常用金属材料基础知识论述.pptx

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1、常用(chn yn)金属材料基础知识日期(rq)：2007-10-231 第一页，共29 页。目录(ml)1.常用钢板牌号简介(jin ji)2.钢板性能指标定义3.XX 钢板牌号命名体系简介(jin ji)4.钢板表面形貌对冲压成型的影响2第二页，共29 页。钢板生产(shngchn)工艺流程3 第三页，共29 页。冷连轧低碳钢板冷轧板是由热轧板经过酸洗后冷轧再退火得到的。酸洗的目的(md)为了出去氧化皮；热轧后再冷轧的目的(md)是使晶粒进一步变小，组织更加紧密，从而塑性好，强度高；退火目的(md)是去除内应力，减少钢的化学成分及组织的不均匀性，增加材料可塑性。冷轧板在常温下的金相组织由合

2、金固溶铁素体和少量合金渗碳体组成。（铁素体是碳溶解在Fe 的体心立方晶胞中的固溶体，合金固溶铁素体是指合金元素溶解在铁素体中；渗碳体是Fe 和C 的稳定化合物，合金渗碳体是合金元素与渗碳体形成稳定的化合物）常用的牌号：、4第四页，共29 页。加磷高强(goqing)钢 冷轧高强度钢板主要用磷强化,这是由于磷的强化能力很强,约为硅的7 倍,锰的10倍。只要钢中磷含量0.12%,其对钢的冷脆性影响甚微，还应当指出,随着钢中含碳量增加,磷的冷脆性倾向加大。加磷高强度钢在组织上具有以下两个特点：1)磷属于置换固容强化,当磷原子置换铁原子时,在磷原子周围产生弹性(tnxng)形变,引起晶格位移,从而使钢

3、强化。2)磷有利于在钢板表内层形成致密的保护层,提高了钢板的耐腐蚀性能，其耐蚀性提高15%30%，可以弥补高强度钢板减薄对耐蚀性的不利影响。常用牌号：B170P1，B210P1，B250P1 5 第五页，共29 页。烘烤(hn ko)硬化钢 BH 值：钢板在经过2%的预应变后放置在1705 度的温度下保持20分钟，然后进行拉伸试验，测得该试样对2%预应变时应力的增加值。一般为30MPa。烘烤温度提高,BH 值增加,烘烤温度在280 时BH 值达到最大值。XX 公司涂装的烘烤温度最高间在18010 度。烘烤钢的机理：有间隙固溶原子C、N 的退火状态薄板经变形后导致基体内位错密度增加,C、N 原子

4、向位错扩散的距离缩短,随着高温时效处理（如烤漆温度处理）,提高了C、N 原子扩散的热激活能,促使其向位错的扩散加快。C、N 原子在位(ziwi)错处聚集,钉轧位错,此时薄板再变形需要更高的屈服应力 常用的牌号；B140H1、B180H16第六页，共29 页。双相钢 双相钢是由铁素体和马氏体两相组织构成的钢板，马氏体弥散分布(fnb)在铁素体基体上，马氏体的体积百分比一般不超过20。钢板的强度主要由马氏体的体积百分比的多少决定。常用的牌号：DP600、DP800。7 第七页，共29 页。低合金高强(goqing)钢 低合金高强度(qingd)钢是在低碳钢中添加少量的Ni 或Ti 等合金元素(总量

5、不超过3%)，使其与C、N 等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体基体上析出从而提高钢的强度(qingd)。这种钢具有良好的成形性能和较高的强度(qingd)，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。常用的低合金高强度(qingd)钢有B340LA、B410LA、B280VK(宝钢)等。8第八页，共29 页。热轧(r zh)酸洗钢板 热轧板指在温度t800 时轧制而成的晶粒较冷轧板粗大、含碳量较冷轧板高、塑性(sxng)较冷轧板差的钢板。其生产流程短，成本低，主要是用来制造汽车车架、车轮、车厢及底盘和结构件。这种钢板经盐酸酸洗在线平整和涂油，钢板表面光洁平整，尺寸精度高，称热轧酸洗钢板。可用它代替部分冷轧

6、钢板生产结构件和深冲件，以降低汽车成本。热轧板有酸洗和非酸洗两种，但汽车用热轧板一般采用酸洗板。热轧板按照成形特点分为冷成形用热连轧钢板及钢带、汽车结构用热连轧钢板及钢带。常用牌号：SPHC、SPHD、SPHE、SAPH370、SAPH440、9 第九页，共29 页。镀锌钢板(gngbn)主要分为电镀锌钢板和热镀锌钢板，目前XX公司用的镀锌钢板都是热镀锌钢板，原因是热镀锌的成本(chngbn)比较低。是镀纯锌的。镀纯锌的耐蚀性好。热镀锌钢板的成本(chngbn)要比基板的价格高出800 元/吨。热镀锌钢板的镀层又分为纯锌和锌-铁合金。镀锌钢板对焊接性能有较大影响。10第十页，共29 页。车身(

7、ch shn)钢材的性能指标 车身钢材常用的基本(jbn)性能指标有：屈服强度、抗拉强度、伸长率、应变强化指数n，即加工硬化指数 塑性应变比r 值，即宽度方向和厚度方向的变化比值 弹性模量E 硬度11第十一页，共29 页。屈服强度 金属试样在静拉力（5mm/min）试验过程中，载荷不再增加(zngji)，而试样仍继续发生变形的现象，称为“屈服”。是永久塑性变形的开始。抗拉强度 金属试样在拉力试验时，拉断前所能承受的最大应力，单位为MPa。12 第十二页，共29 页。伸长率 金属在拉力试验时，试样拉断后，其标距部分所增加的长度与原始标距长度的百分比，称为伸长率。应变强化指数n 钢材在拉伸中实际应

8、力（纵轴）应变（横轴）曲线的斜率。其物理意义是，n 值高，表示材料在成形加工过程中变形容易传播到低变形区，而使应变分布较为均匀，减少局部变形集中现象，因此n 值对拉延胀形非常重要。n 反应了材料开始屈服以后(yhu)，继续变形时材料的应变硬化情况，它决定了材料开始发生颈缩时的最大应力。13 第十三页，共29 页。塑性应变比r 值 r 值表示钢板拉伸时，宽度方向与厚度方向应变比之比值。r 值越大，表示钢板越不易在厚度方向变形（越不容易开裂），深冲性越好。值是表征深冲性的重要指标。真实应力 应变曲线 材料开始屈服以后，继续变形将产生加工硬化。但材料的加工硬化行为，不能用工程应力-应变曲线来描述。因

9、为工程应力=F/A,工程应变 L/L0。应力的变化是以不变的原始截面积来计量，而应变是以初始(ch sh)的试样标距长度L0 来度量。但实际上在变形过程的每一瞬时试样的截面积和长度都在变化，这样，自然不能真实反映变形过程中的应力和应变的变化，而必须采用真实应力-应变曲线。14 第十四页，共29 页。弹性模量 弹性模量E 表示材料(cilio)在外载荷下抵抗弹性变形的能力。钢铁的弹性模量一般为，不同类型的材料(cilio)，其弹性模量可以差别很大。材料(cilio)的弹性模量主要取决于结合键的本性和原子间的结合力，改变材料(cilio)的成分和组织会对材料(cilio)的强度(如屈服强度、抗拉强

10、度)有显著影响，但对材料(cilio)的刚度影响不大。例如铁(钢)的弹性模量为210GPa，是铝(铝合金)的三倍(EAl70GPa)。弹性模量是和材料(cilio)的熔点成正比的，越是难熔的材料(cilio)弹性模量也越高。15第十五页，共29 页。布氏硬度 a.布氏硬度试验的基本原理 布氏硬度的测定原理是：在直径D 的钢珠上，加一定负荷P，压入被试金属的表面，根据金属表面压痕的陷凹面积F 凹计算出应力值。布氏硬度的符号以HB 标计。b.布氏硬度试验的优缺点和适用范围 优点：代表性全面，因为其压痕面积较大，能反映金属表面较大体积范围内各组成相综合平均的性能数据，故特别适宜于测定灰铸铁、轴承合金

11、等具有(jyu)粗大晶粒或粗大组成相的金属材料。试验数据稳定，试验数据从小到大都可以统一起来。缺点：、钢球本身变形问题。对HB450 以上的太硬材料，因钢球变形已很显著，影响所测数据的正确性，因此不能使用。、不宜于某些表面不允许有较大压痕的成品检验，也不宜于薄件试验。16 第十六页，共29 页。洛氏硬度值的规定 生产上用得最多的是A 级、B 级和C 级，即HRA(金钢石圆锥压头、60kgf 负荷)，HRB(1/16 钢球压头、100kgf 负荷)和HRC(金钢石圆锥压头、150kgf 负荷)，而其中又以HRC 用得最普遍。因为洛氏硬度是以压痕陷凹深度t 作为计量硬度值的指标。在同一硬度级下，金

12、属愈硬则压痕深度t 愈小，愈软则t 愈大。如果直接以t 的大小作为指标，则将出现硬金属t 值小从而硬度值小，软金属的t 值大从而硬度值大的现象，这和布氏硬度值所表示的硬度大小的概念相矛盾，也和人们的习惯不一致。为此，只能采取一个不得已的措施，即用选定的常数(chngsh)来减去所得t 值，以其差值来标志洛氏硬度值。此常数(chngsh)规定为0.2mm(用于HRA、HRC)和0.26mm(用于HRB)。17 第十七页，共29 页。洛氏硬度试验的优缺点 洛氏硬度试验避免了布氏硬度试验所存在的缺点。它的优点是：1)因有硬质、软质两种压头，故适于各种不同硬质材料的检验，不存在压头变形问题；2)压痕小

13、，不伤工件表面；3)操作迅速，立即得出数据，生产(shngchn)效率高，适用于大量生产(shngchn)中的成品检验。缺点是：用不同硬度级测得的硬度值无法统一起来，无法进行比较。18第十八页，共29 页。维氏硬度的测定原理和布氏硬度相同,也是根据单位压痕陷凹面积上承受的负荷，即应力值作为硬度值的计量指标。所不同的是维氏硬度采用锥面夹角为136 的四方角锥体，由金钢石制成。之所以采用四方角锥，是针对(zhndu)布氏硬度的负荷P 和钢球直径D 之间必须遵循P/D2 为定值的这一制约关系的缺点而提出来的。采用了四方角锥，当负荷改变时压人角不变，因此负荷可以任意选择，这是维氏硬度试验最主要的特点，

14、也是最大的优点。19第十九页，共29 页。四方角锥之所以选取136，是为了所测数据与HB 值能得到最好的配合(pih)。因为一般布氏硬度试验时，压痕直径d多半在0.25D 到0.5D 之间，当d0.375D 时，通过此压痕直径作钢球的切线，切线的夹角正好等于136。所以通过维氏硬度试验所得到的硬度值和通过布氏硬度试验所得到的硬度值能完全相等，这是维氏硬度试验的第二个特点。此外，采用四方角锥后，压痕为一具有清晰轮廓的正方形，在测量压痕对角线长度d时误差小，这点比用布氏硬度测量圆形的压痕直径d要方便得多。还有，采用金钢石制压头可适用于试验任何硬质的材料。20第二十页，共29 页。和布氏、洛氏硬度试

15、验比较起来，维氏硬度试验具有许多优点。它不存在布氏那种负荷P 和压头直径D 的规定条件的约束，以及压头变形问题；也不存在洛氏那种硬度值无法统一的问题。而它和洛氏一样可以试验任何软硬的材料(cilio)，并且比洛氏能更好地测试极薄件(或薄层)的硬度，这点只有洛氏表面硬度级才能做到。但即使在这样的条件下，也只能在该洛氏级内进行比较，和其它硬度级统一不起来。此外洛氏由于是以压痕深度为计量指标，而压痕深度总比压痕宽度要小些，故其相对误差也越大些。因此，洛氏硬度数据不如布氏、维氏稳定，当然更不如维氏精确。21 第二十一页，共29 页。总的来说，维氏硬度试验具有另外两种试验的优点而摒弃了它们的缺点，此外还

16、有它本身突出的特点 负荷大小可任意选择。唯一的缺点是硬度值需通过测量对角线后才能计算(j sun)(或查表)出来，因此生产效率没有洛氏高。22第二十二页，共29 页。钢板(gngbn)表面状况介绍 麻面钢板定义：麻面钢板表面(biomin)由无数微观的凸峰和凹谷组成,这些凹谷可以储存冲压时形成的金属碎屑和润滑油，因而麻面钢板比光面钢板具有更好的抗擦伤性能和成形性能，目前麻面钢板已广泛用于汽车车身的生产。23第二十三页，共29 页。麻面钢板生产工艺：将平整辊用喷丸、激光等三种方法加工成表明毛化的平整辊，然后用毛化的平整辊对冷轧退火的钢板进行(jnxng)平整就得到了麻面钢板。喷丸毛化的平整辊的表

17、面形貌是随机,无序的,也是很难控制的。激光毛化的平整辊的表面形貌是有规律的,也是可以控制的。24 第二十四页，共29 页。表面形貌对冲压性能的影响：激光毛化低粗糙度的冲压成型性能最好，激光毛化高粗糙度的次之,喷丸毛化钢板的成形性能最差.钢板表面形貌对油漆外观质量的影响 汽车车身油漆外观的质量一般用漆膜的鲜映性来表示(biosh),而漆膜鲜映性又受面漆的性能,面漆的涂装条件和钢板表面形貌的影响。钢板表面形貌相差特别大时(如冷轧光面钢板表面粗糙度为0.15um,激光毛化高粗糙度钢板粗糙度为1.89um)油漆后的外观质量将有明显的差别。钢板表面粗糙度的波动范围为0.72 一1.26um,油漆后的漆膜

18、遮盖了几乎所有钢板表面形貌的差别.25第二十五页，共29 页。激光(jgung)拼焊激光拼焊：优势：减少零件数量和零件重量 通过材料的合理选择，降低采购成本 减少余料和废料(filio)的运输，提高钢材的利用率 减少模具数量、装配工序和装配工具，同时提高装配精度 减轻车身重量、降低能耗、减少污染、提高车速 焊缝细小、焊缝热影响区窄、焊缝表面质量好 解决宽体车的生产26 第二十六页，共29 页。液压成型(chngxng)27第二十七页，共29 页。热压成型(chngxng)热压成型的优势(yush)：得到超高强度的车身零件；减轻车身重量；提高车身安全性、舒适性；改善冲压成形性；控制回弹，提高零件尺寸精度；提高焊接性、表面硬度、抗凹性和耐腐蚀性；降低压机吨位要求；28第二十八页，共29 页。热压成型(chngxng)工艺29 第二十九页，共29 页。