2020城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题（含参考答案）.pdf

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1、2020城 市 电 动 列 车 检 修 工 理 论 知 识 三 级 题 库 598题（含 参 考 答 案）一、单 选 题 1.引 控 制 单 元（TCU）2.弓 继 电 器 得 电 的 条 件 包 括（D）。（A）控 制 司 机 室 继 电 器 失 电（B）紧 急 停 车 继 电 器 失 电（C）本 车 落 弓 按 钮 处 于 切 除 位 置（D）蓄 电 池 提 供 足 够 的 电 流 3.了 停 车 制 动，每 节 车 单 独 执 行 WSP,WSP包 括 车 轮 防 滑 控 制 系 统 的（D）。（A）自 监 视（B）故 障 检 测（C）相 互 监 视（D）A+B4.列 车 施 加（D）时

2、，电 制 动 发 生 故 障 的 动 车 当 作 拖 车 处 理。（A）停 车 制 动（B）反 馈 制 动（C）电 阻 制 动（D）常 用 制 动 5.车 施 加 常 用 制 动 时，每 个 BECU评 估 来 自 列 车 的 所 有 制 动 信 号、电 制 动 有 优 先 权，由 于 电 制 动 负 载 较 高 制 动 力 缺 少，由（A）补 充。（A）气 制 动（B）反 馈 制 动（C）电 阻 制 动（D）常 用 制 动 6.LIP的 功 能 7.A M用 于 存 储（C）的 数 据 及 启 动 参 数 等。（A）牵 引 设 备（B）空 调 单 元（C）VCU故 障 诊 断（D）RS232

3、编 程 8.（B）的 32位 CPU用 于 牵 引 设 备 功 能 及 列 车 控 制 功 能 的 高 级 别 控 制。（A）ACU（B）VCU（C）TCF（D）ICU9.央 控 制 单 元（CCU）10.引 箱 中 设 备 风 扇 的 监 控.牵 引 控 制 单 元 检 查 下 列 数 据 以 确 认 设 备 风 扇 是 否 故 障：（A）空 气 进 口 处 PT100（F200）和 电 阻 单 元（A200）连 续 放 电 装 置 的 PT100的 温 度 是 否 在 允 许 范 围 内，如 果 风 扇 故 障 被 确 认，牵 引 控 制 单 元 封 锁 PWM逆 变 器。（A）设 备 风

4、 扇 的 电 源 电 压 是 否 准 备 好（B）PT100的 温 度 是 否 在 允 许 范 围 内（C）牵 引 控 制 单 元 封 锁 PWM逆 变 器（D）保 护 触 发 模 块 并 断 开 11.8节/6节 编 组 继 电 器 由（B）控 制。(A)ACU(B)KLIP(C)BECU(D)PECU12.TCF与 ICU通 过（B）进 行 通 讯。（A）RS232（B）MVB（C）RS455（D）双 绞 线（A）直 接 通 过 MVB进 行 通 讯。（A）TCF 与 ICU（B）TCF 与 ACU（C）TCF 与 主 控 制 器（D）TCF 与 ATO13.要 使 用 按 落 弓 按 钮

5、 来 实 现 落 弓 操 作，须 满 足 紧 急 停 车 继 电 器（A）的 条 件。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 14.转 差 频 率 控 制 方 式 下，只 要 保 持（C）恒 定，通 过 控 制 转 差，即 可 控 制 转 矩、转 速。（A）f（B）V（C）V/f（D）V*f15.在 交 流 电 机 调 速 控 制 中，先 将 给 定 信 号 分 解 为 两 个（C）,再 通 过 直 交 转 换，将 两 个 直 流 信 号 转 换 为 两 相 电 流 信 号，即 从 旋 转 体 磁 场 等 效 到 两 相 旋 转 磁 场。（A）互 相 垂 直 的 交 流

6、信 号（B）互 相 平 行 的 直 流 信 号（C）互 相 垂 直 的 直 流 信 号（D）互 相 平 行 的 直 流 信 号 16.以 一 个 正 弦 波 作 为 基 准 波（称 为 调 制 波），用 一 列 等 幅 的 三 角 波（称 为 载 波）与 基 准 正 弦 波 相 交，由 它 们 的 交 点 确 定 逆 变 器 的 开 关 模 式：当 基 准 正 弦 波 高 于 三 角 波 时，使 相 应 的 开 关 器 件（A）。（A）导 通（B）截 止（C）保 持 原 来 状 态（D）以 上 都 不 是 17.一 个 对 称 的 三 相 系 统 不 同 相 位 之 间 的 相 位 差 为 1

7、20,（D）是 建 立 在 电 机 电 压 相 位 次 序 上（顺 时 针 或 逆 时 针），这 样 也 决 定 了 电 机 转 动 的 方 向。（A）相 电 流（B）相 电 压（C）相 位 差（D）相 位 方 向 一 个 对 称 的 三 相 系 统 不 同 相 位 之 间 的 相 位 差 为 120,相 位 的 方 向 是 建 立 在 电 机（B）上，这 样 也 决 定 了 电 机 转 动 的 方 向。（A）相 位 电 压 差（B）电 压 相 位 次 序（C）相 位 电 压（D）相 位 电 流 18.宽 调 制 型 逆 变 器 输 出 电 压 的 幅 值 可 以 通 过 调 整（A）的 宽

8、度 来 调 整。（A）开 关 时 钟（B）输 入 频 率（C）相 电 流（D）相 电 压 19.果 牵 引 系 统 的 消 耗（A）由 制 动 能 量 转 换 成 的 电 能，直 流 连 接 电 路 将 会 处 于 放 电 状 态，在 这 种 情 况 下，系 统 将 结 束 电 制 动。（A）大 于（B）等 于（C）小 于（D）不 明 20.当 中 间 直 流 电 路 电 压 过 高 时，系 统 首 先 将 供 电 模 块 中 的 接 触 器 关 闭，使 之 与 电 源 分 离，然 后，通 过（A）保 护 晶 闸 管，使 电 容 对 放 电 电 阻 进 行 放 电。（A）触 发（B）关 断（C

9、）锁 闭（D）以 上 都 不 是 21.逆 变 器 输 出 的 频 率 及 电 压 幅 值 特 点 是（C）。（A）频 率 可 调、电 压 幅 值 不 可 调（B）电 压 幅 值 可 调，频 率 不 可 调（C）都 可 以 调 整（D）都 不 可 以 调 整 22.于 交 流 电 动 列 车 来 说，制 动 时 牵 引 逆 变 器 的 作 用 是 一 个（C）。（A）升 压 斩 波 器（B）降 压 斩 波 器（C）整 流 器（D）发 电 机 23.电 压 监 控,在 中 间 连 接 回 路 的 电 压 有 两 个 可 用 的 阶 段 来 保 护 转 换 器 过 压：（B）中 间 回 路 电 压

10、 2200V：当 达 到 2200V时，所 有 PW M逆 变 器 触 发 脉 冲 被 禁 止,牵 引 控 制 单 元 触 发 主 线 路 断 路 器，此 时 PW M逆 变 器 和 线 网 隔 离 且 中 间 回 路 被 放 电。（A）中 间 回 路 电 压 2100V（B）制 动 控 制 器 被 触 发 并 限 制 电 压（C）保 护 触 发 模 块 并 断 开（D）牵 引 控 制 单 元 封 锁 PW M逆 变 器 24.禁 止 牵 引 继 电 器 得 电 时，列 车 施 加（D）。（A）紧 急 制 动（B）电 制 动（C）快 速 制 动（D）全 常 用 制 动 25.有 车 辆 的 停

11、 放 制 动 都（B）,那 么 所 有 停 放 制 动 缓 解 继 电 器 得 电。（A）施 加（B）缓 解（C）不 明（D）以 上 都 不 对 26.所 有 车 辆 的 停 放 制 动 都 缓 解，那 么 所 有 停 放 制 动 缓 解 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 27.有 摩 擦 制 动 施 加 指 示 灯（A）点 亮 的 条 件 是 列 车 上 所 有 摩 擦 制 动 施 加 继 电 器 得 电 以 及 控 制 单 元 A 车 控 制 接 通 继 电 器 得 电。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 28.所 有

12、 摩 擦 制 动 施 加 指 示 灯 得 电 点 亮 的 条 件 是 列 车 上 所 有 摩 擦 制 动 施 加 继 电 器（B）以 及 控 制 单 元 A 车 控 制 接 通 继 电 器（B）。（A）得 电、失 电（B）得 电、得 电（C）失 电、得 电（D）失 电、失 电 29.果 主 风 缸 压 力 可 用，则 主 风 缸 压 力 可 用 继 电 器（A）o（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 30.放 制 动 施 加 脉 冲 电 磁 阀（C）条 件 是 列 车 接 通 控 制 继 电 器（C）。（A）得 电、失 电（B）失 电、得 电（C）得 电、得 电（D）以

13、 上 都 不 是 31.停 放 制 动 施 加 脉 冲 电 磁 阀 得 电 条 件 是 列 车 接 通 控 制 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 32.紧 急 停 车 蘑 菇 按 钮 己 被 按 下 后，紧 急 停 车 继 电 器（B）时，SIBAS K L IP将 检 测 到 一 个 低 电 平。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 33.列 车 速 度 小 于 3 k m/h,列 车 非 零 速 继 电 器（B）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 34.受 电 弓 工 作 控 制 阀 得 电

14、的 条 件 是 升 弓 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 35.把 闲 置 线 路 电 流 旋 钮 开 关 转 到（A）位 置，SIBAS K L IP检 测 到 一 个 高 电 平，从 而 可 以 判 断 出 限 制 线 路 电 流 按 钮 处 于（A）位 置。（A）限 流（B）限 压（C）非 限 流（D）非 限 压 36.要 使 用 按 落 弓 按 钮 来 实 现 落 弓 操 作，须 满 足 紧 急 停 车 继 电 器（A）的 条 件。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 37.所 有 停 放 制 动 释 放 继 电 器

15、（A）时，列 车 不 允 许 启 动。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 38.车 基 准 值 转 换 器 将 脉 宽 调 制 信 号 传 送 到（D）.（A）BECU（B）TCU（C）ACU（D）A+B39.方 式 方 向 手 柄 处 于（C）模 式 时，向 前 继 电 器 和 向 后 继 电 器 失 电。（A）CM（B）洗 车（C）零 位（D）向 后 40.车 辆 控 制 接 通 继 电 器 不 得 电，SIBAS K L IP检 测 到 一 个（B）,从 而 可 以 判 断 该 继 电 器 不 得 电，列 车 处 于 非 紧 急 工 作 状 态。（A）高 电 平

16、（B）低 电 平（C）不 明（D）以 上 都 不 对 41.当 车 辆 控 制 接 通 继 电 器（B）,SIBAS K L IP检 测 到 一 个 低 电 平，从 而 可 以 判 断 列 车 处 于 非 紧 急 工 作 状 态。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 42.车 辆 控 制 接 通 继 电 器（A）,SIBAS K L IP检 测 到 一 个 高 电 平，从 而 可 以 判 断 该 继 电 器（A）,列 车 处 于 非 紧 急 工 作 状 态。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对43.当 用 司 机 钥 匙 打 开 主 控 制 器

17、钥 匙 开 关，SIBAS KL1P检 测 到 一 个（A）,从 而 判 断 主 控 制 器 钥 匙 开 关 已 被 打 开。（A）高 电 平（B）低 电 平（C）不 明（D）以 上 都 不 对 44.当 受 电 弓 落 到 位 时，对 应 的 本 车 受 电 弓 落 到 位 继 电 器（A）,这 样 SIBAS KLIP将 检 测 到 一 个 低 电 平。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 45.使 用 按 落 弓 按 钮 来 实 现 落 弓 操 作，须 满 足 落 弓 继 电 器 保 护 空 气 开 关（A）的 条 件。（A）闭 合（B）断 开（C）不 明（D）以

18、 上 都 不 对 46.车 的 高 速 断 路 器 接 通 的 条 件 不 包 括（D）。（A）升 弓 继 电 器 得 电（B）A C U接 通 高 速 断 路 继 电 器 得 电（C）列 车 控 制 接 通 继 电 器 得 电（D）B车 断 开 高 速 断 路 器 继 电 器 得 电 47.当 列 车 速 度 小 于（A）k m/h,列 车 非 零 速 继 电 器 失 电。（A）3（B）5（C）7（D）948.拟 转 换 阀 中（B）在 缓 解 时 起 到 作 用。（A）比 例 阀（B）排 气 电 磁 阀（C）气 电 转 换 器（D）限 压 阀 49.B 车 断 开 高 速 断 路 器 继

19、电 器 失 电 以 后，接 通 B 车 高 速 断 路 器 接 触 器 1和 B 车 高 速 断 路 器 的 主 线 圈（B）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 50.流 并 励 电 动 机 的 并 励 绕 组 两 端 电 压 就 是 电 枢 两 端 电 压，但 是 励 磁 绕 组 用 细 导 线 绕 成，其 匝 数 很 多，因 此 具 有 较 大 的（C）。（A）电 压（B）电 流（C）电 阻（D）以 上 说 法 都 不 对 51.直 流（D）的 并 励 绕 组 两 端 电 压 就 是 电 枢 两 端 电 压，但 是 励 磁 绕 组 用 细 导 线 绕 成，其 匝

20、 数 很 多，因 此 具 有 较 大 的 电 阻。（A）复 励 电 动 机（B）串 励 电 动 机（C）他 励 电 动 机（D）并 励 电 动 机 52.动 车 辆 高 速 断 路 器 有 短 路 快 速 跳 闸 装 置、（C）和 合 闸 装 置。（A）分 闸 装 置（B）整 定 机 构（C）过 载 跳 闸 装 置（D）释 放 装 置 53.司 机 室 空 调 系 统 紧 急 通 风 的 供 电 由 蓄 电 池（A）经 紧 急 逆 变 器 逆 变 提 供。（A）DC110V（B）DC220V（C）AC220V（D）AC400V54.缓 解 时，模 拟 转 换 阀 将 排 气 阀 打 开，使 气

21、 制 动 控 制 单 元 各 阀 中 的 预 控 压 力 为（A）o（A）0（B）Cvl（C）Cv2（D）Cv355.用 制 动 时，制 动 储 风 缸 的 压 缩 空 气 经 模 拟 转 换 阀 输 出 与（D）要 求 相 符 合 的 压 力 空 气。（A）车 辆 载 荷（B）车 速（C）制 动（D）车 辆 载 荷、车 速 和 制 动 56.在 常 用 制 动 时，气 制 动 控 制 单 元 中 起 主 要 作 用 的 是（A）。（A）模 拟 转 化 阀 和 中 继 阀（B）模 拟 转 换 阀 和 称 重 阀（C）紧 急 电 磁 阀 和 中 继 阀（D）紧 急 电 磁 阀 和 称 重 阀 5

22、7.制 动 单 元 中 紧 急 电 磁 阀 和（D）不 直 接 连 接。（A）模 拟 转 换 阀（B）称 重 阀（C）制 动 储 风 缸（D）中 继 阀 58.步 电 动 机 按 照 定 子 相 数 的 不 同 分 为（C）。（A）单 项 异 步 电 动 机、三 相 异 步 电 动 机（B）两 相 异 步 电 动 机 和 三 相 异 步 电 动 机（C）单 项 异 步 电 动 机、两 相 异 步 电 动 机 和 三 相 异 步 电 动 机（D）以 上 都 不 是 59.（B）只 有 在 紧 急 制 动 时，对 防 止 制 动 力 过 大 起 限 制 作 用。（A）模 拟 转 换 阀（B）称 重

23、 阀（C）紧 急 阀（D）中 继 阀（B）作 用 是 持 续 监 控 和 车 重 相 关 的 预 控 压 力，并 在 紧 急 制 动 时 根 据 相 应 的 车 重，限 制 预 控 压 力。（A）模 拟 转 换 阀（B）称 重 阀（C）紧 急 阀（D）中 继 阀 60.三 相 异 步 电 动 机 的 最 大 转 矩 和 启 动 转 矩 是 反 映 电 动 机 的 过 载 能 力 和 启 动 性 能 的 两 个 重 要 指 标，最 大 转 矩 和 启 动 转 矩（A）,则 电 动 机 的 过 载 能 力 越 强，启 动 性 能 越 好。（A）越 大（B）越 小（C）相 同（D）以 上 都 不 是

24、 61.模 拟 转 换 阀 中（C）相 当 于 称 重 阀，对 预 控 制 压 力 进 行 控 制。（A）比 例 阀（B）排 气 电 磁 阀（C）气 电 转 换 器（D）限 压 阀 62.制 动 控 制 单 元 在 气 路 板 上 装 置 了 一 些（B）,可 以 测 量 各 个 控 制 压 力 和 闸 缸 压 力。（A）压 力 传 感 器（B）测 试 接 口（C）行 程 开 关（D）压 力 阀 63.以 下 部 件 属 于 气 制 动 控 制 单 元 的 是（C）。（A）高 度 阀（B）减 压 阀（C）限 压 阀（D）溢 流 阀 64.制 动 控 制 单 元（BCU）65.上 海 地 铁 电

25、 动 列 车 的 双 针 压 力 表 显 示 的 是（C）压 力。（A）主 风 管 和 副 风 管（B）主 风 缸 和 副 风 缸（C）主 风 管 和 制 动 管（D）主 风 缸 和 制 动 缸 一 般 而 言，每 台 转 向 架 有（B）条 制 动 管 路。（A）2（B）3（C）4（D）566.气 制 动 系 统 主 要 由 供 气 设 备、制 动 控 制 单 元、（A）、微 机 控 制 单 元 和 防 滑 系 统 组 成。（A）基 础 制 动 装 置（B）电 动 机（C）制 动 电 阻 箱（D）单 元 制 动 机 67.轨 车 辆 运 行 中 实 施 紧 急 制 动 由（A）来 承 担。（

26、A）摩 擦 制 动（B）再 生 制 动（C）电 阻 制 动（D）磁 轨 制 动 68.城 轨 车 辆 实 施 电 制 动 时，当 反 馈 电 能 不 能 被 其 他 车 辆 吸 收 时，马 上 转 变 成（C）o（A）摩 擦 制 动（B）再 生 制 动（C）电 阻 制 动（D）磁 轨 制 动 69.实 施 再 生 制 动 的 条 件 是 电 机 反 馈 给 接 触 网 的 电 压 必 须（B）触 网 上 的 电 压。70.轨 车 辆 采 用 的 制 动 方 式 中，第 二 优 先 级 是（C）。（A）摩 擦 制 动（B）再 生 制 动（C）电 阻 制 动（D）磁 轨 制 动 71.气 制 动

27、单 元 中（D）的 作 用 是 保 持 制 动 闸 缸 的 压 力 与 预 控 压 力 的 比 为 1：1。（A）模 拟 转 换 阀（B）称 重 阀（C）紧 急 阀（D）中 继 阀 72.霍 尔 式 传 感 器 具 有（C）的 优 点。（A）需 要 外 接 电 源（B）频 率 响 应 低（C）抗 电 磁 波 干 扰 能 力 强（D）以 上 都 是（B）具 有 抗 电 磁 波 干 扰 能 力 强 的 优 点。（A）转 轴 式 速 度 传 感 器（B）霍 尔 式 速 度 传 感 器（C）加 速 度 传 感 器（D）6 维 速 度 传 感 器 73.车 辅 助 逆 变 器 谐 振 变 换 器 A l

28、 l的 功 能 74.B车 的 高 速 断 路 器 接 通 的 条 件 包 括 升 弓 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 75.当 SIBAS K L IP检 测 到 高 速 断 路 器 断 开 按 钮 已 经 按 下，高 速 断 路 器 全 部 分 断 后，KLIP分 站 将 输 出 一 个（A）,使 得 高 速 断 路 器 断 开 按 钮 的 内 置 灯 泡 点 亮。（A）高 电 平（B）低 电 平（C）不 明（D）以 上 都 不 对 76.E C U人 机 接 口（MMI）上 的 4 字 符 中 第 三（x）和 第 四（y）个 位 置 以 数

29、 字 文 字 形 式 表示（A）o（A）项 目 延 伸 事 件 编 码（B）事 件 编 码（C）事 件 时 间（D）项 目 编 码 77.B E C U人 机 接 口（MM1）上 的 4 字 符 中 第 一 个（v）和 第 二 个（w）位 置 以 数 字 文 字 形 式 表 示（B）o（A）项 目 延 伸 事 件 编 码（B）事 件 编 码（C）事 件 时 间（D）项 目 编 码 78.线 路 电 抗 器 在 再 生 制 动 时 提 供 一 个（C）,为 列 车 再 生 制 动 提 供 了 条 件。（A）反 电 阻（B）反 电 容（C）反 电 势（D）反 电 感 79.（C）为 P=SX co

30、s中。（A）视 在 功 率（B）无 功 功 率（C）有 功 功 率（D）功 率 80.逆 变 器 的 主 要 部 件 是 大 功 率 半 导 体 开 关 元 件，主 要 有（D）。（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）以 上 都 是 81.果 电 池 的 充 电 电 流 大 于 IB-M A X,充 电 时 间 超 过 T-UB-MIN1并 电 池 电 压 没 有 达 到 UB-M IN 1,电 池 谐 振 变 换 器 将 被（B）,充 电 过 程 中 断。（A）开 始（B）中 断（C）保 持 工 作（D）以 上 都 不 是 82.流 电 机 的 额 定 效 率 为（B）。（A）输 入

31、功 率/输 出 功 率（B）输 出 功 率/输 入 功 率（C）无 功 功 率/有 功 功 率（D）有 功 功 率/无 功 功 率 83.电 池 充 电 器 内 AC/DC变 换 器 提 供（D）。（A）220V电 源（B）蓄 电 池 充 电（C）D C电 源（D）B+C84.当 B 车 断 开 高 速 断 路 器 继 电 器 失 电 以 后，接 通 B 车 高 速 断 路 器 接 触 器 1和 B 车 高 速 断 路 器 的 主 线 圈（B）o（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 85.尔 式 速 度 传 感 器 的 传 感 头 由（D）等 组 成。（A）永 磁 体（

32、B）霍 尔 元 件（C）电 子 电 路（D）以 上 都 是 86.0 安 培 以 上 的 接 触 器 加 有 灭 弧 罩，利 用（B）电 路 时 产 生 的 电 磁 力，快 速 拉 断 电 弧，以 保 护 接 点。（A）闭 合（B）断 开（C）常 开 触 点（D）常 闭 触 点 87.（A）以 上 的 接 触 器 加 有 灭 弧 罩，利 用 断 开 电 路 时 产 生 的 电 磁 力，快 速 拉 断 电 弧，以保 护 接 点。(A)20A(B)25A(C)30A(D)40A88.交 流 接 触 器 利 用（C）来 开 闭 电 路。（A）常 开 触 点（B）常 闭 触 点（C）主 接 点（D）辅

33、 助 接 点 89.中/大 容 量 直 流 接 触 器 常 采 用（A）平 面 布 置 整 体 结 构，其 特 点 是 分 断 时 电 弧 距 离 长，灭 弧 罩 内 含 灭 弧 栅。（A）单 断 点（B）双 断 点（C）三 断 点（D）四 断 点 90.流 接 触 器 的（C）o（A）辅 助 触 点 由 直 流 电 源 供 电（B）辅 助 触 点 由 交 流 电 源 供 电（C）吸 引 线 圈 由 直 流 电 源 供 电（D）吸 引 线 圈 由 交 流 电 源 供 电 91.（A）的 吸 引 线 圈 由 直 流 电 源 供 电。（A）直 流 接 触 器（B）交 流 接 触 器（C）CJ10-

34、10（D）CJ10-2092.当 接 触 器 电 磁 线 圈 不 通 电 时 一，弹 簧 的 反 作 用 力 和 衔 铁 芯 的 自 重 使 主 触 点 保 持（B）位 置。（A）闭 合（B）断 开（C）半 闭 半 开（D）不 确 定 93.接 触 器 主 要 由（D）、触 点 系 统、灭 弧 系 统 及 其 它 部 分 组 成。（A）电 磁 线 圈（B）静 铁 芯（C）动 铁 芯（D）电 磁 系 统 94.映 三 相 异 步 电 动 机 的 过 载 能 力 和 启 动 性 能 的 两 个 重 要 指 标 是（D）。（A）最 大 转 矩 和 转 速（B）启 动 转 矩 和 转 差 率（C）转

35、速 和 转 差 率（D）最 大 转 矩 和 启 动 转 矩 95.如 果 电 池 的 充 电 电 流 大 于 IB-M AX,充 电 时 间 超 过 T-UB-MIN1并 电 池 电 压 没 有 达 到 UB-MIN1,电 池 谐 振 变 换 器 将 被（B）,充 电 过 程 中 断，变 换 器 需 要 重 启。（A）激 活（B）屏 蔽（C）维 持 原 状（D）以 上 都 不 是 96.在 通 风 模 式 下 工 作，为 防 止 故 障 的 发 生，所 有 的 系 统 功 能 都 由（D）控 制 器 进 行 检 查 于 控 制。（A）压 缩 机（B）通 风 风 机（C）冷 凝 风 机（D）FP

36、C2497.的 地 灯 点 亮 的 条 件 是（C）得 电。（A）ATS继 电 器（B）ATP继 电 器（C）列 车 控 制 继 电 器（D）门 关 好 继 电 器98.车 末 端 继 电 器 线 圈 得 电 将 被（D）所 检 测。（A）A 车 车 钩 联 挂 好/解 钩 行 程 开 关（B）B 车 车 钩 联 挂 好/解 钩 行 程 开 关（C）C 车 车 钩 联 挂 好/解 钩 行 程 开 关（D）SIBAS KLIP99.（D）线 圈 将 被 SIBAS KLIP所 检 测。（A）A 车 车 钩 联 挂 好/解 钩 行 程 开 关（B）B 车 车 钩 联 挂 好/解 钩 行 程 开 关

37、（C）C 车 车 钩 联 挂 好/解 钩 行 程 开 关（D）列 车 末 端 继 电 器 100.钩 联 好 继 电 器 得 电 的 条 件 包 括 B 车 车 钩 向 前 联 挂 好/向 后 解 钩 状 态 行 程 开 关 的（B）触 点 闭 合。（A）常 开（B）常 闭（C）不 明（D）以 上 都 不 对 101.车 钩 联 好 继 电 器 得 电 的 条 件 包 括 B 车 车 钩 向 前 联 挂 好/向 后 解 钩 状 态 行 程 开 关 的 常 闭 触 点（A）。（A）闭 合（B）断 开（C）不 明（D）以 上 都 不 对 102.C车 车 钩 监 控 回 路 103.钩 联 好 继

38、 电 器 得 电 的 条 件 包 括 A车 车 钩 联 挂 好/解 钩 行 程 开 关 的（A）触 点 闭 合。（A）常 开（B）常 闭（C）不 明（D）以 上 都 不 对 104.车 钩 联 好 继 电 器 得 电 的 条 件 包 括 A车 车 钩 联 挂 好/解 钩 行 程 开 关 的 常 开 触 点（A）。（A）闭 合（B）断 开（C）不 明（D）以 上 都 不 对 105.如 果 400VAe完 全 丧 失 或 者（A）故 障，DC/AC静 态 逆 变 器 实 现 紧 急 通 风。（A）MVB（B）PEC（C）ACE（D）HVAC106.司 机（A）气 喇 叭 按 钮，气 喇 叭 电

39、磁 阀 得 电。（A）按 下（B）释 放（C）不 明（D）以 上 都 不 对 107.AC01车，只 有 当 A 车 的 辅 助 逆 变 器 三 相 输 出 接 触 器 的 线 圈（A）,所 有 车 辆 的 空 调 电 路 才 获 得 电 源。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 108.机 按 下 气 喇 叭 按 钮，气 喇 叭 电 磁 阀（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 109.空 调 系 统 通 风 风 机 电 机 的 热 保 护 装 置 安 装 在（A）。（A）绕 组 线 圈 内 部（B）转 子 表 面（C）接 线 断 子 排

40、 处（D）电 机 外 壳 表 面110.通 风 模 式 下 工 作，压 缩 机 和 冷 凝 器 由 于 外 部 温 度 值 而 关 机，只 有 供 风 风 扇 在 工 作，这 一 操 作 由（B）控 制 器 进 行 控 制。（A）空 调 选 择 开 关（B）FPC24（C）家 所 及 温 度 传 感 器（D）压 缩 机 速 度 传 感 器 111.在 制 冷 模 式 运 行 情 况 下，在 启 动（A）之 前，执 行 一 个 安 全 检 查，对 制 冷 回 路 的 状 态 进 行 检 查。（A）压 缩 机（B）通 风 风 机（C）冷 凝 风 机（D）FPC24112.司 机 室 照 明 回 路

41、 开 关（A）SIBAS KLIP控 制。（A）串 联（B）并 联（C）未 联 接（D）以 上 都 不 对 113.司 机 把 客 室 照 明 开 关 转 到（A）位 置，A 车 SIBAS KLIP的 照 明 接 通 信 号 为 高 电 平。（A）接 通（B）断 开（C）不 明（D）以 上 都 不 对 114.当 司 机 把 客 室 照 明 开 关 转 到 接 通 位 置，A 车 SIBAS KLIP的 照 明 接 通 信 号 为（A）。（A）高 电 平（B）低 电 平（C）不 明（D）以 上 都 不 对 115.司 机 把 客 室 照 明 开 关 转 到（A）位 置，A 车 SIBAS K

42、LIP的 照 明 接 通 信 号 为 高 电 平。（A）接 通（B）断 开（C）不 明（D）以 上 都 不 对 116.应 急 照 明 断 开 继 电 器（A）后，应 急 照 明 关 闭。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 117.应 急 急 照 明 继 电 器 导 通 回 路 中（A）着 应 急 照 明 断 开 继 电 器 的 一 幅 触 点。（A）串 联（B）并 联（C）无 关（D）以 上 都 不 对 118.有 车 辆 的 停 放 制 动 被（B）,停 放 制 动 缓 解 按 钮 的 内 置 指 示 灯 得 电 点 亮，表 明 所 有 车 辆 停 放 制 动 都

43、 被（B）。（A）施 加（B）缓 解（C）不 明（D）以 上 都 不 对 119.C 01车，只 有 当（A）的 辅 助 逆 变 器 三 相 输 出 接 触 器 的 线 圈 得 电，所 有 车 辆 的 空 调 电 路 才 获 得 电 源。（A）A 车（B）B 车（C）C 车（D）B+C120.使 用 主 控 钥 匙 打 开 乘 务 门 时，该 门 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 121.（C）的 信 息 由 SIBAS KLIP接 受 并 判 断。（A）ATP启 动（B）主、从 ATP切 换（C）ATP故 障 和 ATP切 除（D）以 上 都 不

44、 对 122.T P 系 统 的 切 除 123.选 择（C）模 式 时，自 动 驾 驶 转 换 继 电 器 得 电。（A）向 前 模 式（B）C M 模 式（C）ATP模 式（D）倒 车 模 式 124.TP/ATC系 统 的 基 本 组 成 125.TP/ATC 系 统 126.车 门 车 门 关 闭 到 位 以 后，相 应 的 门 锁 好 行 程 开 关 才 会（B）。（A）打 开（B）闭 合（C）锁 定（D）断 开 127.当 车 门 关 闭 到 位 以 后，相 应 的（A）才 会 闭 合。（A）门 关 好 行 程 开 关（B）门 锁 好 行 程 开 关（C）门 解 锁 继 电 器（D

45、）门 切 除 行 程 开 关 128.安 全 疏 散 门 某 个 行 程 开 关 出 现 故 障，司 机 将 安 全 疏 散 门 解 锁 旁 路 旋 钮 拨 到（A）位 置，这 样 安 全 疏 散 门 锁 好 监 控 继 电 器 得 电。（A）正 常（B）旁 路（C）不 明（D）以 上 都 不 对 129.当 安 全 疏 散 门 某 个 行 程 开 关 出 现 故 障，司 机 将 安 全 疏 散 门 解 锁 旁 路 旋 钮 拨 到 旁 路 位 置，这 样 安 全 疏 散 门 锁 好 监 控 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 130.司 机（A）自

46、动 解 钩 按 钮，自 动 解 钩 电 磁 阀 得 电。（A）按 下（B）释 放（C）不 明（D）以 上 都 不 对 131.除 车 门 时，车 门 切 除 行 程 开 关 的（B）断 开 导 致 车 门 解 锁 继 电 器 失 电，从 而 将 车 门 锁 死。（A）常 开 触 点（B）常 闭 触 点（C）不 明（D）以 上 都 不 对 132.的 地 灯 点 亮 的 条 件 是 列 车 控 制 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 133.当 司 机 按 下 开 门 按 钮，KLIP向 相 关 的 开 门 继 电 器 发 出 驱 动 信 号，使 其（

47、A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 134.ATP旁 路 时，按 下 列 车 开 门 按 钮 使 车 门 解 锁 继 电 器（A）,使 门 钩 解 锁。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以 上 都 不 对 135.TP旁 路 切 除 时 车 门 的 控 制 136.车 进 站 以 后，由 车 载 ATP系 统 接 收 车 站 ATP的 门 钩（C）指 令，为 开 门 创 造 条 件。（A）开 门（B）关 门（C）解 锁（D）复 位 137.ATP旁 路 未 切 除 时，ATP使 得 车 门 解 锁 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（

48、D）以 上 都 不 对 138.TP旁 路 未 切 除 时 车 门 的 控 制 139.门 控 制 回 路 工 作 的 前 提 条 件 包 括（D）。（A）非 零 速 继 电 器 失 电（B）主 控 制 器 钥 匙 接 通 继 电 器 得 电（C）主 控 制 器 钥 匙 接 通 继 电 器 失 电（D）A+B140.在 AC01列 车 上，BECU发 出 脉 冲 改 变 司 机 室 内（C）的 读 数。（A）电 压 表 读 数（B）触 网 电 压（C）里 程 数（D）旅 行 号 141.下 指 示 灯 测 试 按 钮，SIBAS KLIP（B）将 检 测 到 一 个 高 电 平。（A）输 出

49、端（B）输 入 端（C）不 明（D）以 上 都 不 对 142.机 阅 读 灯 供 电 回 路 未 串 联（C）。（A）开 关（B）空 气 开 关（C）SIBAS KLIP检 测 信 号（D）以 上 都 不 对 143.机 按 下 关 门 按 钮，K LIP切 断 对 开 门 继 电 器 的 供 电，从 而 使 得 关 门 电 磁 阀 得 电。（J）144./C车 辅 助 逆 变 器 谐 振 变 换 器（A）是 带 预 充 电 装 置。（A）A ll（B）A12（C）A13（D）A14145.ATC接 车 继 电 器 得 电，那 么 ATC切 除 指 示 灯（A）。（A）点 亮（B）关（C）不

50、 明（D）以 上 都 不 对 146.冲 控 制 逆 变 器 A14的 功 能 147.B/C车 辅 助 逆 变 器 A13（升 压 变 换 器）主 要 由（A）并 联 的 升 压 变 换 器 组 成。（A）两 个（B）三 个（C）四 个（D）以 上 都 不 是（C）（升 压 变 换 器）主 要 由 两 个 并 联 的 升 压 变 换 器 组 成。（A）A ll（B）A12（C）A13（D）A14148.压 变 换 器 A13的 特 点 149./C车 辅 助 逆 变 器 升 压 变 换 器 A13开 关 频 率 约（C）Hz。（A）5（B）10（C）5k（D）10k150.B/C车 辅 助