交通工程实习报告1.docx

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1、交通工程实习报告泰井高速大路泰和至井冈山是 319 国道的组成局部，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约 14 公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交， 途经 3 个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资 22.91 亿元。工程建成后，原 319 国道仍旧保存。泰和至井冈山高速大路将于 6 月 28 日奠基，今年 9 月中旬开工建设，20xx 年上半年建成通车。XX 年 6 月 26 日，我们班乘车到泰和实习，早上 6 点半动身，上午 11 点到达， 在泰和实习了 3 个小时，我生疏到：泰和至井冈山高速大路是江

2、西省路网规划中的旅游高速大路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长 62 公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长 22 公里。泰井高速大路工程按全线四车道高速大路标准建设，计算行车速度 80 公里/小时，路基宽 24.5 米；连接线计算行车速度 40 公里/小时，路基宽 16 米。全线共设桥梁 42 座，其中主线特大桥 1 座， 大、中桥 23 座，涵洞 218 道，隧道 3 座，累计总长 4008 米，其中津洞隧道左线单洞长 xx 米，是江西省迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建设者抑制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质简单等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在 XX

3、年 5 月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法， 步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨， 路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假设土质不良， 即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速大路的施工中，路基填土普遍承受粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简洁到达标准的要求

4、。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均承受粗粒式沥青混凝土，厚各为 6cm。中、下面层中的粗集料一律承受石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中承受锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了很多寻常不明白的问题，获益不浅。期望以后能常常进展这样是实习， 这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着。朋友们，来吧！

5、建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更奇特。一、实习目的10稳固和深化课堂上的理论学问，使之尽可能到达理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中消灭的简洁条件下的地质问题的力量。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论学问，敏捷地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的根本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。二、实习时间本课程讲授及考试完毕后第十五周12 月 7 日12 月 11 日进展野外集中实习，时间一周。三、本次实习任务1、生疏区常见的矿物和岩石，留意观看岩层的产状，学会区

6、分三大类岩石；2、生疏地层剖面，了解地层划分比照的方法和依据；3、生疏实习区的地质构造，学会判识方法；4、生疏实习区的各种内外动力地质现象；5、编写地质实习报告书。四、实习根本要求1。实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学学问，识别沉积岩和岩浆岩，识别简洁的构造现象，能对一般的工程地质问题进展分析和评价，提出合理的防治措施。2、对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。3、每天完毕实习后，要准时总结，做好实习日记需上交。4、实习完毕后，按要求认真编写实习报告。五、人员组成交通工程系 xx 级交通工程专业 88 人。六、实习地区简介本次实习地点为 X

7、x 省地区。Xx 市 Xx 中西部，位于 Xx、Xx、Xx 之间。市境东西长 56 公里，南北长 35.5公里，总面积 1220 平方公里，辖 6 乡 6 镇 1 个工业园区。Xx 市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380 米，盆地北侧为 Xx 山脉。至东向西由 Xx、Xx、Xx、Xx 等山岭组成。Xx 海拔1584 米，Xx 海拔 1512 米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000 米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064 米，曲折起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔 627 米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。X

8、x 为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。本区属温和带大陆性气候，年平均气温 10，最高 40，最低8，年降水量为 614765 毫米。年蒸发量平均为 1259 毫米。十一月中旬降雪，次年二月溶化。第一章、实习地区地层概况这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和生界皆有出露。由老至分诉如下：一太古界 Xx 群出露于 Xx 市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约 256 米岩石患病猛烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为 29.8630.6 亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性

9、火山岩及少量的”沉积岩。2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度 857 米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630 米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。二元古界1、下元古界 Xx 群：分布于玉寨山、Xx、Xx 一带，自上而下分为罗汉洞组、Xx、届坡山组、花峪组。（1） 罗汉洞组：与下伏太古界 Xx 群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚

10、 155 米。中段为白色厚巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚 391 米。（2） Xx 组：含一、二、三段。一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚 304 米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚 810 米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310 米。（3） 届坡山组：下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚 3

11、95 米。（4） 花峪组：底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚 194 米。2、中元古界五佛山群不整合覆于 Xx 群或 Xx 群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、Xx 组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层石灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。Xx 组为紫红色底

12、砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和穿插层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本群总厚度大于 1000 米。3、上元古界震旦系罗圈组主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚 3060 米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。3、上元古界震旦系罗圈组主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚 3060 米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、

13、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。一、实习目的为了增加社会实践力量，敏捷运用所学施工和路基路面工程的理论学问，依据教学大纲的要求，将所学学问理论联系实际，培育社会交际力量突然社会事务力量，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的根底。二、实习时间三、实习内容1施工工艺施工预备放样验收路基拌和协作比设计、审批、调机运输 摊铺碾压检验养生。2施工预备a、材料预备：按技术标准标准要求进料。b、机械预备：沥青混凝土路面施工前期预备1 沥青面层施工前要对基层进展一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求；外表有无松散局部小面积松散要

14、彻底挖除，用沥青砼补充夯实， 消灭大面积松散要彻底返工处理；平坦度是否满足要求，不达标段应进展处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。2 试验路段1 施工前要首先完成试验段200m，用以确定以下内容：确定合理的机械、机械数量及组合方式；确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；确定摊铺温度速度、碾压挨次、温度、速度、遍数等；确定松铺系数、接缝方法等；验证沥青混合料配比；全面检查材料及施工质量；确定施工组织及治理体系、人员、通讯联络及指挥方式；首先有打算，然后完成总结上报审批。试验的目的是用以证明混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。

15、确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出阅历。2 摊铺及压实设备a、用 2 台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热， 能依据规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和外表层的摊铺速度分别按 1.7m/min、2.5m/min 掌握。c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点掌握标高和平坦度，使摊铺机能铺筑出抱负的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式

16、基准板操作。d、横坡掌握器应能让整平板保持抱负的坡度，精度在0.1%范围内。e、压实设备应配有震惊压路机 2 台、胶轮压路机 2 台，能按合理的压实工艺进展组合压实。f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式掌握标高，底、外表层摊铺机应用浮动基准梁滑撬的方式掌握厚度。2 施工方案我公司沥青砼为商品沥青砼。1 混合料的运输a. 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。b. 已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。c. 除非运来的材

17、料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。2 混合料的摊铺在铺筑混合料之前，必需对下层进展检查，特别应留意下层的污染状况， 不符合要求的要进展处理，否则不准铺筑沥青砼。行车道宽分二幅摊铺，承受摊铺机进展摊铺，摊铺机两侧配置 8m 自动找平平衡梁。正常施工，摊铺温度不低于 130-140不超过 165；在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要对每车的沥青混合料进展检验，觉察超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺机肯定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要

18、马上跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不连续地摊铺，摊铺机前要常常保持 3 辆车以上，摊铺过程中不得随便变换速度，避开中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧积存，任何缘由使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。对外形不规章路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以承受人工铺筑混合料。在雨天或外表存有积水、施工气温低于 10时，都不得摊铺混料。混合料遇到水，肯定不能使用，必需报废，雨季施工时千万留意，中面层、外表层承受浮动基准梁摊铺。3 混合料的压实在混合料完成摊铺和刮平后马上对路面进展检查，对不规章之处准时

19、用人工进展调整，随后进展充分均匀地压实。压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进展。压实分初压、复压和终压三个阶段。a、初压：摊铺之后马上进展高温碾压，用静态二轮压路机完成2 遍，初压温度掌握在 130-140。初压应承受轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面对摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然转变而导致混合料产生推移，初压后检查平坦度和路拱，必要时予以修整。b、复压：复压紧接在初压后进展，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压 3-4 遍，再用胶轮压路机碾压 4-6 遍，使其到达压实度。c：终压：终压紧接在复压后进展，终压承受双轮钢筒式压路机关

20、闭振动的振动压路机碾压，消退轮迹终了温度大于 80。初压和振动碾压要低速进展，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于 130，温度越高越简洁提高路面平坦度和压实度。要转变以前等到混合料温度降低到 110才开头碾压的习惯。碾压工作应按试验路确定的试验结果进展。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。压路机不得停留在温度高于 70的已经压过的混合料上，同时，应实行有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。在压实时，如接缝处包括纵缝、横缝或因其它缘由而形成的施工缝的混合料温度已不能满足压实温度要求，应承受加热器提高混合

21、料的温度到达要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。摊铺和碾压过程中，要组织专人进展质量检测掌握和缺陷修复。压实度检查要准时进展，觉察不够时在规定的温度内准时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可承受灌砂法。4 接缝的处理纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面马上有一台静力钢轮压路机以静力进展碾压。碾压工作应连续进展，直至接缝平顺而密实。纵向接缝上下层间的错位至少应为 15cm。由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在其次天恢复工作时， 就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开 1m。

22、横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和外表层的摊铺速度分别按 1.7m/min、2.5m/min 掌握。c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点掌握标高和平坦度，使摊铺机能铺筑出抱负的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。d、横坡掌握器应能让整平板保持抱负的坡度，精度在0.1%范围内。e、压实设备应配有震惊压路机 2 台、胶轮压路机 2 台，能按合理的压实工艺进展组合压实。f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式掌握标高，底、外表层摊铺机应用浮动基准梁滑撬的方式掌握厚度。2 施工方案我公司沥青

23、砼为商品沥青砼。1 混合料的运输a. 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。b. 已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。c. 除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的牢靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。2 混合料的摊铺在铺筑混合料之前，必需对下层进展检查，特别应留意下层的污染状况， 不符合要求的要进展处理，否则不准铺筑沥青砼。行车道宽分二幅摊铺，

24、承受摊铺机进展摊铺，摊铺机两侧配置 8m 自动找平平衡梁。正常施工，摊铺温度不低于 130-140不超过 165；在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要对每车的沥青混合料进展检验，觉察超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺机肯定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要马上跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不连续地摊铺，摊铺机前要常常保持 3 辆车以上，摊铺过程中不得随便变换速度，避开中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧积存，任何缘由使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。对外形不规章路面

25、、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以承受人工铺筑混合料。在雨天或外表存有积水、施工气温低于 10时，都不得摊铺混料。混合料遇到水，肯定不能使用，必需报废，雨季施工时千万留意，中面层、外表层承受浮动基准梁摊铺。一、实习内容1. 了解城市及大路交通运输规划、交通工程设计和交通掌握系统开发等过程；2. 了解城市及大路交通规划、设计、施工及交通治理部门的组织治理机制；3. 了解和觉察目前城市和大路交通存在的问题，以提高分析和解决工程实际问题的力量。4. 为毕业设计论文收集相关信息和资料。二、实习方式和时间安排1. 到有关的交通规划、设计、施工、治理部门及科研院所等单位参观、调

26、研；2. 进展必要的城市或大路交通调查，并通过相关手段进展资料的收集；3. 实习时间为两周，各实习小组具体时间、地点视各毕业论文题目要求和经费状况，由指导教师自行确定。4. 实习小组实习时间与地点具体安排： 序号时间实习内容及单位13 月 2 日毕业设计、实习发动，实习预备工作23 月 6 日毕业设计小组任务布置，师生争论33 月 7、8 日设计小组针对设计题目资料收集、调研43 月 9 日雄楚大道 BRT 施工改造现场参观调研53 月 10 日武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察63 月 11 日四环长丰桥四周道桥施工参观73 月 13 日提交实习报告及成绩评定三、实习报告实习完毕后，学生应提

27、交书面的实习报告含辩论实习日记。实习报告的主要内容有：1. 回忆、表达毕业实习的过程、内容以及觉察的问题，并对某方面感兴趣的问题进展争论；2. 阐述毕业实习对毕业设计论文题目的初步生疏和体会，并初步制定完成毕业设计论文争论的几种方案；3. 提出对毕业实习工作的感想及改进意见和建议；4. 完成毕业实习报告。四、实习考核与成绩评定1实习考核指导实习的教师应对每个学生的实习状况进展考察。要求学生写实习日记。依据学生在实习期间的学习态度、实习报告的质量以及辩论时答复以下问题的状况， 确定考察成绩，无实习报告者，不允许参与考察，成绩按不及格计。2成绩评定按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定成绩实 习

28、 报 告绪论为了更好的了解交通工程学科有关交通规划、设计、施工等的工艺过程，为毕业设计做必要的预备。我们进展了为期 2 周的毕业实习，在这 2 周的毕业实习中，我们通过实习发动了解了实习的相关内容与要求，并与课题导师进展沟通沟通，确定各自的争论课题，并进展了毕业设计的相关信息与资料的采集和收集工作。另一方面，我们也外出进展实地参观考察。对雄楚大道 BRT 施工现场进展了调研工作，了解了雄楚大道高架的施工过程；对武汉舵落口大市场商贸交通与物流进展了考察，并对其市场道路格局、内部交通组织、区域交通网络、物流等状况进展了调查；同时，我们也前往了汉江特大桥施工现场，访问了西四环制梁基地。整个实习过程，

29、安全有序的进展，为毕业设计供给了较为充裕的预备时间。实习过程毕业论文争论针对毕业设计的相关内容，我们小组在 3 月 6 日进展了师生争论。在争论过程，指导教师就如何开展毕业设计以及相关要求对我们进展了讲解。同时，针对小组成员各自的课题，指明白相应的参考方向以及相关的方法，并要求我们搜寻相关的争论成果。在随后的几天里，指导教师参考我们搜集的论文文献资料，重点的点出我们需要参考的文献以及设计课题设计流程，我依据指定的文献资料，搜集相关文献， 并对设计方案进展了肯定的思考。在这过程中，我泛读了一些相关的学术论文， 重点的了解了热成像、钢桥疲乏裂缝检测理论争论、仿真软件技术。通过，毕业设计相关信息和资

30、料的收集与学习。我对毕业设计课题有了初步的生疏和体会。雄楚大道 BRT 施工现场参观3 月 9 日，前往了雄楚大道 BRT 高架施工现场进展了参观。在这次实习中， 我们根本了解了桥梁施工的根本流程，包括根底、桥墩施工，支座以及上部构造施工，尤其是箱梁的施工工艺。支架模板法箱梁施工工艺根本包括装底、侧模，装底、肋板钢筋和预留预应力钢筋管道，装内模，装顶板钢筋和预留预应力钢筋管道，浇筑混凝土，养护混凝土，穿预应力钢筋、张拉、锚固，最终管道压浆。箱梁中预应力施工多承受后张法施工，现场施工人员向我们表达了一些后张法施工的施工器具及其作用，如锚具，钢垫板，连接器，千斤顶等。箱梁截面承受单箱三室截面，顶板

31、在横桥方向作为支撑在腹板的多跨连续桥面板参与工作， 横向承受扁束预应力钢筋；纵向承受圆束钢绞线。本次实习中，我们了解了现浇箱梁的过程，这与以后我们从事的工作关系格外严密。由于寻常在课堂上接触这方面的学问比较少，对一些构造的理解只停留在外表，在现场看到施工的过程，我们的生疏更加地具体，为后面的学习和工作打下根底。通过现场施工的人员的讲解，我们仍旧感觉到有好多不生疏的地方， 这需要我们在下面，更加努力去学习相关学问，以便以后更快的适应工作。雄楚大道施工现场施工现场桥面施工预留孔根底施工现场武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察地点：武汉市东西湖区舵落口大市场 时间：3.9 日两点半在大市场入口会合交通

32、：一点半在汉口循礼门站转乘轻轨线路到额头湾 下轻轨站大市场大门口会合考勤：门口会合后点名分组：到达后按设计小组分组1 历史沿革、交易板块及湖北省内交易份额、仓储物流状况； 舵落口官场平面布局图市场一角混乱的交通两侧双向商品一类四环长丰桥四周道桥施工参观（1） 四环汉江大桥汉江特大桥四座主体桥墩各高达 130 余米，施工已接近尾声。远远看去仿佛四个坚强的手臂伸向天空，待主桥墩完工后，将进展桥体架梁工程，估量 20xx 年底大桥主体工程有望完工。武汉四环线工程道路等级按双向八车道高速大路建设，设计行车速度为 100Km/h。环线汉江特大桥也不例外，主桥全长 714 米，由于桥面宽度到达 44 米，

33、是目前为止，汉江江面上最宽的斜拉桥。（2） 中国建筑预制梁加工现场该梁场大批量生产箱梁，确保安全、质量，不断加快工程进度，使日生产箱梁 2 孔提升到 4 孔，制造月生产箱梁 113 孔的纪录。经铁道部产品质量监视检验中心质量监视检查评定：横寨制梁场现场预制的 1103 孔箱梁质量优良率达 100%。该梁场已实现制、提、运、架梁一条龙效劳的专业化作业。梁场员工针对工程设计工期紧、质量和环保要求严、技术标准高、工程任务量大、施工难度大等实际， 超前谋划、强化安全、优化质量、科学施工，实行全员全过程安全、质量、环保监理制，严格依据现场治理标准化、作业标准化、工厂化进展，大胆承受技术、工艺、设备、材料

34、。汉江特大桥局部汉江特大桥局部汉江特大桥局部平面图汉江特大桥工程概况预制梁制作施工工艺图钢筋制模模板成型过程成型模板实习总结此次毕业实习是我们在完成规定的课程学习任务之后，针对我们毕业设计题目的具体要求而进展的一项实践性活动。是我们专业教学打算最终的一个实践性环节，是针对四年来的学习进展全面的总结，也是使我们由学习生活向工作岗位过渡的一个重要环节。通过本次实习我们把所学的专业学问与实际工程结合起来， 从而尽快适应从学生到工程技术、设计人员角色的转化。此次毕业实习给我印象比较深刻的是雄楚大道 BRT 施工现场和汉江四环桥的施工现场。前者为典型的城市高架桥梁支架模板施工法，此种方法不需要大型起吊装

35、备，在城市立交高架施工中多为常见，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉桥悬臂施工工艺，根本大多数斜拉桥施工均承受此种施工工艺。在本次的毕业实习中也遇到了很多我们不懂得问题，例如说城市高架桥为何大多项选择用箱型截面、如何组织施工能使工期最短，经济效益最好、斜拉桥的斜拉索如何锚固在主塔和行车道版上以及预制拼装梁块如何保证整体性及稳定性等等问题，这些问题都需要我们多多学习。总之，在这次实习中，我们又一次具体了解到我们以后要从事行业的业务内容，受益非线。泰井高速大路(泰和至)是 319 国道的组成局部，也是通往风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至茨萍的行车里程约 14 公里。泰井高速起于

36、泰南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交，途经xxxx 县市、泰和机场，最终市厦坪镇，总投资22.91 亿元。工程建成后，原 319 国道仍旧保存。泰和至高速大路将于 6 月 28 日奠基，今年 9 月中旬开工建设，20xx 年上半年建成通车。20xx 年 6 月 26 日，我们班乘车到泰和实习，早上6 点半动身，上午11 点到达，在泰和实习了 xxxx 小时，我生疏到：泰和至高速大路是路网规划中的旅游高速大路，也是通往风景区的便捷通道，全长 62 公里。同时建设厦坪至旅游城茨坪镇连接线，长 22 公里。泰井高速大路工程按全线四车道高速大路标准建设，计算行车速度 80 公里/小时，路基

37、宽 24.xxxx；连接线计算行车速度 40 公里/小时，路基宽 16 米。全线共设桥梁 4xxxx，其中主线特大桥xxxx，大、中桥 2xxxx，涵洞 218 道，隧道 xxxx，累计总长 400xxxx，其中津洞隧道左线单洞长 20xxxxx，是迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建设者抑制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质简单等困难，科学安排施工， 全面加快工程进度，力争在 20xx 年 5 月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法， 步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四

38、季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假设土质不良， 即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试 验。在高速大路的施工中，路基填土普遍承受粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简洁到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均承受粗粒式沥青混凝土，厚各为 6cm。中、下面层中的粗集料一律承受石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符

39、合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中承受锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了很多寻常不明白的问题，获益不浅。期望以后能常常进展这样是实习， 这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更奇特。泰井高速大路(泰和至 xxx)是 319 国道的组成局部，也是通往 xxx 风景区的最便捷的通

40、道。该工程建成后将缩短从泰和至 xxx 茨萍的行车里程约 14 公里。泰井高速起于泰xxx 南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交，途经xxxx 县市、泰和机场，最终 xxx 市厦坪镇，总投资 22.91 亿元。工程建成后，原 319 国道仍旧保存。泰和至 xxx 高速大路将于 6 月 28 日奠基，今年 9 月中旬开工建设， 20xx 年上半年建成通车。20xx 年 6 月 26 日，我们班乘车到泰和实习，早上6 点半动身，上午11 点到达，在泰和实习了 xxxx 小时，我生疏到：泰和至 xxx 高速大路是 xxx 路网规划中的旅游高速大路，也是通往 xxx 风景区的便捷通道，全长

41、62 公里。同时建设厦坪至 xxx 旅游城茨坪镇连接线，长 22 公里。泰井高速大路工程按全线四车道高速大路标准建设，计算行车速度 80 公里/小时，路基宽 24.xxxx；连接线计算行车速度 40 公里/小时，路基宽 16 米。全线共设桥梁 4xxxx，其中主线特大桥 xxxx，大、中桥 2xxxx，涵洞 218 道，隧道 xxxx，累计总长 400xxxx，其中津洞隧道左线单洞长 20xxxxx，是 xxx 迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建设者抑制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质简单等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在 20xx 年 5 月建成通车。实习中，负责那个路段

42、的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法， 步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨， 路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假设土质不良， 即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速大路的施工中，路基填土普遍承受粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简洁到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均承

43、受粗粒式沥青混凝土，厚各为 6cm。中、下面层中的粗集料一律承受石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中承受锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了很多寻常不明白的问题，获益不浅。期望以后能常常进展这样是实习， 这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更奇特。【交通工程实习报告】