超高速军舰技术分析.docx

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1、超高速军舰技术分析 二战后，现代化的驱除舰和护卫舰起先取代战列舰和巡洋舰等传统战舰的主力位置，其航速要求也从过去的超过30节、40节，转到30节以下，发动机也由蒸汽涡轮机转变为柴油机。 20世纪60年头，出现了装备起动性能较好的燃气轮机的新型舰艇。舰用燃气轮机最初都是为舰艇特地设计的，但之后开发了以航空喷气式发动机为蓝本的新型燃气轮机。现在的燃气轮机都是这种类型。随着功率改变灵敏型燃气轮机的普及，采纳可变距螺旋桨的舰艇渐渐增多。另外，也可通过装备功率不同的燃气轮机和柴油发动机这样的复合推动系统作为弥补油耗的手段。但是，燃气轮机重量轻、功率大这样的特性主要是用于增大加速度，对舰艇的高速化却没有明

2、显的提升效果。 为应对螺旋桨转数增加、功率变低这一状况，人们起先设计超空泡螺旋浆。而近年来取代螺旋桨渐渐成为主流的是喷水推动器。喷水推动器是通过推动水泵，利用从船底吸入水流的高速反作用力来获得推力。这种推动器通过主机带动高速旋转的涵道螺旋桨，特别适合作为燃气轮机和高速柴油机的协作推动装置运用。另外，涵道螺旋桨由于在高压状态下旋转，不用担忧出现空泡。 虽说没有大直径螺旋桨的慢速旋转功率高，但其优点是没有大阻力的舵、螺旋输送器和推动轴这样的突出物。但是其急速转弯时，依据海面的状况可能发生侧滑，因此要装备防止侧滑的水平舵。 20世纪73年头登场的特别船型之一就是气垫双体船(SES)。这种船型通过气垫

3、让船体浮起，可以说是全垫式气垫船的变种。但是其船体的侧壁始终延长到水中，因而不能实现登陆。其升力风机的空气外逸较少，效率很高，还能改善气垫艇稳定性差的缺点。另外，其侧壁有厚度，只要安装水中翼就能补充浮力，比较适合装备喷水推动器。 较早应用气垫艇的是前苏联海军，其在20世纪73年头建立了多型登陆艇。现在则以俄罗斯海军为首，各国也起先装备这类舰艇。20世纪8 0年头建立的气垫双体船型导弹艇目前仍在服役，比如俄罗斯“布拉风”级，其满载排水量1050吨，装备有反舰导弹、近程防空导弹和76毫米舰炮，最大航速50节以上。 20世纪80年头，美国曾提出“80节航速海军舰队”构想，而且论证了多种船型，包括水翼

4、船、小水线面双体船、气垫双体船、双体船和三体船。当时，美海军“飞马”级水翼导弹快艇刚刚起先服役。该级导弹艇的首艇于11017年建成，共计建立6艘，满载排水量265吨，最大航速50节，动力装置为1台LM2500燃气轮机，1部喷水推动器，装备有反舰导弹和76毫米舰炮系统。不过，这级备受期盼的舰艇由于运用水翼，高速航行的时间比预想要短，后勤维护费用却与飞机一样昂扬，因此很快就退役了。 在“飞马”级之前，美国研制的水翼艇还有“高点”号（PCH-1）和“图库姆卡里”号（PGH-2）试验艇。同期，美海军还有小型化的“飞马”级导弹快艇，意大利则装备了“鹞鹰” 级导弹水翼艇在。另外，日本海上防卫队在11013

5、至11015年建立的3艘导弹艇中的1号艇，后者也是以意大利“鹞鹰”级导弹水翼艇为模本设计的。 虽然水翼船型走向衰退，但全垫升式气垫船却因适合登陆作战，而且航速也远在以往类型之上，从而得到了更大的发展。美海军在11014年至19101年配备了91艘气垫登陆艇，其满载排水量173182吨，装有4台燃气轮机（TF40B），2台用于带动推动用螺旋桨，另2台带动升降船体的鼓风机。其最大载重量达73吨，可装载1辆M1系列主战坦克，并以40节（轻负荷时最大50节）的最大航速航行。除日本海上防卫队采纳该型登陆艇外，韩国和中国也开发了同类型的登陆艇。这些登陆艇都可搭载在大型登陆舰上运用。前苏联也建立了一种大型气

6、垫登陆舰，其满载排水量达550吨，可搭载3辆主战坦克，最高航速超过60节。 在上世纪73年头到80年头登场的各种超高速船型中，目前还在运用的基本上只剩下了气垫登陆艇。比如，挪威海军就研制和建立了气垫双体船型导弹艇。目前，还有国家安排建立气垫登陆艇的后续型高速登陆艇、超过40节的高速水面战斗舰和运输舰。 传统船型为达到高速，主要通过增大船体的长宽比例来实现。20世纪90年头，日本一度兴起双体船的探讨热并建立了试验艇，但之后都转为民用。澳大利因卡特公司也开发了穿浪双体船，其瘦长双船体的艏部特别尖，而且左右船体之间有一个中心船艏。其优点是供应了足够的贮备浮力，避开出现埋艏现象。一般来说，瘦长船体有利

7、于达到高速，但舰艏浮力较小，简单冲进波浪下沉，因此用中心船体的浮力来弥补这一缺陷。各国都在运用各种适合航行的长船型，日本也引进或者建立了数艘。它们基本上都是商船，美国和澳大利亚租用了数艘穿浪双体船，作为新一代高速舰型的试验船进行各种试验。 后来，澳大利亚新兴造船厂奥斯塔船厂提出了三体船的概念。该船体的功能和穿浪双体船相反，瘦长的中心船体经不起左右倾斜，因此用两侧的瘦长小型辅船来弥补这一不足。其灵感来自于带有舷外浮材的爱斯基摩单人小舟。奥斯塔造船厂出产的船只主要针对民用市场，但是最终却作为美陆战队高速运输舰的试验舰运用。在美国建立分公司后，该公司与美国企业一起参加濒海战斗舰的设计竞赛，成为“独立

8、”级三体船的主要制造商。 这两种船型都是通过减轻船体重量实现高速化，所以主要应用在渡轮等载重较小的船只上，应用范围相对有限。 在发动机方面，新船型原来想用轻型高功率燃气轮机，但是实际运用的是油耗少的柴油机和喷水推动器共同构成的发动装置。以前虽有电力推动系统和吊舱式推动系统这样的设想，但是相关技术跟不上。而且从高速性这方面来看，其重量受到极大限制，目前还没看出其性能可以超越现在燃气轮机、柴油机和喷水推动器的组合。另外，水面战斗舰所必需的低噪音和重量制约方面也没有令人满足的对策。 （编辑/笔啸） 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页