毕节市雨峰CNG汽车加气站工程项目可行性研究报告.doc

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1、 毕节市七星关区CNG汽车加气站工程项目可行性研究报告毕节市雨峰科工贸发展有限公司14. 概况1.1工程名称毕节市雨峰CNG、LNG汽车加气站工程1.2建设单位毕节市雨峰科工贸发展有限公司1.3公司性质有限责任公司1.4工程投资工程总投资:2000万元1.5资金来源企业自筹1.6工程规模建站规模：CNG、LNG汽车加气子站一座设计规模：20000标米3/日.座1.7工程性质城市市政基础工程（节能减排、环保）2. 工程建设的必要性2.1城市大气污染随着城市建设发展、城市规模不断扩展、城市人口的增长将有力地促进城市各行各业的发展。城市的快速发展带来对市政基础设施、交通、能源的大量需求与消耗，随之而

2、来的粉尘、噪音、污水及汽车尾气等污染源对大气环境污染将日趋严重。治理城市大气环境的污染已成为在城市求发展中不可回避、刻不容缓的课题。在现代化城市中，汽车燃油排放出的废气是城市大气主要污染之一。据国外资料统计，大气中有67%的一氧化碳，33%的碳氢化合物，41%的氮氧化合物，20%的尘埃来自汽车废气。醴陵市城市燃气系统已建成运行，城市煤烟型污染将被城遏制，城区大气中的碳氢化合物、硫氧化物、氮氧化物和碳氧化物等污染物将主要来自于汽车。2.2发展天然气汽车是根治大气污染重要举措之一作为根治大气污染的措施，国外已在大量使用燃气汽车。据1999年统计，全世界拥有800多万辆燃气汽车。前苏联区域内有120

3、万辆，现俄罗斯拥有60多万辆；意大利40多万辆；日本30余万辆；美国400多万辆；在澳大利亚的悉尼、墨尔本两市的出租车全部使用燃气汽车。在国内的四川、北京、上海、新疆、重庆等省市也在大力发展燃气汽车工程。据2001年资料统计，全国共有天然气汽车加气站193座，天然气汽车4.26万辆；液化石油气加气站277座，液化石油气汽车8.90万辆。在12个清洁汽车试点省市中，四川天然气汽车加气站124座，天然气汽车3.40万辆。乌鲁木齐市天然气加气站15座，天然气汽车1479辆，液化石油气加气站19座，液化石油气汽车3105辆。北京市天然气加气站20座，天然气汽车5000辆, 液化石油气加气站55座，液化

4、石油气汽车3500辆。上海市燃气汽车35300辆；西安市天然气加气站6座，天然气汽车1190辆；深圳市燃气汽车5284辆；广州市燃气汽车7110辆；哈尔滨市燃气汽车2150辆；长春市燃气汽车4000辆；海南省液化石油气加气站3座，液化石油气汽车311辆。燃气汽车是清洁汽车的主要组成部分，天然气汽车是燃气汽车的主流。有天然气资源的地方发展天然气汽车是世界潮流。天然气汽车同燃油汽车相比，可综合降低废气污染物排放量82.2%，其排放物中碳氢化物可降低28%，微粒排放可降低42%，铅化物可降低100%，硫化物可降低70%以上，非甲烷烃类可降低50%左右。因此，推广发展天然气汽车可有效改善城区大气质量，

5、具有良好的环境效益，是发展经济和改善人民生活环境的迫切需要。2.3天然气汽车工程是改变交通能源结构的战略需要。我国经济发展需求与石油资源现状的缺口较大，石油进口量呈逐年上升之势。石油供应受海上运输条件和国际形势制约。由市场供需矛盾而引发油品价格的波动，对交通运输业产生成本上升压力。天然气燃烧性能良好，价格便宜且稳定；1立方米天然气约等于1.10升汽油当量。实施天然气汽车工程可减少对石油的依赖，对调整交通能源结构具有战略意义。2.发展天然气汽车是地方经济的新增长点发展天然气汽车不仅利用现有资源、减少资金外流；同时能增加就业机会，增大基建投资与建设市场；并带动改车、设备生产与贸易等一系列新兴产业的

6、发展，它将成为毕节市七星关区经济发展的一个新增长点。可见以气代油发展天然气汽车不仅是一项绿色环保工程，它对调整交通能源结构、发展地方经济等具有重要的现实意义。3.工程规模1 建设规模和内容一座天然气加气子站。根据毕节市七星关区汽车加气站设施分布和发展状况，将在本公司在三板桥沿线，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量、市区车辆流动量，线路分布等情况在七星关区建加气子站。11 汽车加气站2010年-2012年建设加气站一座，地点在三板桥，占地10亩，然后通过运瓶车送至各加气子站。 设计规模：20000m3天，工艺流程见图1。 图1工艺流程 子站需要占地34亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转

7、车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加气。根据车辆改装情况拟建2-3个加气站，设计加气量1000m3h。2 市场分析经市场调查，毕节市七星关区现有机动车10余万辆，其中公交车约100辆，出租车约1000辆环卫车120辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在2013年以前，主要针对公交、出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及一套CNG装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。市场条件成熟后，可直接接改为CNG加气，我们对市场的预测是； 2011年改造公交车及出租车总量的40；20

8、12年改造公交车及出租车总量的80；2013年改造公交车及出租车总量的90：2014年以后考虑改装其他形式的车辆。当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环保意识的提高以及价格因素的影响。3.1基础资料近期： 2010年公交公司：县（区）公交总公司公交车辆数：约100辆公交车平均日行驶里程：200公里/日.辆单车百公里平均油耗：25升/百公里.辆出租汽车公司：出租汽车：约100辆平均日行驶里程：500公里/日.辆百公里平均油耗：10升/百公里.辆公、私用小汽车：约2500辆平均日行驶里程：55公里/日.辆百公里平均油耗：10升/百公里.辆3.2 建站规模3.2.1用气规模公交车：100

9、辆公交车百公里平均油耗：25升/百公里.辆按1标米3天然气相当于1.15升柴油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。公交公司现有车辆耗气量为：4545标米3 /辆.天出租汽车：出租汽车车百公里平均油耗：10升/百公里.辆按1标米3天然气相当于1.1升汽油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。公交公司现有车辆耗气量为：11000标米3 公交公司CNG近期规模规模：11000标准米3公、私用小汽车：约3000辆公、私用小汽车百公里平均油耗：10升/百公里.辆按1标米3天然气相当于1.1升汽油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。公、私用小汽车现有车辆耗气量为：113625标米3 /天公

10、、私用小汽车CNG近期规模规模：11000标准米3总规模：考虑到城市的发展，公共交通车辆发展按5%年增长率递增，到2015年，毕节市七星关区公共交通用气将达35000标米3。3.22建站规模考虑到方便车辆加气和安全生产CNG站点应设在交通方便但远离生活区和商业区等人员密集的地方。CNG站设计规模：3000标米3 4.工程概况4.1工程内容天然气加气站工程内容为：配管区、压缩机房、加气区、停车场地、变配电、控制室、站房。4.2主要工程指标5.2.1 母站(该子项计入城市天然气工程)占地面积：6667.00米2主要工程量：母站主要建筑工程表序号名称单位数量结构形式基础形式备注1站房米2118.80

11、砖混结构条形基础2控制室米266.00砖混结构条形基础3压缩机房米2300.00钢结构独立基础4加气岛棚罩米2600网架结构独立基础5回车场地米23000C25母站主要设备材料表序号名 称规 格 型 号单位数量备 注1天然气压缩机2500标米3/时台22拖车加气柱台33储气井V=3.00标米3座44脱水装置台15计量柜台16缓冲罐台27污水罐台18箱式变电站座19照明箱台110控制柜台111燃气泄漏报警器套65.3投资估算汽车加气站估算投资2000万6.工程综合分析6.1经济分析6.1.1参数1子站/座项目总投资：856.57万元生产规模：360万标米3/年进气价格：2.30元/标米3电耗：1

12、0万度油耗：5.4万升(柴油)劳动定员：15人人工工资：20000元/人平均折旧年限：18年售气价格：3.00元/标米3（卖给子站或非管网卸气站）6.1.2效益财务内部收益率（税后） 14.65%投资回收期：（税后） 7.91年盈亏平衡点：（输配能力） 50.74%盈亏平衡点：（销售价格） 85.15%6.2综合分析6.2.1社会评价本工程实施后,在改善环境质量，减少疾病，提高人们生活质量，延长人们寿命，节约能源，完善基础设施，改善投资环境，提高劳动生产率，创造就业机会，促进社会发展，增加国家税收等方面，有着广泛的和良好的社会效益。6.2.1环境效益本工程建成后，对环境质量，特别是大气环境质量

13、的改善，有巨大贡献。使用天然气后每年可大大减少二氧化硫、氮氧化物等有害气体排放，减少许多致癌物质如苯并芘等的排放。6.2.1经济效益1、加气站站经济效益据测算该工程建成后，平均年销售收入为2505.60万元，财务内部收益率为14.65%，投资回收期7.91年。工程具有良好的盈利能力。2、车主经济效益出租汽车：按汽油价格为7.50元、压缩天然气按5.00元，平均日行驶里程200公里、百公里耗油10升计，出租汽车一年可节约燃料费18275元。出租汽车油改气改车费用约为5000-6000元/辆，出租汽车约4个月即可收回改车投资。公交车：按汽油价格为7.50元、压缩天然气按5.00元，平均日行驶里程2

14、00公里、平均百公里耗油25升计，公交车一年可节约燃料费35671.45元。 公交车油改气改车费用约为7000-8000元/辆，约3个月即可收回改车投资。 经济评价结论 通过上述技术经济分析表明，本项目在技术上先进可行，在经济上具有很好的财务盈利能力和财务清偿能力，风险程度较低，项目在经济上可行。目 录第一章 概 述31.1 项目名称及承办单位31.2 可行性研究报告编制单位及法定代表人31.3 建设地点31.4 建设规模与内容41.5 投资估算与资金筹措41.6 可行性研究报告编制依据41.7 编制原则51.8 报告研究内容5第二章 项目建设的背景及必要性62.1 项目建设背景62.1.1

15、项目位置62.1.2 项目存在问题62.2 项目建设必要性62.3 结论6第三章 建设条件与项目选址83.1 项目区自然与社会环境83.1.1 区位概况83.1.2 自然条件83.1.3 社会经济113.2 项目建设的有利条件113.2.1 建设地址113.2.2 施工条件11第四章 工程建设方案134.1 原则与指导思想134.2 方案内容13第五章 工程方案设计155.1 平面布置155.2 方案设计155.2.1 办公楼工程设计依据及技术标准155.2.2 编制原则16第六章 环境影响与保护评价186.1 环境影响评价186.1.1 生态环境影响186.1.2 声环境影响186.1.3

16、水环境影响186.1.4 空气环境影响196.1.5 社会环境影响196.2 环境保护评价196.2.1 生态环境保护措施196.2.2 声环境保护措施206.2.3 空气污染防治措施206.2.4 水污染防治措施21第七章 节能节水227.1 节能227.1.1 原则与要求227.1.2 主要措施227.2 节水237.2.1 原则与要求237.2.2 主要措施23第八章 劳动保护与安全卫生248.1 编制依据248.2 主要安全防范措施24第九章 项目实施进度与招投标279.1 项目实施的管理279.1.1 组织机构279.1.2 管理措施279.2 实施进度安排29第十章 投资估算与资金筹措3010.1 投资估算依据3010.2 投资估算3010.3 资金筹措30第十一章 结论与建议31附 图32附件一：项目建设用地规划许可证32附件二：工程总平面布置图32