人工铺轨方法.1.docx

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1、1. 人工铺轨施工预备卸拖散钢轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固连接钢轨方枕及散扣件上线质路量轨扣维检料件修查人工铺轨施工工艺流程图详见“人工铺轨施工工艺流程图”。人工铺轨施工工艺流程图铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段四周，先承受履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。施工工艺及操作要点施工预备对施工设计文件和施工资料进展会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、掌握桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进

2、展现场复查。依据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设打算表，提出人工铺轨轨料打算，并按施工组织设计要求下达施工打算，下达人工铺轨作业指导书并进展技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好协作人工铺轨施工的其他工作。卸轨料利用 8t10t 汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进展逐根检尺，并标识在轨头上。拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、挨次配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，依据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀

3、散布，并按线路中线桩将轨枕方正。钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮番熔制硫磺砂浆，每锅熔制量 50kg 左右，熔制锚固砂浆时，按选定的协作比，称好各材料的一次熔制量， 先倒入砂子加热到 100120后，将水泥倒入加热到 130，最终参加硫磺和石蜡，连续搅拌加热到160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进展人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进展锚固作业， 随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。方枕及散扣件依据轨排表中所注明的轨枕间距，用粉

4、笔在轨面上划出间距印， 并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣， 然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最终用梅花扳手拧紧螺帽。线路修理线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消退硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。质量检查对已铺线路进展全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水公平。质量掌握线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必需有产品出厂合格证，并符合本线设计要求。无合格证或经检验

5、不合格的轨道材料不得上线使用。螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺符合铁路轨道施工及验收标准附录D 的规定，锚固后的螺旋道钉拉拨力不小60KN。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不大于2，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不大于 2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽，但不大于2mm。对于轨枕锚固，尽可能安排集中进展硫磺锚固，以提高螺旋道钉锚固质量。轨缝预留应符合铁路轨道施工及验收标准附录 F 的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不消灭有连续 3 个及以上的瞎缝。任何状况下，不消灭构造轨缝。轨缝实际平均值与检算平均值差2mm； 接头错牙1mm；接头相错量直线 40；曲线40mm 加缩短轨缩短量的一半；轨距

6、误差允许+6mm、-2mm；轨道中心与设计中线差 20mm。各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩为 80120N.m，轨距挡板、挡板座号码的配置附合标准要求。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头， 无反超高和三角坑。安全措施使用吊车卸轨料时，肯定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，掌握平衡，并由专人统一指挥装吊作业。在吊起的轨料下面或移动范围内，制止人员通过和逗留；拖拉轨料时，挂钩肯定要稳妥，防止脱钩，钢丝绳伤人，卸轨枕或扣件时，肯定要站在确认安全的位置，防止作业人员闪落车下或挤伤手脚，同时留意轨枕和扣件下落时不要砸伤他人。拨移钢轨时，作业人员肯定要站在

7、钢轨的同一侧，撬棍插稳，统一指挥、统一动作，防止撬棍滑落伤人。上扣件时，制止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和轨枕时， 要用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。拨道时，须将撬棍插在轨底成 45角以上，深度不小于 20cm， 以免滑撬摔伤。2. 道岔铺设2.1 道岔铺设施工流程图详见“道岔铺设施工流程图”。道岔铺设施工流程图施岔料散散布拨质工准装运及布岔并连接上扣件道维量检备卸车枕钢轨修查2.2 人工现场预铺道岔施工方法（1） 施工预备施工技术人员对平面图和站场设计说明书进展认真审核，确定道岔型号、道岔开向及承受的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工打算和铺岔作业指导书。明确道岔铺设

8、作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场。施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进展复测、验证，并对所铺道砟，按有关规定进展自我验收。岔料装运承受拖车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与根本轨捆牢装车。岔轨料装好车后，按有关规定进展捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用 8t10t 汽车吊将岔料按序卸下。（2） 、铺设混凝土岔枕单开道岔铺设混凝士岔枕以下简称岔枕道岔，假设无干扰，施工场地宽阔，则可承受吊车协作人工卸车，以及就地组装的施工方法。考虑经济效益，宜预

9、留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。道岔运输及装卸岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和相互磨擦碰伤。岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放。每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与根本轨捆牢。（3） 施工程序及作业

10、技术要求施工作业程序平坦道碴、散布混凝土岔枕、硫磺锚固、上轨连接夹板、画轨枕印、细方轨枕、安装扣件。道碴道碴必需符合部颁标准；铺碴前先铺一层厚度不小于 20 的碎石道碴，其宽度岔前不少于 3m，依次递增至岔后不少于 5.4m；按水准桩及中线桩平坦道碴并与相邻道岔或线路高差进展顺坡。散布岔枕用机械吊铺岔枕就位短岔枕也可人工抬运就位；用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布， 小范围内的细方岔枕用撬棍调整。硫磺锚固使用的材料、协作比、操作工艺、技术要求等详见轨排生产作业指导书；锚固螺旋道钉应使用模具，其凹凸差及横向误差必需符合设计规定。上轨连接夹板道岔钢轨一般直股直接卸车吊轨就位，弯股

11、人工用撬棍拔移到混凝土枕承轨槽就位。连接夹板后要求轨缝均匀，岔前接头方正，道岔纵向误差不宜超过 5mm。假设与其他道岔相连，将龙口轨连接好后，留有轨缝，为保证后继道岔及龙口渡线位置，误差也可超过 5mm。画轨枕印、细方轨枕道岔钢轨上所画的岔枕印应严格要求，测量准确、标志明显。应按标准图要求点画，并留意154 号岔枕应垂直直股方向， 5557 号岔枕渐渐向垂直辙叉角平分线方向扭转，5784 号岔枕均垂直辙叉角平分线，第 8789 号、9092 号岔枕又渐渐向垂直于岔后线路方向扭转。上扣件上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝下，沟槽朝上，特别留意斜坡胶垫不要放错位置。60kgm 钢

12、轨 12 号单开道岔混凝士岔枕扣件种类较多，安装前要按标准图对号核实就位。组装时对一些不适宜的扣件不行用锤硬打入位，以防打坏配件和轨枕挡肩。按规定力矩拧紧扣件。2.3 质量检查检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等工程是否符合规定。道岔构造件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必需符合设计要求，材料数量齐全。道岔铺设后，符合以下要求：铺设位置正确，根本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器搬动敏捷，尖轨与根本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于 2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽 50mm 以上断面处，不低于根本轨顶面

13、 1mm。轨距允许误差：装有掌握设备的道岔，除尖轨尖端处为 1mm 外，其余各部均为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离(查照间隔)不小于 1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离(护背距离)不大于 1348mm。道岔的大方向与其连接线路的中线全都，与道岔偏差不大于30mm。导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于 2mm，连接曲线用 10m弦量，连续正矢量不大于 3mm。接头处轨面高差和错牙不大于 1mm，轨缝实际平均与检算值误差掌握在2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于 20mm。根本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有 2mm 以上空隙者， 不多于 1 块。道岔铺设完毕，串砟

14、找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上， 轨面平顺，在道岔全长内凹凸差不大于 4mm。导曲线没有反超高。2.4 安全措施使用吊车及其他机械卸岔轨料时，必需执行装吊作业安全操作规章，吊点要选准挂牢，起吊时两端设专人稳定掌握平衡，由专人统一指挥，在吊起的岔轨料下面或移动的范围内制止人员进展作业。装运钢轨、长岔枕的车辆，必需按有关规定进展捆扎、加固牢靠， 并按长大货物装运的规定，加设醒目的防护标志。押运人员要随时观看岔料变化状况，觉察特别位移及捆扎失效等状况，准时通知停车予以处理，严防岔料滑落发生意外。人工拨岔轨时，作业人员全部站在钢轨的同一侧，统一指挥。翻转钢轨时用撬棍敲击轨头示警，待全部人员离开

15、钢轨确认安全时，再开头翻轨，撬棍前后严禁站人，叫号时两人要全都，防止撬棍飞出伤人。拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向相交的角度不小于45， 插入深度不小于 20cm，以免滑撬摔伤。起道时，起道机应平衡地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜， 放落时作业人员不得将手脚放在轨枕或钢轨上，以免压伤。上扣件时，制止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件时，用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸，散布装卸时应慢吊轻放，以免相互撞击发生碰伤或折断。使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。人工抬运岔枕或调整间距时，应防止岔枕滑落挤伤人，使用的抬杠和钢

16、丝绳不行过短。人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨，确认安全时再开头翻转，撬棍前后严禁站人。2.5 上砟整道及大机养作业施工工艺及方法上砟：在K13 车卸砟后，人工将道砟均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进展捣固。串砟：轨节抬起后马上向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成肯定长度后进展一次拨道，马上线路拨到中心线位置，到达直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否适宜，必要时进展调

17、整，以防发生胀轨。3 施工测量在轨排铺设之前，对原标段移交的线路掌握中桩及水准点进展贯穿复测，确认满足精度要求，并按每 200m 加密线路中桩，每 500m 加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足标准要求的精度。在每次整道作业前，进展起拨道量测量，直线段每10m、曲线段每 20m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量， 并标记在轨枕上，同时整理成一份起拨道表，交整道作业车组。4 上砟配砟成形K13 风动卸砟车将道砟卸在线路两侧，配砟整形车将道砟均匀的犁至轨下，配砟整形车的作业速度应掌握在 25km/h，曲线地段配属人工，将内侧道砟移至外侧，轨面上的道砟也配属人工清扫至枕下。5

18、起、拨道捣固承受自动起拨道捣固车进展起拨道捣固作业。起拨道捣固作业在铺设轨温的-20+15范围内进展，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业完毕前，在作业终点划上记号，并以此开头按不大于 2.5的坡度开头递减顺坡，到达安全行车的要求。一般状况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡完毕作业。桥梁地段枕下道砟厚度缺乏 150mm 时不能进展捣固作业。桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机对作业后线路进展检查，将检测结果反响给作业车组。6 动力稳定起拨道捣固作业完毕后，马上进展动力稳定作业，作业过程中严格掌握运行速度，掌握在 0.91.2km/h 范围内，

19、以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进展，严禁在桥梁及填土小于 1 米的涵洞上进展动力稳定作业。动力稳定开头或完毕时均渐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段 100 米处顺坡卸载。2.4.4.4.9 轨道质量检测及钢轨预打磨工艺及方法7 钢轨打磨开通运营前，对全线钢轨进展打磨，以削减轨道和设备的修理， 改善运行条件，削减车轮同钢轨相互作用产生的噪音。预防性打磨钢轨要到达的目的是：消退钢轨扎制过程中形成的长波不平顺； 消退轨面的斑点；避开钢轨微小的缺陷导致严峻缺陷的消灭； 推迟可能发生的波形磨耗；使钢轨的轨面粗糙度适应列车速度。打磨列车到达工地后，进展三个阶段打磨。第一个阶段是停车打磨，以消

20、退长波不平顺和局部短波不平顺。其次个阶段是列车运行打磨，以消退可能导致波形磨耗的较短的不平顺。最终是成形打磨，使钢轨断面接近其设计外形。打磨车磨轨速度为 47km/h。线路上的个别焊道凸凹、鞍型磨耗，承受小型磨轨机进展局部打磨，打磨顺坡长度不小于1 米，打磨范围用1 米直尺测量，钢轨不平度小于 0.2mm。8 轨道检测为保证轨道施工的质量，判定是否最终到达施工技术标准，对施工完的线路进展测量检测。线路静态检查对已整道和锁定完的线路定期进展检查，准时觉察病害并正确处理，检查时对轨距、水平、三角坑(测量基长为 3 米)全面检查、记录； 对轨向、凹凸及设备其它状态，全面查看，重点记录，同时对伤损钢轨

21、、焊缝进展检查。对锁定完的长轨条位移状况，每月观测一次，并填写记录。觉察观测桩处累积位移量大于 10mm 时(不含长轨条两端观测桩)，准时上报施工技术负责人，查明缘由后进展正确处理。线路动态检查轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段。通过检查了解和把握线路局部不平顺(峰值治理)和线路区段整体不平顺(均值治理)的动态质量，用以指导线路维护工作。快速轨道检查车对线路动态检查评定工程有：轨距、水平、轨向、凹凸、三角坑、车体垂直振动加速度和横向加速度等七项。8.1 主要技术措施1 轨排生产按线路平、纵断面图进展轨排计算，严格按轨排计算表进展轨排生产。硫磺砂浆熬制严格掌握温度，螺纹道钉插入时掌握

22、好角度及插入长度，配轨严格按轨排计算表尺寸进展配轨。2. 机械铺轨铺轨前在已铺底砟上进展画线，以混凝土轨枕头为准，铺设轨排时严格按操作规程进展，铺设的轨排到达要求前方可进展下一排轨的铺设。3. 架桥机架梁架梁前首先进展桥头压道，在车站内将桥梁及架桥机进展编组， 架梁时先对支撑垫石进展找平，架梁完成后进展桥梁的焊接及湿接缝的混凝土浇注。待混凝土到达肯定强度后进展横向张拉。4. 站线一般道岔铺设在铺设道岔之前，依据组装图试拼道岔。道岔铺设完成后进展质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等标准要求。在铺设碎石道床道岔之前，首先整平岔位，木岔枕先钻孔再钉道钉，防止岔枕劈裂。道岔铺

23、设完成后进展质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等标准要求。混凝土岔枕硫磺锚固按轨排生产工艺进展。5. 有砟道床无缝线路铺轨13铺轨过后利用已铺轨道，承受K 运砟列车补上面砟，先承受小型液压起拨道机及小型液压捣固机进展线路整修，待线路根本到达设计标高后再利用大型机械化养路机组进展线路上砟整道，并承受捣固车进展道床整形作业。为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态到达设计标准，实行放散锁定前，完成补砟，使线路到达设计稳定状态及要求的开通时速标准。6. 无缝线路钢轨焊接及放散锁定工地单元轨焊接在长钢轨铺设后进展。应力放散前，每隔 50m 或 100m 设一个位移观测标记，观测放

24、散时的钢轨位移量，保证应力放散均匀。单元轨节放散锁定时，将与其相连的已经放散锁定的单元轨节30m 范围扣件解除，一同进展放散，避开在焊头处消灭应力集中。锁定后无缝线路的位移观测桩处换算200m 范围内相应位移量不大于 10mm，任何一个位移观测桩处位移量不超过 20mm。在确认放散均匀、彻底后，上扣件锁定钢轨，上扣件到达步调全都、紧急有序， 并在短时间内快速完成扣件安装。锁定时，左右两单元轨节锁定轨温之差不大于3，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不大于 5，同一设计锁定轨温的钢轨最高与最低锁定轨温之差不大于 10，曲线内股钢轨的锁定轨温不高于外股钢轨的锁定轨温。7 .上砟整道达标13铺轨过后利用已

25、铺轨道，承受K运砟列车及大型机械化养路机组进展第一次上砟整道，并承受捣固车进展双捣作业，以削减初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态到达设计标准，实行放散锁定前，完成 2 次补砟、3 次捣固、3 次稳定的上砟整道作业，使轨顶距设计标高 20mm 以内。放散锁定后进展 2 遍精细整道，使线路到达设计稳定状态及要求的开通时速标准。第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进展认真调整，并对线路中心线和曲线正矢作准确定位。由于还有肯定的起道量，所以稳定车作业仍旧紧随其后。其次遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所消灭的变化进展最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。