浅析汽轮机自动调节系统.docx

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1、浅析汽轮机自动调节系统 摘 要：汽轮机调整系统在电厂生产电能过程中尤为重要。电能不能大量储存，火电厂发出的电力必需随时满意用户要求，即在数量、质量要求同时满意用户要求。数量要求：用户对发电量的要求。这就是要求电力负荷依据用户要求来调整发电大小，以满意用户要求。本文就汽轮机自动调整系统绽开分析，包括介绍汽轮机自动调整系统的产生与发展，要求，中间再热机组的调整体统以及汽轮机自动调整系统的功能等 关键词：汽轮机；自动调整系统；中间再热机组；调速系统 1. 汽轮机自动调整理论的产生与发展 汽轮机自动调整理论的产生与发展，和其它理论的产生与发展一样，都是随着生产须要而产生，并且随生产的不断发展而渐渐完善

2、与提高的。 随着汽轮机容量的增大和形式的改变，要求调整系统也不断地改进与提高。从本世纪六十年头起先，在汽轮机上应用功频电液调整系统，与原来的机械调整系统相比，它更加敏捷，便于各种信号的综合与传递，便于实现机炉的综合调整，随着电子计算机技术的发展，计算机起先应用于过程限制，把计算机的数字系统与模拟系统相结合可以大大改善调整特性。利用它不仅可以实现机组启停的程序限制，又可以在正常运行时实现自动限制。这不但提高了机组的自动化水平，也便于实现全厂的自动化。 2. 运行对调速系统的要求 1）调速系统应能保证：当蒸汽参数和电网频率在允许范围内改变时，机组能从满负荷到空负荷范围内稳定运行，并保证机组能顺当并

3、网和解裂。 2）当负荷改变时，调速系统应能保证机组从一稳定工况平安她过度到另一稳定工况，而不发生较大的长期的负荷摇摆。 3）为了保证机组稳定运行，各种因素引起的负荷摇摆应在允许范围内； 4）当机组突然甩电负荷时，调速系统应能保证机组转速最大上升值小于超速爱护装置动作转速。 3. 中间再热机组调整系统的特点及种类 3.1中间再热机组调整系统的特点 由于中间再热容积的存在，在调整系统中实行相应措施的意义在于，既保证机组运行的平安性与经济性，又提高它对负荷的适应性。为了保证平安，中间再热机组除了设置高压缸调整阀外，还设置了中低压缸调整阀，以便在机组甩负荷时，该两个调整阀同时关闭，停止新汽和再热蒸汽的

4、进入，并通过旁路排走中间容积的蒸汽以防止机组的超速。为了解决功率滞后的冲突，提高机组对负荷的适应性，在调整系统中增设动态校正器，实现过调调整。由于中间再热式机组是采纳单元制主蒸汽系统，汽轮机负荷对锅炉的影响比母管制系统敏感，所以须要汽轮机与锅炉之间的协调协作。 3.2中间再热机组调整系统的种类 汽轮机的调整爱护系统依据其转速感受机构及中间放大器的结构不同，可以分为机械液压调整，模拟电液调整和数字电液调整三种型式。 3.2.1机械液压调整系统 机械液压调整系统是由杠杆，曲柄等机构作信号放大和液压流量限制阀作功率放大。机械传动机构旷动间隙的存在，液压限制部件易受油液污染的影响，使调整品质和运行稳定

5、，牢靠性不是很志向。 3.2.2模拟电液调整系统 模拟电液调整系统是基于模拟电路的连续限制调整系统，它将电子技术与液压限制技术有机地结合在一起，综合了电子元件检测灵敏，精度高，线性好，迟缓小，传输速度快，调整便利，能实现困难调整规律，以及液压元件驱动功率大，惯性小的优点。模拟电液调整系统的限制功能和调整品质较机械液压调整系统有了很大的提高，改善了调整系统的甩负荷动态特性，增加了机组的平安性。 3.2.3数字电液限制系统 数字电液限制系统（简称DEH）是以计算机代替模拟电液调整系统中限制运算的模拟电路，以发挥计算机限制运算、逻辑推断与处理实力强及软件组态敏捷、便利的优势，将汽轮机运行的状态监测、

6、依次限制、调整和爱护融为一体。数字电液限制系统是由电子限制器、操作系统、执行机构、爱护系统和供油系统组成，它实现的主要功能是：汽轮机自动限制程序（ATC）；汽轮机功率的自动调整；汽轮机的自动爱护；机组和DEH系统状态的监测。 4. 汽轮机调整系统的动态特性 4.1影响甩负荷动态特性的主要因素 影响汽轮机调整系统动态特性的因素来自于本体设备（如再热器等的中间容积、转子等）和调整系统部件两个主要方面。 4.2本体设备对动态特性的影响 （一） 转子时间常数Ta。转子时间常数Ta表示了转子的转动惯量与额定转矩的相对大小； （二） 蒸汽中间容积常数T。蒸汽中间容积常数T表示了中间容积内蒸汽的作功实力与机

7、组额定功率的比值。 5. 调速系统的功能 蒸汽和发电机随转速的改变如图所示：当转速n增加明蒸汽主力矩减小，发电机反力矩增加；当转速n减小时，蒸汽主力矩增加，发电机反力矩减小。A点是两力矩平衡状态点：曲线1， 2之交点。 （1）当外界负荷削减时，反力矩由曲线2变到曲线2，而主力矩曲线1不变。其工作点由A移到B，机组转速由（自平衡实力：当不考虑调速系统的功能作用下，负荷变动时，机组能自动保持平衡状态的实力）。 （2）当调速系统动作，减小进汽量，主力矩曲线由1变为1，与反力矩曲线2交于C点，机组转速变为接近。 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页