收入管理理论概述.ppt
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1、路漫漫其悠远路漫漫其悠远2023/6/12收入管理理论概述收入管理理论概述路漫漫其悠远路漫漫其悠远第三专题 收入管理理论第一章第一章 收入管理概述收入管理概述 第二章第二章 单资源与网络存量控制单资源与网络存量控制第三章第三章 动态定价模型动态定价模型第四章第四章 超售策略超售策略第五章第五章 收入管理在特定行业的应用分析收入管理在特定行业的应用分析2路漫漫其悠远路漫漫其悠远国外教学情况国外教学情况lColumbia Business School:PhD Seminar on Revenue management(Professors Costis Maglaras and Garrett
2、van Ryzin,Professor Gustavo Vulcano)(2004)http:/my.gsb.columbia.edu/courseware5/lINSEAD:MBA programme “Dynamic Pricing and Revenue Management”(Professor Ioana Popescu)(2005)http:/faculty.insead.edu/popescu/rm/lGeorgia Institute of Technology:Demand and Revenue Management(Prof.Anton J.Kleywegt)lStand
3、ford Univ.:Pricing and Revenue Optimization(Prof.Phillips“Teaching Pricing and Revenue Optimization”)3路漫漫其悠远路漫漫其悠远参考书籍参考书籍lTalluri,K.and G.J.van RyzinThe Theory and Practice of Revenue Management(2004)(academic)lRobert Cross Revenue Management(1998)(business/entertaining)4路漫漫其悠远路漫漫其悠远学术期刊学术期刊l专门期刊:专
4、门期刊:The Journal of Revenue&Pricing Management l相关期刊:相关期刊:Management Science 、Operations Research、Transportation Science5路漫漫其悠远路漫漫其悠远收入管理的理论研究现状收入管理的理论研究现状l罗利、萧柏春,罗利、萧柏春,“收入管理理论的研究现收入管理理论的研究现状及发展前景状及发展前景”,发表在管理科学学报,发表在管理科学学报2004年第年第5期。期。6路漫漫其悠远路漫漫其悠远第一章 收入管理概述l收入收入管理的起源与管理的起源与发发展展l收入收入管理的内涵与管理的内涵与应应用
5、特征用特征l收入收入管理的核心管理的核心观观念念l收入收入管理的主要内容管理的主要内容l收入管理的研究现状收入管理的研究现状l案例一案例一 美洲航空公司与收入管理美洲航空公司与收入管理l案例二案例二 收入管理在三角洲航空公司的应用收入管理在三角洲航空公司的应用7路漫漫其悠远路漫漫其悠远一、收入管理的起源与发展一、收入管理的起源与发展(1)宏观环境)宏观环境航空放松管制是航空放松管制是RM产生的导火线产生的导火线19781978年,美国总统卡特签署了航空放松管制的法律,宣年,美国总统卡特签署了航空放松管制的法律,宣布航空公司可以自己决定航线、起飞时间和价格布航空公司可以自己决定航线、起飞时间和价
6、格 从从19791979到到19841984年,新出现了一批航空公司,数量从年,新出现了一批航空公司,数量从19781978年的年的1919家增加到家增加到19841984年的超过年的超过400400家。其中一些小型的家。其中一些小型的公司实行低成本低价格的战略。公司实行低成本低价格的战略。19921992年年“航空血战航空血战”,”,共卖共卖4.74.7亿张折扣票亿张折扣票,损失损失2020亿亿$。8路漫漫其悠远路漫漫其悠远(2)技技术术基基础础计计算算机机订订座座系系统统是是RM实实践践的的依依托托收益管理的发展经过了三个阶段收益管理的发展经过了三个阶段利用多级票价结构增加航班收益阶段利用
7、多级票价结构增加航班收益阶段利用流量控制使航线网络收益优化阶段利用流量控制使航线网络收益优化阶段 利用利用“剩余座位剩余座位”增加航班收益阶段增加航班收益阶段(3)一一脉脉相相承承RM思思想想是是原原有有运运营营管管理理方方式式的的自自然发展和延伸然发展和延伸(4)特殊的市场呼唤特殊的管理方式)特殊的市场呼唤特殊的管理方式从从艺艺术术到到科科学学:现现在在,有有高高级级的的RM工工具具。如如果果缺缺少少这这样样一一种种RM的的方方法法或或工工具具,没没有有航航空空公公司司能能够够生生存存下来。下来。9路漫漫其悠远路漫漫其悠远收益管理的发展收益管理的发展l在在西西方方,特特别别是是在在美美国国,
8、起起源源于于航航空空业业的的收收益益管管理理已已经经在在酒酒店店、铁铁路路运运输输、租租车车服服务务、旅旅游游服服务务、医医院院管管理理等等众众多多服服务务行行业业领领域域和和高高科科技技领域得到了较广泛的应用。领域得到了较广泛的应用。l在在中中国国,收收益益管管理理开开始始逐逐步步在在航航空空、酒酒店店、货货运等服务行业开始应用。运等服务行业开始应用。10路漫漫其悠远路漫漫其悠远案例一案例一 美洲航空公司与收入管理美洲航空公司与收入管理l参考文献:lB.C.SMITH,J.F.LEIMKUHLER,AND R.M.DARROW,“Yield Management at American Ai
9、rlines,”Interfaces 22,831(1992).11路漫漫其悠远路漫漫其悠远收入管理在美洲航空公司的发展收入管理在美洲航空公司的发展 收益管理产生于美洲航空公司(收益管理产生于美洲航空公司(AA-American AA-American Airline)Airline)。在。在19871987年的年度财务报告中,年的年度财务报告中,AAAA将收入将收入管理概括为管理概括为“以恰当的价格将恰当的座位销售给恰以恰当的价格将恰当的座位销售给恰当的顾客当的顾客”。即在航班和票价结构既定的情况下,。即在航班和票价结构既定的情况下,航空公司通过座位控制的优化使利润最大化。据估航空公司通过座
10、位控制的优化使利润最大化。据估计,在计,在1989-19911989-1991年的三年间,年的三年间,AAAA从收入管理中获从收入管理中获益益1414亿美元。从亿美元。从19921992年至今,收入管理给美洲航空年至今,收入管理给美洲航空公司平均贡献是每年公司平均贡献是每年5 5亿美元。亿美元。12路漫漫其悠远路漫漫其悠远美洲航空公司收入管理系统开发过程美洲航空公司收入管理系统开发过程AAAA一直致力于其世博计算机系统一直致力于其世博计算机系统SABRESABRE(Semi-Automated Semi-Automated Business Research Environment)Busin
11、ess Research Environment)的完善。的完善。AAAA开发其收益管理系开发其收益管理系统统DINAMO(Dynamic Inventory and Maintenance Optimizer)DINAMO(Dynamic Inventory and Maintenance Optimizer)的过的过程可分为三个阶段:程可分为三个阶段:(1 1)19661966年世博计算机订座系统完成,为座位控制的优化打下了年世博计算机订座系统完成,为座位控制的优化打下了基础。基础。(2 2)19771977年年AAAA向市场推出向市场推出“超级节省超级节省”折扣票,拉开了收入管理折扣票,
12、拉开了收入管理的序幕。的序幕。(3 3)19781978年美国航空运输委员会放松了对航班和价格的管制,为年美国航空运输委员会放松了对航班和价格的管制,为航空公司全面推行收入管理创造了条件。航空公司全面推行收入管理创造了条件。AAAA的计算机系统进一步的计算机系统进一步得到优化。得到优化。运筹学是解决运筹学是解决RMRM问题的有力工具。问题的有力工具。AAAA公司的决策技术部门专门提公司的决策技术部门专门提供运筹学模型,模型变量约供运筹学模型,模型变量约2 2亿亿5 5千万个。千万个。13路漫漫其悠远路漫漫其悠远美洲航空公司收入管理的主要内容美洲航空公司收入管理的主要内容1.1.座位超售座位超售
13、(Overbooking)(Overbooking)(1 1)座位超售是指有意使销售的票数多于航班实际拥有的座)座位超售是指有意使销售的票数多于航班实际拥有的座位数。目的是为了减轻旅客取消订座和位数。目的是为了减轻旅客取消订座和No-ShowNo-Show给航空公司带给航空公司带来的不利影响。来的不利影响。AAAA估计,在没有超售的情况下,如果航班在估计,在没有超售的情况下,如果航班在离港时销售一空,平均有离港时销售一空,平均有15%15%的座位将被虚耗。的座位将被虚耗。(2 2)AAAA的决策部门开发了一个旨在使净收益最大化的超售优的决策部门开发了一个旨在使净收益最大化的超售优化模型。其原理
14、是权衡多销售一个座位的收益和它冒的风险。化模型。其原理是权衡多销售一个座位的收益和它冒的风险。当多销售一个座位的边际收益等于实超一个座位的边际成本当多销售一个座位的边际收益等于实超一个座位的边际成本时,超售的座位数达到最优。时,超售的座位数达到最优。14路漫漫其悠远路漫漫其悠远超售策略原理图超售策略原理图预订限额预订限额服务能力服务能力期望成本期望成本总成本总成本空耗成本空耗成本超售成本超售成本15路漫漫其悠远路漫漫其悠远(3)实践中,此优化模型的座位实超数有时会比预想的大得)实践中,此优化模型的座位实超数有时会比预想的大得多。旅客的服务水平可能会由此降低到难以接受的水平。多。旅客的服务水平可
15、能会由此降低到难以接受的水平。后来,后来,AA根据根据1984年年Smith的研究成果进一步完善了这一的研究成果进一步完善了这一模型,主要考虑了以下几个方面的问题:模型,主要考虑了以下几个方面的问题:由多销售座位带来的额外收入;由多销售座位带来的额外收入;旅客取消订座和旅客取消订座和No-Show的概率分布的概率分布(指数平滑法预测)指数平滑法预测)实超的期望值;实超的期望值;期望实超成本;期望实超成本;最大允许实超数;最大允许实超数;实超旅客重新选择实超旅客重新选择AA航班的可能性,即航班的可能性,即“再捕获再捕获”旅客的旅客的 概率概率 。(概率越高意味着实超的风险越小)(用旅客购。(概率
16、越高意味着实超的风险越小)(用旅客购买行为模拟模型估计)买行为模拟模型估计)16路漫漫其悠远路漫漫其悠远2.2.折扣分配折扣分配(1)折扣分配是指确定某一航班折扣票数量的过程。)折扣分配是指确定某一航班折扣票数量的过程。其目的是想通过票价折扣刺激需求,填满原本将虚耗其目的是想通过票价折扣刺激需求,填满原本将虚耗的座位。的座位。(2)70年代中期开始,年代中期开始,AA开始向市场提供折扣票。开始向市场提供折扣票。当时只有两种价格:全票和折扣票。在收到折扣票的当时只有两种价格:全票和折扣票。在收到折扣票的订座要求时,决定是否接受。一个折扣申请被拒绝后订座要求时,决定是否接受。一个折扣申请被拒绝后座
17、位以全价售出的概率取决于三个因素:将来的期望座位以全价售出的概率取决于三个因素:将来的期望需求、需求预测的准确性和买折扣票旅客转买全价票需求、需求预测的准确性和买折扣票旅客转买全价票的可能性。的可能性。17路漫漫其悠远路漫漫其悠远Deciding the Protection Level18路漫漫其悠远路漫漫其悠远(3)当航空公司采用多级票价时,问题变得复杂。)当航空公司采用多级票价时,问题变得复杂。AA在在1980年研究出了解决多个舱位折扣分配的方法,即子舱技年研究出了解决多个舱位折扣分配的方法,即子舱技术。模型的基础是小伍德(术。模型的基础是小伍德(LittleWood)1972年的研究成
18、果。年的研究成果。模型中涉及的问题包括:模型中涉及的问题包括:多级票价结构;多级票价结构;购低舱位顾客转购高舱位的可能性;购低舱位顾客转购高舱位的可能性;预期需求的时间性问题;预期需求的时间性问题;客票取消问题。客票取消问题。19路漫漫其悠远路漫漫其悠远3.3.流量管理流量管理(1)流量管理指从起点到终点的多航班衔接市场与单一航)流量管理指从起点到终点的多航班衔接市场与单一航班市场的正确组合,确保收益最大化的收益管理过程。班市场的正确组合,确保收益最大化的收益管理过程。(2)放松管制后,为了向多个市场提供服务,航空公司发)放松管制后,为了向多个市场提供服务,航空公司发展了中枢辐射航线结构。这样
19、造成的后果是:一个航班上展了中枢辐射航线结构。这样造成的后果是:一个航班上分属不同市场的旅客迅速增加,座位的存储控制不能仅限分属不同市场的旅客迅速增加,座位的存储控制不能仅限于用舱位代码控制座位的收益管理。同时,在同一舱位里于用舱位代码控制座位的收益管理。同时,在同一舱位里的收益变化也可能很大。的收益变化也可能很大。20路漫漫其悠远路漫漫其悠远21路漫漫其悠远路漫漫其悠远(3 3)19831983年,年,AAAA开始研究依据航线市场和票价等级控制订开始研究依据航线市场和票价等级控制订座可获性的新方法座可获性的新方法“虚拟子舱虚拟子舱”,基本思路是将许多不同,基本思路是将许多不同的航线市场、舱位
20、等级聚合成几组,以便于控制。的航线市场、舱位等级聚合成几组,以便于控制。“虚拟虚拟子舱子舱”意为不需要对每一航班上成百上千的市场与舱位等意为不需要对每一航班上成百上千的市场与舱位等级的诸多组合方式进行分别控制,其中的级的诸多组合方式进行分别控制,其中的“虚拟虚拟”意味着意味着这无数个航线市场、舱位等级并不实际存在于订座系统中。这无数个航线市场、舱位等级并不实际存在于订座系统中。“虚拟子舱虚拟子舱”技术是一种非常复杂的方法,运用了诸如混技术是一种非常复杂的方法,运用了诸如混合整数线性规划模型和动态规划聚合模型等。合整数线性规划模型和动态规划聚合模型等。22路漫漫其悠远路漫漫其悠远4.4.旅客购买
21、行为模拟旅客购买行为模拟 为消除时间序列模型滞后于市场变化的缺点,为消除时间序列模型滞后于市场变化的缺点,AA的决策的决策技术部门开发了一种模拟旅客购买行为的模型,采用下列变技术部门开发了一种模拟旅客购买行为的模型,采用下列变量去估计旅客的效用函数:量去估计旅客的效用函数:离港时间离港时间服务类型(非经停或衔接航班)服务类型(非经停或衔接航班)旅客转机时间旅客转机时间航空公司航空公司价格价格购票限制条件(如取消客票惩罚,提前购票条件等)购票限制条件(如取消客票惩罚,提前购票条件等)23路漫漫其悠远路漫漫其悠远5.收入管理工作的监控和衡量收入管理工作的监控和衡量 1987 年以来,年以来,AA主
22、要采用四种方法监控和衡量收益管主要采用四种方法监控和衡量收益管理工作:理工作:(1)需求预测监控)需求预测监控(2)关键航班识别)关键航班识别(3)索引监控)索引监控(4)收入机会模拟)收入机会模拟 建立超售收入机会模拟建立超售收入机会模拟 建立折扣分配机会收入模拟建立折扣分配机会收入模拟24路漫漫其悠远路漫漫其悠远AAAA从收益管理中获益情况从收益管理中获益情况1.得益于超售得益于超售 超售的财务成效可通过航班空座位的减少和净收入的增加来超售的财务成效可通过航班空座位的减少和净收入的增加来计算。计算。1980年,年,AA用超售的早期模型使座位虚耗从用超售的早期模型使座位虚耗从15%减少到减少
23、到7%。1990年,年,AA估计超售的总机会收入是估计超售的总机会收入是2.5亿美元,亿美元,AA实际实际上获得了上获得了90%,即,即2.25亿美元。亿美元。2.得益于收入组合得益于收入组合 1988年在年在AA运用现在的系统之前,运用现在的系统之前,30%的机会收益来自折扣的机会收益来自折扣控制,随着控制,随着DINAMO系统的完成,到系统的完成,到1990年,所得机会收入的年,所得机会收入的百分比以增加到百分比以增加到49%。25路漫漫其悠远路漫漫其悠远AA从超售中的获益年份年份占总机会收入的占总机会收入的百分比(百分比(%)收入(百万美圆)收入(百万美圆)198892210198993
24、23519909022526路漫漫其悠远路漫漫其悠远AAAA从折扣分配中的获益从折扣分配中的获益年份年份占总机会收入的占总机会收入的百分比(百分比(%)收入(百万美圆)收入(百万美圆)19883019819894625619904931327路漫漫其悠远路漫漫其悠远3.得益于生产效率的提高得益于生产效率的提高 在在DINAMO系统完成之前,收入管理人员手工监控未系统完成之前,收入管理人员手工监控未来特定日期的离港航班,其效率可想而知。自从来特定日期的离港航班,其效率可想而知。自从DINAMO系统完成以后,所有航班由系统完成以后,所有航班由“关键航班识别者关键航班识别者”自动监视,自动监视,收入
25、管理分析员只需关注和监控被识别出来的关键航班,收入管理分析员只需关注和监控被识别出来的关键航班,从而生产效率提高了从而生产效率提高了30%。4.得益于价格的灵活性得益于价格的灵活性 随着美国航空运输业放松管制,新进入者的竞争使票随着美国航空运输业放松管制,新进入者的竞争使票价竞争在一些主要航线市场展开,航空公司要在收入稀释价竞争在一些主要航线市场展开,航空公司要在收入稀释和失去市场份额之间做选择。和失去市场份额之间做选择。1984年年AA推出了一个因收入推出了一个因收入管理而变得可行的市场策略,即一个非常低但有严格限制管理而变得可行的市场策略,即一个非常低但有严格限制条件的票价。条件的票价。A
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