大学毕业设计---西商高速公路c11合同段施工图设计说明书.doc

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1、V西南科技大学本科生毕业论文 西商高速公路C11合同段施工图设计摘要：西安至商州高速公路C11合同段路段地形为山岭重丘区。通过交通量统计资料的计算，结合工程量、地质条件、筑路材料等诸多因素的考虑，确定设计车速80km/h，路基宽度24.5m，采用沥青混凝土路面进行设计。设计内容包括三维空间设计（平面设计、纵断面设计、横断面设计），路面结构设计（沥青混凝土路面）、防护工程设计（挡土墙等）、排水设施设计。平面设计内容包括公路路线的选择、平面线形的绘制、曲线要素的确定；纵断面设计内容包括纵面线形的绘制，平纵横的协调配合以及填挖平衡的控制；横断面设计内容包括路线横断面的绘制，填挖方量计算；路面结构设计

2、内容包括沥青路面结构层设计，面层厚度的确定等；防护工程设计内容主要是挡土墙形式和尺寸设计。关键词：高速公路； 平面线形； 纵断面线形； 横断面； 沥青混凝土路面Construction Design for the 11th contract section of Xian to Shangzhous FreewayAbstrac:The terrain of the 11th contract section of Xian to Shangzhous Freeway is mountainous and hilly areas. Through the calculation of tra

3、ffic statistics , as well as the amount of engineering ,geological conditions, road construction materials and many other considerations ,finally ,people determine the design speed of 80km / h, roadbed width of 24.5m, and use the asphalt concrete pavement design. The design includes the three-dimens

4、ional design (horizontal design, vertical design, cross-sectional design) , pavement design (asphalt concrete pavement), protection engineering design (retaining walls) and the drainage facilities design. The graphic design includes the determine of the selection of the highway route, the drawing of

5、 the horizontal alignment and the curve elements. The vertical design includes the drawing of the vertical alignment , flat vertical and horizontal coordination and balance of control excavation and filling; The cross-sectional design includes the lines drawing ,and the calculating of excavation and

6、 filling.The pavement design includes the asphalt pavement design, the setting of surface layer thickness and so on. The protection engineering design is primarily aimed at retaining the form and the size design.Key words: freeway，horizontal alignment，vertical alignment，cross section，asphalt concret

7、e pavement目录引言1第1章总 说 明21.1任务要求21.1.1 基本要求21.1.2 设计过程21.1.3 交通工程及交通设施21.1.4 本设计所用指标21.2 设计任务41.2.1 平面设计部分41.2.2 纵断面设计部分41.2.3 横断面设计部分51.2.4 路面结构设计部分51.2.5 路基防护工程及排水设计部分51.2.6 隧道设计部分51.3 沿线工程地质条件及评价61.3.1 地形、地貌及气候条件61.3.2 水文地质评价61.3.3 不良地质现象6第2章 选 线72.1布线原则72.1.1路线的基本走向应与主客观条件相适应72.1.2正确掌握和运用技术标准72.1

8、.3多方面论证选择最优路线方案72.1.4 选线时应重视的问题82.2 选线过程8第3章 平面设计103.1 平面线形要素及设计原则103.2 平面线形设计标准103.3 平曲线设计113.3.1平曲线设计所用部分公式113.3.2 平曲线设计计算113.4 平面设计的整理12第4章 纵断面设计134.1 纵断面设计原则134.2 纵断面设计134.2.1 纵断面设计过程134.2.2纵坡设计标准144.2.3 竖曲线设计154.2.4 纵断面具体设计164.2.5 竖曲线要素计算164.3纵断面设计整理17第5章 横断面设计185.1 横断面构造及尺寸185.2 路基典型断面185.3 横断

9、面设计185.3.1 设计过程概述185.3.2 超高值计算195.3.3 路基土石方计算与调配19第6章 路面结构设计226.1 路面结构层组合设计226.2 路面材料设计226.3路面各结构层厚度设计236.3.1已知资料和控制指标236.3.2 具体设计过程23结 论28致 谢30参考文献31附录3233西南科技大学本科生毕业论文 引言交通运输业的快速发展，最显著的效益在于能大大缩短省际之间、重要城市之间的时空距离，加快区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低生产运输成本，在更大空间上实现资源有效配置，拓展市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都能起到重要的作用。交通

10、运输的发展，有利于整个社会的经济发展和人民物质文化生活的提高，有利于加强国防建设。交通运输，是一个国家得以繁荣强大所必须的重要物质基础。要实现国民经济的现代化，必须首先实现交通运输现代化。而公路是交通体系的重要组成部分。由于公路运输具有机动灵活、迅速方便及建设投资少、周期短等特点，在交通体系中起着非常重要的作用。随着中国西部大开发等国家重大战略的实施，国家对公路等基础建设的投资大幅增加，全国公路网也在逐步完善中。本次毕业设计的课题是西安至商州高速公路C11合同段施工图设计，是严格按照中华人民共和国最新颁布的各种公路工程技术标准、规范来设计的。本次设计内容为公路的总体设计，包括路线的平面、纵断面

11、以及横断面设计；路面结构设计；防护与排水设计。在制作毕业设计的过程中，不仅能使广大学生巩固和扩展专业知识，而且能进一步培养综合运用所学基础理论、专业知识和基本技能分析和解决问题的能力。第1章总 说 明1.1任务要求1.1.1 基本要求根据给定的地形图、沿线的土壤、地质、水文资料，及指导老师指定路线起终点、公路等级、交通量等，独立完成一段公路的一阶段施工图设计。设计概况如表1-1。 表1-1 设计参数 公路等级山岭重丘区高速公路设计车速80km/h起点高程403.120m 终点高程520.000m最小高程380.460m最大高程542.000m起终点高差116.880 m起终点平距4500.00

12、m1.1.2 设计过程1、 首先熟悉任务书和地形图，确定路线的基本走向，选线、定线，并进行方案比选，确定最佳平面线形设计方案。2、 在平面线形设计完成的基础上完成纵断面线形设计。3、 设计路基横断面(包括超高)、计算路基土石方、路基挡墙设计、路面结构设计，并完成相关图表。4、 涵洞的择位与设计，路面设计。5、 工程量汇总，整理设计资料，完成设计说明书。1.1.3 交通工程及交通设施本工程为西安至商州高速公路C11合同段路段，工程全长4500米，设7个交点，其主要工程包括公路的主体及其附属设施，公路沿线主要为山岭重丘区，所以要根据地形情况设置涵洞、开挖截水沟及挡土墙防护等必要工程。1.1.4 本

13、设计所用指标表1-2为公路工程技术标准中规定时速为80km/h的技术指标；表1-3为设计中所采用的全部满足公路工程技术标准的数据指标。表1-2技术标准序号指标名称单位技术指标1公路等级高速公路2设计行车速度Km/h803平曲线一般最小半径m4004平曲线极限最小半径m2505不设超高平曲线半径路拱2.0%m25006路拱2.0%m33507不设加宽平曲线半径m2508竖曲线一般最小半径凸m45009凹m300010竖曲线极限最小半径凸m300011凹m200012视觉要求的竖曲线最小半径凸m1200013凹m800014竖曲线最小长度m7015缓和曲线最小长度m5016平曲线最小长度m1401

14、7最小纵坡长度m20018最大纵坡坡度519最大纵坡长度(纵坡为3%时)m110020路基宽度m24.521路基设计洪水频率1/10022最大合成纵坡%10.5表1-3本设计所用指标公路等级高速公路设计车速80km/h路线长度4500交点数量7平面线形直线最大780.906m最小反向曲线间165.008m圆曲线半径最小半径 300m设超高最大半径2500m（不设超高）平曲线曲线长最小长度 431.212m缓和曲线曲线长最小长度120m纵断面线型最大坡度5%最小坡度2.62%最大坡长893.331m最小坡长233.475m路基设计洪水频率1/100桥涵设计洪水频率涵洞及小型排水构造物1/1001

15、.2 设计任务1.2.1 平面设计部分根据任务书中80km/h的设计车速要求，通过多次路线比选，结合地形条件、工程造价、施工难度等方面的考虑，尽可能避开建筑设施，农田、水塘、名胜风景等是平面设计中选线过程主要考虑的问题，为满足高速公路车辆行驶的安全、快速、平稳性，根据相关要求选择采用直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线基本线形可以很好的解决上述问题，该线形也是高速公路平面设计中最常用到的线形。1.2.2 纵断面设计部分纵断面设计主要解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求

16、对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价节约，运营费用经济的目的。1.2.3 横断面设计部分横断面设计根据公路路基设计规范要求，80km/h的设计车速，考虑预测交通量及山岭重丘区，24.5米路基宽度能够满足行车要求。横断面设计主要解决道路横断面的布置，超高设计，计算填挖面积，计算土石方数量及做好调配方案等。1.2.4 路面结构设计部分面层采用沥青混凝土，由于该路面等级高，交通量等级为重交通，因此采用三层式结构，即面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土，中面层采用6cm厚中粒

17、式沥青混凝土，下面层采用8cm厚粗粒式沥青混凝土。基层和底基层分别采用刚度较高、水稳定性好的石灰粉煤灰稳定碎石基层（厚20cm）和石灰粉煤灰稳定土底基层（厚度35cm）。经过验算能够满足交通荷载需要。1.2.5 路基防护工程及排水设计部分防护工程中，主要解决深路堑和高路堤的边坡稳定问题，如设置挡土墙等；边沟、截水沟及涵洞作为排水的主要构造物，对路基稳定有很大影响，为此边沟和截水沟深度和底宽均采用了较大值,涵洞方面根据路线所经区域结合地形，在相应位置总共设置了8个钢筋混凝土盖板涵。1.2.6 隧道设计部分隧道方案的采用应综合考虑社会、经济、地质、环保、工程造价等因素进行比选。隧道长度的分类标准主

18、要依据的是隧道的建设规模和设计、施工以及运营管理的技术水平。另外，参照国家相关标准，隧道内纵坡不宜大于3%。本设计中设置有一处长为271.5m的短隧道（k0+608.000k0+879.500），纵坡为2.62%，满足要求。1.3 沿线工程地质条件及评价1.3.1 地形、地貌及气候条件地形地貌：拟建项目位于陕西省东南部商洛市，处于秦岭东段南麓，西临西安、东通鄂豫。项目所在区域地形地貌特征主要受区域地质构造和岩性控制，区内地形切割强烈，山峦起伏，沟谷纵横，第四纪以来，间歇性上升显著，以流水侵蚀作用和重力作用为主，剥蚀度强大，山谷多陡峭。项目所在区域地貌类型包括褶皱断块山地地貌与河谷地貌两大单元。

19、气候条件：拟建项目处于秦岭南坡，属于暖温区气候区，垂直差异较大，秋季多连阴雨，夏季多伏旱和暴雨，间有雹害。区间年均气温12.8，最热月为7月，平均气温24.8，最冷月为1月，平均气温0.3。受东南季风影响，降水比较丰富，多年平均降水量725.5mm。全年太阳辐射量为122.67千卡/平方厘米，受地形影响，不同坡度，坡向，辐射量不同。多年平均日照2123.8小时，从季节看，夏季最多，春次之，冬再次，秋最少（春占25.5%，夏占31.5%，秋占21%，冬占22%）。区年内平均风速2.5m/s,最大风速24m/s,最大风速相应的风向NW,最大风向SE。1.3.2 水文地质评价地层：拟建项目所在区域出

20、露地层自老而新包括元古界（Pt）、古生界（Pz）、中生界（Mz）和新生界（Kz）。地质构造复杂，部分区域变质程度较深；地下水：依据项目所在区域地质构造、岩性及地貌、地下水赋存条件、水理性质、水利特征等因素，将地下水类型划分为四种主要类型：松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水和基岩裂隙水。各河谷以及每一河谷的不同地段富水性差别较大，台面宽阔的地段，含水层厚度大，透水性好，补给条件优越的地段，富水性好。1.3.3 不良地质现象本项目沿线地形、地貌复杂，沟谷侵蚀较深，地质构造活动强烈，基岩风化程度高，岩体破碎各类面理发育（节理、劈理、裂隙），岩石结构松散，项目沿线不良地质体主要包括：

21、滑坡、崩塌体。沿线滑坡体以古滑坡为主，目前均处于稳定状态，路线两侧沟谷多，切割深，地势险峻，岩性主要以硬质岩类构成，节理裂隙发育，沟谷两侧岩体易失稳，产生崩塌和落石。第2章 选 线道路选线的目的是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地物、地质及其沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在纸上选定道路中线的最佳平面位置，选线的主要任务是：确定道路的走向和总体布局；具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线，把路线中线的平面布置确定下来。2.1布线原则2.1.1路线的基本走向应与主客观条件相适应主观条件指设计任务书规定的路线总方向、等级及其在道路网中的地位和作用。客观条件指道路所

22、经地区原有交通的布局、城镇、工矿企业、资源状况、土地的开发利用和规划的情况及地形、地质、气象、水文等自然条件。在设计过程中，以主观条件为道路选线的基本依据，而客观条件则作为道路选线考虑的因素。选线时，要充分考虑各种因素对线路的影响，使之相适应。2.1.2正确掌握和运用技术标准路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小、造价低、效益好，并有利于施工和养护，在工程数量增加不大的情况下，应尽量采用较高的技术指标，不轻易采用最小值或极限值，也不应不顾工程数量的增加，片面追求高指标，路线布设，应充分考虑平、纵、横各方面的因素和技术标准；使其在设计中做到舒顺合理的配合。2.1.3多方面论证

23、选择最优路线方案路线设计时，应对地形图做深入细致的研究，在多方案论证比选的基础上，选定最优路线方案。方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理，费用经济，切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅直接关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治，经济及国防的要求和长远利益。2.1.4 选线时应重视的问题选线时要处理好道路和农业的关系，注意与农业基本建设的配合，尽量少占良田，避免路线横穿经济林，并注意与修路造田、农田水利灌溉、土地规划等结合。选线

24、时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，对滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、沼泽等严重地质不良地段，应慎重考虑，应尽量绕避，对高填深挖路段，应采取必要的工程措施。通过名胜风景、古迹地区的公路，应注意保护原有自然状态，并与周围环境、景观相协调。另外还应注意占地、拆迁对环境带来的影响。在选线中，个别特殊大桥桥位，一般作为路线总方向的控制点，大中桥位原则上应服从路线总方向，一般作为路线走向的主要控制点，小桥涵位置应服从路线走向。2.2 选线过程为发挥高速公路的交通快速与便利性，考虑到道路等级和沿线地质水文情况，结合道路线形设计的技术标准和基本原则进行选线。本设计采用的是在已给的1：1000的大比例地形图纸

25、上定线的方法，基本方法和布置如下：定导向线：在确定了合适的路线布局方案后，进行纸上放坡，分析研究坡度线，检查利用地形和避越障碍的情况，进一步移动线位，确定中间控制点，由中间控制点将路线分为可以分别调整放坡的数个路段，然后在各路段再重新放坡，得到导向线。修正导向线，作平面试线。导向线是条折线，所以还应根据技术标准的要求，结合横坡变化情况，确定必须通过的点作修正导向线，然后用此点连线，以线交点的办法定出平面试线，反复试线最后定出交点。为了使路线更为经济合理，当地形复杂时在平面试线的基础上敷设曲线，确定中桩，做出纵断面、横断面，然后在横断面上确定路中线的最佳位置(作为经济点位置或控制点位置)，这些点

26、的连线则是一条具有理想纵坡、横断面位置最佳的平面折线，称为二次导向线。再进一步根据二次导向线对路线线位局部进行修改，最后定出线位。总之，纸上定线的过程是一个反复试线、比较、逐步趋于完善的过程。定线时要在满足标准的前提下，结合自然条件，平、纵、横综合考虑，反复进行，直到达到综合要求为止。 第3章 平面设计3.1 平面线形要素及设计原则 本次设计平面线形要素主要由直线、圆曲线、缓和曲线组成。 设计原则如下： 1、平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； 2、公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小于7

27、的转角时，则必须按规定设置足够长的曲线； 3、两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵形、凸形、复合形等曲线； 4、两反向圆曲线间夹有直线段时应设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线组合成S形曲线； 5、设置超高时，中间直线长度不得小于15m； 6、应避免连续急弯的线形，可在圆曲线间插入足够的直线或回旋线。3.2 平面线形设计标准1、设计车速80km/h；2、直线最大长度不超过1600m；3、直线最小长度 (1) 同向曲线间大于480m； (2) 反向曲线间大于160m；4、圆曲线最小半径一般值4

28、00m，极限值250m；5、圆曲线不设超高最小半径 路拱横坡2%时为2500m，2%时为3350m；6、圆曲线最大半径不超过10000m；7、缓和曲线最小长度70m。3.3 平曲线设计3.3.1平曲线设计所用部分公式 (3-1) (3-2) (3-3) (3-4) (3-5) 式中：Th切线长，m； R平曲线半径，m； p曲线内移值，m； 转角； Ls缓和曲线长，m； Eh外距，m； Lh曲线长，m； J曲差或校正值，m； q切线增长值,m； 0 缓和曲线角。3.3.2 平曲线设计计算1）主点桩号计算ZH=JDTh (3-6)HY=ZH+Ls (3-7)YH=HY+( Lh -2 Ls) (3

29、-8)HZ=YH+ Ls (3-9)QZ=HZ-/2 (3-10)JD=QZ+/2 (3-11)JD1 (注：JD1是大半径圆曲线，因满足规范要求，所以没有设缓和曲线) J=2TL=1.079ZY=JD-T= K0+456.241216.557= K0+239.684 YZ=ZY+L= K0+239.684+432.035= K0+671.719 QZ=ZY+L/2= K0+239.684+432.035/2= K0+455.702 JD=QZ+J/2= K0+455.702+0.539= K0+456.241JD2、JD3、JD4、JD5都属于基本型平面线性。JD2 Jh=2ThLh=27.

30、862 ZH=JD2Th= K1+460.164229.537= K1+230.627 HY=ZH+Ls= K1+230.627+140.000= K1+370.627 YH= YH=HY+( Lh -2 Ls)= K1+370.627+（431.212280.000）= K1+521.839 HZ=YH+ Ls = K1+521.839+140.000= K1+661.839 QZ=HZLh/2= K1+661.839215.606= K1+446.233 JD=QZ+Jh/2= K1+446.233+13.931= K1+460.164JD3、JD4、JD5 各曲线要素由上述方式可一同得出

31、：JD3 ZH= K1+826.847，HY= K1+956.847，YH= K2+130.731HZ= K2+260.731，QZ= K2+043.789JD4 ZH= K2+428.509，HY= K2+558.509，YH=K2+788.500HZ= K2+918.500，QZ= K2+673.504JD5 ZH= K3+324.138，HY= K3+444.138，YH= K3+675.224HZ= K3+795.224，QZ= K3+559.6813.4 平面设计的整理直线、曲线及转角表是平面设计成果之一，它是通过测角、丈量中线和设置曲线后获得的成果，反映了平面线形设计的直线、曲线要

32、素及数据，是施工时恢复路线的主要依据。路线平面图是设计文件中主要内容之一，是平面设计的重要成果之一。它综合反映了路线的平面位置、线形和尺寸，还反映了沿线人工构造物。第4章 纵断面设计4.1 纵断面设计原则1、纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全；2、纵坡设计应考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与景观的影响；3、相邻纵坡之代数差较小时，应采用大的竖曲线半径；4、连续上坡（或下坡）路段，应符合平均纵坡的规定并采用运行速度对通行能力与行车安全进行检验；5、路线交叉处前后的纵坡应平衡；6、位于积雪或冰冻地区的公路，应避免采用陡坡4.2 纵断面设计

33、 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形等因素，来确定变坡点，从而确定坡长、坡度、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合设计过程。4.2.1 纵断面设计过程1、根据平面地形图上已知的等高线，每隔20m确定各个里程桩的地面高程。2、绘制完地面线后，同时绘出平面直线，平曲线示意图，以便平纵的组合设计，之后，结合区域内实际地形地貌，在路线纵断面图上选择控制点。3、根据已选好的控制点，结合纵断面设计标准和实际地形、地貌及平曲线形，在路线纵断面图上补充添加控制，初步定出坡度设计线。4、结合地面的起伏状况，本着填挖平衡的原则，在小范围内调整各个变坡点及控制点的桩号、高程及坡度等。填方地段应尽量选设凹

34、形曲线的变坡点；挖方地段应尽量选设凸形曲线的变坡点，并结合平曲线的起始点，完成平包纵的设计。5、根据各设计变坡点的桩号和地面高程，对一些没有办法要设桥梁的路段，应使桥梁设在竖曲线起终点10m之外，也不能设在平曲线段。之后可根据以下公式计算纵坡坡度： ii（Yi+1-Yi）/X (4-1) iii+1-ii (4-2)式中：ii第i纵坡坡度，上坡为正，下坡为负；Yi第i变坡点高程;X第ii+1变坡点之间坡长；i 第i+1纵坡与第i纵坡坡度差。当i为“+”时，表示凹形竖曲线，当i为“-”时，表示凸形竖曲线。6、结合地形、地貌，根据设计标准及规定，并结合平竖曲线匹配的原则，选定适当的竖曲线半径，然后

35、利用如下公式计算竖曲线的几何要素，同时检查竖曲线设计是否与平曲线发生冲突。L R (4-3)TL/2 (4-4)E T/4 (4-5)式中： L 竖曲线长（m）；T 竖曲线切线长（m）； E 竖曲线的外距长（m）； 坡度差。7、在路线纵断面图上，描绘出设计线路；然后计算对应桩号的设计高程和填挖高度，在纵断面图上绘制竖曲线及其要素，加以标注，完成纵断面设计。4.2.2纵坡设计标准1、最大纵坡制定最大纵坡的依据是车辆类型、设计速度、自然条件，它是纵面线形设计的一项重要指标，最大纵坡的大小将直接影响路线的长短、行车安全以及运营成本和工程的经济性。按照本次设计车速，最大纵坡为5.2、最大纵坡长度长距离

36、的陡坡对行车不利，连续上坡发动机过热影响机械效率，使行驶条件恶化，下坡则因制动频繁而危及行车安全，故应对纵坡最大长度有所限制。标准规定，在本次设计车速情况下，纵坡为3时，最大坡长为1100m，纵坡为4时，最大坡长为900m，纵坡为5%时，最大坡长为700m。3、最小纵坡长度参照公路路线设计规范要求，本设计车速的最小坡长一般值为200m。4、缓和坡段在连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定时，在不大于最大坡长所规定的长度处设置不大于3的纵坡，称为缓和坡段，坡长应满足最小坡长的规定，本次设计需要设置缓和坡段。5、合成坡度它是指在有超高的路段上，有路线纵坡和超高横坡所构成的坡度，其值用下式计算： iH=

37、 (4-6)其中，iH为合成坡度，为路线纵坡，为超高横坡。参照公路路线设计规范中规定，设计车速为80km/h的最大合成坡度为10.5。6、最小纵坡为保证排水，最小纵坡设为0.3。4.2.3 竖曲线设计竖曲线应选用较大的半径。同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线间，如直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线；反向竖曲线间宜插入直线坡段，亦可直接连接。首先在纵断面图中做好直线及平曲线这栏，以便于竖曲线的设计。 1、竖曲线最小半径竖曲线有凸形和凹形两种，在本设计车速下，规范规定，凸形竖曲线半径一般最小值为4000m，极限最小值为3000m，满足视距要求的最小值为12000m；凹形竖曲线半

38、径一般最小值为3000m，极限最小值为2000m，满足视距要求的最小值为8000m。2、竖曲线最小长度规定汽车在竖曲线上3s的行程时间控制竖曲线最小长度，本设计车速下，极限值为70m。4.2.4 纵断面具体设计本路全线共设变坡点6个，第一个变坡点(简称:SJD1)在K0+360.00处，为凹形竖曲线，半径3000m；SJD2在K1+460.00处，为凹形竖曲线，半径10000m；SJD3在K2+040.00处, 为凸形竖曲线，半径10000m；SJD4在K3+100.00处，为凸形竖曲线，半径10000m；SJD5在K3+560.00处，为凹形竖曲线，半径8000m；SJD6在K3+980.0

39、0处，为为凸形竖曲线，半径4000m。4.2.5 竖曲线要素计算1、SJD1竖曲线要素计算：R= 3000 m i1= -3.3 % i2= 2.62 %= i2-i15.92%, L=R=177.60m T L/2 88.80m E= T/4=1.31m2、SJD2竖曲线要素计算：R=10000m i1= 2.62 % i2= 4.98 %= i2-i12.36%, L=R=236.00m T L/2118.00m E= T/4=0.70m3、SJD3竖曲线要素计算：R=10000m i1=4.98% i2= 2.84 %= i2-i1-2.14%, L=R=214.00m T L/2 10

40、7.00m E= T/4=0.57m4、SJD4竖曲线要素计算：R=10000m i1=2.84% i2= 1.65 %= i2-i1-1.19%, L=R=119.00m T L/2 59.50m E= T/4=0.18m5、SJD5竖曲线要素计算：R=8000m i1=1.65% i2= 5 %= i2-i13.35%, L=R=268.00m T L/2 134.00m E= T/4=1.12m6、SJD6竖曲线要素计算：R=4000m i1=5% i2=2.38 %= i2-i1-2.62%, L=R=104.80m T L/2 52.40m E= T/4=0.34m4.3纵断面设计整

41、理 整理结果如表4-1表4-1 竖曲线要素表序号坡度角（）竖曲线半径R（m）竖曲线长L（m）竖曲线切线长T（m）外距E（m）SJD15.92%3000177.6088.801.31SJD22.36%10000236.00118.000.70SJD3-2.14%10000214.00107.000.57SJD4-1.19%10000119.0059.500.18SJD53.35%8000268.00134.001.12SJD6-2.62%4000104.8052.400.34第5章 横断面设计5.1 横断面构造及尺寸高速公路横断面一般由行车道、中间带、路肩、边沟、边坡五部分组成，下面分别就此介绍下横断面的构造及尺寸。行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称。行车道宽度直接影响公路的通行能力、行车速度、行车安全，其宽度必须有能满足对向车辆错车、超车或并列行驶以及车辆与路肩之间所必须的余宽。对于设计车速为80Km/h的高速公路而言，单条车道宽度为3.75m，