“四好农村路”建设情况汇报材料2篇1.docx

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1、 “四好农村路”建设情况汇报材料2篇 “四好农村路”建立状况汇报1 为贯彻落实省、市推动“四好农村路”建立的有关精神，以“建好、管好、护好、运营好”农村大路为总目标，我县仔细讨论，积极部署，努力推动，并结合实际调研。现将有关状况汇报如下： 一、根本状况 我局成立了以局长为组长，总工程师、运管所所长、执法大队长为副组长，各相关部门负责同志为成员的领导协调小组，加强对进一步推动“四好农村路”建立的领导小组； 领导协调小组下设办公室，详细推动“四好农村路”建立的各项工作。 二、薄弱环节 我局以建立“建好、管好、护好、运营好”的四好农村路为进展机制，努力做到整合资源，形成合力，抓实“四好农村路”建立。

2、薄弱环节： 1、农村大路客运车辆安全通行条件中对农村客运大路通行条件做了明确要求，因局部偏远农村大路修建较为滞后，现有农村客运车辆无法满意通行条件。农村大路等级较低，乡通村大路路面宽度3.5米至5.5米之间只能开通9座位以下农村客运班车，制约农村客运市场进展。2023年完 成农村大路工程共7个19.3公里，改造危桥2座38延米，实施生命防护工程1个12公里，实施生态示范路13.5公里； 2023年，加大农村大路改拓宽建立，洪洋乡石穴线、白塔乡白西线塔里段、白塔乡排浦线等农村大路改建工程已开工建立，霍口乡霍琅线、白塔乡长百线、中房镇叠临线、中房镇上上线（东山至上洋段）等大路列入改建规划，推动农村

3、大路拓宽建工程迫在眉睫，才能确保客运班车开通。 2、随着农村人口外迁，农村人口数量削减客源下滑，农村客运企业面临经营逆境，为维持经营，只能将客运线路由长改短、客运班车由大改小、客车等级由高改低，客车票价由低改高，形成恶性循环农村大路。 3、养护中，养护资金有限，无法全面推行市场化、专业化养护，养护水平无法提高。 三、突出问题 农村大路改拓建工程，农村大路管养过程中：1）除省市县三级补助资金外，资金缺口较大； 2）涉及农村大路拓宽改建中土地属性（农保地）无法调剂，涉及土地问题，解决难度大，制约农村大路拓宽改建进展。 四、相关建议 （一）加强组织领导。四好农村大路建立是一项实实在在的利民、惠民工程

4、。各乡镇、各部门要高度重视，切实抓好组织领导和详细实施，确保创立活动有序、有力、有效开展。 （二）落实工作责任。各乡镇政府是本行政区域农村大路规划、建立、养护和治理的责任主体，要切实履行职责，加大投入，全力推动农村大路进展。要做好农村大路规划审核工作，指导农村大路进展。 （三）加强资金保障。财政部门要建立以公共财政为根底，责任清楚、事权与支出责任相匹配的农村大路投融资长效机制，将农村大路建、管、养、运资金纳入县级财政预算，并不断加大投入，确保实现进展目标。二是加强与农发行等金融机构的对接，实行“分贷分还”的政府购置效劳模式，全面推动我县农村大路建立。三是结合实际，出台详细的农村大路建立补助政策

5、及标准，财政部门将资金纳入财政预算，确保资金用于农村大路建立。四是统筹协调各涉农部门农村道路工程和资金的治理，集中推动农村大路建立。除上级补助资金外，将农村大路进展资金纳入财政预算。五是鼓舞企业和个人捐款，利用道路冠名权、路边资源开发权、绿化权等多种方式筹集社会资金用于农村大路进展。 （四）加强宣传发动。交通运输及有关部门要综合运用报纸、电视、播送、网络等各种宣传媒介及平台，大力宣传农村大路进展中的好阅历、好做法，以及涌现出的先进集体和先进个人。注意解决好农夫群众反映的突出问题，维护好农夫群众的合法权益，为农村大路进展制造良好环境。 （四）效劳出行，全面运营好农村大路。坚持“城乡统筹、以城带乡

6、、城乡一体、客货并举、运邮结合”总体思路，加快完善农村大路运输效劳网络。加快完善农村大路运输效劳网络，推动城乡客运一体化建立进程，逐步以新能源纯电动城市公交车代替燃油车辆，优化调整了城市公交线路，延长了城市公交掩盖范围； 加快淘汰老旧农村客运车辆，全面提升客车安全性能。目前我县共建有农村客运站12个、农村招呼站123个，全县营运汽车、城市公交、出租车拥有量分别到达了1495辆、48标台和212辆；省（县）际、农村客运车辆、城市公交和出租车平稳运行，已初步形成了以县城为中心，乡镇为枢纽，行政村为节点的城乡客运一体化网络。 三、存在问题及建议 一是农村大路通达程度、技术等级有待提高，防灾抗灾力量不

7、强，安防、边沟等配套设施滞后，存在安全隐患。建议对3.5米宽的路面进展改造提升，注意安防、边沟、路肩设计的有用性和耐用性，提高农村大路技术标准，确保农村大路通行安全。二是农村大路建立补贴资金标准较低，加之地方财力缺乏，导致农村大路建立资金缺口大。建议提高农村大路建立补贴标准，使农村大路每公里造价增加到100万元。三是根据脱贫攻坚要求，县道改造和通村大路改造是当前交通扶贫的重中之重，依据2023年全县自然村100%通硬化路的总要求，建议加大县道改造和农村四级大路建立指标的投入，每县区赐予50公里的县道改造提升指标、200公里的农村四级大路建立指标。四是农村大路建立用地成为制约交通根底建立的难点问

8、题，土地预审、林评等刚性约束的增加，使大路建立难度越来越大。建议优化审批环节，缩短工程前期时限。五是随着大路建立力度的加大，农村大路养护任务日趋艰难，基层县区养护资金缺口大，养护设备老旧，养护机械化程度较低。建议加大养护资金和养护机械设备的投入，更新现有养护设备，提高养护机械化水平。六是受移民搬迁、劳务输出等因素的影响，局部农村客运班线客源少，实载率低，维持运营存在肯定困难，建议出台行政村农村客运车辆运营补贴政策，赐予行政村客运班线车辆肯定的运营和更新补贴资金，让农村客运“开得通、跑得起、留得住、管长远”。 四、下一步准备 下一步，我们将以此次督查为契机，紧紧围绕“四好农村路”建立目标，扎实推

9、动交通扶贫工作，切实抓好农村大路建立工作，进一步完善农村大路路网构造，稳步推动农村大路养护治理机制改革，强化农村大路养护质量，全面提升农村大路治理和道路运输综合效劳水平，为全县脱贫攻坚和经济社会进展供应先行保障。“四好农村路”建立状况汇报2 肥东县人大常委会： 受县政府托付，现将近年来全县“四好农村路”建立状况报告如下，请予审议。 近年来，我县仔细贯彻落实党的十九大精神和习总书记关于“四好农村路”建立的重要指示批示精神，做到大投入建立、高质量进展、新机制管养、一体化运营，补齐了一批“末梢路”，打通了一批“循环路”，筑就了一批“产业路”，荣创市级“四好农村路示范县”称号，胜利跻身全省第三批创立“

10、城乡道路客运一体化示范县”和“创立全省第三批公共交通示范城市”之列。为助力脱贫攻坚和美妙乡村振兴供应强有力的交通支撑和保障。 一、根本状况 截至目前，县域内各乡镇（园区）均有一条（以上）通县城或者国省干线的二级大路，各乡镇之间通一条（以上）三级以上大路，每个行政村至少通一条（以上）5米宽水泥路的路网格局，根本形成了以国省道为主干骨架、县乡道为支撑、乡村道路延长辐射的四通八达路网体系，全县农村大路总进程达3714.84公里。现有大型公交换乘中心4座，公交首末站17座，公交线路86条，公交车辆430台，全县18个乡镇、2个园区、335个建制村（社区）全部通公交。根本实现“村村通大路、出门坐公交”的

11、目标。 齐心协力“建好路”。一是成立农村道路畅通工程建立领导小组，由县分管领导任组长，县直相关单位或部门、各乡镇政府为成员单位，县交通运输局详细负责实施，形成上下联动，齐抓共管，同时县交通运输局积极向上争取工程、资金支持，县财政安排专项配套资金，支持农村道路畅通工程建立，为改善农村出行条件，推动美妙乡村建立奠定了根底。二是全力推动“四好农村路”建立,我县于2023年正式启动农村道路畅通工程，规划实施畅通工程及提级扩面约3000公里，工程概算总投入约37亿元，县级财政担当约7亿元。已完工程2299.3公里，完成总投资31亿，下剩县乡道154.88公里，村级道路约470公里也正在建立中，力争202

12、3年内完成。三是严格执行建立工程根本程序，标准建立流程，严格工程设计审批，根据要求和标准对工程设计、施工、监理等进展公开招投标。四是纳入县政府年度目标治理考核，并出台了农村大路建立工程标后监管方法、农村大路建立工程交（竣）工验收细则等一系列制度，形成了“政府主导、部门协同、行业主抓、社会参加”的工作格局。 创新进展“管好路”。成立了“路长制”工作领导小组，由县政府主要同志任总路长，县政府分管负责同志担当副总路长，相关县领导担当县级路长，乡镇主要负责人担当乡级路长，村（居）委会主要负责人担当村级路长。同时，县政府成立了路长办公室，建立路长联席会议制度，制定肥东县大路路长和联系大路任务表，县四大班

13、子对全县主要道路实行包保负责，全县18个乡镇均设立了乡村大路治理站，与乡级路长办公室合署办公，提高办公效率。实现了县有路政员、乡镇有专管员、村有护路员的良好工作气氛，不断提升农村大路治理水平。同时我们以高压态势，严峻打击超限超载运输，并会同公安交警、大路路政、道路运政等部门进展联合执法，严峻打击侵占路产路权、超限超载等违法行为，同时，依托s101和s105及环巢湖治超卡点建立治超长效机制，每年开展不少于5次的联合夜查行动，对超载绕道、暴力抗法和冲卡逃逸等行为进展打击，仅2023年1至10月份，全县共查处超限超载车辆226台次，转卸载货物6000余吨，移交公安部门驾驶证扣分150起，计876分，

14、罚款12.4万元； 冲卡逃逸拘留1人。 多措并举“养好路”。积极探究创新养护模式，以县为主体，乡镇、村委层层压实责任，实现了县乡两级管养机构全掩盖，农村大路列养率到达100%。2023年日常养护经费投入640余万元，2023年为进一步提高养护质量，我们将日常养护经费提升到980万元，并列入财政预算。在搞好日常养护的根底上，仔细落实好农村大路养护任务，2023年我县养护工程共29项，工程总投资约3683万，其中省、市级资金2394万、县级配套资金1289万元，全部工程均按规划有序推动，同时完成45名专管员招募，全部培训上岗，进一步充实农村大路养护治理队伍建立，提升了我县农村大路养护水平。 全力保

15、障“促运营”。目前，全县18个乡镇、2个园区、335个村（居、社区）全部开通了公交客运线路，公交线路运营总里程过2186公里，实现公交线路县域全掩盖，同时将d105、354线路延长至地铁2号线，实现省城与县城无缝对接； 此外，为了解决换乘次数多的问题，我们先后开通了县城至响导d101、至陈集111路等9条快速大路线路；上下学顶峰期间，开通锦宏、圣泉等学校直达偏远乡镇的学生公交线路，更大限度满意不同群体出行之需，更好地效劳于民。 二、存在的问题与缺乏 我县虽然在“四好农村路”建立取得了阶段性成果，但也存在一些冲突与缺乏： 一是县级配套资金压力大。因合肥市资金分摊政策调整，凡2023年10月25日

16、后招标的畅通工程工程，我县均需配套50%的建立资金。经测算，约需配套资金7亿元，工程配套资金压力大，已成为掣肘工程顺当推动的一大因素。 二是杆管线迁移难度大。农村大路沿线的供电、供水、通信、燃气等杆管线已成为羁绊农村大路的“顽疾”。各杆管线产权单位为了节约自己运营本钱，置相关大路法规于不顾，在两侧建筑掌握区埋杆设线，更有甚者直接开挖道路埋设。一方面侵害路产路权，另一方面也存在较大的安全隐患，严峻影响了正在实施的农村道路畅通工程。依据前期对农村大路全面排查，我们共摸排出2023多处需要迁移的杆管线。为此，也屡次召开相关部门的协调会，但进展缓慢，收效甚微。 三是施工环境保障乏力。农村道路建立工程，

17、都不同程度存在征地拆迁等施工环境保障不力的问题，特殊是局部乡镇在畅通工程实施过程中抱着“不求有功，但求无过”的心态，为了“不出事”，宁愿“不干事”，致使一些工程保障不力，贻误工期，上级不满足，群众对此也有意见。 四是公交运营亏损大。近年来，我县公交化改造涉及车辆收购、新车选购累计投入资金40180万元，2023年，我县公交线路投币、刷卡及燃料补助等总收入为1841.10万元，财政亏损补贴为1403.78万元； 2023年我县公交线路投币、刷卡及燃料补助等收入为2055.08万元，财政亏损补贴为2551.73万元；2023年1至8月份，我县公交线路投币、刷卡及燃料补助等收入为2383.80万元，

18、亏损额为3223.48万元，猜测到12月份亏损额约为5167.16万元。 三、下一步工作措施 一要加大配套资金投入。积极梳理下剩工程建立工程，所需配套资金准时报告县政府，争取增加财政预算予以优先保障。 二要加大杆线治理和迁移力度。加强大路沿线杆线迁改力度，要求各家产权单位在新建杆线时严格按大路许可实施。同时加强与杆线产权单位协调对接，对已有的杆线加快迁移力度，尽快消退安全隐患。 三要加大协调力度，确保施工环境保障。准时通报各乡镇工程质量、进度和安全，催促、推动乡镇征地拆迁工作，保障工程施工环境，加大工程调度力度，确保工程有力有序推动。 四要快公交智能调度工作进度，催促公交智能调度工程中标公司加快推动，力争在2023年春节前交付使用，促进我县公交科学调度、增效节能，合理规划营运线路。同时加大配套的公交换乘中心、首末站和候车亭建立，最大限度便利群众出行。 主任、各位副主任，各位委员，推动“四好农村路”高质量进展是当前和今后一个时期农村大路进展的主攻方向，下一步，我们将不等不靠，直面问题，开门纳谏，逐一化解存在的冲突与缺乏，共商、共建、共享“四好农村路”，紧紧围绕农村大路“建好、管好、护好、运营好”总目标，以实施补短板、促进展、助增收、提效劳、强管养、重示范、夯根底、保安全为重点，全面推动“四好农村路”高质量进展，为建立大富美强现代化东部新城供应强有力的交通支撑和保障。