帕萨特B5燃油供给系统的故障诊断与检修徐泽强1112.doc

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1、帕萨特B5燃油供给系统的故障诊断与检修摘 要随着世界汽车整车行业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车性能的要求不断提高，特别是在燃油方面最为突出，大多数的人们喜欢用节能环保的车型，从这样的发展趋势还是那个分析，汽车生产厂商不得不在燃油供给方面下功夫，帕萨特B5型汽车燃油供给系统就是其中一部分，同时燃油供给系统在把汽车节能和环保方面起到了重要作用，但是在行驶过程中会受到各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列的故障。而燃油供给系统影响直接影响着汽车的行驶稳定性和节能环保性，因此本文通过对帕萨特B5型汽车燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除，及各主要元件的检修，并结合实际案例分

2、析燃油供给系统出现的故障进行诊断和排除。 关键词:燃油供给系统；元件检修；故障诊断与排除 目 录1 前言12 帕萨特B5轿车发动机的介绍32.1 发动机的组成32.2 帕萨特B5轿车发动机的介绍53 帕萨特B5燃油供给系统的组成与功能73.1燃油供给系统的组成73.2燃油供给系统各主要元件的功能84 帕萨特B5燃油供给系统各主要元件的检修134.1 燃油泵的检修134.2 燃油滤清器的检修134.3 燃油压力调节器的检修144.4 喷油器的检修145 帕萨特B5燃油供给系统的常见故障分析16165.2 帕萨特B5燃油箱内有异响故障分析176 帕萨特B5轿车的故障案例分析186.1 故障案例分析

3、一 帕萨特B5轿车加速不良186.2 故障案例分析二 帕萨特B5轿车发动机抖动20总 结22致 谢23参考文献241 前言当今时代的快速发展，社会的不断进步，汽车电控技术也得到了迅速的发展，现代汽车电控技术已成为一个国家汽车工业发展水平的重要标志。20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保成为了各个国家政府最为关注的话题，能源危机所带来的影响更为突出。为了解决节能和环保问题，在汽车工业相对发达的国家相继制定出了燃油经济法。现代汽车中所采用的电控技术为解决燃油供给问题起到了重要作用，电控燃油供给系统是汽车动力输出的根本，燃油供给系统工作状况的好坏直接影响着汽车的动力性、经济性、

4、环保性，各个国家对燃油供给系统的工作要求也不断地提高。如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给系统，以提高汽车的动力性；准确的控制燃油供给系统所提供的混合气，准确地控制空燃比，以提高起汽车的经济性；在排放系统中安装三元催化装置，可降低废气排出，以提高汽车的环保性。燃油供给系统是燃油喷射系统（燃油供给系统、空气供给供给系统、电子控制系统）的一个子系统，燃油供给系统主要由电动燃油泵（内置式和外置式）、燃油压力调节器（机械膜片式）、喷油器（轴针式和孔式）等组成。在电动燃油泵的安装位置上，由于内置式与外置式相比具有噪声小、不易产生气阻和泄漏、体积小、耐久性和可靠性好等优点，因而未来将普遍采用内置式燃

5、袖泵。帕萨特B5汽车就是采用内置式电动燃油泵。在喷油器的结构上，由于孔型喷嘴喷射雾化好，在燃油经济性与排污控制方面有优越性，未来的喷油器将采用双孔和多孔喷嘴结构(尤其是多孔喷嘴)，同时也会有新的喷油器结构出现，新一代喷油器设计的核心要求和理念是：提高喷油器开启和关闭的响应速度、加强开启和关闭时对喷油器流量的非线性因素的控制、提高喷油器线性动态流量范围和提高喷油器的使用寿命。帕萨特B5轿车所采用的喷油器是电磁阀控制式轴针喷油器，这种喷油器达不到现在高级汽车对喷油器性能的要求，压电式控制式的喷油器的优势越来越明显。在喷射方式上，由于多点喷射容易保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性，而使得多点喷射

6、(MPI)喷射系统的发展趋势。近些年内，进气管内多点喷射方式还会很流行，但是因为缸内喷射在改善燃油经济性和动力性、降低噪声、节约成本等方面有着巨大的潜力，因此21世纪特采用缸内直接喷射方式，并且采取顺序多点喷射方式，以获得更佳的经济性和更低的排放污染。最为合适的方式是喷射与点火相互约束，由点火引导燃油顺序喷射。帕萨特B5汽车采用的是多点喷射方式，缸内直喷技术也是帕萨特B5汽车的发展趋势。本文对帕萨特B5轿车燃油供给系统及系统各主要元件（电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器）的检修进行了详细的分析，重点是对帕萨特B5轿车所用喷油器的现状分析及喷油器的发展方向进行分析，最后对帕萨特B5轿

7、车燃油供给系统的常见故障与帕萨特B5轿车所发生的两例故障进行详细的分析，并在分析的过程中逐步排除故障，使燃油供给系统的诊断和检修技术也不断地提高和成熟，燃油供给系统的检修速度和质量也得到了提高。2 帕萨特B5轿车发动机的介绍2.1 发动机的组成汽油发动机一般由两大机构和五大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、启动系、点火系、起动系组成。柴油发动机无点火系。（1）曲柄连杆机构：该机构主要由机体组（缸盖缸体油底壳）活塞连杆（活塞活塞环活塞销连杆体连杆瓦盖连杆螺栓）曲轴飞轮组（曲轴飞轮）等组成。它是发动机产生动力并将活塞的直线往复运动转变成曲轴旋转运动的机构。（2）配气机构

8、：为使发动机工作循环连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入混合气和排出废气。该机构主要由气阀组（气门气门导管气门弹簧等）和气门传动组（凸轮轴挺杆推杆摇臂摇臂轴正时齿轮等）组成。（3）燃料供给系统：它主要由汽油箱汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器进气歧管排气歧管和排气消声器等组成。其作用是把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。（4）点火系统：作用是按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气，主要指汽油机的电源点火线圈分电器火花塞等。（5）冷却系统：有冷却水泵散热器风扇节温器和水套等。其作用是把机体的热量散发到大气中去，以保持发动机正常的工作温度。（6）启动系

9、统：主要为启动机和附属设备。发动机起始工作的动力是启动系，即由启动机带动曲轴转动，发动机正常工作后，启动机不再起作用。（7）润滑系统：包括机油泵集虑器限压阀润滑油道机油粗滤器机油细滤器和机油冷却器等。其作用是将润滑油输送到相对运动零件的摩擦表面，减轻机件磨损，还有冷却、防腐防锈、密封、清洗各零件表面的功能。2.2.1 电控燃油喷射系统众所周知，要提高发动机的动力性、燃油经济性和降低排放污染，就必须根据汽车运行工况的变化，精确控制供往汽缸的混合气浓度。传统的化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀，引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，早在上个世

10、纪三十年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研发中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年二战面临结束的晚期，喷射系统开始应用于军用战斗机上它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺陷，如易冰点、气阻、由于惯性、重力等物理作用，在作战旋转、翻滚动作中燃油溢出、燃油与量孔分离等缺点，电控汽油喷射技术就是在此基础上应运而生的。电控燃油喷射（EFI）系统能实现混合气浓度的（即空燃比）的高精度控制。比化油器式汽油机供给系统和K型、KE型汽油喷射系统有明显的优越性。因为电子控制的灵活性和电脑强有力的综合处理能力，使电控系统能够根据发动机运行工况和运行环境的变化，如起动、暖

11、机、怠速、加速、满负荷、部分负荷、滑行、环境湿度、海拔高度和燃油品质等，实现最佳空燃比控制及最佳点火提前角控制，以优化发动机各种运行工况，从而取得良好的皆有和排气净化等效果。如上海桑塔纳2000轿车装用电控汽油喷射系统后，发动机排量不变，与原装化油器式发动机相比，排放污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物）减少了50%以上，最大转矩提高了7%，最大功率提高9%，加速时间缩短20%,等速百公里油耗也略有下降。电控燃油喷射系统的工作原理：电控燃油喷射系统的形式多样，但其组成相同都是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。该系统利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算

12、，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。2.2.2 空气供给系统空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常功能工作时的进气量。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后通过空气流量计（L型），节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。在节气门体的外部或内部设有与住进气

13、道并联的旁通怠速进气通道，并有怠速控制阀控制怠速时的进气量。在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量，而在D型喷射系统中，绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在检测范围之内。怠速控制阀有ECU直接控制。2.2.3 燃油供给系统燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。燃油泵一般装在油箱内。喷油器由电脑控制，有些发动机上还装有冷起动喷油器，冷起动喷油器安装在

14、进气总管上，仅在发动机低温起动时喷油，以改善发动机的低温起动性能。2.2.4 电子控制系统在电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是最基本的也是最重要的控制内容，ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本是喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，是喷油器喷油（通电）或断油（断电）。2.2 帕萨特B5轿车发动机的介绍帕萨特B5轿车新车型装备全新的1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油发动机。该发动机采用了双顶置凸轮轴，三进二排的五气门可变进气系统（同时，打开的时

15、间也不同（中间的进气门先打开）是发动机吸入的新鲜空气产生漩涡，加速和优化了混合气的雾化，提高了发动机的功率和扭矩。）可变凸轮轴的配气相位控制，使发动机的性能大为提高。（1）取消了中间轴，机油泵有曲轴通过链条直接驱动，简化勒缸体的结构。（2）近排器官设置在缸体两侧，进气管加长截面积增加，提高勒充其量，使功率和扭矩增大。（3）在油底壳上加装了一个油位/油温传感器，油底壳采用铝合金散性能好。（4）控制单元采用MOTRONIC 3.8.3多点顺序喷射。（5）空气流量采用热膜式空气流量计直接测量，在空气流量计内没有运动件，因而不存在运动阻力，使空气流量计可靠性好量精度高。（6）节气门控制阀体，既为传感器

16、又为执行器，直接在节气门上控制减少发生漏气的可能。（7）取消分电盘，点火正时有控制单元控制，凸轮轴前段增加隔板转子（带霍尔传感器）用来识别第一缸的位置。（8）曲轴上装有一个60齿的触发轮，其中缺少2齿用来识别1缸和4缸的位置。用于产生曲轴转角信号，比分电盘产生的曲轴专辑哦啊信号更加准确。（9）装有独立点火线圈，直接安装在火花塞上，取消了高压线（点火线圈内带放大器）。（10）装有2个爆震传感器，控制爆震的能力更强。（11）发动机内齿型皮带采用自动张紧轮。（12）采用4孔喷油嘴比单孔喷油嘴的雾化效果更好。（13）发电机皮带采用自动张紧轮。（14）采用双凸轮轴，凸轮轴采用空心结构，减轻了重量。（15

17、）装有硅油脂离合器，当温度高于55时自动运转，减少发电机的负载。（16）排气门头部内部充钠，钠在大约970时成为液体，有良好的散热效果。（17）对固定缸盖的螺丝孔加套，增加缸盖的强度，为了提高充气系数每个气缸设有5个气门,每个气缸各有3个进气门2个排气门，提高了发动机的性能。 3 帕萨特B5燃油供给系统的组成与功能3.1燃油供给系统的组成燃油供给系统的作用是根据ECU的指令,以恒定的压差将一定量的燃油喷入进气管中,帕萨特B5型汽车燃油供给系统主要由电动燃油泵、燃油箱、燃油分配管、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等组成5，如图3-1所示：图3-1燃油供给系统组图1-回油软管 2-进油软管 3、

18、8、28-油管夹头 4、7、9、21、26-夹箍 5-燃油滤清器罩壳 6-燃油滤清器 10-固定螺钉 11-回油管 12-通气细管 13-进油管 14-锁紧螺母 15-凸缘 16-密封圈 17-燃油油位传感器 18-燃油泵 19-燃油箱 20-安装燃油泵固定环 22-固定螺钉 23-卡环 24-支撑座 25-防尘罩 27-橡胶连接管油压调节器与喷油器相连，控制燃油供给系统的压力，使喷油器的油压与进气歧管的负压之差始终保持在0.24MPa,这样可使喷油量只受通电时间长短的控制，喷油器根据ECU指令将燃油以雾状形式喷入进气管。电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，经过燃油滤清器后，送往燃油分配管，燃油分

19、配管再将燃油分配到电子控制的喷油器中，喷油器再适时地将燃油分配到进气管中。燃油分配管上油一个油压调节器，使燃油压力与进气管之间的压差保持不变，并经过回油管将多余的燃油输送回燃油箱。燃油供给系统不断受到燃油冲涤，因此经常提供冷的燃油，从而避免了燃油形成泡沫，改善了高温启动特性。3.2燃油供给系统各主要元件的功能3.2.1 电动燃油泵电动燃油泵如图3-2所示,，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚珠式油泵、保持燃油输送管压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成1。它的作用是在规定的压力下，供给燃油系统足够的燃油，它将燃油从燃油箱中吸出，经压缩后将油压提高到油压

20、调节器控制的规定值，然后通过压力系统将燃油输送到发动机的喷油器中。 图3-2 电动燃油泵 1-限压阀 2-滚柱式油泵 3-电动机 4-单向阀 A-进油口 B-出油口 电动燃油泵安装在燃油箱中，并不断受到燃油的冲涤，使电动机充分冷却。燃油泵的供油量大于发动机的最大燃油需要量， 以便发动机在所有工况下都能保证燃油供给系统充足的油压。起动时，只要起动开关起作用，燃油泵就一直工作。发动机一起动，燃油泵就处于接通状态，ECU通过燃油泵继电器控制燃油泵的工作，为安全起见，点火开关接通（不起动发动机）及发动机停止工作时，燃油泵不供油。3.2.2 燃油箱燃油箱是使汽车连续运动而储存燃油的容器。帕萨特B5轿车汽

21、油箱内的燃油蒸汽不是排入大气，而是引入进气管，为此在燃油箱与进气系统之间并联一个燃油蒸汽回收装置，即活性炭罐，如图3-3所示：图3-3活性炭罐部分零件图1-电源插头 2-活性炭罐电磁阀 3-总支架 4-橡胶支架 5-通向发动机进气系统的管路 6-来自燃油箱的通气管 7-螺栓（拧紧力矩10N.m）8-活性炭罐活性炭罐内的活性炭粒是一种极好的油蒸汽吸附剂，它有很大的表面积，有利于吸附燃油蒸汽。罐内装有单向止回阀，以防燃油蒸汽倒流。罐的底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从炭粒中带走燃油蒸汽分子，防止混合气过浓现象。当汽车停止运行时，在高温作用下，汽油箱内的燃油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸汽进

22、入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀在ECU的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从而回收了燃油蒸汽，防止燃油浪费和减小大气污染。3.2.3 燃油分配管总成燃油分配管总成用螺栓固定安装在进气歧管下部的四个固定座上，一般由铸铝制成。包括喷油器的内装管接头、供油管和燃油压力调节器，其作用是与喷油器相连接并向喷油器分配燃油。燃油压力塞在燃油分配管的右侧，用于维修时的检查和释放系统压力。燃油分配管阻塞会导致发动机性能降低和过热。如果有喷油器阻塞，发动机将会出现发动机转速不稳。为阻止杂质进入燃油通道，应在拆卸燃油分配管前先洗去喷油器周围赃物和油污

23、。分配管接头应加盖，勿将燃油通道渗在可溶液体中清洗。3.2.4 燃油滤清器燃油滤清器的作用是清除燃油中的粉尘、铁锈等固体杂质，防止燃油供给系统堵塞，减少机械磨损，提高发动机工作的可靠性。 燃油滤清器安装在电动燃油泵出口一侧的高压油路中，其由壳体、油塞、滤芯、滤网等组成，滤芯采用菊花形结构，这种结构的特点是单位体积内过滤面积大，燃油滤清器内常承受200-300千帕的燃油压力，因此，要求滤清器壳体及油管的耐压强度应在500千帕以上。发动机工作时，燃油从滤清器进口进入滤芯外围，通过滤芯后从出口出去。如果滤清器堵塞，将使油压降低，供油量减少，发动机不能正常工作，应及时更换滤芯。3.2.5 燃油压力调节

24、器 燃油压力调节器的作用是控制供油系统的油压，使燃油压力相对大气压力或进气管负压都能保持恒定，从而使发动机所需的燃油量由ECU控制喷油器的通电时间来控制，燃油压力调节器安装在燃油分配管上，如图3-4所示：这是一种膜片控制的溢流调节器，将燃油压力调节到约0.24MPa,它有一个金属外壳，一个卷进的膜片将此外壳分成两个腔室，一个是弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对膜片施加一个作用力；另一个腔室用于容纳燃油（燃油室），燃油室直接与供油总管相同。图3-4燃油压力调节器1-进油口 2-回油管接头 3-球阀 4-阀座 5-膜片 6-压力弹簧 7-进气管接头3.2.6 喷油器喷油器是（Injector,简称I

25、NJ，全称为电磁喷油器）是发动机电控燃油喷射系统中的一个关键的执行器，它接受ECU发出的喷油脉冲信号，精确地计算燃油的喷射量，电子控制的燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器7。它是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大、抗堵塞和抗污染能力强、雾化性能好、具有一定的喷射压力和射程、合适的喷注锥角、断油迅速及无滴漏现象。为了满足这些性能要求，先后开发研制了各种不同结构形式的电磁喷油器。现代汽车喷油压力的趋势是越来越高，普通车辆的最低喷油压力为12-14MPa, 柴油机高压共轨的压力甚至高达160Mpa-200Mpa, 其主要的目的和作用是通过高的压力使燃油雾化的更好，以利于加速燃烧，提高发

26、动机的效率、功率和转速8。 发动机的每个气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的燃油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。喷油器主要由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成。如图3-5所示： 图3-5 喷油器1-喷口 2-阀体3-行程 4-磁芯 5-电磁线圈 6-线束插头 7-燃油接口 8-滤网 9-弹簧 10-调整垫 11-凸缘部 12-针阀13-壳体 当代汽车通常采用的喷油器按结构可分为轴针式、喷孔式两种结构的喷油器，这两种喷油器的技术已经十分成熟，目前大部分的汽车使用的是这两种喷油器，帕萨特B5轿车采用的是电磁阀控制轴针式喷

27、油器，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。每缸喷油器是并联的，当电磁绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封座上，磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的可燃混合气。为使燃油充分雾化，针阀前段磨出一段喷油轴针。电子控制的喷油器将燃油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面，每循环喷入的燃油量基本上决定于喷油器的开启持续时间，此时间由ECU根据发动机工况算出。喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。其隔热作用可防止喷油器中的汽油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。另外，橡胶成型件可保

28、护喷油器不受过高振动应力的作用。喷油器经带保险夹头的连接插座与汽油分配管连接。新一代喷油器设计的核心要求和理念是：提高喷油器开启和关闭的响应速度、加强开启和关闭时对喷油器流量的非线性因素的控制、提高喷油器线性动态流量范围和提高喷油器的使用寿命。目前，喷油器按控制阀体的方式可分为高速电磁阀控制式喷油器和压电控制式喷油器。其中，高速电磁阀控制式喷油器由于结构较为复杂，工艺难度较大，在新一代喷油器中还需要进一步的优化；而压电式控制式的喷油器的优势越来越明显，喷油过程由ECU 根据工况控制需要执行器完成, 它通过高速电磁阀实现对预喷油量、主喷油量、预喷间隔、喷油正时以及喷油速率的柔性控制和精确控制8。

29、喷油器是发动机燃烧性能最为关键的执行器之一，也是决定发动机性能的最为主要的因素，因此，未来的汽车零部件企业的研发会进一步改进喷油器的结构，提高喷油器的各项性能指标，利用最新的电力电子学科和材料学科的发展的新技术来更好地提高喷油器的性能。4 帕萨特B5燃油供给系统各主要元件的检修 4.1 燃油泵的检修燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力经管道和燃油滤清器进入电控燃油喷射系统再进入发动机气缸进行做功。燃油泵在燃油供给系统中的常见故障及影响如下表4-1所示： 表4-1 燃油泵的检修图表故障部位对电控燃油喷射系统的影响对发动机的影响安全阀漏油或弹簧失效供油压力偏低，

30、供油量不足发动机工作不平稳或不工作，发动机加速不良，发动机无力单向阀漏油输油管路不能建立残压发动机起动困难进油滤网堵塞供油不足，燃油泵发出尖叫声发动机高速抖动，无高速、加速不良、严重时怠速不稳电动机烧坏无燃油供应发动机不工作燃油泵磨损泵油压力不足发动机起动困难，动力不足，加速不良4.2 燃油滤清器的检修燃油滤清器的作用主要是防止燃油中得杂质进入发动机,以免用引起燃油供给系统的堵塞,减小机械磨损,延长滤清器的使用寿命。在定期保养的过程终中，如果发现滤清器与供油发动机机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，这时应该检查燃油滤清器是否出现堵塞问题：（1）拆下燃油滤清器，用嘴吹一下

31、靠近油箱一侧的进气管，确认是否通气。（2）在现代汽车上装有的滤清器大多数是不可分解的，堵塞后就只能进行更换。（3）当汽车行驶一年半或四万公里时就应该更换燃油滤清器。（4）燃油滤清器会出现松动和四周渗漏现象，因此驾驶员应经常作紧固检查，以免对汽车行驶造成不便。（5）更换燃油滤清器时，首先要释放燃油系统的压力，同时要注意燃油滤清器壳体上箭头的标记方向，即为燃油流动方向，不能装反。4.3 燃油压力调节器的检修 燃油供给系统油压过高、过低、不稳或不能保持残压都与燃油压力调节器有关。 （1） 当系统油压过高时，首先要对整个系统卸压，取下燃油压力调节器上的回油管，接上准备的容器，起动发动机，观察燃油压力调

32、节器回油管，如果回油管回油少或没有回油，故油压调节器出现故障，应进行检修或更换。 （2）当系统油压过低时，首先起动发动机，怠速运行，夹住回油软管，如果油压立即上升到400KPa以上，故燃油压力调节器出现故障，应进行检修或更换，当系统油压高于450KPa时，容易损坏燃油压力调节器。 （3）起动发动机怠速运转，取下燃油压力调节器上的真空管，系统油压应上升至50KPa左右，如果不符，故燃油压力调节器出现故障，应进行检修或更换。4.4 喷油器的检修喷油器是EFI中主要的元件，喷油器常见故障如下表4-2所示：表4-2 喷油器的检修图表故障部位对电控燃油喷射系统的影响对发动机的影响喷油器堵塞喷油器不喷油或

33、喷油量少，燃油雾化不良发动机动力下降，加速缓慢，怠速不稳，容易熄火喷油器密封不严喷油器漏油油耗增加，排气管放炮，发动机起动困难，冒黑烟喷油器阀口积污喷油量降低发动机工作不稳定，进气管回火，动力、加速性差电磁线圈或内部线路连接处断路喷油器不喷油发动机工作不稳定或不工作检测喷油器故障时应注意以下几个方面： 1）检测喷油器电路时，主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好； 2）检测喷油器时，主要对线圈的电阻、喷油量、雾化效果、针阀卡滞及泄露进行检测; 3）检测ECU是否有信号输入和输出; 4）检测喷油器继电器是否正常工作，传感器线束接头是否导通；(3)电子控制单元（ECU）是电控装置的核心，在

34、检测时应从以下几方面进行： 1）检测ECU的电源线、搭铁线是否连接良好，导线连接器是否工作正常，取下导线连接器，检查内部是否锈蚀、触针是否弯曲，同时检查ECU上所有搭铁线是否有腐蚀现象,如果有腐蚀现象，则需要用铜刷或电器清洁剂将其清除； 2）如果第一步的检测都正常，则应检测ECU的闭环控制情况，在氧传感器良好的情况下，起动发动机并怠速运转; 燃油供给系统中的电磁喷油器是最主要的高精度电控元件，必须在清洁的环境中工作，因此，在日常维护中不仅要保持油路系统的清洁，还需要检查各连接油管是否漏油、燃油滤清器是否堵塞，在洗车时应该注意防潮，以免电控元件腐蚀、短路，如果被水渗湿，必须要及时吹干4。5 帕萨

35、特B5燃油供给系统的常见故障分析帕萨特B5轿车装备全新的1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油发动机。虽然，帕萨特B5轿车采用了一些新的技术使轿车的发动机性能大为提高。但是，帕萨特B5轿车在市场上还是有部分车主反映自己轿车存在着发动机不能够启动、燃油箱内有异响的故障。根据客户叙述自己的一辆帕萨特B5轿车，在打开点火开关起动发动机时，多次点火都不能起动，客户自己检查过燃油箱内的燃油充足，其他系统也能正常工作，再次点火还是不能起动发动机，最后发现燃油泵没有工作，据此叙述可以得知燃油泵发生了故障：（1）判断故障发生的原因主要由以下几点：1）燃油泵继电器不工作；2

36、）电子控制单元中的主继电器不工作；3）燃油泵电机不能正常转动、燃油泵压力不足；4）发动机中传感器不工作；5）线路连接松动、接触不良、断路或短路，油路渗漏，点火开关接触不良；（2）故障诊断：1）就帕萨特B5车型而言，首先要释放燃油系统的压力；2）打开点火开关但不起动发动机，此时打开燃油箱听是否有燃油泵转动的声音，如果没有，再用手感觉进油软管有无压力，如果压力偏高，故燃油压力调节器出现故障，如果没有出现上述现象，就应该进一步检查燃油泵控制电路是否出现故障；3）检查燃油泵熔断器是否良好，如果出现问题，应立即更换燃油泵熔断器；4）如果熔断器良好，就从继电器板上取下燃油泵继电器，再连接好燃油泵各个线束接

37、头，如果燃油泵正常运转，则应检查燃油泵控制电路；5）如果燃油泵不能正常运转，则应该拔下燃油泵插头，用专用仪器检测，如果指示灯亮，再进一步检查燃油泵与插头的连接线路，如果线路连接正常，则应更换燃油泵；如果指示灯不亮，应检查燃油泵到继电器之间的导线连接，若出现问题，应更换导线。（3）故障处理：现代大多数汽车上的燃油泵是不能进行维修的，如果出现问题就只能进行更换；如果是与燃油泵的连接线路出现问题，就直接更换导线；如果控制线路与燃油泵都排除故障，则应检查燃油压力调节器的压力是否偏高或偏低，很多故障都因为燃油压力调节器的压力过高致使可燃混合气的浓度过高，从而使喷油器不能正常工作，故障排除完后，再打开点火

38、开关，如果燃油泵正常运转，说明故障已排除。5.2 帕萨特B5燃油箱内有异响故障分析（1）故障现象：帕萨特B5轿车在驻车时，燃油箱内发出“吱吱”异响声。（2）故障诊断与排除：根据故障现象可以初步判断“异响”是由燃油泵发出，此时关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线，打开燃油箱，取出燃油泵，用手伸到燃油箱底部触摸到有沉淀物，检查燃油泵滤网后发现有大量的沉淀物，这时可以判断出：燃油泵内进入大量的沉淀物使油道受阻，导致燃油泵异响，由于燃油泵不可解体，只能更换燃油泵。此时应将燃油箱内的燃油抽出进行过滤，并清洗燃油箱，将新的燃油泵安装上，再把过滤后的燃油倒回燃油箱，起动发动机后，若燃油泵仍然有较小的响声，于是再

39、将燃油泵取下来，将正在进行维修的另外一辆帕萨特B5轿车的燃油泵装在此车上，若仍有异响，则说明故障部位可能出现在燃油供给系统的其他部位，这时可将整个燃油管路进行清洗，如果清洗完后仍有响声，再更换燃油滤清器，更换完后，将所有清洗部件复原，再起动发动机，此时没有任何异响，说明故障已排除5。（3）在燃油供给系统管路受阻的情况下，发动机之所以还能正常运转是因为管路还没有完全被堵塞，在燃油泵继续供油的情况下，仍能满足发动机各种工况的需求。6 帕萨特B5轿车的故障案例分析6.1 故障案例分析一 帕萨特B5轿车加速不良故障现象：一辆2001年款帕萨特B5轿车，装备ANQ型发动机。该车加速不良，急加速时发动机转

40、速不能随节气门开度的增大而增加，且转速达到3000rmim后很难继续上升。故障的诊断过程：用进行检测，显示一切正常，无故障码。感觉事情可能有些棘手，接下来分别从燃油、点火和进气系统等几方面进行了一系列的检查。（1）检测燃油压力。接上油压表，测得怠速时的油压为285kPa，拆下油压调节器真空管后油压变为330kPa，急加速时油压为356kPa，表明油泵工作正常。（2）检测各缸工作压力。在节气门完全打开的前提下(断开喷油器的连接)起动发动机，测量各缸压力都在10501100kPa之间，说明气缸压力也符合要求。（3）检查火花塞。拆下各缸火花塞，经检查无漏电或间隙过大现象；分别断开各缸喷油器连接器，发

41、动机转速都有明显变化，说明点火器也正常。（4）检查空气流量计信号。经测量，怠速时的空气流量为4gs(标准值为25gs)，急加速时变为25gs拆下空气流量计，未发现热线上有灰尘，用化油器清洗剂清洗后装复。（5）检测喷油器电阻。用万用表检查4个喷油器的电阻值，均在1113之间，且喷油均匀，雾化良好，无泄漏现象。通过以上检查后再次试车，但故障依旧。接下来对点火正时和配气相位进行了检查，均没有发现异常现象。此时，我想会不会是可变进气正时不正确? 于是，拆下气门室盖垫，检查进、排气凸轮轴键槽间的链棍为16个，检查结果正常。随后，又检查了其它各主要传感器的技术状况，也未发现异常。故障诊断工作一时陷入僵局。

42、偶然间，我想到了检测一下进气歧管的真空度，以发现进气系统是否漏气。发动机怠速时，检测到进气管的真空度仅为45kPa，有时可达55kPa，但很快又会跌落至接近于零(标准值为5867kPa)。急加速时，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同时真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动(正常应在6784. 6kPa之间灵敏摆动)。检查结果表明该发动机的真空度存在异常。是什么原因引起这种故障现象的呢?我分析，有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。拆下排气歧管后试车，急加速、慢加速均正常，发动机转速也能升高到标准值，故障现象消除。再检测进气歧管真空度，怠速时能达到65kPa，且真空表指针也较稳

43、定，说明找到了故障的真正原因。故障排除：拆下三元催化器，发现各媒孔内已被积碳堵塞。更换新的三元催化器后，发动机工作正常，故障彻底排除。维修后总结：因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击，从而引起气缸进气量下降，出现真空度低于标准值且波动很大，急加速时下降明显的现象。同时，对于像帕萨特B5这样由ECU控制的电控发动机轿车，当出现发动机出现不能起动，点不了火或者发动机抖动等一些故障的时候，我们首先就要认真的听取客户对故障的描述，然后根据客户的描述针对性去进行故障查找。用相关的仪器读取控制单元的相关数据，看是否存在相关故

44、障码，如有应当清除。如果，在清除了原有的故障码之后还没解决问题则要对汽车进行全面检查，因为，汽车的发动机不能正常工作，其产生的原因不一定就在发动机上，也有可能是其他部分出现故障引起发动机不能正常工作，例如，发动机是火故障就不能简单的认为是点火系统出现故障引起的，它也有可能是发动机各缸功率不平衡的反映。所以我们在维修是思维不能局限在发动机坏了就维修发动而忽视其他部分。而是要全面考虑分析，找到故障的发生的真正原因和确切的位置，作出正确的维修方案，排除故障。6.2 故障案例分析二 帕萨特B5轿车发动机抖动故障现象：一辆帕萨特B5采用ANQ 型发动机、手动变速器，行驶里程8万km，怠速时发动机有轻微的

45、抖动，并不严重，但是抖动的频率非常高，而且比较有规律。加油时，发动机随着转速的升高抖动加剧，而且发动机的加速性能很好。启动车辆，坐在驾驶室内可以感觉到车身不断抖动。 故障诊断与排除: （1）接车后进行故障确认，发动机确实抖动。连接VAG1551故障诊断仪无故障码，进入08读取数据002、003显示组：发动机转速 800 r/min左右(标准值为720920r/min)，喷油脉宽6.0ms(标准范围2.07.0ms)，空气流量计为5g/s(标准范围26g/s)，节气门开度为4%(标准范围0.5%5%)，点火提前角8 BDTC(标准范围0BDTC15BDTC )；004 组水温95，进气温度50；

46、033显示组的氧调节器调节为-10%，氧传感器电压为0.6 0.8V。分析以上数据：空气流量、喷油时间、节气门开度与标准值相比也接近极限。造成空气流量、喷油时间两个数据比标准值偏高(标准值取范围的中间值)的原因是由于空气流量计给ECU输入了错误的信号造成。虽然ECU根据氧传感器反馈的信号对喷油脉宽进行了调整，减少喷油量但已调到极限 (-10%)。由于空气流量已接近极限，混和汽过浓，于是更换空气流量计，清洗喷油器。考虑到大众系列轿车节流阀体过脏对怠速及加速都有影响的特点，将其拆洗装车并用诊断仪对其进行基本设定(01-04-060) 后，发现故障没有好转，发动机怠速依旧抖动。（2）连接燃油压力表，

47、进行油压测试：怠速状态下油压为350kPa、急加速时油压能在300400k Pa之间摆动，关闭点火开关 10min后，燃油压力能保持在250kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好、燃油压力调节器及管路正常。检查火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑，更换火花塞后试车，故障依旧。（3）用真空表进行测量。在发动机怠速工况下，进气管真空度稳定在57.671.1k Pa 之间，迅速加减油门，真空表指针在6.7 84.6kPa之间摆动，此数据说明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，各部位在各种工况的密封性较好，进气系统无漏气现象。拆下火花塞，燃烧良好并且无故障码出现，那说明发动机高速时无缺火现象。三元催化转化器没有发生堵塞现象(从真空表的测量数据看)，因为当其内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞时，就会增加排气压力，使进气真空度降低，从而导致进气不充分、排气不彻底，堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。此种情况下，发动机怠速运转时，真空表读数有时可达53kPa左右，但很快又跌落为0