浅析柴油机废气涡轮增压器.docx

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1、浅析柴油机废气涡轮增压器 【摘要】为提高发动机的功率，降低油耗，废气涡轮增压器被广阔泛的运用在一些重型汽车的发动机上，本文通过分析了废气涡轮增压器的工作原理，结构特点，进一步的剖析了柴油机经增压后性能及结构上的改变。阐明白增压器运用留意事项和常见故障解除，对于正确运用增压器供应了理论依据。 【关键词】柴油机；废气；增压器；原理；结构；特点 现在一些重型汽车的柴油发动机上广泛应用废气涡轮增压器，其目的是尽可能地利用废气的能量在涡轮中增大发动机的进气密度，提高进气压力，并相应的增加喷油量，就可以在基本结构改变不大的状况下，增大柴油发动机的扭矩和功率。从而可以削减排气污染和降低油耗率。 1.工作原理

2、 柴油机排出的高温柔肯定压力的废气经涡轮壳进入喷嘴，将废气的热能及压力能变成动能，并以肯定的方向流向涡轮叶轮，从而使涡轮高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮亦高速旋转，簇新空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的压气机叶轮，使气流速度增加，压力提高，再经过扩张器与压气机壳，使气流的动能变成压力能，压力进一步提高，增大密度的空气最终进入发动机的进气管，以实现进气增压提高发动机功率的目的。 2.基本结构 涡轮增压器主要由压气机和涡轮两部分组成。压气机主要包括单级离心式压气机、扩张器和压气机壳；涡轮部分主要包括涡轮壳、单级径流式涡轮。涡轮轴与涡轮是采纳摩擦焊接连成一体。压气机叶轮以间隙协作装在涡轮轴上，并用螺

3、帽压紧。涡轮与轴总成、压气机叶轮经过精确的单体动平衡，以保证高速旋转下正常工作。增压器的转子支承是采纳内支承型式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内，转子的轴向力靠止推轴承端面来承受。在涡轮端和压气机端均设有密封环装置。压气机端还有挡油罩以防止润滑油的泄漏。增压器实行压力润滑。润滑油从机身上主油道进入进油口，进入润滑系统，然后通过回油管流回发动机油底壳。 3.废气涡轮增压器的特点 3.1废气涡轮增压器滞后现象 由于废气涡轮的工作相对于发动气缸内的工作有肯定的迟后，同时，由于涡轮、压气机叶轮高速旋转的惯性，使发动机变工况时，响应迟缓，排烟增加，汽车的加速性较自然吸气稍差。这就是废气涡轮增压

4、器滞后现象。 3.2压气机喘振现象 压气机工作不稳定，气流出现剧烈振动，并产生很大噪声，压气机出口压力显著下降，同时伴有很大的压力波动，柴油机工作不稳，这就是压气机的喘振现象。引起这种现象的主要缘由是当流量小于设计值较多时，在增压器叶道内和工作轮叶片进口产生剧烈的气流分别引起的。 3.3涡轮的堵塞现象 气体流速在涡轮喷嘴出口截面处达到高速时，流量不随膨胀比增大而增加的现象。 3.4超速现象 主要是增压器流量不够大，当增压发动机还未达到额定工况时，增压器转速已达极限，接着增加发动机功率，增压器将超速运行，这是不允许的，应重新选协作适的增压器。 4.柴油机经过增压后性能发生的改变 （1）柴油机的功

5、率大大提高，增压后发动机功率可提高20-40%左右。 （2）使发动机的机械效率提高，增压后发动机的协助系统消耗的功率增加很少，但发动机的功率增加较多，机械效率提高近8%左右。 （3）燃油消耗降低，柴油机增压以后，进气压力增高，燃烧条件改善，机械效率提高，油耗降低。 （4）发动机单位功率质量大大降低，发动机增压后，功率增加较多，但发动机的结构改变不大，质量增加较少，因而使单位功率质量大大地削减。 5.发动机经过增压以后带来的新问题 5.1使发动机的机械负荷增加 增压以后，进气压力提高，压缩压力和爆发压力也增加，机械零件的磨损加大，假如运用，保养不当简单导致部件的损坏。 5.2发动机热负荷增加 增

6、压以后发动机工作循环温度大大提高，使零部件的温度上升，热负荷增加，材料强度降低。 因此，发动机经过增压以后，零部件的结构进行了强化，从运用、保养方面讲，必需加强发动机的强制保养工作。 6.增压后发动机的结构上的改变 （1）压缩比减小，是为了防止增压后最大爆发压力过高，以削减机械负荷和热负荷。 （2）供油量适当增加，因为增压后时气量增加，可供应更多的燃油进行燃烧，因此要求供油量增加，以提高功率和扭矩。 （3）供油提前角适当减小，增压后压缩终了的压力和温度增高，使燃料备燃期缩短，适当的减小供油提前角，以防止最大爆发压力过大，否则会使发动机燃烧恶化，油温上升。 （4）喷油压力增大，以适应气缸内增大的

7、气体压力。 （5）喷油器喷孔直径也加大，以适应供油量增加的须要。 （6）气门重叠角度较大，气门间隙大。增压以后，为增加进气量，削减热负荷，气门的重叠角度加大。由于热负荷增加，气门等零件的工作温度上升，膨胀量加大，气门间隙也相应的加大。 （7）进、排气系统流通面积有所加大。结构形态需适应增压的须要。润滑系和冷却系也必需进行强化后的必要变更。 （8）排气旁通阀，为了防止增压后柴油机在高速高负荷时排气流量过大，造成增压器转速过大和增压过高，多加设排气旁通阀限制压比。 7.废气涡轮增压器运用留意事项 废气涡轮增压常处于高温下工作，进入废气涡轮端的温度在600左右。增压器转速以每分钟8000010100

8、0转的高速旋转，为了保证增压器的正常工作。运用中应留意以下几点： （1）发动机发动以后，特殊是在冬季，发动机点火后，应怠速运转35分钟，千万不能猛轰油门，以防止损坏增压器油封。 （2）发动机熄火前，发动机也应怠速运转35分钟，让发动机、增压器转子的转速降下来以后再熄火，以防止猛轰油门，增压器转速很高，突然熄火，机油泵不工作，增压器转子仍在高速惯性运转干磨损坏轴承。 （3）由于常常处于高温下运转，到增压器的润滑油管线由于受高温，内部机油简单有部分结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，因此，润滑管线在运行5万千米时最好清洗一次。 （4）检修发动机时，应留意千万不能让杂质进入增压器，以防损坏转

9、子。 （5）每天在出车前、收车后、行车中要常常检查空气进气管、中冷器管路等连接状况，防止松动、脱落、破损以造成增压器失效、损坏和空气短路进入发动机气缸。 （6）常常在每次二级维护时，留意检查增压器的运转状况。发动机停车后，发动机停车后，用听针听，转子靠惯性应运转一分钟以上，拆卸增压器修理时，应留意不要碰坏叶轮。假如须要更换叶轮，应做动平衡试验。 8.废气涡轮增压器常见故障与解除 8 .1压气机喘振 假如增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足，空气压力产生较大的波动，在压气机端发出异响，如气喘的响声，这就是喘振。由于喘振，发动机工作不平稳，功率下降，排气冒黑烟。 产生喘振的缘由是时气系统堵塞，

10、如空气滤清器（下转第50页）（上接第93页）滤芯严峻堵塞，进气管内油污太多阻隔塞。增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振。最好是每次二级维护时更换空气滤芯，车运行十万公里时，清洗进气通道。 8.2增压器在运转中发出杂音 发出金属的撞击、摩擦声，或者产生振动，是增压器转子和涡壳之间的间隙发生了改变。应当拆卸转子检修、调整。 8.3增压器在运行中出现了剧烈的振动 这是由于转子组不平衡，轴承损坏造成的，应更换轴承及进行转子组的动平衡校验。 8.4增压压力下降 该故障的主要缘由是进气道堵塞，并进入中冷器的进气道连接软管松脱、裂开造成。 8.5增压器突然停止运行，发动机功率下降 这是增压器轴承损坏，转子组烧死所致。应当更换轴承，假如损坏严峻应更换增压器总成。 8.6油封漏油 表现在发动机烧机油，拆查进气管道有机油现象。应刚好检修更换油封。 【参考文献】 重型汽车运用与修理济南交通出版社，2000 汽车构造人民交通出版社，11013 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页