突发情况下如何加强铁路行车组织.docx

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1、突发情况下如何加强铁路行车组织 摘 要：本文以铁路突发事务不同的影响程度为依据，对突发状况下的铁路行车组织进行了划分，也就是恶性突发状况下行车组织、严峻突发状况下行车组织以及一般性突发状况下行车组织。相对于一般的列车运行安排调整而言，在突发状况下的行车组织存在的不确定性以及困难性的特点，由于铁路行车在人们日常出行中的重要作用，因此突发状况下的铁路行车组织受到了人们的普遍关注。本文针对不同的状况提出了不同类型行车组织对策。 关键词：突发状况;行车组织;运行安排 我国的铁路基础设施建设在近年以来发展的特别快，而且已经成为我国货物运输以及中长途旅客运输的重要通道。然而我国由于非常广袤的国土面积，再加

2、上不同地区的自然环境差异比较大，铁路自然灾难发生的特别频繁，同时也间或会出现铁路公共平安事务和铁路事故，这样就使铁路运输系统的效率受到了严峻影响，并且致使我国的铁路行车组织工作面临着较大的困难。由于每一种突发状况都有不同的影响范围、持续时间和客流波动程度，所以必需要有针对性的实行不同的行车组织策略和原则，从而确保铁路的正常行车组织。 1 铁路突发状况概述 1.1 一般性铁路突发状况 通过调整运行图就可以消退对铁路运输秩序有影响的突发状况，就是所谓的一般性突发状况，一般性铁路突发状况具有以下几种特点：首先是较短的持续时间，使铁路正常行车受到影响的持续时间往往比较短，而且可以快速的复原突发状况所导

3、致的线路实力损失。其次是较小的客流波动程度，一般性突发状况所导致的客流增量能够被原有安排的列车担当起来。这是由于一般性铁路突发状况下，旅客往往并不关注旅行舒适度，而是关注能否尽快地到达目的地，这样在突发状况下可以适当的提升席位利用率。最终是较小的铁路实力损失，某些区段或者一个区段由于各种缘由实行措施使得列车不能够以原定的安排为依据进行运行，在经过相应的调整之后，在合理的运用时间内可以保证列车到达终点，不会发生严峻的晚点状况。 1.2 严峻铁路突发状况 无法通过调整运行图消退对铁路运输秩序的影响的突发状况就是所谓的严峻性突发状况。严峻突发状况主要具有以下几个方面的特点：首先是具有较长的持续时间，

4、使铁路正常行车受到影响的持续时间比较长，不能够刚好的复原突发状况所导致的线路实力损失。其次是较小的客流波动程度，突发状况所导致的客流增量能够被原有安排的列车担当起来，最终是较大的铁路实力损失，大部分区段由于各种缘由实行限速等措施，或者其中的几个区段或者一个区段出现断路的状况，部分变更了路网结构，使得列车不能够以原定的安排为依据进行运行，导致根据原有的线路无法将足够的通过实力供应出来，致使无法将既定的运输安排完成1。 1.3 恶性铁路突发状况 必需要采纳跨行业应急联动机制、相应地变更行车组织安排、调整行车组织策略等方法才能够消退对铁路运输秩序的影响的突发状况就是恶性的突发状况。恶性的突发状况主要

5、包括以下几个方面的特点：首先是具有较长的持续时间，使铁路正常行车受到影响的持续时间比较长，须要较长的时间才能够复原突发状况所导致的线路实力损失。其次是较大的客流波动程度，突发状况所导致的客流增量无法让原有安排的列车担当起来，可能已经出现或者立刻要出现大量的旅客滞留的现象。最终是较大的铁路实力损失，多条线路的大部分区段由于各种缘由实行限速等措施，或者其中的多条线路的多个区段出现断路的状况，较大的变更了路网结构。 2 突发状况下的铁路行车组织 2.1 一般性突发状况下的铁路行车组织 一般性突发状况下的铁路行车组织主要指的是在具有较强的持续时间、较少的客流波动程度以及较小的局部线路实力损失条件下调整

6、或者实施运行安排的这样一个过程。以一般突发状况的定义我们可以发觉，一般性突发状况下铁路行车组织主要就是传统调整列车运行安排的问题，只要采纳传统的条正列车运行安排的方式就能够做好一般性突发状况下的铁路行车组织工作2。 2.2 严峻突发状况下的铁路行车组织 严峻突发状况下的铁路行车组织主要指的是具有较长的持续时间、较少的客流波动程度以及较大的局部线路实力损失条件下，调整或者实施运行安排以及开行方案的这样一个过程。以严峻突发状况的定义我们可以发觉，与传统的列车运行安排调整比起来，其存在着较大的差异。 2.2.1 严峻突发状况下的铁路行车组织原则 尽可能地使高等级、长途、晚点时间少的列车保持原径路运行

7、。等级高的列车行驶于本线，等级低的列车迂回到其他径路上。假如列车迂回到其他经路上不能够提前发车，但是可以提前到站。重联的列车不能够提前发车，但是可以提前到站。迂回的列车要尽可能的采纳具有较少的跨铁路途数量的径路。要严格以不同的策略对旅客出行产生的影响、不同的技术风险以及不同的设备条件为依据确定详细的调整策略，列车迂回、折返有最高的优先权，等级次之的列车重联具有相对次之的优先权，列车停运具有最低的优先权3。在本线的列车具有较高的等级，跨线的列车具有较低的等级;等级高的列车正点到站，等级低的列车晚点到站;客运列车具有较高的等级，货运列车具有较低的等级;可以适当的有限具有特别要求的列车。在同一车站内

8、一个低等级的列车最多能够被3 列高等级车越行。 2.2.2 严峻突发状况下的铁路行车组织策略 以其他线路的剩余实力和受影响线路的实力损失为依据，组织列车迂回到其他线路，从而使占用本线的列车削减。可以使机车或者动车组交路变更，对线路的运力资源和剩余实力进行充分的利用。假如具有较大的实力损失，在列车重联和列车迂回之后，仍旧没有足够的线路实力将有效的行车组织方案形成，这时候就可以将一些低等级列车取消。假如两列列车具有相同的类型、相像的停站、短编组的特点，这时候就可以对其进行重联运行处理，从而使占用本线的列车削减。 2.3 恶性突发状况下行车组织 2.3.1 恶性突发状况下行车组织原则 须要在应急机构

9、的统一指挥下制定行车组织安排。救援列车具有最高的等级;等级次之的是救援物资列车，其他列车具有相对较低的等级。在计算实力的时候须要对开行耗费的救援列车和应急救援列车的线路实力进行充分的考虑。主要的目标就是快速疏散旅客，不能够对经济成本进行考虑。 2.3.2 恶性突发状况下的行车组织策略 刚好的疏导滞留在大型枢纽站点的旅客，并且要将退票服务供应给这些旅客。对客流的波动趋势进行预料，并且对开行方案进行重新制定。要对长编组列车进行尽量的开行，使旅客运输实力得以提升4。对列车交路进行重新制定，并且以突发状况的级别和类型为依据将列车运行的区段延长或者缩短。 3 结语 由于突发状况下的行车组织处于多变的环境

10、、涉及多样的对象、具有较多的层次性，很难找到与全部类型突发事务相符合的标准化的实现算法和统计模型，这时候就必需要以不同问题的特点为依据对新的探讨方法进行不断的探究。主动地探讨突发状况下铁路行车组织问题能够使目前的铁路运输组织理论和方法得到肯定程度的丰富和拓展，并且能够使我国的铁路运营效率在将来得到进一步的提升。 参考文献： 1张帆.试论新形势下铁路运输对行车调度的要求J.科技展望， 2022（06）. 2王攀.广州地铁四号线大小交路列车延误行车调整模式探讨J.科技创新与应用，2022（12）. 3张鸿博.关于加强高速铁路行车调度平安指挥工作的思索J.黑龙江科技信息，2022（04）. 4张玺.高速铁路调度系统的人机关系平安评估J.交通科技与经济，2022（02）. 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页