毕业论文(设计)--底至衡阳高速公路某路段综合设计计算说明书.doc

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1、湖南工程学院2011届毕业设计（论文）娄底至衡阳高速公路K25+251.588-K26+040路段综合设计摘 要：根据设计任务书以及现行颁布的标准和规范对娄底至衡阳的高速公路K25+251.588K26+040路段进行了路基路面综合设计。本设计路线全长0.788公里，路基宽27m ,双向四车道，设计车速100km/h。首先根据已定的路线平面图，进行纵断面设计。纵断面设计时应符合规范要求，比如说合理的坡度，平、纵组合设计等问题。结合平、纵断面完成路基横断面设计，得出土石方表，进行土石方调配。接着边坡稳定性分析、边坡防护设计、挡土墙设计、路基路面排水设计、涵洞设计和路面设计。路面设计包括沥青路面设

2、计和水泥混凝土路面设计,并画出路面结构图，然后完成路基路面工程的预算，最后完成施工组织设计及施工进度计划横道图。此次设计主要采用的方法主要有：利用CAD绘制施工图，使用纬地道路系统进行路线综合设计，纵横概预算软件计算工程预算，简单的办公软件记录表格、文件。关键词：高速公路；路基；路面；概预算；施工组织；综合设计 The Synthetical Design of Loudi -Hengyang Freeway From K25+251.588 to K26+040 Abstract: According to the design plan and the existing standards

3、 and norms issued ，the synthetical design of Loudi - Hengyang freeway subgrade and pavement from K25+251.588 to K26+040 has been carried out . The length of the freeway is 0.788 km，the subgrade width is 27 m , and four-lane two-way , the design speed is 100 km/ h . First of all, according to the pla

4、ne which is preseted , I carry out the profile design. Profile Design should meet the standards, such as a reasonable slope, flat vertical combination of design and other issues. Having finished the cross section which is combining the plane and the profile，I make out the number of earth and deploy

5、the earth .Then slope stability is analysed, the slope protection is designed ,the retaining wall and the drainage of the road embankment are designed, I design the culvert and the pavement design. The design of the main methods used are: construction drawings using CAD drawing, using the latitude l

6、ine of road system for integrated design, vertical and horizontal budget estimate software to calculate the project budget, a simple office software record forms, documents.Key words : freeway ；subgrade ；pavement ；budget ；construction organization ；synthetical design 目 录摘要 IAbstract II 第1章 设计说明 711

7、设计概况 71.1.1工程概况 71.1.2公路沿线自然地质概况 71.1.3主要涉及指标和技术标准 91.2路线纵断面设计说明 101.2.1纵断面设计原则 101.2.2具体纵断面设计 111.2.3纵断面设计计算 121.3路基横断面设计说明 121.3.1路基横断面设计步骤 121.3.2路基横断面设计 121.3.3土石方数量计算 141.4软土路基处理设计说明 141.4.1适用范围 151.4.2设计及施工要点 151.5 路基防护设计说明 151.5.1边坡坡面防护 151.5.2路基支挡工程 151.6 路基排水设计说明 171.6.1路基排水设计 171.6.2排水设施 1

8、71.7 涵洞的设计说明 181.7.1涵洞设计原则 181.7.2涵洞设计布置 181.8 路面设计说明 191.8.1路面设计基本原则 191.8.2设计方法 191.8.3路面结构比选 20第2章 计算书 212.1路基边坡稳定性分析 212.2 平曲线要素计算 232.2.1平曲线要素 232.3 挡土墙计算 252.3.1计算资料 252.3.2计算结果 252.4 涵洞设计 302.4.1计算汇水面积 302.4.2设计流量计算 302.4.3宽度计算 302.5 水泥混凝土路面设计 312.5.1交通分析 312.5.2方案设计 322.5.3方案比选 382.5.4路面接缝设计

9、 392.6 沥青混凝土路面设计 402.6.1基本资料 402.6.2初拟路面结构组合 412.6.3标准轴载累计作用次数 412.6.4计算弯沉值 422.6.5确定设计参数 422.6.6计算容许弯拉应力 432.6.7计算路表弯沉值 432.6.8结构厚度计算结果 442.6.9验算防冻层厚度 472.6.10方案比较 47第3章 概预算编制说明 483.1 编制依据 483.2 编制范围 483.3 人工、材料、机械单价的计取办法483.4 有关费率取定标准483.5 造价指标49第4章 施工组织设计 504.1 工程概况 50 4.1.1设计情况说明 504.1.2主要技术标准 5

10、04.1.3地形地貌、气象条件及地质特征 504.2 编制依据及原则 514.2.1编制依据 514.2.2编制原则 514.3施工部署 524.3.1组织机构的建立及部署 524.3.2施工工期计划 524.4 设备、材料运到施工现场的方法 534.5 主要工程项目的施工方案、施工方法 534.5.1路基工程 544.5.2桥涵工程 584.5.3路面工程 584.6 质量保证措施 634.6.1质量目标 634.6.2质量保证措施 644.6.3雨季施工措施 654.6.4管线保护措施 654.6.5质量检验标准 654.7 安全保证措施 654.8 文明施工、环境保护措施 654.8.1

11、文明施工措施 654.8.2环境保护管理制度 684.8.3进行环保教育 684.8.4施工过程环保措施 694.8.5节能降耗施工措施 714.8.6环境保护措施 71参考文献 74致谢 75附录 76第1章 设计说明1.1 设计概况1.1.1 工程概况 本设计为湖南娄底至衡阳高速公路（K25+251.588K26+040）综合设计，该设计路段的实现将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。本线路设计按高速公路设计，路基宽度27.0m，双向四车道，设计速度为100Km/h，其余标准均执行公路工程技术标准JTG B012003。本路线起点里程桩

12、号为K25+251.588，坐标：X=616768.24、Y=943706.9，终点里程桩号为K26+040，坐标：X =617210、Y=943064，全长788.412m。1.1.2 公路沿线自然地质概况 1.地形、地貌本路段区沿线地貌以剥蚀残丘地貌为主，一般相对高差在010m，仅赤啊塘水库附近K25+251.558K25+500地段为低丘地带，地形起伏较大，最大相对高差约20m左右。沿线丘陵平面形态一般呈不规则浑圆形和条带状，剥蚀较为强烈，山丘自然坡度一般在1035。沿线经济林地势一般较为平缓，经济林宽度一般，成片存在，有灌溉渠经过，经济林内遍布农田、水塘。本路段区总体地貌特征为：地势起

13、伏适中，地貌类型多样，地表水系发育，区内地表有灌溉渠，起伏不大，整体处于丘陵与平原逐渐过渡区域。2.气候、水文路线所在地区湖南省的娄底市、衡阳市属亚热带季风性湿润气候，气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。随着太阳高度角的改变，季风进退，寒暑更替，各个季节各具特色。春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。年平均气温在16.417.5。全年以1、2月最冷，月平均气温为4.35.2。最热月为7、8月，累年平均气温为29.2。本区雨季常年始于3月下旬或4月上旬，结束于6月下旬或7月上旬，降水量占全年的4060%，年平均降水量1361.6mm。多年平均日照总时数为15601760小时，年平均

14、相对湿度为8081%，年平均蒸发量为12501390毫米。区内风向具有明显的季节变化，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风。年平均风速为2.6米/秒，最大年份为3.3米/秒，最小年份为1.8米/秒。风速变化总的特征为西部大于东部，平原大于丘陵，全年又以4月、7月风速最大。总体来看，除46月份的持续强降雨有可能引发路堑边坡的滑塌外，本区域的气候条件对工程的建设和运营是合适的。沿线水系主要属湘江水系，娄底有二大水系，是资水和连水系，其中涟水系包括湄水、涟水、孙水、侧水；湘江与蒸水、耒水汇合于衡阳市区。其水文特征为：水系完整，河网密布；水量较多，水能资源较丰富；冬季不结冰，含沙量少。区域内主要河流有湘江及

15、其一系列支流。3.工程地质概况1）地层岩性沿线地形起伏较小，第四系覆盖层分布广泛，但厚度一般不大，部分地方基岩出露地表。沿线分布的主要地层如下：第四系覆盖层：主要为全新统填筑土、种植土、淤泥质土和全新统低液限粘土、中粗砂、碎石土等，沿线广泛分布。2）区域地质稳定性评价由区域地质资料及沿线地质勘察资料分析，沿线断层无近期活动迹象，现已稳定，其存在对路基及构造物的稳定无明显影响。总体上项目区内区域地质稳定，地质构造较为简单，属工程地质稳定区。路线所经地区无大型影响路基、结构物稳定的地质构造和不良地质现象，适宜修建高速公路。3）水文地质条件线路所经地区属湘江区域及其一系列支流流域，地表水系较为发达，

16、河水受季节性降水影响较大。沿线地下水成分复杂，主要包括上层滞水、孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等，地下水位及水量随大气降水及季节变化较明显填方路段的地下水文埋深一般较浅，而水量一般较小，对路基稳定一般无明显影响，但对冲沟中的构筑物基础开挖存在不利影响，一般需采取适当的排水措施。根据岩性及水文地质特征，所经区内地下水分为松散堆积孔隙水、基岩裂隙水和碳酸岩裂隙岩溶水大三类。第四纪松散沉积物中砂、砂卵孔隙水，仅分布在河谷阶地中，面积小，水量贫乏。 挖方路段地下水埋深一般较大，且宜排泄，水量较小，对路堑边坡及路基稳定性影响不大。根据水文分析结果，沿线地表水、地下水对砼无侵蚀性。4.地震基本烈度根据国家地震

17、局中国地震动参数区划图(2001)，线路所经大部分地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为小于度，；靠近娄底市方向局部地段地震动峰值加速度为0.05g，震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为度。场地内无可液化地层。5.不良地质本路段区不良地质现象及病害主要为地表薄层软土。软土分布范围较小，仅分布于水塘及水库附近，厚度一般小于2m，其含水量较高，液性指数和孔隙比较大，设计采用清淤换填处理，有需要加砌片石。1.1.3 主要设计指标和技术标准1.公路等级：高速公路2.设计速度：100km/h3.路基宽度：27.00m，中间带宽度：3.5m

18、（含路缘带），行车道宽度：23.752m，硬路肩宽度：3.5m，土路肩宽度：0.75m，路缘带宽度：中间路缘带宽0.75m，边缘路缘带宽0.5m4.最大纵坡度：4%最小纵坡度：0.3%最大合成纵坡：10%5.不同纵坡的最大坡长： 3%-1000m、4%-800m、5%-600m6.最小坡长：250m7.凸形竖曲线最小半径：一般值10000m，极限值6500m凹形竖曲线最小半径：一般值4500m，极限值3000m8.竖曲线最小长度：85m9.标准轴载：Bzz-10010.设计使用年限：沥青混凝土路面设计使用年限为15年，水泥混凝土路面设计用年限为30年11.沥青路面设计使用年限内主线一个车道上的

19、累计当量轴次：1.29次12.路线设计起始点及设计高程：起点桩号：K25+251.588 设计高程：91.92m终点桩号：K26+040 设计高程：80.82m1.2 路线纵断面设计说明1.2.1 纵断面设计原则1.纵坡设计原则1）纵坡设计必须满足公路工程技术标准的各项规定。2）为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。3）纵坡设计应对沿线地形、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。4）一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和弃方，降低造价和节约用地。5）平原微丘区地下水埋深较

20、浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。6）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。2.平纵组合的设计原则1）.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡；3）暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目；4）平、竖曲线应避免不当组合；5）注意与道路周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。3 .竖曲线半径选择说明1）平纵面组合设计，即竖曲线的起终点最好分别在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要在缓和曲线以外的直线或圆弧段上；2）竖曲线的半径应大于公路工程技术标

21、准中规定的竖曲线的最小半径和最小长度；3）相邻竖曲线的衔接应平缓自然，相邻方向竖曲线之间最好插入小段直线段且这段直线段至少应为计算行车速度的3S行程，当半径比较大时应亦直接连接。1.2.2具体纵断面设计结合以上原则，进行纵断面设计。首先从地形图上依据平面线形读取高程数据，然后在厘米图纸上点绘地面线。标注出控制点。在标出控制点的纵断面图上，根据技术指标选线意图，结合地面起伏变化，在这些点间进行穿插和取直，试定出若干条直坡线，初步定出变坡点，变坡点选在整10米桩上。然后进行调整，使得所定的纵坡的最大和最小坡度、坡长满足技术标准。最后定坡，设置竖曲线。本路段共设1个变坡点，变坡点在桩号K25+500

22、,竖曲线为凹形，最小半径4500米，刚好为公路工程技术标准规定一般最小值4500米。本路段设计纵坡依次为 i1 = -2.705% ，i2 = - 0.811% ,最小坡长为248.412m。具体计算表见“纵坡、竖曲线表”。1.2.3 纵断面设计计算（K25+500）1.设计条件= -2.705 % =-0.811% 变坡点里程桩号为 K25+500变坡点的高程85.2 m 竖曲线半径R=5000 m竖曲线基本要素计算公式：= (1-1) L = (1-2)T = (1-3) E = (1-4)式中： 坡度差 L 曲线长（m）T 切线长（m）E 外距（m）2.计算过程=-0.00811(-0.

23、02705)=0.01894竖曲线长度：L=R=45000.01894=85.23m切线长： T=85.23/2=42.615m外距： E=0.2m竖曲线起点桩号： K25+50042.615=K25+457.385竖曲线起点高程： 85.242.6150.02705=84.047m竖曲线终点桩号： K25+500+42.615=K25+542.615竖曲线终点高程： 85.242.6150.00811=84.854m1.3 路基横断面设计说明公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、水文等自然条件，来确定横断面的形式、各组成部分的位置及尺寸。1.3.1 路基横断面设计步骤1

24、.横断面图按1：200 的比例绘制，点绘出横断面地面线。2.根据路基设计表的成果，将横断面的填挖值及有关资料抄于相应桩号的断面上。3.确定边坡坡度以及边沟、排水沟、截水沟的形状与尺寸。 1.3.2 路基横断面设计1.路基标准横断面本公路属于高速公路，采用整体式路基，双向四车道，路基宽度27m。其中：行车道7.50m2，硬路肩3.50m（含路缘带0.5m）2，土路肩0.75m2，中央分隔带2.0m。2.路基横栱坡度路拱横坡度采用2%。为保证施工简便，利于机械化。因土路肩横坡应比路拱横坡大1%2%，本设计土路肩横坡采用3%。3.路基设计标高路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。4.路基超高及加

25、宽路段超高按公路路线设计规范JTG D202006之规定设计，路基绕中央分隔带边缘旋转。5.中央分隔带形式及开口中央分隔带采用凹起式，植树防眩、种草绿化。中央分隔带每隔2.02.5km左右设一处开口。6.碎落台及护坡道挖方路段边沟外侧设1.0m宽碎落台；填方路段设2.0m宽护坡道，护坡道设向外倾3%横坡。7.边沟、排水沟、截水沟边沟截面为矩形，底宽为0.6m，深度为0.6m；排水沟截面为梯形，底宽为0.6m，深度为0.6m，内外侧边坡坡度均为1：1；截水沟截面为矩形，底宽为0.6m，深度为0.6m。8.填方路基1）一般填方路基设计路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、

26、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下：路基边坡高度小于或等于6.0m时，边坡按1:1.5设计；填方高度超过6.0m，边坡形式采用折线性，6.0米以下、12米以上边坡坡率采用1:1.75，12.0米以下边坡坡率采用1:2.0。本路段填方高度较小，没有出现高填方，故基本采用1:1.5的边坡破率。2）半填半挖路基设计填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度2.0m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了10米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。3）陡坡路

27、堤设计陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，阶面设向内倾斜 4的横坡，并对路堤进行了稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。9.挖方路基挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计：1）边坡设一级或多级平台，各级边坡高度为6m；2）每级边坡间设2m宽平台，平台顶端外侧5米处设截水沟。3）边坡坡率：挖方高度小于6m，坡率采用1:0.5；挖方高度超过6m部

28、分，坡率采用1:0.75。10.公路用地范围路堤坡脚或排水沟外缘1.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘1.0m以内的土地为公路用地范围。1.3.3 土石方数量计算根据两里程桩号里程差及断面面积，按平均断面法算得两里程桩号间的土石方数量。填挖部分分别计算，算得后填入路基土石方数量计算表。计算借方数量、弃方数量和总运量：借方数量 = 填缺纵向调入本桩的数量弃方数量 = 挖余纵向调出本桩的数量总运量 = 纵向调运量 + 弃方调运量 + 借方调运量计算经济运距，进行土石方运纵向调配。应尽可能在本桩位内移挖做填，以减少弃方和借方。运用经济运距，综合考虑施工方法，运输条件和地形情况等因素。运用以上原则，在完成

29、填挖方数量、本桩利用、填缺、挖余计算后，进行纵向调配。本段总挖方量为62960.9m3 ，总填方为：33251.5m3，在K25+370K25+450处弃方27618.32 m3，无借方，总运量为：60869.82 m3 。1.4软土路基处理在软土层顶面铺设排水砂砾层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载的作用下加速排水固结，提高其强度满足稳定性的需要。这种砂砾垫层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著的影响，但可加速沉降的发展，缩短固结的过程。砂砾垫层，施工简单，占地少，但需砂料，且填土时间较长，施工中需严格控制填土速度。砂砾垫层的设计标准对于前述各地质单元模型中砂垫层的设计标准是：砂砾垫层的

30、材料为中砂及粗砂，含泥量不大干3，砂砾垫层的宽度要适当大干路堤底宽，以防止在施工过程中由于施工机械的破坏影响垫层的有效作用（两侧各宽出0.5米左右）；砂砾垫层厚度0.5米，同时，为了增加地基土的抗剪强度，提高路堤的整体稳定性，达到排水及隔离的作用，通常尚需在砂垫层中铺设土工格栅。当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于

31、5cm的天然级配砂砾。1.4.1适用范围 1.路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性的地壳。 2.软土层不很厚或虽稍厚，但具有双排水的条件。 3.当地有砂运距不太远。 4.施工期限不甚紧迫。1.4.2设计及施工要点 1.砂砾垫层的厚度一般为0.4米，视堤高度，软土层的厚度及压缩性而定。 2.采用砂砾垫层时，路堤填筑的速度应合理安排，使加荷的速率与地基承载增加（即排水固结的速率相适应，以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏，通常可利用埋设在路堤中线的地面沉降板，以及布置在路堤坡脚外的位移边桩进行施工观测，随时掌握地基在路堤填筑过程中的变化情况和发展趋势，借以判断地基是否稳定，控制填土的速度。根

32、据经验，在一般情况下水平位移量控制在每天不超过1.0cm，垂直位移每天不超过1.5cm时，地基便可保持稳定。 3.砂砾垫层材料宜采用中砂及粗砂，不许掺有细砂及粉砂，含泥量不得过多。1.5 路基防护设计说明根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，对路基防护采取了以生态防护为主的边坡防护形式。为确保路基的稳定，防护与加固必不可少。路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护、路基的支挡工程。1.5.1边坡坡面防护1.路堤边坡防护根据填方边坡的坡率和高度，分别采用了以下的边坡防护形式。1）植草护坡：当边坡高度小于或等于4.0m时，采用植草防护。2）浆砌片石方格形骨架防护：当边坡高度大于4.0m时，

33、采用浆砌片石方格形骨架衬砌防护。骨架内采用客土喷播植草。客土喷播是使用专门的设备，将植物种子、保水材料、稳定材料、疏松材料及适合植物生长的富含有机质的客土和缓释长效、速效肥料按配比充分混合，再通过压缩空气，将材料喷射到骨架内形成一定的厚度，淋水养护成坪。草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。3）浆砌片石护坡：一般用于水塘、水库及冲刷较轻地段。2.路堑边坡防护根据挖方边坡的地质条件、地层岩性及挖方边坡坡率和高度，分别采用了以下的边坡防护形式。1）挖方植草防护：适用于挖方高度小于或等于4.0m稳定土质挖方边坡防护。2）平面网植草：适用于挖方高度4.0mH6.0m稳定土质挖方边坡防护

34、。3）浆砌片石拱形骨架：适用于挖方高度6.0mH20.0m稳定土质挖方边坡防护。骨架采用浆砌片石砌筑，并采用25号水泥混凝土预制块镶边，镶边石高出骨架面10cm，以汇导水流，使坡面水在边坡上顺镶边石形成的凹槽集中排除。骨架内采用客土喷播植草绿化，以美化路容。草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。1.5.2 路基支挡工程路基支挡工程主要采用挡土墙，挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。为防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。本路段主要采用重力式挡土墙。采用M7.5号浆砌MU30片石砌筑，并采用M10号水泥砂

35、浆勾缝。挡土墙基础埋置在天然地面以下不小于1米的持力层中，对于岩石地基，其埋置深度不小于0.5米。以本设计路段中K25+350桩号的横断面为例，填方高度为3.0m，其右侧的边坡若正常放坡后，路基右侧用地范围将达到20来米，而且在路基右侧离路中线14米处便是水库。设置挡土墙后，将会大幅度收缩坡脚，同时减少损害。拟在该处设置挡土墙以保证其路基稳定。本线路挡土墙具体布置位置见下表。表1.1 挡土墙分布表 布置位置类型挡土墙墙高度（cm）K25+330 - K25+350 右幅重力式挡土墙 450K25+350 - K25+370 右幅重力式挡土墙 6201.6 路基排水设计说明1.6.1 路基排水设

36、计路基排水设计主要根据本道路的等级和排水的通畅程度，并综合考虑工程的造价和路面的结构类型来确定的。挖方路段及填方路堤边坡高度小于边沟深度的填方路段，应在挖方边坡或填方边坡坡脚外设置边沟，以汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。路基排水设计的一般原则为：1.排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意经济，充分利用有利地形和自然水系。2.各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基的稳定性，并做到路基排水有利于农田灌溉。3.设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥

37、涵布置相配合，地面排水与地下排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到综合整治，分期修建。4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护和加固工程。5.路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，有必须讲究经济效益。1.6.2 排水设施1.排水沟排水沟截面型式为梯形，尺寸为上口宽180cm，下口宽60cm，高60cm，排水沟外边坡坡率为1:1。排水沟与原地面自然沟渠、河塘相衔接，当落差较大时采用急流槽、消力池进行过渡、消力。为保持路基填方

38、边坡坡脚的稳定，排水沟的位置应离路基尽可能远一些，据路基坡脚不宜小于2m，连续长度不超过500m。2.边沟边沟为浆砌片石边沟，截面为矩形，底宽为60cm，深度为60cm, 边沟沟底纵坡一般同路线纵坡，排水困难段纵坡作适当调整，最小纵坡不小于0.5% ,以30cm 厚的浆砌片石铺筑，坡长不小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内。3.截水沟截水沟一般设置在挖方路基边坡坡顶以外5米处，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。截水沟的横断面形式为矩形，沟的边坡坡度因岩土条件而定，沟底宽度和沟深为0.6m。截水沟的位置，应尽量与绝大多数地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。1.7 涵洞的设计说明1.7.1 涵洞设计的原则1.涵洞位置应服从路线线位，注意与农田排灌相结合，适应路线平、纵要求，并与路基排水系统相协调，宜尽量使工程数量小，工程造价降低。2.置于非岩石地基上的涵洞，根据涵洞涵底纵坡及地基情况，涵洞洞身沿整个长度进行分节，分节每段长为26m，节间用沉降缝分开，并将基础也分开，涵洞洞身分节后可一防止由于荷载分布不均匀及地基不均匀沉降而使涵洞洞身产生裂缝。沉降缝间设置浸沥青的木板或填塞浸以沥青的麻絮，缝宽23cm。3.涵洞