汽车电子稳定系统(ESP).pptx

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1、机电一体化讨论课汇报 汽车电子稳定系统（ESP）第七组成员：E SP系统组成2ESP未来发展趋势4E SP简介、重要性、典型工作状况3 1奥迪A4L电子稳定系统3 3目 录1ESP简介、重要性、典型工作状况ESP:车身电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram），简称（ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。ESP:车身电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram），简称（ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。ESP（Electronic Stability Program）简介其他公司类似产品：日产：车辆行驶动力学调整系统（VehicleD

2、ynamicControl 简称VDC）丰田：车辆稳定控制系统（VehicleStabilityControl 简称VSC）本田：车辆稳定性控制系统（VehicleStabilityAssistControl 简称VSA）宝马：动态稳定控制系统（DynamicStabilityControl 简称DSC）简单地说它是一个防滑系统.ESP 能够识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆滑动。以防车辆滑出跑道。ESP的重要性ESP=(ABS+TCS)每当紧急情况出现的时候，如急转弯或者遇到障碍物、意想不到的弯路，或者持续变化的路面时，ESP

3、 就会起作用。ESP 能够加强ABS 和TCS 的优点：不仅改进车辆的机动性，而且还使向各个方向的行驶更加稳定。有ESP 与只有ABS 及TCS的汽车，它们之间的差异在于ABS 及TCS只能被动地作出反响，而ESP 则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然ABS（Anti-lockedBrakingSystem)：防抱死刹车系统TCS（TractionControlSystem):牵引力操作系统/循迹操作系统（群众车型：ASR；宝马车型：DTC；日系车型上叫TRC（TRAC）在欧洲，每年有5 万人死于车祸，190 万人因此而受伤。德国的一项研究说明，涉及严峻人身伤害的车祸当中有1/4

4、都是由汽车侧滑所引起。往往一个转弯就足以危及到生命。ESP 能够增加车辆的稳定性，减少打滑的危险。著名汽车生产厂商所作的研究说明，ESP 可以将严峻车祸的数量减少50。德国保险业公会（GDV）的研究结果：25 的涉及严峻人身伤害的车祸都是因为车辆发生侧滑所引起。60的致命车祸都是起因于由侧滑引起的侧面撞击。广泛使用 ESP 可以使严峻车祸的数量大大下降。”戴姆勒克莱斯勒的研究：自从 1999 年将 ESP 作为所有梅塞德斯汽车标配使用以来，发生驾驶事故的梅塞德斯汽车的比例已经实际下降了 30。这项研究结果是根据对 150 万辆汽车所进行的研究得出。丰田的研究：丰田公司对 100 万例驾驶事故进

5、行了分析研究，研究说明，由于使用了 ESP，驾驶事故减少了 35%。严峻人身伤害的数量甚至已经降低了 50。群众公司的研究：使用 ESP之后，因侧滑而发生的事故数量减少了 85。群众公司根据 2002 年车祸的受害者人数计算，将 ESP作为标配安装在汽车上之后，车祸死亡人数可以降低 35，严峻伤害人数降低约 25。爱荷华洲立大学的研究：借助驾驶模拟器对驾驶员在危急情况下的反响进行了研究。安装 ESP之后，安装 ESP 车辆的驾驶员比未安装 ESP车辆的驾驶员紧急情况下能够操作住车辆的人数提高了 34。ABS TCS ESP 关系图ESP 典型工作状况 在地面附着力不同的路面行驶3在急转弯车道上

6、高速行驶1 躲避前方突然出现的障碍物 2ESP 典型工作状况ESP 典型工作状况ESP 典型工作状况ESP系统组成2信 号执行器ESP 系统组成执行器控 控 制 制 单 单 元（元（ECU ECU）转向传感器侧滑传感器横向加速度传感器车轮传感器传感器（Sensors）侧滑传感器监测车体绕垂直轴线转动的状态监测汽车转弯时的离心力横向加速度 传感器 转向传感器 监测方向盘的转向角度监测各个车轮的速度转动 车轮传感器操作单元（ElectronicControlUnit）ECU（ElectronicControlUnit）电子操作单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。汽车专用微机操作器，也叫汽车专用

7、单片机。它和一般的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。U:6.5-16V（内部关键处有稳压装置）I:0.015-0.1AT:-40 80 能承受1000Hz以下的振动因此ECU损坏的概率非常小 操作单元（ElectronicControlUnit）ECU 与CAN 数据总线CAN数据总线：多路复用通信网络技术，将整车的ECU 形成一个网络系统多向可调电控座椅ECU平安气囊系统ECU主动悬架系统ECU电控自动变速器ECUESP系统ECU4轮驱动系统ECUCAN数据总线ESP的ECU核心：CP

8、U功能：运算、操作具体过程：发动机运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为操作信号，操作被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM/RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的操作；ROM 中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础。这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。ESP操作开关 ONECU计算（25HZ）偏离执行器正常传感器信号 执行器对车轮独立的施加制动力（以液压系统为主的制动系统）在特殊工况对变速箱的干预措施，通过发动机管理系统减小发动机扭矩执行器操作阀N225(a)反向翻开。在出口阀翻开时，入口阀保持关闭。制动液

9、通过制动主缸返回储液罐。入口阀关闭，出口阀也保持关闭。制动压力不能卸压。回油泵停止工作，高压阀N227(b)关闭。ESP 进行操作调整，动态液压泵(g)开始从制动液储液罐中向制动管路输送制动液。在制动分泵和回油泵内很快建立制动压力，回油泵开始输送制动液使制动压力进一步提高。制动分泵(e)回油泵(f)动态液压泵(g)制动助力器(h)操作阀N225(a)高压阀N227(b)入口阀(c)出口阀(d)卸 压保 压建 压部件组成执行器奥迪A4L电子稳定系统3奥迪A4L ESP部件组成及功用1、ABS 操作单元2、液压操作单元3、制动压力传感器4、侧向加速度传感器5、横摆率传感器6、ASR/ESP 按钮7

10、、方向盘转角传感器8、制动灯开关9-12、轮速传感器13、自诊断14、制动系统警报灯15、ABS 警报灯16、ASR/ESP 警报灯17、车辆和驾驶状态18、发动机操作调整19、变速箱操作调整奥迪A4L ESP系统组成奥迪A4L ESP系统组成ASR/ESP 按钮E256制动灯开关F制动踏板开关F47转速传感器后右G44/前左G47前右G45/后左G46方向盘角度传感器G85侧向加速度传感器G200制动压力传感器G201横摆率传感器G202附加信号发动机管理变速箱管理行驶动态操作液压泵V156进油阀N99,N101,N133,N134回油泵继电器J105回油泵V39电磁阀继电器J106行驶动态

11、操作阀1 N225出油阀N100,N102,N135,N136行驶动态操作阀2 N226行驶动态操作高压阀2 N228行驶动态操作高压阀1 N227ABS 警报灯K47制动系统警报灯K118ASR/ESP 警报灯K115附加信号发动机管理变速箱管理导航管理自诊断操作单元J104传感器 执行元件奥迪A4L ESP系统元件分布控制单元制动助力器制动压力传感器动态液压泵 液压控制单元 侧向加速度传感器横摆率传感器轮速传感器方向盘角度传感器 纵向加速度传感器（仅quattro）奥迪A4L ESP系统电路图A/+:正极连接D：点火开关E256：ASR/ESP 按钮F：制动灯开关F47：制动踏板开关G44

12、：右后轮速传感器G45：右前轮速传感器G46：左后轮速传感器G47：左前轮速传感器G85：方向盘转角传感器G200：侧向加速度传感器G201：制动压力传感器G202：横摆率传感器J104：带有EDS/ASR/ESP 的ABS 操作单元J105：回油泵（ABS）继电器J106：电磁阀（ABS）继电器J285：组合仪表显示操作单元K47：ABS 警报灯K118：制动系统警报灯K155：ASR/ESP 警报灯N227：动态调节-高压阀1N228：动态调节-高压阀2S：保险V39：ABS 回油泵V156：动态调节液压泵A：连接手制动警报灯B：导航系统C：发动机扭矩操作D：变速箱操作（自动变速箱）E：自

13、诊断N99：右前ABS 入口阀N100：右前ABS 出口阀N101：左前 ABS 入口阀N102：左前 ABS 出口阀N133：右后ABS 入口阀N134：左后 ABS 入口阀N135：右后ABS 出口阀N136：左后 ABS 出口阀N225：动态调节-操作阀1N226：动态调节-操作阀2奥迪A4L ESP系统电路图J104：带有ESP的ABS操作单元操作单元J104 主要负责整个系统的信息运算分析和操作指令的发出，为了保障系统的可靠性，在系统中有2 个处理器，二者都用同样的软件处理信号数据，并相互监控比较。如果操作单元出现故障，驾驶者仍可做一般的制动操作，但ABS、EDL、EBD、TCS、E

14、SP 等功能都将失效，这时可诊断出“操作单元故障”或“供电电压故障”的故障存储。奥迪A4L ESP操作单元（J104）奥迪A4L ESP传感器G200 G200G201 G201G202 G202G44-G44-G47 G47G85 G85方向盘转角传感器侧向加速度传感器横摆率传感器制动传感器 转速传感器Sensor s Sensor s奥迪A4L ESP传感器 G85G85：方向盘转角传感器G85 是依据光栅原理进行角度的测量，G85 位于转向灯开关总成和方向盘之间，集成在平安气囊的螺旋电缆内，该传感器根据驾驶员操纵方向盘的不同程度，向操作单元传送方向盘转动的角度，测量的角度范围是540，对

15、应方向盘转3圈。奥迪A4L ESP传感器 G200G200：侧向加速度传感器G200 可以确定车辆是否受到使车辆发生滑移作用的侧向力，以及侧向力的大小。奥迪A4L ESP传感器 G202G202：横摆率传感器 G202 主要是用以确定车辆是否沿垂直轴线发生转动，并给操作单元提供转动速率。在实际结构中，G200、G202 二者集成在一起，共同安装在一个舱盒内，位于前仪表台内，为车辆的重心位置，这样既可以减小安装尺寸，又能保证精确的配合数值。奥迪A4L ESP传感器 G44-G47G44G47:转速传感器G44G47 是用以检测每个车轮的实际转速，以便判断车轮的运动状态。奥迪A4L ESP传感器

16、G201G201 通知操作单元制动系统的实际压力，操作单元相应计算出作用在车轮上的制动力和整车的纵向力大小，如果ESP正在对不稳定状态进行调整，操作单元将这一数值包含在侧向力计算范围之内。G201：制动传感器奥迪A4L ESP液压制动系统ESP作用具体案例ESP作用具体案例ESP作用具体案例ESP作用具体案例ESP工作过程ESP未来开展趋势4ESP开展趋势近期未来传感器的优化集成操作是今后开展的方向 随着汽车底盘动力学操作的不断开展，汽车稳定性操作将综合考虑对制动系统、悬架系统和转向系统的协调操作，并共享传感器信号，进一步提高汽车的稳定性ESP未来开展趋势一般制动ABS/TCS EHB（Ele

17、ctro Hydraulic Brake）EMB（ElectroMechanicalBrake）ESPEMB优点简介汽车制动系统的最终发展目标 EMB制动系统结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置。液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低制动响应时间短，提高制动性能 无制动液，维护简单且不污染环境 易于改进，稍加改进就可以增加各种电操作功能系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构 题外话12假设驾车盲目开快车，任何再先进的平安装置都难以保全装备ESP 系统的汽车，假设将ESP 系统关闭，紧急情况下，ESP 仍然会强行介入ESP（Electronic Stability Program）谢谢观看/欢送下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES.BY FAITH I BY FAITH