汽修专业模块化教学研究.docx

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1、汽修专业模块化教学研究 随着汽车技术的不断发展，对汽车行业人才的技能要求越来越高。当前职业学校汽修专业的传统教学模式存在较大缺陷，毕业生就业实力偏低。为适应汽车行业的需求，提高毕业生在社会上的就业竞争力，我们必需改进现有汽修专业的教学模式，结合社会需求采纳模块化教学。汽修模块化教学方式是将汽车修理专业的学问和技能科学地划分成多个既相对独立又相互联系的学问和技能模块，对专业基础课、专业课及技能课的教学内容重新进行整合，使各模块的学问和技能融合成一个有机整体，更好地解决汽车构造课与汽车修理课脱节、专业理论课与实操技能课脱节的问题。 一、传统教法的不足及缘由分析 受客观因素限制，传统教学方法的课程设

2、置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培育目标的实现。 1.中职学校的学生文化学问基础较差，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的相识。学汽车原理时，死记硬背、似懂非懂；学“排故”时，缺乏思路、摸不着头脑、枯燥乏味。学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘，厌学心理普遍，靠死记硬背应付考试。进入修理技能形成的实习教学阶段，虽较感爱好，但专业技术理论学问已遗忘甚多，往往限于仿照性的操作训练，而无法触类旁通，形成系统技能。 由于理论和实习教学的各个阶段相识方法单调，学生的专业爱好得不到激发，学习主

3、动性难以调动，学习专业技术的方法和实力难以得到很好培育。 2.专业技术理论课的教学支配时间跨度大，同一个汽车部件总成（如转动系中的离合器总成）的“构造”、“修理工艺”、“故障解除”教学时间为两个学期多，学生对某一部件结构的相识是断续、分散的。整体相识不清晰、理解不透彻，学习难以深化。教材的编排难以满意教学须要。 3.人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政。教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论老师和实习指导老师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。在教学过程中往往出现“各自为政”和“相互推诿”的现象

4、，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。 4.以学科为中心的传统教学法，简单产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业老师队伍。 二、模块化教学在汽修专业中的应用 国家规定中等职业技术学校毕业生要接受社会化的职业技能鉴定，作为一种驱动力，要以实习教学为重点，以操作技能为主要培育目标，探究一种既符合中职教化特点，又符合教学原则的教学方法。现在许多学校都在教学方法改革方面做了很多有益的尝试，其中“模块式一体化”的教学方法占了主流。这种教学方法借鉴了国外职教尤其是德国的先进阅历。在国外的教学中全部都是以小班教学的方法进行的，每个组的学生人数为8

5、12个人，而且在理论学习后随即对应理论学习的内容进行有针对性的实际操作训练。采纳这种方法，特别便于学生即时驾驭所学的学问，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车修理市场的最新技术发展，令学生真正学有所得。 以北京市汽车修理工程学校为例，该校的汽车运用与修理专业课模块教学借鉴了美国汽车修理工程师培训的模块划分方法，打破了原来专业课的结构划分，将全部专业课重新归类，共分为10个模块，采纳不同代号。其中A1为发动机机械模块，内容包括：发动机的基本构造原理、组成与功用、常用的检测方法、发动机大修工艺的基本内容；A2为自动变速器与驱动桥模块，内容包括：自动变速器的种类、运用、结构原理、故障诊断方法及检测设备

6、的运用；A3为手动变速器与驱动桥模块，内容包括：离合器、变速器、传动系统、驱动桥的组成、原理、功用，故障诊断方法、手动变速器与驱动桥的修理调整工艺；A4为转向与悬架系统模块，内容包括：转向系统的功用、组成与调整，悬架系统的组成、功用与拆装工艺；A5为制动系统模块，内容包括：各种制动系统的组成、功用及工作原理、检查与调整方法；A6为汽车电子电器模块，内容包括：电工电子的基础学问、汽车电器设备的组成、构造、汽车电路的连接与故障检查、万用表的运用；A7为空调与暖风系统模块，内容包括：空调系统的组成与工作原理、空调系统的故障检测及空调系统的基本操作、暖风系统的结构原理与故障检测；A8为发动机性能模块，

7、内容包括：电子限制发动机的组成及工作原理、常用检测设备的运用、基本的故障解除方法；B1为机械基础模块，内容包括：机械的基本学问、识图的基本学问、汽车材料的有关学问；B2为汽车英语模块，介绍常用的汽车英语单词、英文资料的检索方法等。在整个教学中，提高实操课的课时比例，使理论课与实操课的课时比例初步达到1：1，并最终向3：7靠近。希望通过这种方法，削减理论授课的内容和时间，加强学生的动手操作实力的训练，使技师学院的毕业生毕业后即能顶岗工作，满意用人单位的需求。 当然，有好的教学的模式，假如没有相应的硬件设施，那么再好的教学方法，也难于发挥其优越性。北京市汽车修理工程学校依据美国ASE八大模块的实习

8、工作页，建设了21个现代化的试验室和诊断中心，并将试验室全部划分到各个模块负责管理。其中发动机机械模块包括2个构造试验室、2个工艺试验室；自动变速器模块包括1个自动变速器试验室；手动变速器模块包括1个传动系统试验室；转向模块包括1个构造试验室；制动模块包括1个制动试验室；电子与电器模块包括1个电工电子试验室、1个构造试验室、2个全车电路试验室；空调模块包括1个空调试验室；发动机性能模块包括1个自动限制试验室、1个构造试验室、2个排故试验室；还有1个诊断中心和3个诊断车间。 在教学支配上，采纳走班式教学的方法。该校共投入12个教室进行文化课教学，专业课则全部在试验室进行。全校21个教学班分为两个

9、大组，进行教学轮换，其中文化课18课时，专业课14课时，专业课中理论课与实践课的比例为1：1。我们确定了8位主力老师担当A1A8模块的负责老师，由他们负责本模块的教学内容和教学进度支配、试验室支配、授课人员支配。学校在排课的时候只是给出各班的模块名称，其余工作由模块组进步行支配。另外，设立两个专业教室，特地进行专业理论课的教学。授课时要求理论课教学以标准教学班的编制完成，而实操课则将一个教学班分两组进行。 该校实行了模块式教学法后，学生普遍反映良好，认为的确学有所得。 三、“模块式一体化”教学方法的优点 1.技能操作训练与专业理论相对应，紧密连接，实现了理论与实践的亲密结合，理性与感性的同步相

10、识。多种相识形式和方法，先理论后实践，先局部后整体的相识方式，符合教学原则和相识规律。 专业理论教学和技能操作训练的有机结合，利用了单一的技能训练时间长的特点，学生有较多机会将专业理论学问与实际反复比照、理解。“模块式一体化”教学运用了感知记忆、理解记忆、运动记忆等促进记忆的方法，简单使学生在大脑中较快地形成总件结构全方位的表象，心智技能形成较快。 2.“模块式一体化”教学增加了师生的干脆接触，老师能比较直观地了解学生驾驭专业学问和操作实力的程度，有利于切合实际地从不同角度，用不同方法加以指导，因材施教，满意不同层次学生的需求。 3.“模块式一体化”教学在一段教学时间内，只把一个部件总成结构作

11、为重点的相识对象。从“构造”、“修理工艺”到“维护与排故”，从理论到实践反复相识的结构只有这一个，使学生缩小了留意目标，把主要时间、主要精力都集中到应当留意的主要目标上，可以较短时间在大脑中形成对该总成结构系统的完整学问。 4.理论学习与技能训练反复交叉，内容不断更新，学生有簇新感。理论指导下的技能训练，使学生感觉学到了实在的本事，自信念增加。由于激发了爱好和主动性，技能形成进程加快。 5.老师必需提高自身专业理论与实际相结合的实力，努力成为“复合型”老师。依据各自的详细状况，取长补短，找到“相结合”的最佳结合点、结合方法，使自身的业务实力、教学水平和教学质量都得到提高。老师任教科目负责究竟的

12、教学管理方法，增加了老师的工作责任心，强化了教学效果。 6.学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、组装及按工艺要求调整，既保证了实习教学的质量，又保证了教学设备的完好，职业责任心也得到了培育。 四、在我校推行“模块式一体化”教学有待解决的几个问题 要在我校推行“模块式一体化”教学，须要做好以下四个方面的工作： 1.组建一支高素养的老师队伍。要求任课老师既要有扎实的专业技术理论学问，又要有娴熟的实际操作技能，这类老师目前紧缺。所以，一方面必需加强现有专业老师（含实习指导老师）的业务培训，提高现有专业老师的业务素养，作为一种过渡的方法，可采纳专业技术理论老师和实习指导老师合作

13、授课的形式，相互学习，取长补短，共同提高，另一方面要从社会上聘请能满意汽修专业实践教学的人才，尤其是中高级技术人才，在专业建设初期，尽量少聘请应届毕业生。 2.完善试验室建设。我们目前有4个实训室：汽车底盘实训室、发动机综合室、变速器拆装室、发动机拆装室，这几个实训室还不能满意今后的教学须要，而且里面的设备不够齐全，有必要依据教学的须要高标准建设更多的实训室。 3.从“以实力为本位”的原则（不是单纯的技能）动身，对现行的教学安排、大纲、课程设置进行调整、修改。 4.目前缺乏与“模块式一体化”教学相配套的教材，必需引进或者编写出“模块式”教学的教材。 模块化教学能够有效地将汽修专业课程统一贯穿起来，使学生对汽修专业的课程有一个完整统一的相识，做到“学”与“用”相结合，真正解决教学中理论与实践相脱节的问题，从而学以致用，为社会培育出应用型的汽车修理人才。 第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页