日产新阳光无级变速器CVT技术培训课件.pptx

《日产新阳光无级变速器CVT技术培训课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《日产新阳光无级变速器CVT技术培训课件.pptx（50页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、11.新车概述2.发动机3.变速器（CVT)L02B新车培训目录2新一代XTRONIC CVT（RE0F11A）第三部分 无级变速器(CVT)31.概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答 目录 RE0F11A无级变速器目录_CVT_第一节41)新一代CVT开发概念2)RE0F11A系统结构3)主要规格参数变化4)主要技术参数变化适用于1.5升排量发动机的N17（SUNNY)的RE0F11ARE0F11A 无级变速器概述5n 该款CVT的最大扭矩与1.5升发动机相匹配，可安装在V平台的车上n 通过多样配置设计以降低成本（可以装配在多款车上）RE0F11A1 1种规格 种

2、规格150（15）120（12）RE0F11A RE0F11A最大扭矩：牛米（千克-米）RE0F08ARE0F08B2 2种规格 种规格最大扭矩：牛米（千克-米）用于小型车辆CVTRE0F08B RE0F08B规格 规格A A规格 规格B B150（15）120（12）新一代CVT开发概念6开发工作是按照以下目标进行的，以应对2015年环保标准。摩擦阻力：减小30燃油经济性：燃油经济性：与同类常规车型相比提高 与同类常规车型相比提高10 10 重量：减轻10紧凑度：总长度缩短10（也可以将它装在入门级车辆上。）车速常规型CVT低速侧换挡区间高速侧换挡区间低速下和起步时的良好响应性高速行驶时低转

3、速、低燃油消耗量宽齿轮比新一代CVT优点7n 虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸，但考虑到装小型车辆的布置问题，做到这一点仍然还比较难。常规型CVT低速下和启动时的响应性发动机转速车速低高常规型CVT的齿轮比范围高车速、低发动机转速为了配合宽齿轮比，CVT带轮必须足够大。对于装在紧凑式车辆中的CVT而言，尺寸是一个关键问题。从动带轮主动带轮发动机扭矩变换器输出至轮胎离合器低 高主动带轮 从动带轮 主动带轮 从动带轮 RE0F11A系统结构_018n 通过采用辅助齿轮箱（双速），以减小带轮尺寸，并可实现宽齿轮比。减小带轮尺寸辅助齿轮箱常规型CVT难以采用宽齿轮比。RE0F11A低高低速下和

4、起步时的响应性发动机转速车速 常规型CVT 齿轮比范围高车速、低发动机转速RE0F11A系统结构_029轮胎末级齿轮变扭器RE0F08B变速箱（无级变速箱）行星齿轮前进一档倒车一档副轴齿轮发动机末级齿轮发动机变扭器RE0F11A变速箱（无级变速箱）副轴齿轮行星齿轮（辅助齿轮箱）轮胎辅助齿轮比 辅助齿轮比一档：一档：1.821 1.821（L/B L/B啮合，啮合，高 高/C/C脱离 脱离）二档：二档：1 1（L/B L/B脱离，脱离，高 高/C/C 啮合）啮合）RE0F11A系统结构_0310末级齿轮轮胎ENGT/CRE0F11A变速箱（无级变速箱）辅助齿轮箱机构部分低档制动器（一档）高档离合

5、器（二档）倒档制动器变速箱（无级变速箱）和辅助齿轮箱（步进式传动）串联排列。辅助齿轮比 辅助齿轮比一档：一档：1.821 1.821（L/B L/B啮合，啮合，H H/C/C脱离 脱离）二档：二档：1 1（L/B L/B脱离，脱离，H H/C/C啮合 啮合）副轴齿轮带轮传动比 带轮传动比最低 最低：2.2 2.2最高 最高：0.55 0.55RE0F11A系统结构_04前进（一档、二档）/倒车低档制动器（在一档啮合）高档离合器（在二档啮合）倒档制动器（在倒档啮合）液力变扭器轮胎输出轮胎输出控制阀 副轴齿轮 钢带 主带轮 发动机输入 副带轮 末级减速齿轮 11油泵 链条 RE0F11A系统结构_

6、0512RE0F08B RE0F11A钢带和带轮 钢带和带轮（由于尺寸减小而布置在上部，增 由于尺寸减小而布置在上部，增加了一根轴 加了一根轴）控制阀 控制阀（直接驱动控制 直接驱动控制）增加了 增加了辅助 辅助齿轮箱 齿轮箱控制阀 控制阀（步进电机控制）（步进电机控制）RE0F11A系统结构_0613：扭矩流向：电气信号流向：油压流向图例：传感器和执行器：控制单元：控制阀 RE0F11A系统结构_07油温传感器初级带轮传感器次级带轮传感器钢带主带轮输入轴TCC锁止离合器低档制动器倒档制动器高离合器副带轮次级带轮压力传感器驻车制动器减速齿轮行星齿轮组差速器输出转速传感器换挡杆手动阀油泵发动机1

7、4最大扭矩RE0F11A参照 RE0F08B150牛米 适用于SUNNY120牛米 适用于MARCH150牛米（15千克米）外形尺寸重量 67.3千克 66.7千克 77.4千克中心距尺寸A 323.3毫米354.7毫米1-2轴 16.2毫米16.2毫米2-3轴 66毫米156毫米3-4轴 147.0毫米87毫米1-4轴 136.9毫米122毫米齿轮比带轮直径 183毫米186毫米带轮转速比 2.20.552.5610.427辅助齿轮比1.821/1-主减速器齿轮比7.36.0主要规格参数变化_01（与旧款对比）主要规格变化_02变速箱型号 RE0F11A RE0F08B传动系统变扭器名称 U

8、UF205 UUF2055.473（1.486 x 3.684）规格型号 AAA ABB UUF215前进和倒车控制拉威挪行星齿轮机构（辅助换挡机构）双小齿轮行星齿轮钢带和带轮宽度24毫米/9层宽度24毫米/9层带轮中心距147.0毫米 带轮中心距156毫米离合器低档制动器 2件高档离合器 4件 3件 倒档制动器 4件 3件 齿轮副轴齿轮，减速到最后一档（末档）副轴齿轮，减速到最后一档（末档）输出分两级减到怠速档、减速到末档差速器 R160 控制系统油泵 叶片泵+链条传动齿轮泵控制阀换挡控制系统 直接传动步进电机和换挡杆管路压力控制系统 线形电磁阀 锁止控制系统 线形电磁阀 电气设备 档位开关

9、外部安装 其他变速器控制电脑 装在发动机舱中装在客舱中机油冷却器 内置加温器，11级 内置加温器，11级 RAD IN油箱系统ATF油液NS-2 16世界上最宽的齿轮比范围紧凑、轻质13通过减小摩擦提高燃油经济性30变速箱总长10提高燃油经济性扩大TCC锁止区以提高燃油经济性变速箱总长101世界上首次采用辅助齿轮箱2 减小带轮尺寸53 采用超薄式扭矩变换器4离合器与辅助齿轮箱集成6 采用低刚度锁止缓冲器7 采用高效油泵减小传动系油液流动阻力n产品中采用了以下主要技术以实现提高燃油经济性、减小尺寸和减轻重量的目标。主要技术参数变化_0117n转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证，因此减小了

10、变速箱油液的 搅动阻力。主动带轮 从动带轮 变速箱油高速转动部件可能会搅动变速箱油。常规型 CVT带轮不会搅动变速箱油。RE0F11A 变速箱油主动带轮 从动带轮保证与油面之间的距离 主要技术参数变化_02181.CVT（RE0F11A）概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答目录_CVT_第二节19利用辅助齿轮换挡（12换档）一档最低速度 二档最低速度 一档最高速度A区只有一档才可实现。B区一档和二档均可实现。C区只有二档才可实现。输入转速 RPM二档最高速度车速：km/h12自动升档曲线如果在油门踏板开度角保持恒定时换挡，12换档将沿12自动升档曲线进行。自动升档换

11、挡阶段（请参考“12换挡扭矩图”.）0 20 40 140 120 80 60 100 160 18020踩下踏板,强制降档利用辅助齿轮换挡（强制降档）输入转速 转每分 车速：km/h一档最低速度 二档最低速度 一档最高速度A区只有一档才可实现。B区一档和二档均可实现。C区只有二档才可实现。二档最高速度踩下踏板时根据节气门开度（开启加速）判断加速意图，强制降档时档位换为一档。0 20 40 140 120 80 60 100 160 18021车速：km/h通过控制将区间主动转入二档区，这时LFUS变速效率良好，从而了提高燃油经济性和换挡质量。利用辅助齿轮换挡（松开油门升档）输入转速 转每分

12、一档最低速度 二档最低速度 一档最高速度A区只有一档才可实现B区一档和二档均可实现C区只有二档才可实现二档最高速度松开油门升档（LFUS）LFUS曲线0 20 40 140 120 80 60 100 160 18022常规型CVT自动升档图车速齿轮比（发动机）输入转速时间23车速变速比（发动机）输入转速时间自动变速箱(A/T)自动升档图24车速CVT 传动比（发动机）输入转速变速箱各级齿轮传动比时间发动机转速基本没有变化RE0F11A自动升档图25涡轮转速发动机转速TCC锁止换入高档CVT车速（与次级带轮转速相当）速比（输入：输出）输入转速（发动机转速）常规型CVT换挡图涡轮转速：液力变扭器

13、输出转速次级带轮转速：次级带轮输出转速次级带轮转速26变速箱高档位辅助齿轮箱高档位 变速箱配合换挡CVT 辅助齿轮箱（AT）车速（与输出轴转速相当）CVT齿轮比（涡轮：次级）输入转速（发动机转速）变速箱各级速比（次级：输出）RE0F11A换挡图保留1.821的一档齿轮比。输出转速1.821的一档齿轮比变为 1.0的二档齿轮比。保留1.0的二档齿轮比。涡轮转速次级带轮转速发动机转速涡轮转速：液力变扭器输出转速次级带轮转速：次级带轮输出转速输出转速：传动轴输出转速变扭器锁止12换挡扭矩图辅助齿轮箱输入转速发动机转速辅助齿轮箱输入扭矩各离合器扭矩惯性扭矩输出力矩（G）CVT 齿轮比一档扭矩阶段 扭矩

14、阶段惯性阶段 惯性阶段二档低档制动器高档离合器拉力G拉力斜率G/秒时间自动升档曲线变速箱配合控制输入转速变化部分扭矩从离合器脱离转为离合器啮合换挡阶段 换挡阶段发动机转速保持恒定28实现降低12换挡冲击00.10.20.30.40.50.60.70 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08GAT 4.0点AT 3.75点AT 3.5点 4.0点处的曲线为CVT标准曲线（察觉不到震动）可接受范围4.0点：驾驶员不会察觉。3.75点：驾驶员几乎永远不会察觉。3.5点：虽然驾驶员感到震动，但其程度处于可接受范围。4.0点处的曲线为AT标准换挡曲线拉力G拉力斜率G

15、/秒.RE0F11A 12换挡时产生的G3.5点处的曲线牵引力斜率G（G/秒.）换挡震动的标准是按目前仍未上市的有辅助齿轮箱的CVT设置的。2912换挡扭矩图辅助齿轮箱 输入转速发动机转速辅助齿轮箱 输入扭矩各离合器扭矩惯性扭矩输出扭矩（G）CVT变速比一档 扭矩阶段 扭矩阶段 惯性阶段 惯性阶段 二档低档制动器高档离合器发动机转速不变牵引斜率G/秒AB CD时间自动升档曲线辅助齿轮箱的离合器接合点的学习，在工厂发货前的最后一次测试中完成（独立分散的吸收）在升档（自动升档）期间，离合器的控制学习：A分离时：学习换挡开始时离合器的指示压力 B接合时：学习换挡开始时离合器的指示压力 C 分离时：学

16、习换挡结束时离合器的指示压力D接合时：学习换挡结束时离合器的指示压力 牵引力G如何减小冲击，使换挡质量接近CVT（无级变速）水平（RE0F11A变速器控制理论的关键问题）1.变速器出厂前最后一次测试中辅助齿轮箱离合器接合点调试（独立分散的吸收）2.学习换挡期间离合器容量的控制（自动升档）A分离时：学习换挡开始时离合器的指示压力（低档制动器 100点）B接合时：学习换挡开始时离合器的指示压力（高档离合器 0点）C分离时：学习换挡结束时离合器的指示压力（低档制动器 0点）D接合时：学习换挡结束时离合器的指示压力（高档离合器 100点）-2 3.学习换挡期间离合器容量的控制（强制降档）脱离侧：分离时

17、：学习换挡开始时的容量（高档离合器惯性的起始分配比）分离时：学习换挡期间时的容量（高档离合器惯性的结束分配比）啮合侧：接合时：学习换挡开始前离合器的指示压力（低档制动器后备压力）啮合侧：接合时：学习离合器的升压正时（低档制动器行驶拟合）31附录）12换挡扭矩图和学习点辅助齿轮箱输入转速发动机扭矩辅助齿轮箱输入扭矩各离合器最大扭矩惯性扭矩输出扭矩（G）CVT 齿轮比一档 扭矩阶段 惯性阶段 二档A低档制动器 100点B 高档离合器 0点C 低档制动器 0点（在N怠速处更新）D高档离合器 100点321.CVT（RE0F11A）概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答目录_CVT_第三节33 节省成本 减轻变速箱重量 防止不同类型的油液混合RE0F08B RE0F08BRE0F11ARE0F11A RE0F11A RE0F11A上安装的加油管用于在 上安装的加油管用于在CVT CVT下线时工厂加油 下线时工厂加油用。用。与常规型加油管不同，它没有液量检查和 与常规型加油管不同，它没有液量检查和CVT CVT液 液更换的 更换的功能。功能。取消油尺 缩短长度取消加油尺目的341.作业准备2.更换油液3.液位调节4.油量调整5.最终检查CVT油液更换步骤