未来交通系统发展,插电式成新方向.docx

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1、未来交通系统发展,插电式成新方向 世界汽车工业正处在一个关键转型期，处在走向将来、加速交通系统发展的一个关键点。在此过程中，整个行业也遇到了许多挑战，比如，内燃机的挑战等。对此，中国设立了2025年节能减排目标，即到2025年，燃油汽车每公里油耗限制到4升。 我们一个整体的目标就是要通过节能减排促进物流以及产品的质量。同时，我们也特别关注环保问题，满意客户的须要，满意政策法规的须要。 我们有良好的商务模式来保证企业受益模式正常运行，这主要包括三个方面，即将来的交通系统发展须要关注三个方面的内容。详细来说，我们要从三个方面进行投资，即内燃机汽车、插电式汽车以及纯电动汽车，实现这三个方面齐头并进发

2、展。 降油耗助力节能环保 不同技术在燃油消耗以及节能减排方面的优势特别清楚。高尔夫1.4TSI这款车每一一百零一零一公里油耗为5.4升，大众高尔夫GTE插电式混合动力汽车每一一百零一零一公里油耗为1.61升，而纯电动汽车则实现了零排放。 去年，我们SUV汽车的销售表现特别好，而且低价汽车的销售表现突出。中国汽车消费者喜爱的是内部空间大、功能多的汽车类型。除此之外，中国消费者对价格越来越敏感。 我们也在努力扩展产品类型，特殊是内燃机汽车。我们在使汽车达到环保标准，变得越来越生态的同时，努力降低汽车油耗，削减汽车废气排放。 现在，我们针对每一辆车进行轻量化设计。比如，运用更先进的材料，进行更好的空

3、气动力学设计等。今后，我们能够实现汽车每一一百零一零一公里大约1.2升的油耗目标，也将实行措施提高传统系统的性能，比如，改善引擎功能、降低摩擦力、实行一些高速高效的变速箱技术以及新型引擎。这些措施将共同发挥作用，进一步降低汽车一百零一公里油耗。油耗降低到一百零一公里1.2升，这对消费者来说是特别有利的。因为汽车会变得更加便宜，消费者用车也会更加便宜。 插电式成为将来方向 处在汽车工业转型时期，燃油效率提升将是企业发展的目标。将来，汽车工业的发展已经有了明确的方向，即混合插电式汽车。这是行业发展的一个明显趋势，我们也正在做这方面的工作。 除了改善传统动力系统之外，将来三到四年，我们也会供应电动汽

4、车解决方案以推动将来电动汽车行业的发展。目前，我们正处在发展的第一个阶段。今年，很多车型将会成为插电或纯电动的汽车。 纯电动供应解决方案 纯电动汽车主要是安装电池，我们最终将会实现纯电式汽车续航里程达到300公里。公司最终的目标就是发展纯电式汽车，这是对乘用车最终的优化。最终，我们将会生产出续航里程超过400公里甚至600公里的电动汽车。 对于全部的汽车制造商而言，目前，最重要的应当是作出重要的投资决策来推动技术创新，实现可持续发展。因此，企业须要一个统一的、可以预料的、以市场为导向的、良好管理的机构。 良好的政策能够实现燃油的高效利用以及将来高效汽车的发展。在政策建议方面主要包括五点。 第一

5、，市场准入政策应当对新能源汽车企业放宽。国家赐予的政策补贴应当保持持续性，企业标准制定时要有一样性和前瞻性。 其次，我们在中国还缺乏监管系统。对此，企业还须要作出更多的努力。 第三，我们正在努力打造移动便捷性。企业须要建立合理以及具备前瞻性的技术标准，比如，实时监控系统应当不断地收集实时数据来保证汽车的平安性。 第四，企业必需要考虑城市环境要求以及汽车长续航实力的要求，这样才能满意将来须要。将来，纯电动汽车将会在行业中占据主导地位。所以，政策建议必需要保证将来长期、持续、良好的发展。 第五，到2022年，中国纯电动汽车销售量可能会达到200万辆。因此，基础配套设施须要进一步的优化，每一个公司都

6、应当考虑要优化电池的实力，同时要签署这种技术的合同来保证技术得到支持。 我们不是希望全部人都会来购买电动汽车，我们必需敬重消费者选择多样车辆的需求。所以，我们要供应多种类型的汽车。这就须要得到供应商的支持，须要打造供应商网络。任何事业的发展必需要有良好的框架、政策以及市场机制。世界汽车工业已经渐渐地走向正确的发展方向。中国汽车工业已经引领了世界新型动力汽车的发展，但是它也必需以一种正确、高效的方式进 行。 （本文依据作者公开演讲整理而成，未经本人批阅） 链接： 节能环保汽车是将来我国汽车持续健康发展的必定选择，面对能源供应、环境爱护、和谐汽车社会等压力，在乘用车燃料消耗量方面，工信部新修订了第

7、四阶段的新标准方案，即乘用车燃料消耗量限值和乘用车燃料消耗量评价方法及指标，并已于今年1月1日起实施。 通过每年设置油耗达标值，并最终推动我国乘用车平均燃料消耗量水平在2022年下降至5 L/101km左右，对应二氧化碳排放约为120 g/km。 此外，工信部也发布了企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行方法（征求看法稿）（简称“看法稿”）。看法稿主要思想是对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核指标的要求。其中，企业燃料消耗负积分可用新能源汽车正积分抵偿归零，而新能源汽车负积分则只能向其他企业购买新能源汽车正积分，两种积分管理方式将并行 执行。 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页