2023年汽车材料试题（内燃机油）.docx

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1、9.1.3.5 润滑油的防腐性润滑油在使用过程中不行避开被氧化而生成各种有机酸,在高温、高压和有水存在的条下,将对金属 起腐蚀作用。特别是高速柴油机使用的铜铅、镉银 和镉镍轴承,抗腐蚀性很差,在润滑油中即使只有微 量的酸性物质也会引起严峻的腐蚀 ,使轴承外表消灭斑点、麻坑,甚至整块剥落。所以内燃机油,特别是柴油机油,对防腐性指标有严格的要求。提高润滑油防腐性,要靠加深润滑油的精制程序,减小酸值, 同时要加适量防腐添加剂。防腐添加剂多是硫磷化 的有机盐，它能在轴承外表形成防腐蚀保护膜 ,同时削减油料在使用中老化生成的氧化物 ,从而保护轴承不受腐蚀,在高级润滑油里添加量达 1%-2%9.1.3.6

2、 润滑油的清净分散性在润滑油里参加抗氧添加剂 ,只能缓和而不能避开油的氧化作用。使用中,气缸壁、活塞及活塞环外表 的润滑油受到空气、燃气、高温顺金属催化作用,必 然要发生不同程度的分解、氧化和缩聚 ,生成大分子的化合物,它与外来的杂质、炭粒及磨屑结合在一起,除在高温零件外表形成积炭和漆膜外,还在曲 轴箱中沉积下来 ,形成高温油泥;此外,汽车发动机, 特别是在城市行驶的汽车,常常开开停停,在低温时, 气缸气中含有未燃的燃料及其氧化物 ,与沉积在各部位的润滑油起氧化反响 ,而生成颗粒更小的低温油泥,它与高温油泥的成分不同,是润滑油沉积物的重要组成局部,润滑油的清净分散性是指它具有从发动机内外表分散

3、、疏松、移走积碳、污垢等有害 物质，使它们不沉积,保持活塞外表清洁光亮的力量。通常通过在油中参加清净分散剂的方法提高润滑油的清净分散性。9.1.4 国外内燃机油的分类国际上广泛承受美国汽车工程师协会简称 SAE 的粘度分类法，和美国石油协会(API)的使用性能分类法。上述分类方法与汽车发动机润滑油各进展阶段的构造、性能和使用要求有着严密的联系。9.1.4.1 SAE 粘度分类1911 年,美国汽车工程师协会制定了发动机润滑油粘度分类法 ,中间曾几次修改 ,目前执行的是 SAE J300-2023发动机润滑油粘度分类见表 9-1,该标准承受含字母W 和不含字母W 两组系列粘度等级号划分,前者以最

4、大低温粘度、最大低温泵送温度下的粘度和 100时的最小运动粘度划分,将 W 组系列(冬用机油)分为 0W、5W、10W、15W、20W 和 25W 等 6 个级别；后者仅以 100时的运动粘度划分,将非 W 组系列(春秋和夏用机油)分为 20、30、40、50 和 60 等 5 个级别。按美国汽车工程师会(SAE)的粘度分类体系,发动机润滑油还有单粘度级和多粘度级稠化机油之分,只能满足低温或高温一种粘度级别要求的发动机 润滑油,称为单粘度级发动机润滑油，既能满足低温工作时粘度级别要求,又能满足高温工作时粘度级要求的发动机润滑油,称为多粘度级发动机润滑油。用低温粘度级号与高温粘度级号组合来表示。

5、多级油是由一些经粘度指数改进剂调配 ,具有多粘度等级的内燃机油,其低温粘度较小，100时运动粘度较高。目前多级油主要有5W/20、5W/30、10W/30、15W/40、20 W /40 等牌号,牌号标记的分子 5W、10W、15W、20W 等表示低温粘度等级， 牌号标记的分母 20、30、40 等表示 100时的运动粘度等级,例如,5W/30,其含义为一种多粘度级发动机滑油，这种油在低温使用时符合 SAE5W 粘度级;在 100时运动粘度符合 SAE30 粘度级。可见多级油可以四季通用。9.1.4.2 API 使用性能分类20 世纪 30 年月后期,由于发动机功率增大,体积减小,构造趋于紧凑

6、,热负荷增加，屡屡消灭粘环、铜 铅合金轴承腐蚀,以及机油快速变质等与润滑油性能有关的故障,为解决这些问题开头进展各种添加剂,以提高机油的使用性能,开头时,把这种加有添加所的油品取名为重负荷润滑油。后来经过屡次补充 修订,演化为现今的 API 使用分类法。它是在 1969- 1970 年,由美国石油学会(API)、美国汽车工程师学会(SAE)和美国材料及试验学会 (ASTM)共同争论制定的,并纳入 SAE 标准(SAEJ83),后经修订,补充,据油的性能和使用场合不同,把内燃机油分为S 系列汽油机油系列，迄今有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG 和 SH 等级别:C 系列柴油机油系列，(迄

7、今有 CA、CB、CC、CD、CD-、CE 和 CF-4 等级别,各个级别油的性能特点、适用场合及试验方法和标准均有很多具体的规定。该分类法能正确反映除粘度特性以外全部性能的综合要求，所以也称为质量分类或性能分类。该分类法对试验方法有严格的要求, 油的级号越后,适用的机型越，或工作条件越苛刻。9.1.5 我国发动机润滑油的分类依据国外发动机润滑油的分类原则 ,我国发动机润滑油的分类,也包括按粘度分类和按使用性能分类两个系列。9.1.5.1 按粘度分类我国发动机润滑油的级别过去是按发动机润滑油在 100时运动粘度数值大小来确定的。目前我国的发动机润滑油粘度分类 ,参照美国汽车工程师协会 SAE

8、J300-2023发动机润滑油粘度分类的标准确定。表 9-2 所示为国产发动机润滑油的粘度等级分类,该分类标准包括含字母“W”和不含字母“ W” 两组粘度等级系列 ,含字母”W”等级系列与低温起动有关,着重于发动机润滑油的最低泵送温度及低于 0时的粘度,不含字母“W”等级系列则只表示在100运动度,以及高温剪切粘度。由于分类只标出低温粘度范围的上限,故此“W”级别低的润滑油能符合任何”W”级别较高的润滑油的粘度要求,即“10W”润滑油可满足“15W”、“20W”或“25W”润滑油的粘度要求。我国发动机润滑油粘度等级分类 ,也有单级油和多级油之分，一个多粘度级发动机润滑油，其低温粘 度和边界泵送

9、温度满足系列中一个 W 级的需要,同时 100运动度属于系列中的一个非 W 级分类规定的粘度范围,即含 W 的低温粘度级和 100时运动粘度级,并且两粘度级号之差至少等于15。例如, 一个多级油可标为 10W/30 或 20W/40,不行标为10W/20 或 20W /20 ，某一油品可能同时符合多个W 级,所标记的含W 级号或多粘度等级号只取最低W 级号。例如一个多级油同时符合 10W、15W、20W、25W 和 30 级号,粘度牌号只能标为 10W/309.1,5.2 按使用性能分类GB/T 7631.3-1995内燃机油分类是非等效地承受美国 SAE J183-1991发动机润滑油性能及

10、发动油使用分类标准制定的我国内燃机油的分类标准。 该标准规定了汽车用及其他固定式内燃机润滑油(汽油发动机和柴油发动机润滑油 )的具体分类,但不包括铁路内燃机车柴油机油和船用柴油机油。 四冲程发动机润滑油的具体分类是依据产品特性、 使用场合和使用对象确定的,汽油发动机润滑油第一个字母用 S 表示。发动机润滑油的命名和标记 ,应包括使用性能级别代号和粘度级别代号两局部。例如,一个确定的汽油发动机润滑油产品可命名为SE 30;一个确定的柴油发动机滑油产品可命名为CC 10W/30;一个确定的汽油/柴油发动机通用润滑油产品可名为 SE/CC15 W/40.9.1.6 发动机润滑油的规格在我国现行的有关

11、标准中,GB 11121-1995汽油机油规定了 SC、SD、SE、SF 等 4 个级别的汽油发动机油的规格。GB 11122-1997柴油机油规定了 CC、DD 两个级别的柴油机油规格。GB11121- 2023汽油机油规定了SD/CC、SE/CC 和 SF/CD 等3 个级别的汽油/柴油发动机通用润滑油的规格。9.1.7 内燃机油的选择与使用9.1.7.1 内燃机油的选择选择适宜的发动机润滑油是保证发动机正常工作、 延长其使用寿命的重要条件。发动机润滑油的选择应遵循肯定的原则,即应兼顾使用性能级别和粘度级别两个方面。首先,应依据发动机构造特点和要求,确定其适宜的使用性能级别,然后,再依据发

12、动机 使用的外部环境温度,选择该质量等级中的粘度等级。9.1.7.1.1 使用性能级别选择发动机润滑油使用性级别 ,主要依据发动机的构造特性、工作条件和燃料品质来选择 ,选择汽油发动机润滑油的使用性能,应留意汽发动机工况的苛刻程度和进排气系统中的附加装置及生产车代。汽油发动机润滑油使用性能级别的选择一般应考虑如 下具体因素:(1) 发动机压缩比、排量、最大功率、最大转矩(2) 发动机润滑油负荷 ,即发动机润滑油功率 (kW)与曲轴箱机油容量(L)之比(3) 曲轴箱强制通风、废气再循环等排气净扮装置的 承受对发动机润滑油的影响(4) 城市汽车时开、时停等运行工况对生成沉积物和 发动机润滑油氧化的

13、影响等。柴油发动机润滑油使用性能级别的选择主要依据发动机润滑油的平均有效压力、活塞平均速度、机 油负荷、使用条件和柴油含硫量等因素。发动机的平均有效压力、活塞平均速度等反映发动 机的强化程度，用强化系数来表示。柴油发动机的 润滑油的质量等级应依据柴油发动机的强化系数来确足,强化系数越大，热、机械负荷越高，机油工 作条件越苛刻，要求选用级别较高的柴油机油。强化系数值的大小与柴油机油使用级有下述对应关系:K50 时,应选用 CC 级柴油机油;K50 时,应选用 CD 级以上柴油机油。一般来说,高使用性能级别的润滑油,可代替低等级 的润滑油,但经济上不合算,因此应按说明书的规定 进展合理选用。但低等

14、级的润滑油绝不能代替高等级的润滑油9.1.7.1.2 粘度级别的选择内燃机油的粘度级别可依据地区季节气温 ,结合发动机性能和技术状况进展选择。一般要遵循以下原 则(1)应依据工作地区的环境温度、发动机负荷、转速 选用适宜粘度等级的发动机润滑油，以保证零件正 常润滑。2)应尽量选用粘温特性好、粘度指数高的多级油。多级油使用温度范围比单级油宽 ,具有低温粘度油和高温粘度油的双重特性。如 5W/30 多级油同时具有 5W、30 两种单级油的特性。其使用温度区间由 5W 级油的-3010和 30 级油的 040组合成-3040。与单级油相比,极大地扩大了使用范围。这样不仅可以削减因气温变化带来更换发动

15、机 油的麻烦,而且可以削减发动机油的铺张。我国南方夏季气温较高,对重负荷、长距离运输、工 况恶劣的汽车应选用粘度较大的发动机润滑油。我 国北方地区冬季气温低,应选用低粘度发动机润滑油,以保证发动机易于起动,削减零部件磨损。发动 机润滑油粘度级别的选择 ,还与发动机润滑油的技术状况有关。发动机应选择粘度较小的发动机润 滑油;磨损严峻的发动机应选择粘度较大的发动机润滑油。发动机润滑油的粘度要保证发动机润滑油 低温易于起动,而走热后又能维持足够粘度以保证正常润滑。从工况方面考虑,重载低速和高温下应选择粘度较 大的发动机润滑油;轻载高速应选择粘度较小的发动机润滑油。9.1.7.2 机油使用的留意事项在

16、机油粘度级的选择上,很多人有偏高的倾向,错误地认为高粘度油有利于保证润滑及削减磨损 ,实际上并不是这样,高粘度油的低温起动性和泵送性差， 起动供油慢,摩擦功率损失大，燃料消耗增加。此外, 还有循环速度慢,冷却和洗涤作用差的弊端,因此应当在保证活塞环密封良好，机件磨损正常的条件下适中选用的低粘度的润滑油 ,只有在发动机严峻磨损或运行条件特别恶劣的状况下 ,允许使用比该地区气温所要求的粘度级提高一级的润滑油。在选择机油的使用级时，高级机油可以在要求较低 的发动机上使用,但过多降级使用不合算。切勿把使用级较低的机油加在要求较高的发动机中使用 , 否则会造成发动机早期磨损和损坏。要保持曲轴箱油面正常,

17、 油面过低会加速机油变质， 甚至因缺油引起机件烧坏 ,油面过高，则会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室,使燃烧室上积炭增多, 机油尺上有油面的上限和下限标记，测量油面时应将汽车停在平坦路面上,先把油尺上的油擦净,把油尺插到底,油面应在刻线 2/4-4/4 之间,否则应补加。保持曲轴箱通风良好。通风装置单向阀(PCV 阀)易流积油泥而堵塞,造成曲轴箱内压力过高,油气和废气逆向流入空气滤清器,污染滤芯,同时增加对曲轴箱内机油的污染。应保持空气滤清器和机油滤清器清洁 ,并准时更换滤芯,保持机油清洁。应进展用机油的质量监测 ,尽可能实行按质换油。换油时肯定要在热车时进展 ,油温高，不仅简洁从放油孔流出,并且油中的悬浮物分散,易和旧机油一起排动身动机。参加油后应启动发动机数分钟 , 停机 3min 后,再检查油面。