B.决 定 着 陆 场 或 迫

34、 降 场 C.任 务 执 行 情 况 答 案:C.7 1.遥 控 无 人 机 转 弯 时 产 生 偏 差 的 主 要 原 因 不 包 括 A.进 入 和 退 出 转 弯 时，动 作 不 协 调，产 生 侧 滑 B.转 弯 中，未 保 持 好 机 头 与 天 地 线 的 关 系 位 置，以 致 速 度 增 大 或 减 小 C.天 气 状 况 不 佳答 案:c.72.遥 控 无 人 机 平 飞 转 弯 过 程 中 A.转 弯 中，如 果 坡 度 过 大，应 协 调 地 适 当 增 加 压 杆 扭 舵 量 B.转 弯 中，如 果 坡 度 过 大，应 协 调 地 适 当 回 杆 回 舵 C.转 弯 中

35、，如 果 坡 度 过 小，应 协 调 地 适 当 回 杆 回 舵 答 案:B.73.遥 控 无 人 机 平 飞、爬 升 和 下 降 转 换 时 产 生 偏 差 的 主 要 原 因 不 包 括 A.动 作 粗，操 纵 量 大，造 成 飞 行 状 态 不 稳 定 B.平 飞、爬 升、下 降 三 种 飞 行 状 态 变 换 时，推 杆、拉 杆 方 向 不 正，干 扰 其 他 通 道 C.天 气 状 况 不 佳 答 案:C.74.遥 控 无 人 机 由 下 降 转 为 平 飞 时 A.到 达 预 定 高 度 时，开 始 改 平 飞 B.超 过 预 定 高 度 20-30米 时，开 始 改 平 飞 C.

36、下 降 至 预 定 高 度 前 20-30米 时，开 始 改 平 飞 答 案:C.75.无 人 机 在 遥 控 下 降 中，速 度 过 大 时，驾 驶 员 应 A.适 当 减 小 带 杆 量，增 大 下 滑 角 B.适 当 增 加 带 杆 量，减 小 下 滑 角 C.顺 其 自 然，让 其 自 动 恢 复 状 态 答 案:B.76.无 人 机 在 遥 控 下 降 时,A.飞 机 下 降 时，油 门 收 小,B.飞 机 下 降 时，油 门 收 小,C.飞 机 状 态 不 会 发 生 变 化,答 案:A.驾 驶 员 应 注 意 螺 旋 桨 扭 转 气 流 减 弱，飞 机 有 右 偏 趋 势，须 抵

37、 住 左 舵 螺 旋 桨 扭 转 气 流 减 弱，飞 机 有 左 偏 趋 势，须 抵 住 右 舵 不 需 做 任 何 准 备 77.下 列 不 属 于 对 无 人 机 驾 驶 员 训 练 要 求 的 是 A.在 模 拟 器 实 施 正 常 飞 行 程 序 操 作，不 少 于 3 小 时 B.在 实 物 训 练 系 统 实 施 正 常 飞 行 程 序 操 作，不 少 于 10小 时 C.在 模 拟 器 实 施 应 急 飞 行 程 序 指 挥，包 括 规 避 航 空 器、发 动 机 故 障、链 路 丢 失、应 急 回 收、迫 降 等，不 少 于 3 小 时 答 案:C.78.无 人 机 定 速 遥

38、 控 飞 行 时 放 下 起 落 架，驾 驶 员 需 A.增 加 油 门 以 保 持 空 速 B.减 小 油 门 以 保 持 空 速 C.针 对 此 情 况，无 需 做 相 关 动 作 答 案:A.79.某 多 轴 电 调 上 有 BEC 5V字 样，意 思 是 指 A.电 调 需 要 从 较 粗 的 红 线 与 黑 线 输 入 5V的 电 压 B.电 调 能 从 较 粗 的 红 线 与 黑 线 向 外 输 出 5V的 电 压 C.电 调 能 从 较 细 的 红 线 与 黑 线 向 外 输 出 5V的 电 压 答 案:C.80.在 管 制 机 场 附 近 的 所 有 航 空 器，以 及 在 地

39、 面 的 航 空 器 都 服 从 A.管 制 员 B.机 务 人 员 C.机 长 答 案：A/第 6 章 无 人 机 驾 驶 员 起 降 阶 段 操 纵 技 术 81.据 统 计，无 人 机 系 统 事 故 60%以 上 发 生 在 A.起 降 阶 段 B.巡 航 阶 段 C.滑 跑 阶 段 答 案:A.82.当 前 国 内 民 用 无 人 机 的 主 要 控 制 方 式 不 包 括 A.自 主 控 制 B.人 工 遥 控 C.人 工 智 能 答 案:C.83.对 于 无 人 机 关 键 性 能，无 人 机 驾 驶 员 A.不 必 了 解 B.视 情 况 了 解 C.必 须 了 解 答 案:C

40、.的 指 令。84.无 人 机 定 高 平 飞 时，驾 驶 员 面 对 地 面 站 界 面A.切 至 自 主 控 制 模 式，尽 可 放 松 休 息 B.短 暂 休 息，偶 尔 关 注 一 下 飞 机 状 态 C.根 据 目 标 点 方 向，密 切 判 断 飞 行 方 向 答 案：C.85.无 人 机 定 速 遥 控 飞 行 时 收 起 起 落 架，驾 驶 员 需 A.增 加 油 门 以 保 持 空 速 B.减 小 油 门 以 保 持 空 速 C.针 对 此 情 况，无 需 做 相 关 动 作 答 案：B.86.无 人 机 定 高 平 飞 时，驾 驶 员 面 对 地 面 站 界 面 A.切 至

41、 自 主 控 制 模 式，尽 可 放 松 休 息 B.短 暂 休 息，偶 尔 关 注 一 下 飞 机 状 态 C.密 切 判 断 飞 机 的 俯 仰 状 态 和 有 无 坡 度 答 案:C.87.无 人 机 定 速 遥 控 飞 行 时 放 下 襟 翼，驾 驶 员 需 A.增 加 油 门 以 保 持 空 速 B.减 小 油 门 以 保 持 空 速 C.针 对 此 情 况，无 需 做 相 关 动 作 答 案:A.88.无 人 机 飞 行 时 收 起 襟 翼，会 使 飞 机 A.飞 行 速 度 减 小 B.飞 行 速 度 增 大 C.飞 行 速 度 无 明 显 变 化 答 案:B.89.无 人 机

42、定 速 遥 控 飞 行 时 收 起 襟 翼，驾 驶 员 需 A.增 加 油 门 以 保 持 空 速 B.减 小 油 门 以 保 持 空 速 C.针 对 此 情 况，无 需 做 相 关 动 作 答 案:B.90.无 人 机 驾 驶 员 进 行 起 飞 前 飞 行 器 检 查 内 容 不 必 包 括 A.舵 面 结 构 及 连 接 检 查 B.起 飞（发 射）、降 落（回 收）装 置 检 查 C.飞 行 器 涂 装答 案:c.91.无 人 机 驾 驶 员 进 行 起 飞 前 动 力 装 置 检 查 内 容 不 必 包 括 A.发 动 机 油 量 检 查 B.发 动 机 启 动 后 怠 速 转 速、

43、震 动、稳 定 性 检 查 C.发 动 机 生 产 厂 家 检 查 答 案:C.92.遥 控 无 人 机 下 滑 中，估 计 到 第 四 转 弯 时 的 高 度 将 高 于 预 定 的 高 度 A.应 及 时 地 收 小 油 门，必 要 时 可 收 至 20%,增 大 下 滑 角 B.应 适 当 地 加 大 油 门，减 小 下 滑 角 C.转 为 平 飞 进 行 修 正 答 案:A.93.无 人 机 飞 行 时 收 起 起 落 架，会 使 飞 机 A.全 机 阻 力 减 小 B.全 机 阻 力 增 大 C.全 机 阻 力 无 明 显 变 化 答 案:A.94.遥 控 无 人 机 着 陆 时，关

44、 于 大 逆 风 着 陆 描 述 正 确 的 是 A.平 飘 前 段，速 度 较 大，飞 机 下 沉 较 慢，拉 杆 的 动 作 应 快 速，防 止 拉 飘 B.平 飘 前 段，速 度 较 大，飞 机 下 沉 较 慢，拉 杆 的 动 作 应 柔 和，防 止 拉 飘 C.平 飘 前 段，速 度 小，飞 机 下 沉 较 快，拉 杆 的 动 作 应 快 速，防 止 下 沉 过 快 答 案:B.95.遥 控 无 人 机 着 陆 时 A.逆 风 较 大 时，目 测 容 易 高（即 推 迟 接 地）B.逆 风 较 大 时，目 测 容 易 低（即 提 前 接 地）C.逆 风 对 着 陆 没 有 影 响 答

45、案:B.96.遥 控 无 人 机 着 陆 时，对 用 侧 滑 的 方 法 修 正 侧 风 影 响 的 正 确 描 述 是 A.判 明 偏 流 的 方 向 及 影 响 大 小，适 量 向 侧 风 方 向 压 杆 形 成 坡 度，并 反 扭 舵 抵 制 飞 机 转 弯 B.判 明 偏 流 的 方 向 及 影 响 大 小，适 量 向 侧 风 反 方 向 压 杆 形 成 坡 度，并 反 扭 舵 抵 制 飞 机 转 弯 C.判 明 偏 流 的 方 向 及 影 响 大 小，适 量 向 侧 风 方 向 压 杆 形 成 坡 度，并 同 向 扭 舵 抵 制 飞 机 转 弯答 案:A.9 7.遥 控 无 人 机

46、着 陆 时，对 用 侧 滑 的 方 法 修 正 侧 风 影 响 描 述 正 确 的 是 A.下 降 率 增 大，目 测 容 易 低，应 适 当 加 油 门 修 正 B.下 降 率 增 大，目 测 容 易 高，应 适 当 减 油 门 修 正 C.下 降 率 减 小，目 测 容 易 低，应 适 当 加 油 门 修 正 答 案:A.9 8.遥 控 无 人 机 着 陆 时，关 于 大 逆 风 着 陆 描 述 正 确 的 是 A.第 三 转 弯 时 机 应 适 当 延 后，以 便 第 四 转 弯 点 距 降 落 点 比 正 常 略 近 一 些 B.第 三 转 弯 时 机 应 适 当 提 前，以 便 第

47、四 转 弯 点 距 降 落 点 比 正 常 略 近 一 些 C.第 三 转 弯 时 机 应 适 当 提 前，以 便 第 四 转 弯 点 距 降 落 点 比 正 常 略 远 一 些 答 案:B.9 9.遥 控 无 人 机 着 陆 时，关 于 大 逆 风 着 陆 描 述 正 确 的 是 A.第 三 转 弯 后，适 当 提 前 下 滑 时 机，进 入 第 四 转 弯 的 高 度 应 比 正 常 风 速 时 略 低 B.第 三 转 弯 后，适 当 延 迟 下 滑 时 机，进 入 第 四 转 弯 的 高 度 应 比 正 常 风 速 时 略 高 C.第 三 转 弯 后，适 当 提 前 下 滑 时 机，进

48、入 第 四 转 弯 的 高 度 应 比 正 常 风 速 时 略 高 答 案:B.1 0 0.遥 控 无 人 机 复 飞 后，襟 翼 收 起 时 描 述 正 确 的 操 纵 动 作 是 A.升 力 系 数 下 降，飞 机 要 下 沉，应 适 当 地 拉 杆 B.升 力 系 数 增 大，飞 机 要 上 升，应 适 当 地 推 杆 C.对 飞 机 几 乎 没 有 影 响 答 案:A.1 0 1.遥 控 无 人 机 着 陆 时，关 于 大 逆 风 着 陆 描 述 正 确 的 是 A.拉 平 后，速 度 减 小 加 快，平 飘 距 离 缩 短 B.拉 平 后，速 度 减 小 加 快，平 飘 距 离 增

49、长 C.拉 平 后，速 度 增 大 加 快，平 飘 距 离 缩 短 答 案:A.1 0 2.遥 控 无 人 机 复 飞 时，正 确 的 操 纵 方 式 是 A.迅 速 推 满 油 门，同 时 快 速 拉 杆 转 入 爬 升 B.保 持 油 门，快 速 拉 杆 转 入 爬 升 C.柔 和 地 加 满 油 门，保 持 好 方 向，同 时 柔 和 拉 杆 使 飞 机 逐 渐 转 入 爬 升，保 持 好 爬 升 状 答 案:C.103.遥 控 无 人 机 着 陆 时:关 于 大 逆 风 着 陆 描 述 正 确 的 是 A.着 陆 后，立 即 刹 车 B.着 陆 后，地 速 减 小 快，刹 车 不 要

50、太 早 C.着 陆 后，地 速 减 小 慢，刹 车 不 要 太 晚 答 案:B.104.遥 控 无 人 机 着 陆 时，关 于 顺 风 着 陆 描 述 正 确 的 是 A.进 入 三 转 弯 的 时 机 应 适 当 延 迟，转 弯 的 角 度 应 适 当 减 小，使 第 四 转 弯 点 距 着 陆 点 的 距 离 适 当 远 一 些 B.进 入 三 转 弯 的 时 机 应 适 当 提 前，转 弯 的 角 度 应 适 当 增 大，使 第 四 转 弯 点 距 着 陆 点 的 距 离 适 当 近 一 些 C.正 常 时 机 三 转 弯 即 可，四 转 弯 点 距 着 陆 点 距 离 远 近 不 影