上海地铁车站测量方案.docx

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1、共享学问共享欢快目录一、 编制依据 1 二、 工程概况及特点 1 三、 施工测量流程 2 四、 施工平面掌握测量 2 五、 施工高程掌握测量 3 1、施工高程掌握网布置原则 32、高程掌握网的建立 4 六、 各分部、分项工程的施工测量掌握 4 1、地下连续墙施工测量 42、基坑开挖施工测量 53、主体构造施工 5七 、构造沉降观测61、观测目的62、观测原则及方法63、观测周期7八、仪器设备投入和人员配置 71、仪器设备表 72、人员配备表 7九、竣工测量 8十、保证措施 9页眉内容曲阜路车站施工掌握测量方案一、编制依据1、上海市轨道交通 12 号线曲阜路站土建施工图及有关说明。2、上海市轨道

2、交通 12 号线曲阜路站复测成果书。3、地下铁道轻轨交通工程测量标准GB50308-1999。4、工程测量标准GB50026-93。5、市政地下工程施工及验收规程DGJ08-236-1999。二、工程概况及特点1、 上海市轨道交通 12 号线曲阜站，位于西藏北路路和曲阜路十字穿插处。车站沿曲阜路布置。车站全长约 291.00 米，为地下三层宽岛式站台车站。本站与运营中的8 号线曲阜路站在此十字相交换乘，车站主体沿曲阜路下布置，东西向横跨西藏北路，地下三层换成节点土建已完成。车站主体围护构造承受地下连续墙构造，车站承受地下墙与内衬墙的叠合构造，地下连续墙不但作为车站的围护构造，并作为车站的主体构

3、造。换乘节点段连续墙厚度为 1000mm。车站主体承受钢筋混凝土双柱三跨构造。本站承受双层叠合墙构造，地下连续墙为主体构造的一局部。连续墙厚均为 1000mm,地下三层内衬厚为 600mm.其余各层除端头井范围内衬厚 600mm 以外内衬均为 400mm.曲阜路站设计顶板，下一层中板，下二层中板，底板均有东33 轴向西1 轴以2坡度倾斜，整个车站为一体施工， 均才用明挖法施工，本车站定位以线路中心线定位。端头井基坑开挖深度最深处25.277m。, 标准段基坑开挖深度(最深处)23.552m， 车站有效站台长度中心处顶板覆土 2.20m。三、施工测量流程交桩测量打算及审批仪器送检施工放样监理、建

4、设方复测施工过程中复测竣工测量。四、施工平面掌握测量1、施工平面掌握网的布置原则(1)、工程测量放样的程序，遵守由总体到达局部的原则； (2)、掌握点应满足整体掌握要求；(3) 、掌握点应埋设在结实不易破坏的位置；(4) 、掌握点相互之间必需通视，不能满足通视要求应合理设置工作点；(5) 、掌握点数据采集后需进展闭合，并进展平差计算；(6) 、严格掌握限界要求，满足设备安装要求，放样时需把握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整；(7) 、放样后，对所放点妥当保护，定期检验，随施工进度逐步传递至中楼、底板，作为横向轴线和细部放样的依据，复测时间为： 围护施工阶段每月一次，挖土及主体构造按

5、状况而定。2、平面掌握网建立(1)、利用上海市轨道交通 12 号线曲阜路路复测成果引测车站二级周密掌握网，此掌握点宜布置在车站的四周屋顶或距车站较远且无沉降的区域，全部二级周密导线掌握点应形成一个闭合。且满足标准GB50308-1999的精度要求。 (2)、平面加密掌握网的完善，在监理确认二级平面掌握网的状况对拟建车站四周承受加密掌握点，设置在各轴线上，且距构造内衬点为 2.4 米，便于对基坑轴线的掌握。(3) 、平面掌握网的计算依据需要承受严密或简化方法平差，当承受简化方法平差时，应以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。(4) 、检查频率与要求依据上海申通集团要求平面，高程掌握点必需进展双月

6、监测，如觉察超过限差准时通知监理和业主。二级精度掌握网的点位，原则上应与交桩点一样，每一个月复核一次，加密掌握点应依据地面沉降监测具体状况和现场施工具体状况进展安排，打算每二个月复核一次。由于加密掌握点做在便道上，来往车辆较多，看不清楚或有疑心时，必需依据二级平面掌握网进展复核方可使用，并报监理认可或复测通过。五、施工高程掌握测量1、施工高程掌握网布置原则(1)、工程测量放样的程序，遵守由总体到局部的原则； (2)、掌握点应满足整体掌握要求；(3) 、掌握点应埋设在不易破坏的位置；(4) 、掌握点相互之间必需通视，不能满足通视要求应合理设置工作点；(5) 、临时水准点的设置一般应设在离施工场地

7、变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上，临时水准点间距平均为80 米。2、高程掌握网的建立(1)、临时水准点布设依据本车站的特征，沿车站长度方向均匀设置 3 点临时水准点， 与交桩点TTL-S、QFL-Sa、 QFL-1a 形成附合路线，精度承受周密水准测量的主要技术要求，闭合差8 L 。(2) 、水准点应选在土质坚硬便于长期保存和使用便利的地点， 并做好警示保护标志。依据本工程场地狭小，只能在施工便道布置， 并实行周密水准点标石埋设法。(3) 、水准观测应在标石埋设稳定后进展。(4) 、两次观测高差较差超限时应重测，测量最终成果准确到1mm。(6) 、检查频率与要求临时水准点必需

8、依据施工现场具体状况和现场沉降监测状况进展安排，打算每一个月复测一次。(7) 、全部高程掌握网按标准GB50308-1999执行。六、各分部、分项工程的施工测量掌握1、地下连续墙施工测量(1)、因本车站地下连续墙围护为直线，拟承受支距法施工坐标放样，通过全站仪放坐标进展复核确保直线平面位置正确。为确保放样的准确性，误差掌握在+5mm 之内，内外导墙平行于连续墙中线， 放样误差5mm，标高+10mm，成槽施工应测深度、宽度和铅锤度，地下连续墙竣工后，实测中心位置与设计线路中心线横向允许偏差为5mm，纵向允许偏差为+10mm2)、在计算连续墙中心线的坐标时，应充分考虑其外放尺寸的位置。(3)、导墙

9、施工完毕后，应在导墙顶面放出其分幅位置，以便吊 放钢筋笼之用。2、基坑开挖施工测量(1) 、在基坑开挖之前，应利用加密掌握网在连续墙圈梁顶侧面放出支撑的位置，并用红漆做好十字线标志。(2) 、在开挖过程中测放每开挖层的标高，并作好明显标记。(3)、挖至底部后，观测埋底土体回弹量，并定出基坑超挖量，坑底挖完后，坑底高程需应掌握30mm 之内，纵横轴线在30mm 之内，并报监理工程师复测。3、主体构造施工(1) 、在挖至基坑底后且浇筑砼垫层之前，须做好高程传递测量工作，承受在竖井内悬吊钢尺的方法进展传递时，地上与地下须按两台水准仪同时读数，并应在钢尺上选调与钢尺核定时一样质的重锤， 传递高程时，每

10、次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的变差较差应小于 3mm，地上与地下水准点宜一个月复测一次其精度。(2) 、掌握砼垫层标高时，为防止坑底土体的回弹，在测标高时， 其顶面高程应设计标凹凸 10mm 之内。(3) 、在浇筑底板前，当垫层砼到达肯定强度时，利用加密掌握网进展车站中心线的引测，用墨线弹出每根轴线的位置，经监理工程师复测前方可进展下道工序的施工。(4) 、底板顶面标高掌握，标高线用 14 钢筋掌握， 16 铅钢筋沿纵向通长布置，其横向间距为400cm，标高允许偏差在10mm 之内。(5) 、在侧墙施工前，按设计尺寸并每侧加大 2cm 以掌握净空限界，防止

11、砼浇筑时模板接触不严密引起尺寸不满足标准GDJ08-236-1999表 4.4.4 要求。(6) 、底板浇好后，宜在底板上做好车站中心线掌握点布置以便柱子、墙体的定位工作，精度要求应满足标准要求。(7) 、立柱、梁制模完毕，必需进展标高及轴线复测，方可进展砼浇制。(8) 、在制作中板底模时，须将标高抬高 13cm，以防止砼浇筑时荷载加重而引起的净高不符合要求。(9) 、每道工序施工前，须进展轴线的重引测。(10) 、在每一层楼层施工前，须建 地下水准点的闭合要求，其精度应满足在8 L之内，且要每一阶段复测一次。11） 站台层施工时，放出线路中心线，为保证站台与线路中心线的有效距离，应比设计的到

12、站台边的距离大 1cm。站台的标高为保证站台与中板的净高，比设计低 1cm.12） 在放样过程中，把握“先测后量的”的原则13） 对已经放好的点，准时对班组进展交底，是工程有序进展。七、构造沉降测量1 观测目的工程建筑物从构造开头到工程竣工为止，沉降观测是不行避开 的。假设变形在肯定限度之内属于正常，但是假设超过某一限度，就会危及建筑物的安全。因此，在建筑物的施工阶段，都必需对建筑物进展检测，以便准时把握变样子况，觉察问题，实行措施，保证建筑物从施工开头到运营期间均有效。2 观测原则及方法沉降观测自始自终遵循“五定”原则，即沉降观测依据的基准点， 工作基准点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定

13、。全部仪器，设备要稳定，观测人员要稳定观测时的环境条件根本全都，观测路线， 镜位，程序和方法要固定。观测基准点是沉降观测的根本掌握点，依据由建设单位供给的水准掌握点，引到施工现场，并在现场内适当位置设置 2 个水准基准点， 并准确测定其起始点或终点，沉降观测承受几何水准观测方法，施工精度为苏光DSZ2 型水准仪协作苏光FS1 测微器按光学测微法观测， 水准仪i 角不得大于 15，水准尺分划线的分米分化线误差和米分化间隔真长与名义长度之差不应大于 0.1mm,其他技术要求满足标准要求。沉降观测按二等水准要求，1 观测应在成像清楚、稳定时进展。仪器离前、后视水准尺的距离要用视距法测量，视距一般不应

14、契过 50 米，前后视距应尽可能相等。前、后视观测量好用同一根水准尺。前视各观测完毕以后，应回视后视点，最终应闭合于水准点上。水准闭合差应满足 4L。3 观测周期待底板完成，在底板上布置临时观测点，并进展首次观测。待构造中板施工完成，且侧墙模板及满堂架撤除后进展永久水准点布置， 以后按加一次荷载测一次，构造完成每一个月观测一次。直至构造稳定。八、仪器设备投入和人员配置依据曲阜路车站的工程规模及工期要求和我公司多年地铁施工阅历，曲阜路车站拟投入仪器设备和人员如下：1、仪器设备序号名称型号、规格单位数量精度要求进场时间1全站仪R-322Exm台12”2水准仪DSZ2台12.5mm2023.06.1

15、02023.06.102钢卷尺5m1 把11mm2023.06.103钢卷尺50m把11mm2023.06.102、人员配置序号名称职称证书编号备注1肖庆疆测量工程师证测字 0019902袁永凯测量员证测字 0012273 测量仪器应依据申通集团的规定，每年监测一次，以满足工程测量指标的精度要求，仪器鉴定在同济大学九、竣工测量车站构造竣工时应进展全面的竣工测量，并提交竣工成果，包括：1 竣工测量成果表2、竣工图；3、竣工测量报告。竣工测量需留意事项有：1、对使用过的掌握点进展联测，并对地下车站及其附属设施和轴线三维空间进展实测实量，2、测量承受的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。3

16、、测量的根本方法和精度要求与施工测量一样。4、竣工图能正确反映竣工建筑物的实际状况并作为工程竣工的主要技术资料。5、对于车站构造，主要测量相应构造中的轴线的位置和内部的空间站台层应以铺轨量标为准，测量相互间的位置，测量允许误差为10mm，实测的站台沿两端站台角与线路中线的距离与设计值较差应在10mm 之内。6 测量方法：净空测量用激光测距仪进展测量，把仪器放在内衬墙一侧，承受激光测出地铁车站的内空，净高承受同样的方法，放在站台板上测出车站的净高7 竣工测量的抽检是依据每个轴线进展逐一测量。十、保证措施1、所用测量仪器使用前均经过专业部门检查规定，合格后使用。2、测量人员必需把握仪器的正确使用和养护方法，严格依据操作标准进展使用。3、仪器安置后必需有人看护，以防施工人员因不慎而损坏机器。4、肯定要按有关“标准”的要求进展测量，不合格的资料和数据决不承受，数据不合格必需重测。5、测量记录要工整、清楚，不得随便涂改。6、现场施测后，必需对现场施工员交底，交底要做到详实、清楚。7、内业资料由专人负责整理，现场放样数据必需要进展复核计算，现场计算必需经过两名测量人员复核方可应用。8、全部测量成果均需监理工程师复核无误前方可使用。9、质量保证要求：我公司已通过ISO9001 质量认证，在工作中将严格执行ISO9001 质量保护体系。