蓄电池维护保养手册(配套部分).ppt

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1、拥有骆驼电池何惧沙漠行舟铅酸蓄电池使用维护保养配套部分拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟一、铅酸蓄电池的组成二、铅酸蓄电池的工作原理三、铅酸蓄电池的充电方法四、铅酸蓄酸蓄电池的运输及贮存五、铅酸蓄电池的使用与维护保养六、铅酸蓄电池故障检查判断方法七、配套单位目前存在的问题目录拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟 电池的基本结构图电池槽隔板阳极板 阴极板电解液一、铅酸蓄电池的组成拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟蓄电池结构说明1正、负极群正、负极群分别是由正负极板组成，是铅酸蓄电池的核心部分，成流反应在极板上进行，并起导电汇流作用，它对电池容量、寿命起决定性作用。2隔板蓄电

2、池用的隔板有橡胶、塑料、玻璃纤维等材料制成，防止正负极板短路，且能阻缓正负极板上活性物质的脱落。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟3电解液电解液是由浓硫酸和纯水配制而成，蓄电池靠它的正负离子在电池内传导电流，又参加成流反应，电解液的纯度和浓度对电池容量和寿命有明显影响。4电池壳体电池壳体是盛装正负极群的容器，它具有良好的绝缘性能、机械性能和防腐性能。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟铅酸蓄电池的正极活性物质是二氧化铅（PbO2），负极活性物质是海绵状金属铅（Pb），导电介质稀硫酸（电解液）。在蓄电池充、放电过程中，正、负极将发生下列反应，将电能转变成化学能储存在电池中或化学能转

3、变成电能提供给外界。正极反应PbO2+H2SO4+2ePbSO4+2OH-负极反应Pb+2H2SO42ePbSO4+2H+二、铅酸蓄电池的工作原理拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟1充电前的准备a.必须确保电解液或纯水是应符合使用要求；b.打开蓄电池上的液孔塞，并检查通气孔是否通畅；c.加电解液（新电池）或补纯水至最高液面线。三、铅酸蓄电池的充电方法拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟 2充电连接 a.充电机正极与蓄电池的正极相连，切勿接反；b.对多只电池充电可根据充电机功率大小确定 一次充电数量

4、；c.充电连接必须牢固，避免烧损极柱或产生火花导致电池炸裂。d.普通型电池（加液）电池充电方式采用恒流方式充电，富液免维护电池采用恒压充电方式。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟3.充电方式 a恒流充电：电流：I=C20/10（A）b恒压充电：电压：V=16（V）4充电时间：a.恒流充电时间（h）（C20容量消耗量（%）/充电电流）1.21.5；b.恒压充电时间（h）=24h拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟5.电池充足电判断标志 a电池单格内有大量气泡产生；b电池电压在15.616.8V，且在2小时以上测定电压变化较小。c电液比重在1

5、.2701.290g/cm3（25）且2小时测定密度变化较小。注：充电应保证充足，且充足后应及时停止充电，避免充电不足或过充电情况，影响蓄电池的使用性能。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟6.充电注意事项a.蓄电池加酸液温不应超过40，在充电过程中温度超过要求应采用降温措施，如减少充电电流、暂停充电或电池放入冷水槽中水浴降温；b.充电环境通风性好，便于生成的气体扩散；c.禁止明火、热源、电火花。d.普通型电池充电时不安装加水帽。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟1.蓄电池的运输要求 a.蓄电池的外壳为PP材料，如运输、搬运不当会造成外壳损伤，严重可导致蓄电池报废,应该避免冲撞；

6、b.蓄电池曝晒加速蓄电池外壳老化，降低外壳的机械强度，容易破裂。c.带液蓄电池严禁侧放及倒放，否则是解液泄露会影响蓄电池的使用，并可能对人身或其它物品造成腐蚀。四、铅酸蓄电池的运输及贮存拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟2.蓄电池贮存方式对性能的影响 蓄电池贮存不当或长期贮存会导致蓄电池性能下降，甚至报废，特别是带酸电池。a.干态（未加酸）电池因为在贮存在高温或过低温度环境或破坏蓄电池的密封状态，会导致内部极板的氧化及钝化，影响蓄电池的使用性能，甚至报废。一般应该保存在040、干燥、清洁、通风环境中，避免阳光直射，远高热源。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟b.湿态（已加酸或富

7、液式）电池在贮存过程中，蓄电池本身存在自放电，或安装在汽车上又增加了静态放电电流，放电更快。蓄电池长期存放，会导致电解液密度下降，造成内部极板硫酸盐化，使活性物质失去活性，并且电解液密度下降，PbSO4溶解度增加，内部隔板枝晶穿机率提高，最终形成内部微短路。c.备件贮存3个月后，应该及时补充电，避免长期贮存后充电困难或无法充电，影响蓄电池性能甚至报废。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟 1、蓄电池电解液的配制及加入a.应使用蓄电池专用硫酸标准以上的硫酸和纯水配制的电解液，密度为1.28g/cm3（25）的电解液适用于干荷型蓄电池，1.27g/cm3（25）的电解液适用于普通型蓄电池，电

8、解液温度降至35 以下才能使用。安全事项：硫酸为强腐蚀性化学物品，为避免皮肤烧伤，应配备使用防护用品（橡胶手套、防护眼镜等），配制时必须先加水后加酸，避免硫酸飞溅，危害人身安全。五、铅酸蓄电池的使用及维护保养拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟b.电解液的加入 准备好电解液后，打开蓄电池加水帽，并检查加水帽的排气孔是否通畅，如有通气阻塞情况的加水帽不能使用。加液后的液面高度保持一致，并在上、下水位线之间。如加液后电池温度升高，可采用水浴降温。硫酸配制或加入过程必须避免外界的杂质混入，特别是金属杂质的污染，如有金属杂质的污染会造成蓄电池的严重自放电。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行

9、舟2、蓄电池的装车a.蓄电池上线装车时，应该保证先进行出的原则。b.装车过程中，避免大电流放电，如整车的调试时间过长，用电量较大，调试完成后应该更换新蓄电池，更换下的电池充电后再使用。c.注意正负极的安装，避免汽车电器的损坏。d.蓄电池的固定及接线必须牢固，并在断路的情况下连接，避免引起蓄电池内部损伤及接线处产生电火花。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟3、整车库存及销售期间蓄电池的维护保养a.整车库存时，蓄电池必须避免阳光曝晒、雨淋。b.对近期不能发出的车辆，应该取下蓄电池的负极接线，避免电池放电。c.主机厂库存车辆在2个月内未发出，应该下车充电一次，以此类推。销售商每星期一次汽车发

10、动20分钟以上，给蓄电池充电。d.下车完全充电的蓄电池，静止4小时及24小时后的电压差不大于0.05V，或静止24小时后电压大于12.6V，可以再次上车使用。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟4在蓄电池正常使用过程中，如电解液密度低于1.20g/cm3（25），或蓄电池电压低于11.0V时应补充电，并同时检查充电调节器是否设定电压过低（13.814.4V）。5.车辆正常使用条件下，每个月至少检查一次电解液的液面，如液面低于水位线应及时补充纯水，防止极板露出液面而氧化和降低利用率。如蓄电池需要补加纯水频次较高，需要检查充电调节器是否设定电压超过14.4V。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧

11、沙漠行 舟6在蓄电池加酸、补水及使用中，不能使外界杂质混入蓄电池。使用符合要求的电解液，补加水必须使用纯水，不能加入自来水、矿泉水等；定期清理蓄电池的上盖，并对蓄电池做必要的防护，避免杂质进入蓄电池内部。7.同时检查电池接线及蓄电池安装是否出现松动，并及紧固，蓄电池桩头产生白色粉状时，需要用铜丝刷子清理或用热水直淋即可消除，否则会增加接触电阻，影响启动性能。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟8.汽车一次启动持续时间在35秒钟内，再次启动间隔不少于15秒钟，如多次启动仍无法启启动，需要检查蓄电池及启动电路是否存在问题。此情况在冬季发生较为普遍。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟蓄

12、电池在使用前或使用中会出现不能正常启动，有可能使用保养不当造成，也有可能产品制造原因，导致蓄电池不能正常使用。1.常用检测仪器：a.比重计；b.电池测试仪；c.直流万用表；d.充电器。六.电池故障的检测及处理方法拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟2.检测方法a.外观检查以目视检查外观，对外观损伤原则上不予索赔但若有微量漏液现象时，要仔细观察。盖和电槽的封口接合处端子和盖的接合部位排气口和排气管连接部位液口栓部位拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟1.比重测量法比重值g/cm3（25C）判定 处理1.3000以上加液密度过高或充电电压过高用离子水调整比重1.2501.280良好/1

13、.220以下充电不足 补充电1.100以下严重亏电、过充电或断路故障充电后再试各单格比重相差0.004以上单格可能短路 充电后再试拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟比重值与放电量的关系比重：（20C）1.2801.2401.2001.1601.1201.0801.040 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 放电量（%）拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟2电压测量法电压 判定 处理12.5V以上正常/12.511.5V充电不足或内部微短路或加酸密度过低补充电后调整密度11.5V以下过放电或内部故障充电后再试拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟3.容量测

14、量法容量仪显示 判定 处理白色区电量充足,正常/绿色区 正常/黄色区 亏电或内部问题 补充电后再试红色区 亏电或内部问题 补充电后再试拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟4.电池故障和处理a.以测试或目视观察到的故障和其原因及对策部位 状况 原因 对策电池槽、盖破损龟裂漏液落地冲击或其它方式的损伤维修或报废电池安装过松或过紧排气口堵塞加水帽松动引火爆炸变形大电流充电使用调节器的输出电压设置过高环境温度过高托架上安装过紧拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟部位状况 原因 对策电解液比重在各单格均低充电不足1车的系统有毛病2车的使用条件不适宜3车辆不经常使用或每天短距离行驶。过放电1负

15、荷过大充电个别格的比重过低液量不足或部分电解液外漏调整比重或报废内部短路混入杂质（自放电大）拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟部位状况 原因 对策电解液缺液过充电补水、补液补水保养不足车颠簸造成电液流失比重正常但不能正常启动端子接线不良车辆维修蓄电池维修或更换导线断路车起动机系统有毛病如无电压，可能是电池内部断路。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟部位 状况 原因 对策加水帽断裂腐蚀拧的过紧调节或换件加水帽制造缺陷密封圈材质不良端子腐蚀漏液维修或更换盖和极柱贯通漏液熔损车线路短路或大电流充电而导致发热、击穿清理、维修、报废接触面的电蚀通路情况下接线破损机械损伤拥 有 骆 驼 电

16、 池 何 惧 沙漠行 舟b.内部检查检查前先对蓄电池进行充电；用比重计和测试仪检查和判断处理；根据下表综和判断为制造品质问题时，及时对蓄电池进行更换或不再上发出上线；如通过检查不是质量问题，通常可以通过维修方式恢复正常使用；暂难判断为索赔范围的情况发生时，可作解剖检查。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟内部故障和原因通过检测，不能通过外部检查确定原因的，或以对蓄电池解剖后检查故障原因。部位症状 现象 原因极板硫酸盐化*极板呈白色，电解液比重过低*放电中电压下降较快*充电中电压上升较快*充电也不恢复*内部微短路1.过度放电，充电状态长期搁置，车发电机充电经常不足缺电解液;2.形成枝晶穿透

17、。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟部位症状 现象 原因极板阴极板收缩*容量不足*活性物质硬化*膨胀剂失效过度充电；长期搁置；车发电机的充电机的充电能力不足极板板栅腐蚀阴极板变黑褐色至到板栅内部脆裂充电过度；电液比重过高；混入盐酸、硝酸或者海水杂质活性物质的脱落*容量不足*内部短路充放电过度；逆极充电；电解液比重过高；受大电流充电；受大的震动拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟极板短路*和其它格的极板群比较，其电压、比重都低*充电后放置不久就比重降低极板群的变形；隔板破损；隔板的枝晶穿透；隔板破损 内部短路 制造不良或使用不当枝晶穿透 内部短路 长期亏电或隔板的材质问题部位症状

18、现象 原因拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟七、常见故障的检查判断一容量降低蓄电池在使用中达不到额定容量的要求或容量不足，首先应该考虑电池初充电不足或使用后充电不足，检查电解液密度是否较低，充电后是否的密度上升的现象。a.硫酸盐化现象；b.电解液污染；c.电池是否有局部短路现象。d.正常寿命终止出现的板栅腐蚀、极板断裂、活性物质脱落等情况。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟二电压异常电池充好电以后，每个单格电压应该在2.1伏左右（和电解液的密度有关系）。电池使用初期电压偏低应检查充电是否完全，电解液密度是否偏高或偏低。电池在充电时电压偏商，同时有大量气泡出现，而在放电使用时电压

19、很快降低，此时说明极板已经硫酸盐化，应使用小电流完全放电后再以小电池（0.1C20)充电并反复充电处理，这种方式的处理效果同极板硫酸盐化程度有关。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟三充电反应异常电池正常亏电后，充电初期电池不会有大量气体产生，充入电流主要用来完成活性物质的电化学反应，充电末期随着电化学反应的完成，电流开始电解水，冒出氢气和氧气。电池使用后进行充电，在充电末期产生的气体较少，可能充电电流太小，或电池充电还未充足。电池在充电后，某一个单格不产生气体，说明电池内部有短路现象。如果整只电池产生气体太早并且产生大量气体，可能极板有硫酸盐化现象，需进行反复充电处理。如电池在放置或在

20、放电过程中产生气体，要能电解液杂质较多引起。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟四电解液温度高新电池灌酸后电解液温度高是因为负极板氧化，加入硫酸后由于中和反应而放热，这时应待电解液温度下降到40左右再进行充电，或者用小电流进行充电。正常充电时电解液温度高，有时超过45应采用降温措施或用小电流进行充电。如果温度还降不下来，应考虑电池内部短路，或极板硫化。使用过程中蓄电池的温度过高，有两种情况，一是外界环境温度过高，电池产生的热量不易散发；二是充电电压过高、电流过大。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟五 电解液密度和颜色异常电池在充放电过程中，电解液密度应在1.0701.290g/c

21、m3之间变化，充电时电解液密度升高，放电时电解液密度降低。a.电解液密度太高容易造成极板硫酸盐化和加速板栅腐蚀，密度太低，放电容量受到影响。b.蓄电池在正常充电条件下，电解液密度上升不明显或不变，说明极板有硫酸盐化现象，需要进行消除硫酸盐化的处理。c.电池充好电以后，在搁置期间，密度下降幅度大，说明电池自放电严重，电解液中杂质较多。电解液颜色、气味不正常，或有浑浊等现象，说明电解液不纯，电池内落入杂质。d.电解液的颜色如有金属离子的颜色，可能有污染的情况。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟六铅蓄电池为什么会爆炸，怎样预防？蓄电池充电过程中，会产生大量的氢、氧气体。当这种混合气体浓度在空

22、气中占4%时，如果接线不牢产生火花或外界介入明火，就会发生爆炸，轻则损坏蓄电池，重则伤人、伤物。预防的办法有：1.控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。2.充电时下掉加水帽，电池附近严禁明火，保持通风。3.充电过程中，接线点要牢固，不因松动产生火花。4.充电采用恒流限压充电，析气量少。5.预防线路短路产生火花，起火爆炸。6免维护密闭型蓄电池，必须保持排气阀的可靠，否则一旦排气阀失效或不灵，内压过大，也会将电池凸裂，甚至爆炸。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟七蓄电池极板活性物质脱落是什么原因，怎样判断？电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅。在长期作用中蓄电池不断充电和放电，极板

23、活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变得松软，特别是正极板更为明显，应视为正常。但是有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落，则是一种不正常现象。其特性是：容量下降，温度升高快，析气量大，壳体、隔板颜色发黑。造成活性物质脱落的原因有：1充电电流过大，时间过长造成经常过充电，活性物质过度氧化、疏松，板栅受到腐蚀，失去承受活性物质的能力，另外温度升高产生大量的氢、氧气体，过分地冲刷活性物质，造成脱落。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟2 经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降3 电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂，失去结合力。4

24、 电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂，失去结合力。5 电解液密度大，腐蚀性大，活性物质机械强度下降。6 经常处于高温下充电，正极活性物质形成泥浆软化，造成脱落。7 长期大电流放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力差。8 蓄电池在车辆设备上过度震动，导致脱落。9 杂质进入电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟a.整车调试后，装务部分已存在亏电的蓄电池直接入库。b.整车库存期间不再给蓄电池充电，蓄电池长期亏电，造成蓄电池极板硫酸盐化及隔板的枝晶穿透短路，影响蓄电池的性能甚至报废。c.售时发车时出现不能起动车后，蓄电池下车充电，但因为下车的充电方式（恒流）同车上的充电方式不同（恒压限流），虽然充电上车后启动正常，但因为充电方式的改变，短期内就会出现启动困难。八、目前部分主机厂存在的问题拥 有 骆 驼 电 池 何 惧 沙漠行 舟d.大部分经销商每天启动车辆，便于销售，但无充电意识，只有车辆启动困难后，才下车充电，但为时已晚，因为长期的亏电已对蓄电池赞成了损害。e.主机厂的服务站对蓄电池的故障判断及维护保养了解不够，在故障判断上主观臆断，或绝大部分启动困难都是同一种故障类型。f.服务站在启动困难时，更趋向于更换蓄电池，如发电机、起动机的轻微故障可以通过更换蓄电池得到暂时的解决。