第三节高速公路的环境工程问题课件.ppt

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1、第三节 高速公路的环境工程问题一、概述高速公路一般应符合以下四个条件:(1)高速公路是供汽车行驶的汽车专用公路，不允许非机动车辆及行人使用;(2)高速公路设有中央分隔带，并将往返交通完全隔开;(3)高速公路与任何铁路、公路都是立体交叉的，不存在一般公路平面交叉口的横向干扰;(4)高速公路沿线控制出入，是封闭式的。二、高速公路建设对环境的影响 高速公路对环境的影响包括大气环境、声学环境、生态环境、水环境和工程环境。目前，在高速公路的设计、施工和管理中越来越重视高速公路沿线的水土保持、绿化等生态环境保护措施。高速公路项目的直接生态影响来自于施工、保养和交通，即施工噪音，植被的破坏、车辆尾气、路边垃

2、圾、车辆溢漏物的污染等方面。5/30/2023 11 社会、经济影响高速公路建成后，会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生影响。首先公路建成后会增大沿线地区的交通量，增加该地区的交通事故，在一定程度上干扰附近居民的出行，割裂 了村庄间的原有联系。其次，公路建成后，使沿线各地区的土地功能发生变化，将单一的农业用地、开发用地或商业用地转变为多行业提供服务的特殊用地，同时也促进了沿线土地资源的开发。再者，公路建设会造成一定数量居民的拆迁，使沿线居民人口结构及需求发生变化，改变了原有居民的联系及交往方式，影响区域经济布局和产业结构。最后，高速公路的修建，会破坏一些原有的历史、文化遗址、名胜风景及保

3、护区，产生视觉污染另一方面，高速公路提供了良好的交通条件，加速农产品、矿产、林业产品的输送，信息交流，及劳动人口流动，提高了区域的工业产值，推动城乡的商品交换、文化交流及农业的综合开发，使城乡逐渐一 体化。5/30/2023 22 噪声污染高速公路的噪声源主要包括两个方面：一是在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、拌和机以及各种运输车辆的使用而产生的噪声污染。这些噪声较强，对施工人员影响严重；二是在公路运营过程中，汽车车体的振动、发动机运转、轮胎与路面磨擦、鸣喇叭以及公路 沿线提供的各种服务的设施、设备均会产生噪声，在公路沿线形成一条噪声带。这些噪声对 附近的人群产生心理(失眠等)和生理(

4、血管收缩、听力受损等)上的影响，降低了人们的工作效率，尤其对公路两侧人口密度较大的敏感区域(学校、住宅区、商业区、医院等)干扰较为突出，而野外区域的干扰则较小。3 废气污染以汽车、柴油为燃料的汽车开动时会产生废气和固体微粒。废气中含有水蒸气、一氧化炭、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物。这些污染物排放到大 气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活 环境进一步恶化，甚至会造成全球气候异常。这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交 通量的增加而不断加重5/30/2023 34 地质、水文方面地影响高速公路施工时，由于填方和挖方对地表

5、扰动较大，改变了原有的地貌。尤其是隧道的进出口及仰面坡的开挖，对局部山体稳定不利，可能会引发塌方、滑坡、软土层滑移等不良地质 病害。又因土表裸露、土质松软，增加了水土流失量，造成河流、沟渠淤积、积水淹漫农田。临时施工用地在机械碾压、人员踩踏下，土壤结构发生了变化，一定时期内土壤的肥沃难度难以恢复。公路建成后，由于公路阻隔原有水分地循环，影响地表水和地下水的流通路径，又因汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源，造成水质变差。另外，由于桥梁的修建减少了河床的过水断面，造成桥前局部壅水，水流速度减慢，泥砂下沉淤泥，阻塞河道，从而容易引发洪涝灾害。5 生态影响高速公路建设对生态环境的影响可分为两个

6、阶段：一是施工期间对自然环境造成的非污染性破坏，因施工机械的使用及大量的开挖取土破坏了土体原有的自然结构和水的循环路径，相 应地改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍生态系统蔓延。二是公路运营后，路体分割了生物的生存空间，使公路附近的动物容易被汽车撞伤、压死，而且，由于汽车废汽、噪声、有害物质的产生，会使生物栖息的生态环境(空气、水、土壤)逐渐恶化，引起生物发育不良，繁殖机能减退，疾病增多，抗病能力下降，从而造成种群数量减少(特别是珍特物种)，有时可能会影响整个生物群落。5/30/2023 4三、保护措施 前述为高速公路建设对环境的影响，如何采取相应的措施，把这种不利的影响降到最低

7、限度，已成为高速公路建设中所要考虑的问题。1 完善环保法规及政策许多发达国家，如日本、美国、加拿大、法国等都已制定了较为完备的环保法规。我国在这方面刚刚起步，虽然已制订了一些相关的法规政策，但内容上很不完整，加之有些部门只顾 眼前的利益，使这些仅有的法规实施很不规范。针对这种情况，我们应该借鉴、吸收国外的先进经验，结合我国高速公路建设的实际情况，进一步制订和完善环境保护的法规、政策，并使之操作具体化、规范化，把高速公路建设中的环境保护问题提高到应有的地位。2 高速公路规划与环境相协调 高速公路规划时应进行各种调查、研究，如气象、生物种类、数量、占地、城市规划、文化、遗址、居住人口、公用及文娱设

8、施等，以了解公路沿线的现状及其环境，充分考虑路线的走向，尽量减少毁坏水利设施，少占农田，避绕村镇，避免大规模的拆迁。对沿线经过的大中城市，采取 远而不疏，近而不进 的原则，并紧密结合它们的城市发展规划及国土开发计划。在规划中应考虑不同的土地利用形态所产生的交通需求，通过协调交通与土地使用的关系，降低敏感区域内的交通需求，减少污染产生的基础。5/30/2023 5另外，在规划区内进行空间敏感性调查，按其生态环境划分敏感区，并根据其保护价值确定敏感程度，通过各区域的敏感度叠加绘制规划区敏感等级分布图，使路线走向尽量避免敏感等级高的地区，从而避免对生态系统的过大影响。最后，需对公路网规划的方案进行比

9、较，优化公路网的格局，降低营运期间汽车排放污染的程度。3 公路设计与环境设计相协调为降低和减少高速公路的污染程度，使公路与环境相协调，应把高速公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来。首先研究公路的动态环境，了解人们行车时的感受，从而指导环境 设计工作。在满足路线设计规范的条件下，调查路线线位和高程，注意沿线的地形，植被特征，改善构造物的结构和位置，保持原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。在公路征用土地范围内补种或养殖相当数量的同类物种，以保持生态平衡。对原有物类造成的影响需采用一定的措施进行补偿，例如：通过新开池塘补偿被路线占压的低湿软土地带等。5/30/2023 64 对噪声

10、的防治研究表明：交通状况、音源、声音传播与噪声量密切相关。因此，防治噪声的主要方法有以下几种：加强交通管理，上路前进行车辆噪声监测，管制重车百分比、交通量及行车速 度；调整纵坡，减少纵坡过大可能导致汽车爬坡时增加的噪声量；改进路面结构类型，改善面层混合料成份，适度修正横向刮纹间距或改作纵向拖纹处理，以谋求降低交通噪声；尽可能采用降噪效果好的路堑形式，尤其是路线通过敏感区时；适当设置遮蔽 物，可在公路两侧设置隔声林带、隔音墙、隔音堤等，以降低噪声位级；实施减少噪声最直接有效的方法改善车辆本身构造。5/30/2023 75 完善绿化对环境的保护作用绿化是高速公路建设的重要组成部分。它能改善道路景观

11、，美化环境。调节气候，延长公路的使用寿命。净化空气，改善大气环境。降低交通噪声。加固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。诱导视线，防眩遮光，确保行车安全。因此，搞好高速公路的绿化，使之成为一个“生态绿化带”是至关重要的。调整公路绿化时应注意：绿化工程要进行总体规划，体现经济与实用，绿化与美化，近期与远期相结合的原则。绿化植物品种要因地制宜，根据当地的自然地理环境(地形、土质、气象等)，并结合设计要求及本地区草木的生长情况而确定。绿化施工的最佳工期是雨季到来前。绿化物的外形、高矮和色彩需有节奏的变化，并注意提高绿化物的管理水平及绿化工程本身的收益。5/30/2023 86 汽车排放污染的防治汽车排

12、放的废气与固体微粒对大气的污染最为严重。这些污染会引起金属腐蚀，对建筑物和雕塑品造成破坏，抑制动植物生长，给经济、文化领域造成损失。因此，必须制定相关的汽车排放标准，机动车上路前需进行尾气检测。完善汽车的自身结构，改进发动机，采用电子控制燃油喷射，发明使用电动机、太阳能汽车和其它不污染环境的新型能源车。采用现代燃料，优先使用无铅汽油，增加以液化石油气或压缩天然气为燃料的气瓶车，推广气体燃料，使用符合规定的润滑剂和燃油添加剂。研制和推广废气减毒装置，完善汽车保养和修理制度，推广节油装置。通过以上的措施，可将汽车排放物造成的污染降到较低程度。5/30/2023 97 保护沿线的动植物和自然景观高速

13、公路修建及通车后的废气、噪声等影响，必然会改变沿线动植物的生活环境，因此，必须采取合理的措施，加以补偿。如设置高架桥、隧道工程来减少对野生动物两区交往的影响。对路线两侧因施工破坏了的植被进行人工恢复等。另外在高速公路的建设中，尽可能保持原有的绿地、水库和地形的差异，保护自然环境、历史遗址、名胜古迹及保护区，必要时可以改变公路设计方案和施工方案，公路的线形、收费站、服务区的建筑应与周围的自然、人文环境相融合，尽量作到不留人为破坏的痕迹，减少对自然环境的破坏。5/30/2023 10漓 江5/30/2023 11 阳 朔5/30/2023 12高速公路将穿越桂林山水 对此专家提出质疑 一条计划穿风

14、景区而过的高速路修好后，是否会划伤桂林山水的脸？专家们正在担心。这条路叫桂(林)梧(州)高速公路。其中，阳朔段要穿越桂林遇龙河以西的岩溶峰林密集区。专家观点：高速公路穿越遇龙河流域峰林密集地区，会破坏具有世界意义的峰林地貌的完整性，桂林可能因此丧失申报世界遗产的基本条件。为了保护这片独有的天然遗产，这些地质专家联合10 多位环保、旅游方面的学者提出了紧急建议，要求桂阳高速公路改线，避开桂林峰林地貌核心区，撤出景区。交通部门答复：“自治区建设厅于1997 年以关于请将 挂林漓江风景名胜区 列为 世界遗产 的报告向建设部提出申请，但目前尚未获得任何一级政府或有关部门的批准。”5/30/2023 1

15、3当初确定高速公路路线时曾有几个选择：东线在漓江东岸，要穿行大量山脉，成本高，而且对兴坪风景区等有较大干扰；而西线即交通部门采纳的路线，穿越了峰林峰丛地区。原因是，“所经区域多为峰林的平原区地势较乎坦，地形条件较好，总投资可节省1.05 亿元”。专家回应：“高速公路绕道固然会增加造价”，但从长远来看，这是保护自然环境不能不付出的成本。此后，交通部门也陆续进行了一些调研，明确了现有路线的合理性。5/30/2023 14桂林峰林地貌面临穿膛之灾 广西桂林以全球发育最完美、分布面积最大、最具典型性的岩溶地貌景观而享誉世界。然而不幸的是，即将全线施工的桂林一阳朔高速公路67公里路段将通过峰林地貌核心景

16、区，沿线将开凿45 座石峰，跨过遇龙河景区。桂阳高速路从桂林到阳朔,全长67 公里,估算投资17.64 亿元,由广西壮族自治区交通厅报区计委于2003 年7 月8 日以桂计交通(2003)357 号文件批准立项,并由广西桂政高速公路投资建设有限公司投资兴建,在当年10 月破土动工。但由于准备不足及各方面的反对,建设工程修修停停,2004 年5 月后便处于暂停状态。有关专家认为,这条高速公路的修建将破坏阳朔岩溶峰林地貌、田园风光、山体、水体、古树名木、岩溶湿地、古桂柳运河等不可再生的自然资源和名胜古迹。5/30/2023 152004 年3 月，桂阳高速公路建设的消息传出。朱学稳、崔光中、朱德浩

17、等11 位分别来自中国地质科学院岩溶地质研究所、广西地质环境监测总站、广西师范大学等单位的专家立即联名紧急上书中央，要求高速公路改道，避开桂林峰林地貌核心景区。专家们认为，高速公路穿越遇龙河流域峰林密集地区，会破坏具有世界意义的峰林地貌。面对专家们的质疑，当地政府认为，目前还没有任何文件表明公路通过了峰林地貌核心景区。工程说明书则写道“仅有11 座开挖山体”。而交通部调查组的调查称：“工程现在通过的地段，属于峰林、峰丛地貌的只有两处，只占到全长的0.27”。5/30/2023 16专家回应：中国地质科学院岩溶地质研究所研究员朱学稳说：“不管你是45 座、11 座，还是 2 座，这条路穿越峰林地

18、貌核心景区是事实。”该工程路线方案说明中也承认：“西线方案路线大部分路段从峰林平原通过，路线两侧的喀斯特地貌及田园风光相互依托，达到了无与伦比的特殊自然景观效果。”交通设计部门立足于将桂阳高速公路打造成一条精品旅游线路。专家们认为：这是错位开发。桂林一阳朔的峰林地貌以其无与伦比的美学价值和科学价值被誉为“世界喀斯特之都”。高速公路将岩溶峰林分割断裂，会极大地破坏峰林地貌的原始性、完整性。5/30/2023 17 为此，国务院领导曾作了专门批示。自治区党委、政府和交通部门对国务院领导批示和专家意见十分重视，邀请国内多名环境保护、风景名胜、交通建设和岩溶地质方面的专家学者几次召开座谈会，对路线方案

19、以及如何处理好项目建设和环境保护关系问题进行论证，项目建设因此一直处于停工状态。经2004年10月27日至10月29日自治区人民政府再一次召开座谈会后，现除漓江风景名胜区的核心景区和一些重要的敏感景点景区尚待进一步比选论证外，其余路段已基本形成一致意见，采用原定路线方案进行施工。阳朔县境内路段征地拆迁工作于11 月26日重新启动，其余部分路段也相继恢复动工，5/30/2023 18桂阳高速图1毁景毁田5/30/2023 19桂阳高速图2毁林5/30/2023 20桂阳高速图3高速公路修建前的凉亭隘古树群5/30/2023 21桂阳高速图4高速公路修建后的古树群目前，桂阳高速已直逼古树群，隘口最

20、狭窄处不足200m，公路要通过，不管树龄有多高，树种多名贵，“砍，没商量”。5/30/2023 22泰井高速路打造生态示范路泰井高速公路东接赣粤高速公路，西连革命圣地井冈山茨坪，主线始于吉安市泰和县南源垅，止于井冈山厦坪镇，之后设连接线至茨坪。泰井能否建成一条环保生态示范路，连接线是关键。工程2003 年10 月23 日正式动工，2005 年元月22 日试运营，2005 年3 月31 日正式通车。主线宽24 5 米、长62 公里，连接线宽16 米、长20 6 公里的高速公路。工期15 个月。工程总投资29.76 亿元。平均每公里造价3600 万元（合每米3.6 万元）.5/30/2023 23

21、 驰名中外的井冈山风景名胜区，自然资源丰富，素有天然动植物园、绿色宝库之称，是多种野生动物栖息地和多种珍贵植物的生长地。这里拥有各类动物267 种（不含昆虫），鸟类144 种，其中国家一二级保护动物20 余种；植物3800余种，列入国家级保护的野生植物23 种，省级保护的78 种。而且井冈山是亚热带植物原生地之一，拥有全球同纬度迄今保存最完整的亚热带次原始森林7000 公顷，及被联合国环境保护组织誉为全世界仅有的常绿阔叶林。泰井高速公路连接线穿越千峰竞秀、万壑争流的井冈山风景名胜区，原来设计的线路为两条路，下山道在老路319 国道上改造，另辟一条新的上山道正好要穿过次原始森林地带。省交通设计院

22、根据成都会议精神，从环保、水土保持、工程造价等进行3 次设计比较，决定改变连接线设计，两条路改为一条路取消新的上山道，在老路基础上拓宽。这一改将少挖土石方120 余万方，少用地800 余亩，其中林地500 亩。少移栽红豆杉、樟树近40。为了最大可能地保护环境，泰井连接线设计、施工中作了明确规定：局部路段的上行线和下行线不在一个平面上，裁弯取直随地势地形而定；充分利用老路，对高填深挖路段尽可能设高架桥、隧道，以免破坏原生态系统，并选择最有利于生态环境保护和水土保持的线路走向；边坡采用骨架护坡、框格锚杆、小台阶、挂网、草灌混播等环保、绿化措施；不乱砍老路风景林和名贵树种，为保护一棵世界珍贵树种凹叶

23、木兰，项目办不惜增加成本，改线900 米。5/30/2023 24泰井全线的绿化美化，以“稳定边坡为前提，自然协调为基础，地域文化为特色，适地适树为原则，长远效果为目的”，聘请专业公司对沿线环保景观进行设计，苗木品种和种植类型丰富，乔、灌、草、藤结合。沿泰井高速公路行驶，很少看到用片石和砼建造边坡，他们引进国内外先进的生态防护种植技术对边坡进行绿化，客土喷坡技术甚至使岩石边坡长出了绿草。即便是隆冬季节，泰井高速公路两旁的边坡依然绿意盎然。5/30/2023 25设计理念：“四不五隐蔽”不要求一个平面；不强求一个标准；不大填大挖；不乱砍老路的风景林和名贵树种。取土场、弃土场、采石场、拌和场、建筑

24、垃圾要隐蔽。施工要求：慎砍每一棵树，慎惜每一方土，慎弃每一堆建筑生活垃圾，慎放每一炮，恢复好每一条施工便道，绿化好每一块边坡。5/30/2023 26创新设计：突破传统设计理念，追求保护环境最大化、崇尚以人为本，及时调整设计线路，最大限度地保护生态环境，为林区、景区的高速公路建设提供了经验5/30/2023 275/30/2023 285/30/2023 295/30/2023 305/30/2023 315/30/2023 325/30/2023 33新疆沙漠公路完成全线绿化全长四百三十六公里、宽近八十米、投资二点二亿元人民币的新疆沙漠公路绿化工程新近完工。新疆沙漠公路横贯被称为 死亡之海

25、的世界上最大的流动性沙漠-塔克拉玛干大沙漠。该公路绿化工程自二零零三年开工建设，利用地下水实施滴水灌溉技术在公路两侧种植怪柳、沙怪枣、梭梭等适应沙漠环境的荒漠植物。该工程的完成，将对保护沙漠公路、改善生态环境、拉动新疆南部经济发展具有重大意义5/30/2023 34环境与发展没有噪音和污染日本高速路修到地下 居住在东京外环公路练马区至世田谷区沿线的百姓，再也不用担心高速公路上传来的强烈噪音和汽车排放的废气了。因为日本国土交通大臣扇千景最近举行新闻发布会宣布，日本国土交通省已经和东京都政府达成协议，将已经争论并冻结了30 多年的东京都外环高架式高速公路建设计划，修改为大深度地下高速公路建设计划。

26、如果公路修建成功，这将是世界上第一条地下高速公路。关于建设地下高速公路的技术问题，日本国土交通省道路经济调查室的三包木先生说，建设地下高速公路在技术方面不存在问题，因为日本的隧道建筑技术已经相当成熟，。日本已经建设了众多的地下和海底工程，其中，世界闻名的有青函海底隧道。这条连接日本本州和北海道的复线海底铁路隧道长53.9 公里，宽约10 米，高约8 米。在这条复线铁路隧道的旁边还分别有一条作业隧道和紧急隧道。这条海底隧道的最大水深为140米，距离海底100 米以下。这条海底隧道的地质结构相当复杂，塌方、冒水事故时有发生，但经过了20 多年的艰难作业，终于在1988 年开通并正式运行。5/30/

27、2023 35由于东京地下的地质结构比较简单，相比而言，东京修建地下高速公路的难度远不如青函海底隧道以及其他公路隧道。另外，东京已经建成了300多公里长的地下铁道，这些对建设东京地下高速公路都有重要的借鉴作用。可以说，建设地下高速公路不存在技术障碍。不过，三包木认为，地下高速公路建设的最大难题是如何尽快处理交通事故或车辆失火等的抢险问题。因为地下高速公路处于封闭状态，一旦发生事故或者车辆失火，救援人员很难马上到达出事现场，影响抢险效果。不过，按照青函海底隧道的经验，修建一条与高速公路并行的紧急通道，并相隔一定的距离和地下高速公路相连接，这样基本上可以解决事故处理和抢险问题。东京都的外环公路是东

28、京最主要的环城公路干线，是连接日本首都地区一都4 县的交通大动脉。沿线居民担心建设高架式高速公路会因高速行驶的车流而产生强烈的躁音，并带来有害废气。为解决这种交通需要和生活环境保护的矛盾，日本政府有关部门组织交通和环保问题专家进行研究，认为建设地下高速公路可以解决这一问题。5/30/2023 36起初，专家们提出了一套在距离地表20 米的地下修筑两条（往返各一条）宽18 米、单向三车道的地下高速公路。但是，如果在地下20 米处修筑高速公路，必须向地面的土地所有者提供经济补偿，增加建设成本。根据日本政府2001 年4 月开始实施的大深度地下利用法规定，如果在距离地表40 米以下的地下建设高速公路

29、，可以不必向土地所有人进行补偿，也不需土地所有人同意。日本国土交通省调整了建设计划，决定在距离地面40 米以下的地下建设两条宽13 米、双车道的大深度地下高速公路，据悉，采用大深度地下方式，每公里的建设费用大约为800 亿日元，要比地面高架式节约20%至30 的费用。建设工期可从15 年缩短到8 年。此外，在隧道内设置的换气站可将汽车尾气的颗粒物及其他有害物质进行过滤和分解，排出经过高科技处理、几乎无污染的气体。东京一些观察家认为，日本修建地下高速公路还有一个没有说出来的用意，就是国防建设。东京是一个曾被大肆空袭过的城市，对防空具有强烈的潜意识需求。地下高速公路建成后，就形成了一个长20公里、

30、宽26 米的巨大地下空间，加上东京已经建设好的地下空间，已经基本上容纳得下东京所有人口。一旦发生不测，全部人口随时可以转移到地下。这条地下高速公路建成后，通过一段地面高速路就可以同东京湾海底隧道连通，进退自如，在军事上具有十分重要的作用。5/30/2023 37第四节 交通线路工程地质问题的研究及防治对策一、条件研究 通 过 收 集 资 料、实 地 勘 察、资 料 的 整 理 和 综 合 分 析，找 出 具 体 的 地 质 环 境 因 素，进 行 分 析 排 队，划 分“主”、“从”、“激”三 种 因 素，根 据 各 线 段 三 种 因 素 组合 关 系，对 线 路 地 质 环 境 因 素 组

31、 合 进 行 分 类，对 线 路 进 行 分 段，同 时 编 制 相 应 的条件图系。二、评价预测研究 对 交 通 线 路 环 境 工 程 地 质 问 题 出 现 的 可 能 性、具 体 条 件、发 展 演 化 趋 势、危 害 程度等进行预测和评价。对 拟 建 交 通 线 路，要 在 不 同 勘 测 阶 段，逐 步 深 化 预 测 和 评 价。在 前 期 勘 测 中，要结 合 区 域 稳 定 性 研 究，根 据 地 质 环 境 条 件 确 定 可 能 发 生 的 环 境 工 程 地 质 问 题 及 其性 质、规 模 和 危 害 程 度，以 求 在 设 计 中 最 大 限 度 地 避 免 问 题

32、 的 出 现;在 后 期 勘 测中，特 别 在 施 工 中，仍 要 重 视 并 且 要 不 断 深 入，具 体 预 测 评 价。预 测 评 价 的 对 象是那些无法回避或尚认识不清的具体环境工程地质问题。例 如，在 地 质 条 件 复 杂 的 遂 道 施 工 中 采 用 超 前 导 坑、超 前 水 平 钻 探 等 方 法 进 行 超 前预测，并通过一定的形式预报。日 本 的 青 函 隧 道 中，施 工 使 用 了 超 前 导 坑，超 前 水 平 钻 孔(202 孔，单 孔 最 深 达2150m，共 进 尺88562m)，预报地质构造、断层位置等，对施工起了很大作用。5/30/2023 38对

33、已 建 交 通 线 路，应 设 立 长 期 观 测 网，掌 握 发 展 趋 势，进 行 预 测 和 评 价。同 时，编 制相应的预测、评价图系。三、防治与对策 对 于 交 通 线 路 环 境 工 程 地 质 问 题 及 灾 害，应 特 别 强 调 以 防 为 主、防 治 结 合、重 点 预控 的 防 治 方 针。以 防 为 主，是 因 为 交 通 线 路 一 旦 出 现 严 重 环 境 工 程 地 质 问 题 或 地 质灾 害，损 失 巨 大，治 理 十 分 艰 巨 或 耗 资 甚 巨。因 此，一 定 要 防 患 于 未 然。其 间 最 根本的是提出科学合理设计。在 设 计 中 要 完 全 回

34、 避 不 利 因 素 是 不 可 能 的，因 此，还 要 进 行 治 理。治 理 就 是 确 定 调控 地 质 环 境 因 素，选 择 适 当 的 调 控 手 段，使 地 质 环 境 因 素 综 合 作 用，向 有 利 方 面 发展。调 控 可 分 主 动 调 控(预 先 调 控)和 被 动 调 控(事 后 应 付 调 控)。在 工 作 中，要 以预控为主。具体防治方法，可分为绕避、加固、保护、综合治理等。绕 避 是 指 选 线 中 尽 量 减 少 与 恶 劣 地 质 环 境 相 遇 的 机 会，或 者 改 变 施 工 方 案，例 如 在山势险峻、地形狭窄地段，尽量避免高边坡出现，而采用隧道形

35、式通过。加 固 是 指 对 无 法 绕 避 的 恶 劣 地 质 环 境 进 行 改 造，例 如 对 路 基 土 质 改 良，对 岩 质 高 边坡进行喷锚、固化等。保 护 指 在 施 工 和 运 营 中 尽 量 减 少 对 自 然 地 质 环 境 的 破 坏。保 护 的 具 体 方 法 很 多，例如采用先进爆破技术(包括合理装药量、设计最小抵抗线、光面和减震爆破、微5/30/2023 39差或分段爆破等)，修筑挡护工程，尽量少填少挖，合理设计坡角、坡高和排土场位置，植树(灌木、草)，限制沿线抽汲地下水量、采矿、地下工程，整平夯实自然山坡坡面，设置截渗和排渗沟，对老滑坡体上部减载、坡脚加重，合理安

36、排施工程序，等等。5/30/2023 40复 习思 考 题7-1 公路的路基有什么作用?在设计路基中，一般的要求是什么?7-2 路基的横断面有哪几种基本形式?各种形式的适用条件是什么?7-3 路基存在哪些变形、破坏形式?产生的原因是什么?7-4 高速公路的环境工程问题是什么?如何防治?7-5 交通线路工程地质问题可采用哪些研究方法?7-6 交通线路工程中具体有哪些防治对策?5/30/2023 41环境工程地质作业2（任选一题）试举一实例来分析交通线路常见的某一个工程地质问题，并提出你的处理建议。注：交通线路常见的工程地质问题截断含水层；地下水位下降；边坡稳定性的破坏；淤积和侵蚀作用；排出酸性水体；认为污染物的影响。试举一实例来分析高速公路建设对环境的影响，并就该实例提出你认为可行的处理建议或措施。（选择一个方面的影响进行分析即可）注：高速公路对环境的影响社会、经济影响；噪声污染；废气污染；地质、水文方面的影响；生态影响。要求:(见下页）5/30/2023 42要求：1、答题全部写在双线或单线稿纸上，不接受打印稿；2、用同规格的稿纸留出封面（格式见附注）；3；务必在第 周（06年月日）上课时交付。附注：封面格式环境工程地质作业1学院名称学号姓名5/30/2023 43