2023年城市轨道毕业生实习报告范本.docx

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1、 2023年城市轨道毕业生实习报告范本【完整版】 下面是为大家整理的城市轨道交通工程技术专业毕业实习报告，欢送大家阅读城市轨道交通工程技术专业毕业实习报告。 城市轨道交通工程技术专业毕业实习报告【一】 实习目的：为了将所学理论与实际联系起来，深化对专业学问的把握和理解，敏捷运用所学施工路基路面及交通规划原理的理论学问，提高对现场大路施工技术的把握和对工程治理的熟悉以及道路设计原理的深刻了解。同时增加社会实践力量，为今后的职业生涯打下坚实的根底。 实习时间：2023年9月4日至2023年9月8日。 实习单位：广州冠粤路桥有限公司。 实习内容： 2023年9月4日 广州冠粤路桥有限公司广乐高速T2

2、8合同段工程经理部， 预应力钢筋加工场和水泥拌和站 一个桩基施工处。 广乐T28标段工程概况： 乐昌至广州高速大路樟市至花东段及韶赣北连接线T28标,由广东冠粤路桥有限公司(主体单位)/中铁三局集团其次工程有限公司联合中标，造价14.46亿元。 T28标起点桩号K236+870，终点K257+300，全长20.43Km，线路贯穿源潭镇的工业规划区、王子山森林公园、梯面镇规划区，横跨京广铁路、清佛一级大路、106国道。主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程等。桥梁29座，涵洞56座，隧道工程2处，单洞长度3.3Km。 将T28标段划分为四个施工区段进展施工治理，每施工区段设有以生产为主的施

3、工区段驻地，各施工区段依据施工需要，设有施工驻地办公室、职工和专业班组生活划分布置。 路基桥梁第一施工工区： K236+870K241+705.8(由联合体成员中铁三局集团其次工程有限公司负责施工); 路基桥梁其次施工工区：主线起讫桩号K241+705.8K246+406; 路基桥梁第三施工工区：主线起讫桩号K246+406K250+422;路基桥梁第四施工工区：主线起讫桩号K250+422K257+300。 2、施工总平面布置 临时工程主要包括施工场地布置、施工便道修建、施工用水预备、施工用电预备、生产及生活房屋搭建等。其布置考虑的原则是：采纳标准化建立,“规划整齐、构造统一、布局合理、功能

4、配套、环境美丽”。工地建立规划推行“三个集中”，即砼集中搅拌、构件集中预制、钢筋集中加工。 2.1 水电供给 工程沿线水资源丰富，工程用水可于沿线河流、水库、常流溪沟 内取用，水源较多、水质干净、无污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏较浅， 直接打井取水以满意工程用水。 沿线电力资源丰富，电网比拟兴旺，工程用电能够得到保证。预备局部发电机，以备急用。 2.2运输通道 1)、本标段沿线有县道X404、省道S354、国道107、清佛一级路、林业道路等，标段沿线的源潭互通、小洞大桥、银盏大桥、河尾大桥、梯面互通等施工点的四周村庄均有地方道路到达，利用现有大路和改建加固后的地方道路可作

5、为本标段建立的主要运输通道，在地方道路和各施工点间修建施工便道，并在征地红线范围修建场内施工便道，连通各施工点。 2)、场内施工便道：沿路段轴线纵向贯穿修建，并与各弃土场连通，尽量利用已有的村道加宽加固，这是路段内各工程工程施工点的连通和材料物资设备的施工运输生命线。 在一般钢筋混凝土的构造中，由于混凝土极限拉应变低，在使用荷载作用下，构件中钢筋的应变大大超过了混凝土的极限拉应变。人们把预应力运用到钢筋混凝土构造中去，即在外荷载作用到构件上之前，通过先张法或后张法预先对构件混凝土施加压应力，构成预应力钢筋混凝土构造。当构件承受由外荷载产生的拉力时，首先抵消混凝土中已有的预压力，然后随荷载增加，

6、才能使混凝土受拉而后消失裂缝，因而延迟了构件裂缝的消失和开展，提高构件的抗裂性、刚度及抗渗性，能够充分发挥材料的性能，节省钢材。 本标段路基、桥梁、隧道等施工用砼合计约55万立方，全部砼供给采纳“统一搅拌、统一规划”的原则进展。沿线规划设五座砼拌合站，搅拌站布置有搅拌区、生活区、计量区、材料库、运输车辆停放区等。搅拌站的生活区和其他区隔离开。搅拌站靠近主体工程施工部位，尽量缩短砼的运输距离。搅拌站四周有满意施工需要的水源，而且远离居民区，其余要求完全按标准化建立拟建。搅拌站的全部场地必需进展砼硬化处理，要求铺15cm厚C20砼，站内道路下面铺设10cm厚碎石垫层。依据工程分布和交通运输状况，布

7、置五处搅拌站。 城市轨道交通工程技术专业毕业实习报告【二】 通过这段时间的实习，我发觉监理每天的工作量也是比拟大的，事无巨细，只要是属于职责范围的，都要仔细去对待，并且要直接对甲方负责。监理虽然有办公室，并且条件还可以，但是除了午休和整理文档，其余大局部时间还是都在工地第一线，也是特别辛苦的，比方要浇筑混凝土的时候，旁站是一个特别重要的工作，这个时候，我和师傅都坚持旁站工作。同时通过监理们的言传身教，我被他们仔细负责的态度所感动。他们超群的专业素养，火眼金睛，许多问题，我怎么看都没发觉问题，监理们凭借敏锐的职业嗅觉都一一发觉，并且不厌其烦的要求施工方整改，这种敬业的态度让我很是感动。由于施工方

8、的水平有限，也难免会消失各种大小问题，师傅就会找工程经理或施工员谈话，要求仔细对待，我也从中学到了一些质量掌握的学问。 这真是一个学习型组织。甲方代表，工程经理，监理师傅们常常在工作的闲暇来我们办公室玩，和我们沟通阅历，无论是专业方面的还是思想方面的都涉猎到。平常大家一有空就在办公室争论图纸，施工技术方面的问题，避开个人识图产生歧义，使得治理更高效，尺度更加统一。我有时间也多看看施工图，熟识图纸的内容。 我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践阅历使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的学问，期望在将来的工作中把学到的理论学问和实践阅历不断的

9、应用到实际工作中来，充分展现我的个人价值和人生价值，为实现自我的抱负和光明的前程而努力。在这一个多月的时间里，我受益匪浅。我在那里不仅学到了很多监理专业的学问，最重要的是进一步体会到了做人的原则。总结这一个多月实习经受，总结出了以下五点珍贵的建议： 1.要学会自主学习，工作不像是在学校有人教，在那里一切只有靠自己的努力，现实的竞争是残酷的，唯有不断的自主学习才能提高你的专业素养和力量，才有可能得到升职与加薪; 2.积极进取的工作态度，在工作中，你不只为公司制造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工作阅历的新人，更需要通过多做事情来积存阅历。特殊是现在实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围

10、，假如工作态度不够积极就可能没有事情做，所以平常就更需要主动争取多做事，这样才能多积存多提高。 3.要具有团队良好的团队合作力量，工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个工程，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的沟通和沟通也是相当重要的。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，协作默契，共赴胜利。个人要想胜利及获得好的业绩，必需牢记一个规章：我们永久不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会消失在自己的帮助下同时也从中受益的状况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己胜利的最重要的因素之一。 4.根本礼仪，步入社会就需要了解根本礼仪，而这往往是原来作为学生不大重视

11、的，无论是着装还是待人接物，都应当符合礼仪，才不会影响工作的正常进展。这就需要平常多学习，比方留意其他人的做法或向专家请教。 5.为人处事，作为学生面对的无非是同学、教师、家长，而工作后就要面对更为简单的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥当处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度换位思索，而不是只是考虑自己的事。 最新城市轨道交通掌握专业实习报告【三】 学 院： 专 业： 城市轨道交通掌握 学生姓名： 学号： 指导教师： 职称： 完成时间： 一、实习目的 随着时代进展和社会进步，用人单位对城市轨道交通掌握专业大学生的要求越来越高，对于马上毕业的城市轨道交通掌握专业在校生而言，为了能

12、更好的适应城市轨道交通掌握专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的根底，参与城市轨道交通掌握专业毕业实习是必不行少的阶段。 通过城市轨道交通掌握专业毕业实习，能够让我们学到了许多在城市轨道交通掌握专业课堂上根本就学不到的学问，提高调查讨论、文献检索和搜集资料的力量，提高城市轨道交通掌握理论与实际相结合的力量，提高协同合作及组织工作的力量，同时也翻开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的城市轨道交通掌握专业理论学问应用于实践中，才能真正把握这门学问。 二、实习时间 201年02月01日201年03月15日 (修改成自己城市轨道交通掌握专业实习时间) 三、

13、实习地点 杭州市滨江经济开发区江南大道 (修改成自己城市轨道交通掌握专业实习地点) 四、实习单位 杭州市振石教育集团(修改成自己城市轨道交通掌握专业实习单位) 此处可以连续添加详细你城市轨道交通掌握专业实习单位的具体介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己城市轨道交通掌握专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发城市轨道交通掌握专业相关岗位从业相关学问材料进展一些根底学问的自主学习，并安排特地的老同事对岗位所涉及的相关学问进展专项培训。 在实习过程，单位安排的了杜教师作为技术指导，杜教师是位特别和气

14、亲切的人，他也是城市轨道交通掌握专业毕业的，从事城市轨道交通掌握领域工作已经有十年。他先带着我们熟识工作环境和城市轨道交通掌握专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及城市轨道交通掌握专业课堂上学问在实际工作中应用简单遇到的问题。杜教师带着我们熟悉实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在城市轨道交通掌握专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。 在单位实习期间，我从事的城市轨道交通掌握专业相关的工作之外，还负责帮助人事部部的日常工作，包括制定规划，利用城市轨道交通掌握学问处理相关文书。详细实习内容过程如下： 第一、聘请。帮助人资部处理首先，要熟

15、识聘请流程。其次，与用人部门保持亲密的联系，了解用人部门的需求状况。 其次、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等;在合同方面遇到问题时，才发觉在大学里学城市轨道交通掌握专业理论学问之外，更应当学习合同相关实践法律学问。 第三、单位考勤治理，完成每月考勤记录，并依据考勤状况进展薪资计算。虽然只是简洁的计算，但也需要Excel相关学问。在大学里学习城市轨道交通掌握专业学问之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书最终在这里发挥了作用。 短暂的实习生活除了把握城市轨道交通掌握专业相关工作阅历，最大的收获莫过于学习到了许多在城市轨道交通掌握课堂上无法学到的学问，还

16、有人生角色的变换从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入城市轨道交通掌握专业岗位职场生涯奠定了根底。 六、实习总结 通过这次毕业实习让我熟悉到了真正的职场，带给我许多难得的社会阅历。通过这次毕业实习供应的社会实践熬炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些阅历，信任会让我终生受生。 城市轨道交通毕业实训报告【四】 现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。很多国家的交通实践说明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽

17、车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通治理制度，才能最大限度的开掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，牢靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必需配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中特别重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的全部的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合掌握的连环扣关系。目前来说主要采纳的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的掌握台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号

18、机，进路和道岔实现联锁并能监视列车运行和线路占用状况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的掌握台将掌握信号开放或者关闭的指令和掌握电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和掌握相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两局部组成。室内设备主要有掌握台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等;室外设备主要有色灯信号机，电

19、动转辙机，轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的根底和骨干，为通信系统各子系统以及列车掌握系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统供应语音，数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP技术。 作为目前应用比拟广泛，技术比拟成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采纳矩形块状帧构造，段开销，引入“正负荷指针”新技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际

20、性标准光接口标准，是信息高速大路中的主干局部。SDH下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络治理力量，可敏捷的对不同方向的数据流进展分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆构造和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧协作成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且供应了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，相互之间可以在肯定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7局部：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动

21、装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。城市轨道交通车辆转向架一般由以下局部组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置。 车门构造主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。内藏门主要的部件有门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动掌握系统以及电气掌握系统等;塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动

22、组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等;外挂门的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆/螺母机械传动机构和 EDCU 等。 受流装置按其受流方式可分为以下5种。杆性受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器以及受电弓受流器。上海城市轨道交通采纳的是受电弓受流器这种受流方式，受电弓受流器通过绝缘子安装在特定车厢的首尾车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上吸取电流供动车使用。上海城市轨道交通车辆的受电弓主要部件有：低架，下臂杆，上框架，弓头滑板和传动气缸等。 此外，我们在制动综合试验室中了解到了目前城市轨道交通制动的讨论价值与前景。目前上海地铁主流的制动方式

23、还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制动中动能转化为热能的力量大，但热能散于大气的力量相对较小。当要求的制动功率较大时，有可能发生热能来不及散于大气，而在闸瓦与车轮踏面积聚，使它们的温度上升，严峻的甚至会导致闸瓦溶化或者车轮踏面产生裂纹等等不良后果。而电阻制动是将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，然后将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能。电阻器上的热能靠散热风扇强迫通风而散于大气中，虽然一般能供应较稳定的制动力，但车辆低架上需要安装体积较大的电阻箱，在车速较低时供应的制动力也可能消失缺乏的现象，同时，将电能转化为热能直接散于大气也不符合现代环保的理念。 在城市轨

24、道交通建工方面，重点就是城市轨道交通轨道构造了。一般的轨道构造由钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，轨距拉杆级其他附属设备组成。目前我国铁路的钢轨类型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。目前上海城市轨道交通主要采纳的是60kg/m钢轨。轨枕按其材料可分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，目前钢枕不被采纳。连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有肯定的扣压力，以保持轨距和阻挡钢轨相对于轨枕的纵横向移动，经过三个阶段的进展，上海城市轨道交通目前采纳的扣件有DTIII，DTIV等型号。道床方面上海城市轨道交通主

25、要采纳了无渣轨道的方式，就是直接用混凝土或者钢筋混凝土浇灌于坚实的根底之上形成整体的道床。另外，我们也在建工试验室中熟悉到许多的建工测量仪器，经纬仪，水平仪，标杆，压力计等等。 同时我们也了解到，路线设计也是建工方面特别重要的一项工作。对于线路设计中的线路平面设计，地下线和高架线是两个重要的组成局部，轨道交通地下线位于城市规划道路红线范围内，是常用的线路平面位置形式，它的特点是对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较小，但是在采纳明挖施工时，有可能会破坏现有路面路面，对城市交通干扰较大。高架线路平面位置选择，相对于地下线路更为严格，自由度更少，一般主要沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度一般大于4

26、0m，造价相对地下线路要低，但是也会对原有的城市交通产生较大的干扰。 建工方面另一个特别重要的工作就是车站的设计。城市轨道交通的车站一般分为岛式车站，侧式车站和岛侧混合式车站。岛式站台具有站台面积利用率高，能敏捷调剂客流乘客转变乘车方向便利，车站治理集中，站台空间宽敞等优点，但一般岛式车站长度要比侧式车站要长，难以扩建延长车站。侧式车站上下行乘客可避开相互干扰，造价低，改建简单，但是站台面积利用率低，不行调剂客流，侧式车站治理分散，空间不及岛式宽敞。 在这两天的时间里，我参观了4个专业的试验室，了解到了大量的新学问，让我熟悉到城市轨道交通的进展前景，增加了我对城市轨道交通的兴趣，坚决了我学习的

27、决心，我信任，将来城市轨道交通行业里肯定会消失我的身影。 城市轨道交通实习报告【五】 学 院： 专 业： 姓 名： 学 号： 班 级： 指导教师： 一、实习目的和主要任务 1、了解车辆构造、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。 3、了解轨道交通车站环境，依据要求设计车站布局;把握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实

28、习设备为现场设备。 三、相关学问要点 1、上海城市轨道车辆根本车型，车辆构造部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号根本构造;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。 3、上海城市轨道运营根本原理;车站环控设备;行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 四、实习内容和实习过程 1、实习内容 (1)了解车辆构造、了解车辆各部件; (2)了解供电设备; (3)了解接触网; (4)分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发大事(火灾、爆炸、投毒等)发生。 (5)能够对现有行车调度指挥工作提出

29、建议和设想; (6)能够对行车调度指挥流程进展概括和分析; (7)了解地铁的轨道构造的组成。 (8)了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 (9)了解信号 (10)了解信号传输技术 (11)了解车辆及检修现场; (12)了解城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统。 (13)了解车站环控设备;行车组织及调度。 (14)了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 2、实习方式 实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司;采纳跟随实习指导教师学习形式进展;每班学生分2组进展，根据实习要求和内容进展相关实习。 实习安排：试验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅

30、实习报告、进展实习工作总结。 五、内容过程 我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进展现场观看学习实习，实习中教师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及学问。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成局部、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的构造及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的构造。 六、感想与评价： 在教师的带着下，通过四天的实地观看学习，我发觉理论学问只有和实际操作相结合才能更好的理解运用。而且假如仅仅是靠书本学习，根本不能学习好城市轨道交通通信信号这一方面的学问，只有通过实际的操作实习才能了解更多、学得更专业。我也发发觉城市轨道交通各个部门联系很严密，他们是一个整体不应被分割，要学好专业学问就必需对城市轨道交通行业有个全面的了解，而不仅仅局限于通信信号。这次实习感觉学到许多!