2023年公路隧道管理制度(9篇).docx

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1、2023年公路隧道管理制度(9篇) 书目 第1篇马路隧道施工平安风险管理 第2篇高速马路隧道平安管理方法 第3篇高速马路隧道平安管理方法 第4篇一般干线马路隧道养护管理方法 第5篇某高速马路隧道运行管理规范 第6篇高速马路隧道平安管理措施 第7篇高速马路隧道工程平安管理体系规程 第8篇高速马路隧道工程平安管理体系规范 第9篇马路隧道养护应急管理教化培训 马路隧道施工平安风险管理 1 隧道施工风险管理 1)风险识别。 风险识别就是明确目标,找出哪些因素可能会对项目产生损失”这是风险管理的基础,是风险评估和风险应对的前提。整个识别过程包括确定目标、明确最重要参加者、收集 资料、风险形势估计、识别出

2、潜在风险因素、编制风险识别报告。通过风险源识别,得出各种因素组成的集合,还可依据事务之间的支配关系,利用层次分析法划分全部因素的层次,形成有序的递阶层次结构。 2)风险评估。 隧道施工风险评估由隧道施工风险估计和隧道施工风险评价两部分内容组成。隧道施工风险估计是对隧道施工各个阶段的风险事务发生的可能性的大小、可能出现的后果、可能发生的时间和影响范围的大小进行估计,为分析整个工程项目风险或某一类风险供应基础,并进一步为制定风险管理安排、风险评价!确定风险应对措施和实施风险监控供应依据;隧道施工风险评价是对隧道施工风险因素影响进行综合分析,并估算出各风险发生的概率及其可能导致的损失大小,从而找到该

3、项目的关键风险,确定项目的整体风险水平,为如何处置这些风险供应科学依据,以保障项目的顺当进行。 3)风险应对。 它是在隧道施工风险发生时实施风险管理安排中预定的措施”风险应对措施一般包括两类:一类是在风险发生前,针对风险因素实行限制措施,以消退或减轻风险,详细措施包括风险规避、缓解、分散等。另一类是在风险发生前,通过财务支配来减轻风险对项目目标实现程度的影响。详细措施包括风险自留、转移和保险等。 高速马路隧道平安管理方法 随着我国马路建设的发展,长隧道及特长隧道不断增多,隧道自身的结构特点和隧道平安管理已成为新的探讨课题。以下为大家供应了高速马路隧道平安管理的信息,欢迎阅读。 随着改革开放的进

4、一步深化,我国高速马路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期,已建高速马路里程的不断增加,我国马路建设的发展,长隧道及特长隧道不断增多,如何平安管理好高速马路隧道,充分发挥高速马路的经济效益与社会效益,这一问题已摆在了高速马路营运管理者面前。 依据国家高速马路网规划,根据科学发展观的要求,结合湖南实际,到2023年底,全省将实现总规模3500公里左右的高速马路,特殊是一些长、特长隧道的建成和运行,高速马路隧道的交通平安问题越来越严峻,高速马路管理部门的营运风险也越来越大,然而隧道交通平安问题中最重要的就是隧道火灾,因此我们应当重视隧道火灾的防范,(防火平安管理方法)探究隧道火灾的救援。 一、隧

5、道事故的特点、问题及实例说明 (一)隧道现状 1.高速马路隧道,其墙面,地面和顶部装修,都采纳防火涂料。在隧道内严禁放置可燃性的广告牌或宣扬牌。隧道里可燃物质越多,火灾危急就越大。而且发生火灾之后,产生的热量越高,烟雾毒气越浓,持续延烧的时间越长。 2.长度超过一公里的隧道出入口均设置火灾报警装置co/vi测试仪。该装置为隧道内一氧化碳和能见度的检测仪器。在隧道内每隔150m设置一个摄像头,在隧道出入口处,放置电视监控装置,昼夜监视隧道内车辆运动状况。万一隧道内发生火灾,洞外情报板显示出事故现场状况。 3.对于穿行隧道的车辆,严禁装运易燃易爆危急品。如确属必需穿行,则应向相关部门事先提出申请,

6、作出特别调度支配。 4.长度超过一公里的隧道,在出入口旁边,均备有消防蓄水池,用来供应隧道内消防供水。隧道内安装消防栓和轻水泡沫灭火系统,其他短隧道内均配置消火栓。 5.长度超过一公里的隧道,均安装通风设备和排烟设备。当区间隧道发生火灾时,应能背着乘客疏散方向排烟;迎着乘客疏散方向送新风。必要时,可采纳纵向通风限制隧道中的烟雾。 6.长度超过一公里的隧道,隧道内设有人行、车行横洞。假如发生不行预见的状况时,可使隧道内乘客平安疏散。 (二)高速马路隧道常见火灾危急性依据我所处置过的隧道内外火灾的实际,从隧道管理与营运的角度来分析,隧道火灾具有以下几个主要特点: (1)烟雾积量大、扩散快 由于受到

7、隧道结构的约制,隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低,隧道内发生火灾后,会产生大量的不完全燃烧产物(如:一氧化碳),形成的浓烟快速扩散,烟的扩散使能见度降低,并且在扩散的浓烟中夹杂的一氧化碳是无色、无味、有剧烈毒性的可燃气体,危害性极大。 (2)隧道火灾发生具有随机性 隧道为不动的结构物,而作为通行隧道的车辆而言,具有多样化和随机改变的特点,因此受外因的影响隧道火灾有不行预见性,致使其具有随机发生的特点。 (3)道路堵塞重,不利救援 隧道长、路面窄,车辆流淌大,发生火灾时,高速马路管理部门难以刚好实行有效措施实行交通管制,堵塞车辆难以刚好疏散,极易造成堵塞,可燃物多,火势顺车扩散,易形成连体火灾

8、燃烧的惨痛局面。 (4)火势发展快,不易限制 隧道本身是一个狭长的通道,隧道内发生的火灾多数状况下都会受到纵向风的影响,当然火势的发展速度也受车辆着火部位、燃烧物质等众多因素的共同作用,从我们曾处置的隧道火灾来分析,隧道火灾火势发展快,假如在初起阶段未能实行很好的措施扑救,火灾会快速发展至猛烈阶段,酿成大火使扑救困难。 (三)实例说明 下面就以怀新高速龙马田隧道群事故为例,对隧道群的突发状况进行一些简要的分析: 自2023年6月13日,怀新高速新晃隧道管理所成立以来,截止2023年10月20日,龙马田隧道群共发生事故32起,其中追尾事故6起,翻车事故12起,由爆胎、雨天车轮打滑引起冲撞水泥盖板

9、事故14起。 (1)。事故的主要特点: 1.从发生事故的地点分析:往怀化方向的7起,占总数的22,往新晃方向25起占总数的78; 2.从发生事故的时间分析,夜晚发生15起,占46,白天17起,占54; 3.从发生事故时的天气分析:雨天发生事故14起,占总数的43,晴天发生18起,占总数的57; 4.从交通工具分析,发生事故车辆共有44辆,大客车发生事故10起,占总数的23%;货车发生事故27辆,占总数的61%;小车发生事故7辆,占总数16%; 5.从事故影响道路通行实力分析:翻车事故100造成隧道堵车,导致车辆长时间滞留,多车连环追尾会造成隧道堵车,单方冲撞隧道墙壁或者水泥盖板一般不影响道路通

10、行。 (2)事故发生的主要缘由 1.高速马路在实行计重收费前货车超限超载严峻,主要体现在货车事故上。部分驾驶人员交通法规和交通平安意识淡薄,在行车中盲目自信或心存侥幸,超速行驶,特殊体现在小车追尾事故。 2.雨天隧道湿滑是造成小型汽车事故多发的重要缘由。 3.据统计在隧道里以及辖区其他路段事故车辆超速行驶,导致翻车。 4.在路面发生交通事故后,未刚好撤离现场且未设置危急警告标记,后方来车车速过快,留意力不集中,从而引发二次交通事故。 二、隧道救援及平安对策的探讨 (一)充分发挥隧道长管理站及相关联动单位的作用 高速隧道管理部门的人员配置包括消防、监控,长隧道往往在其旁边形成隧道群,例如龙马田隧

11、道群,其分布着长短6座隧道,分别为分金石隧道、庙山隧道、炉坪隧道、界牌坳隧道、长弯冲隧道、龙马田隧道,其中龙马田与庙山为长隧道,隧道管理部门应扩展其功能,发挥专业优势,担当隧道群的管理任务。 1、日常管理:隧道日常巡逻、监控设备维护、电力设施的维护、故障车辆的前期平安布控、清理路面障碍物以及防盗功能。实行实时监控手段,在管理所内部设立监控室。日常监督由监控室担当。 2、突发事务处理:当遇到突发性事务时,监控即使通知交警、消防、路政等有关部门进行封闭道路、指挥车辆、反馈状况、调整灯光、情报板改变、信号灯改变等措施。 a、交通事故 (1)当接到报警时,监控应即使通知相关部门,隧道所消防员应刚好赶到

12、事发地点进行现场查看,并对发生事故的隧道进行布控,对事故的性质,地点、人员伤亡在第一时间反馈。 (2)在接到支援恳求时,隧道消防应当携带相关装备器材快速出动,监控马上通知交警,监控中心。 (3)消防班到达现场后,假如已发生车辆堵塞,应马上封闭隧道,禁止一切车辆进入,防止二次事故,造成事态扩大。并通知相关单位如收费站、监控中心进行分流作业。 (4)在现场状况已查明,应供应一条供施救车辆进入的通道,在交通已管制的状况下,出现紧急状况,可以将允许施救车辆逆向或者倒车行驶,以便争取时间,提高施救效率。 b、火灾事故 事故车辆如遇追尾、运输危急化学品车辆侧翻,极易引发火灾,隧道管理部门处理此类事务的要点

13、应当有: (1)隧道消防员应积协作路政、交警等部门主动疏散人员,救人第一。封闭隧道,查看火情,主动限制火势,抢救被困人员。并马上反馈信息。 (2)当火势比较小,隧道消防员应充分利用隧道内的消防设施,主动灭火。 (3)当火势较大,无法限制,应查看隧道被困车辆能否驶离现场,主动指挥滞留车辆快速离开现场,封闭隧道,等待专业消防人员进行联合施救。 (4)在发生火灾后,依据状况通知监控将隧道内全部通风设施打开,尽可能将隧道火灾的危害性降到最低。 (5)隧道管理部门应要定期组织相关单位进行隧道区域突发事务的应急演练,设想隧道区域可能发生的突发事务,并制订预防措施,分析一般事故现场的简单忽视的细微环节,娴熟

14、驾驭处理事故的要领,加强处理事故的实力,提高施救的速度,建立起高速马路隧道联动应急预案。 (二)探讨隧道火灾的平安对策 隧道火灾主要是由交通事故和车辆自燃引发。交通事故诱发的火灾是指因车辆在隧道内追尾、翻覆、碰撞等,造成车辆或货物燃烧;车辆自燃是指由于车辆本身电气短路或因刹车制动造成的车辆起火。那么我们就如何来预防和应对隧道火灾的发生绽开探讨。 加强宣扬隧道消防常识,让公众了解和驾驭隧道火灾的应急自救和紧急逃命常识。对因隧道交通事故诱发的隧道火灾,从遏制隧道交通事故的发生着手预防隧道火灾的发生。提倡“初起火灾、自救为主”,“严峻火灾、逃命为主”的方针和指导思想。隧道火灾事故初期,很可能隧道救援

15、人员或专业消防队不能在第一时间到达现场,隧道运用者应以“初起火灾、早期自救”为主,刚好利用隧道内的消防设施灭火自救,如无法自救,应视察烟雾的扩散方向选择正确的避难通道尽快逃离,使受灾人员在火灾扩散前逃命到平安地方。 高速马路隧道火灾作为一类特别场所的火灾,一旦发生火灾,假如不能快速有效地扑灭,必将造成严峻的灾难,造成交通中断。建立快速高效的高速马路隧道火灾救援机制尤为重要。高速马路管理部门作为隧道管理的主体有责任做好隧道火灾的预防和救援工作,对火灾时的力气调集、道路警戒、物质运输、人员疏散等制定预案。然而,成立特地的隧道救援队伍需投入大量的人力、物力,形成“养兵千日用兵一时”的现象,这必将增加

16、高速马路的管理成本,但是随着高速马路长(特长)隧道的增加,隧道的交通平安问题越来越突出,隧道救援工作也显得更加重要。高速马路管理部门建立救援队,人员可由隧道消防、路政及养护等相关人员组成,集合配置的消防车、拖车、高空车等特种车辆资源,有组织的对救援队队员进行培训和演练,形成平常在各自的工作岗位上工作,当隧道发生火灾等特别状况时,依据相关的组织方法达到“召之即来、来之能战、战之能胜、挥之即去”的救援模式,以担负消防部门赶到前初起火灾的扑救和组织疏散被困人员的任务。同时还要建立起兄弟单位、兄弟路段的联动机制。隧道内发生火灾或者事故,往往须要封闭隧道,进行交通管制,尤其是分流时,对道路通行实力会有大

17、幅的影响,建立一套兄弟路段的联动机制尤为重要。 高速马路隧道不同于一般的其他地面建筑,隧道空间狭小,结构封闭,交通拥挤,一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严峻危害。高速马路隧道管理部门现有的隧道平安管理和事故预防,车辆施救开展的工作还不是很系统,人力物力投入不中是很充裕,部门之间的合作机制尚需加强和完善。因此,在国家、行业隧道工程、建设、管理尚没有完备的技术标准的状况下,制定一套隧道运营平安管理的制度,对于我省高速马路隧道平安管理,爱护人身和财产平安,是非常必要的,也是势在必行的。 总之,随着高速马路建设的快速发展,隧道火灾防范的任务越来越被人们重视,但这项防范和救援工作还处在一个探究

18、和完善的阶段,隧道火灾的防范和救援还须要多方面、多部门的共同努力。 高速马路隧道平安管理方法 随着我国马路建设的发展,长隧道及特长隧道不断增多,隧道自身的结构特点和隧道平安管理已成为新的探讨课题。文章立足于现实,从目前我国高速马路隧道消防平安、交通平安管理、二次事故等方面进行简要分析,并就交通平安管制,消防火灾扑救、二次事故预防等方面探究性提出一些建议和措施,以期对我国高速马路隧道平安管理有所裨益。 在*理论和“三个代表”思想的指引下,随着改革开放的进一步深化,我国高速马路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期,随着已建高速马路里程的不断增加,我国马路建设的发展,长隧道及特长隧道不断增多,如何

19、平安管理好高速马路隧道,充分发挥高速马路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速马路营运管理者面前。隧道是高速马路的中心枢纽,笔者认为,隧道平安管理,重点是遏制隧道消防平安、交通平安,避开隧道内二次事故发生,是保证高速马路平安,保障过往司乘人员的生命平安,削减国家财产损失的重要举措。 在我国,隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域,高速马路相对平坦的特点确定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间,高速马路交通量、车型、车载可燃物等因素确定了高速马路隧道发生消防平安、交通事故的多样性和不确定性。可以说,高速马路隧道越长,交通量越多,隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越

20、大。 一、隧道火灾概率及特点 据国外20世纪90年头的统计资料显示,隧道火灾发生的概率是10次(亿车*km)17次(亿车*km)。由于较长隧道近似封闭空间,火灾发生较之于正常界面,具有明显的特点。 1.扩散快,不易限制。隧道因车辆事故,汽车相撞等引起火灾后,除本身携带肯定数量的燃油外,有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危急品,火势扩散快,很难加以限制。 2.通道易堵塞,隧道纵深距离窄长,发生火灾时,隧道内大量车辆难以疏散,极易造成堵塞,火势顺着车辆扩散,扩大损失。 3.浓烟高温,扑救因难。发生火灾后,烟雾快速向四周扩散,虽有通风设备,也难以刚好排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时,油

21、料燃烧,温度很高,往往使灭火人员无法靠近,以致延长灭火时间,加之出口少,环境恶劣受空间限制,通信联络因难。隧道大多远离城市,缺乏牢靠的水源,隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内简单产生灭火救援路途与疏散路途、烟气流淌路途的交叉,救援面和救援途径有限,火灾扑救难度极大。 4.供电中断,疏散因难,着火后,可能损毁供电系统,造成供电停止,会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差,着火后能见度低,人员难以刚好疏散,易引起人员惊惶,从而造成更大的惨祸。 5.高温有毒烟雾积聚,不易排出。隧道密闭环境,一旦发生火灾,隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟快速积

22、聚,不易排出。这不仅严峻危急被因人员的生命,而且使消防队员也难以刚好施救。 6. 起火点旁边的隧道承重混凝土简单崩落。由于山区高速马路隧道衬层内含有水分,当火灾发生时,衬层中的水变成蒸汽,在衬层内快速膨胀,从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验探讨表明,混凝土表面温度达到200摄氏度时,1015分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。 因此,隧道火灾可能只造成一辆车的损失,也有可能造成群死群伤,隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。 二、隧道交通事故及其特点 高速马路隧道交通事故视隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不行预见性。依据国内外隧道内交通事故成因统计表明,隧道内发

23、生交通事故,主要有如下方面缘由: 1.高速马路隧道路段超速行驶导致交通事故发生。据广东汕(头)梅(州)高速马路一则隧道路段交通事故数据显示,在2023年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明,超过60%是因驾驶员超速行驶引发交通事故。 2.因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故,也占绝大部分。据广东汕(头)梅(州)高速马路隧道路段交通事故数据显示,在2023年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明,其中3宗是因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故。 3.高速马路过往通行车辆抛、洒物,导致隧道内通行车辆发生交通事故。 此外,隧道交通事故还因隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确

24、定性因素而具有不行预见性。 三、二次事故引发隧道平安 综合国内各高速马路多宗二次交通事故案件,究其缘由,主要是在路面发生交通事故后,未刚好撤离现场且未设置危急警告标记,后方来车车速过快,留意力不集中,从而引发二次交通事故。二次交通事故危害性很大,事故现场范围广,涉及车辆、人员多且简单发生重大交通堵塞,经济损失大,并简单造成人员伤亡。当车流量大或处于交通高峰期隧道内发生火灾或交通事故,由于隧道内能见度低疏散通道有限,加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惊,更简单出现慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以说,隧道越长,车辆疏散所需的时间就越长,极简单发生二次灾难。 四、高速马路隧道平安管理详细措施

25、高速马路隧道的特别性和困难性要求高速马路隧道管理部门要加强互动、齐抓共管,提高事故快速反应的速度,数据处理的精度和预料的时效性,降低数据处理的时间。加强预防,才能有效维护高速马路平安通行的“心脏”,确保高速马路的平安畅通,谋取经济效益和社会效益。详细措施如下: 1.充分相识隧道平安生产的严峻性,要完善隧道平安设施建设。平安生产,人命关天。隧道平安干脆涉及高速马路营运管理的兴衰成败,隧道养护、管理者要坚固树立爱护好隧道平安是爱护高速马路“心脏”的意识。要把抓好平安生产,尤其是隧道的平安作为实践“三个代表”思想的政治任务,必需真抓实干,常抓不懈。要确保隧道管理的资金、技术、人力资源有效到位。 (1

26、)加强隧道警示标记、标牌的建设。行驶高速马路的驾驶员一般都是通过标记、标牌获得前方路面状况信息,保证行驶的平安。因此,高速马路管理者要加强对高速马路、尤其是隧道路段的标记、标牌、标线规范,优化。为广阔司乘人员供应了良的平安行车通行环境。尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等,要定时进行清洁,保证标记标牌的清楚度,使反光设施充分发挥其警示作用。此外,对于隧道内被损坏的设施,管理部门刚好支配修缮,保证隧道内标记标牌设施完好。 (2)加强隧道信息化、数据化硬件的建设,提高高速马路隧道的通行实力。目前,国内很多高速马路在隧道管理中都拥有实时图像监控和信息诱导系统,基本实现隧道区域无盲区监控。但是,对隧

27、道通行车辆的通行速度,排气污染车辆等情形还没有明确的约束。笔者认为,改进隧道通行环境,更应当优化隧道内车辆的平安行驶,优化车辆行驶速度,管控进入隧道的车流量。达到提高道路通行质量,削减交通事故,缩短由于交通事故(包括车辆故障)所引起的延误。 (3)维护保养好隧道及机电设备设施。有效维持、保障甚至延长隧道、设备正常运用寿命,是高速马路隧道长期有效运行的关键。预防和削减因为缺乏日常养护或护养不当而产生的高速马路病害,设备故障,是确保通行高速马路车辆畅通的基本所在。因此,日常工作中,隧道管理部门要定期保养,预防隧道病害、避开机电设备突发故障影响日常工作,使隧道硬件设施始终保持良好的运行状态,最大限度

28、的优化有限的隧道养护预算并节约养护成本。 2.隧道火灾处置的战术要点,灭火措施和行动要求 (1)隧道发生火灾时,隧道管理部门要坚持“救人第一”的指导思想,正确处理救人与灭火的关系,一般状况下,救人与灭火同步实施。主动疏散,抢救被困人员,隔离或封洞灭火,有效地限制火势,歼灭火灾。 (2)火情侦察。领先抵达现场的人员,要查明火势发展状况及其危害程度,调查起火燃烧的物质、性质,起火部位,是车辆起火还是货物或油箱燃烧,有无爆炸可能。 (3)灭火措施。查明灭火路途方向和堵截阵地后,扑救人员要实行不同措施进行扑救。 1)干脆灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态,且隧道内无爆炸,倒塌危急时,灭火人

29、员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项打算工作后,携带灭火器材深化隧道内灭火。 2)转移处置法。当失事车辆位于隧道深处,灭火救援行动无法开展,且有爆炸、倒塌危急时,要采纳机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞,置于平安地带而后实行灭火堵漏等措施。 3)封洞窒息法。当隧道内发生火灾时,内部人员已全部撤出,且无法实行进洞或牵引至洞外灭火时,即可实行封堵隧道进出口及其它相关孔洞,断绝空气,窒息灭火。 (4)火场排烟 1)利用隧道内的固定排烟设施排烟。 2)利用公安消防队的排烟装备排烟。 3)利用喷雾水枪排烟。 (5)主动抢救人员 1)抢救的途径是隧道右侧的人行道。 2)抢救的重点是已经中毒或受

30、伤的人员,对其他人员,应引导疏散到紧急避难场所或平安地点。 3)假如是载客车辆,要马上打开车门疏散乘客,在紧急状况下,打碎玻璃,从窗口疏散。 4)隧道倒塌,有人员被因,可选择距被困人员最近,构筑物较为薄弱的部位,打洞或破拆救人;假如隧道倒塌严峻,一时难以打通,应设法先向隧道输送空气。 3.利用软硬件设施,加强隧道路段突发事务的交通管理制工作,防止二次事故的发生 (1)“隧道事故无小事”,隧道路段发生的事故都可能是重大的、恶性的事故。因此,隧道管理部门要常常加强对隧道路段突发事务防患。做到“隧道平安生产警钟长鸣。” (2)发生突发事务或交通事故时,要依据事务的状况、事故特性,有关责任单位要正确履

31、行好自身职责,各施其职,各行其政,刚好抵达现场或实行有效避开二次事故发生的措施,领先抵赴现场的人员,要刚好将事故的性质、时间等刚好通知高速马路管理部门,达到有效管制,确保过往车辆接事故性质、地点、状况的有效指令。 (3)为避开二次事故,交通管理有关责任单位还要做好交通管制工作,摆放好符合警示标记、标牌,引导过往车辆平安通行。疏散救援工作要有条不紊,责任到人,要将现场人员引导护送,向平安区(平安通道)疏散,同时要查清现场是否有遗漏人员。 4.建立隧道管理数据库,提升隧道管理规范化水平 在日常管理中,隧道管理部门要结合实际,翔实记录发生在隧道路段的各类事务、事故,不断总结阅历。建立起隧道管理信息数

32、据,将发生在高速马路隧道路段的重大、有代表性的各类事务进行归类,汇编成易于一般工作人员理解的工作手册或操作规程,指导实际工作。同时不断更新数据的数量和牢靠性。或者可以将数据纳入计算机及其他隧道管理系统,使其具有良好的人机界面,便于总结、推广。 平常,高速马路隧道管理部门要定期组织学习隧道区域突发事务的应急演练,设想隧道区域可能发生的突发事务,并制订预防措施,分析一般事故现场的简单忽视的细微环节,娴熟驾驭处理事故的要领,提高处理事故的实力。建立起高速马路隧道路段,隧道群联动应急预案。 隧道不同于一般的地面建筑,隧道地形困难,结构封闭,交通拥挤,一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严峻危害。

33、高速马路隧道平安通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约,是目前国内外探讨的热点领域之一。对现有的隧道平安管理和事故预防我国在这方面所开展的工作还不是很系统,人力物力投入不中是很充裕,部门之间的合作及国际间的合作机制尚需加强和完善。因此,在国家、行业隧道工程、建设、管理尚没有完备的技术标准的状况下,制定一部隧道运营平安管理、消防平安专项工程建设、验收等方面的标准,对于高速马路隧道平安管理,爱护人身和财产平安,是非常必要的,也是势在必行的。 一般干线马路隧道养护管理方法 第一章 总则 第一条 为了提高马路隧道养护管理水平,保证马路畅通和隧道运行平安,延长隧道运用寿命,适应马路交通运输发展须要

34、,依据中华人民共和国国马路法、马路平安爱护条例、马路隧道养护技术规范(jtg h12-2023)的要求,结合我市实际,根据科学、好用的原则制定本方法。 其次条 本方法适用于一般国省干线马路隧道的养护管理,农村马路隧道的养护管理参照执行。 第三条 隧道养护工作必需贯彻“预防为主,防治结合,平安至上”的工作方针,依据隧道的实际状况,以及当地水文资料、围岩地质条件、气候、交通量,实行预防性、常常性的保养和修理措施,使马路隧道始终处于良好的技术状况。 第四条 隧道养护管理工作人员应根据马路隧道养护技术规范(jtg h12-2023)的要求和规定,刚好全面地驾驭隧道技术状况,保障马路畅通。 其次章 隧道

35、养护管理职责划分 第五条 隧道养护管理实行三级负责制。 区县(自治县)交通主管部门设专职隧道养护工程师(也可由本单位桥梁养护工程师兼任),详细负责本辖区内隧道养护管理工作的监督和管理。 马路管理机构(或管养单位)应设专职隧道养护工程师(技术员),负责辖区内隧道的检查和保养修理工作。 养护道班(工区)设固定隧道养护工,帮助专职隧道养护工程师进行检查。 第六条 区县(自治县)交通主管部门专职隧道养护工程师职责:审核管养单位提出的隧道养护修理工作方案,督促其小修保养工作的开展,考核管养单位隧道养护工作质量。 第七条 马路管理机构(或管养单位)专职隧道养护工程师(技术员)职责: 1.负责辖区内隧道的日

36、常检查、定期检查、特殊检查和技术状况评定工作。 2. 编制隧道的年度修理保养安排,组织实施列入安排的小修保养工作。 3. 负责辖区内隧道数据库的更新维护和技术档案管理工作。 4. 负责审核填写各种隧道检查数据报表,并按时上报。 第八条 养护道班(工区)专职隧道养护工人职责: 1. 负责每天隧道的日常检查。 2. 如发生突发状况,刚好向道班班长汇报,由班长向专职隧道养护工程师(技术员)汇报,帮助班长对现场实行必要的措施,避开事态的进一步发展。 第三章 隧道的检查与养护要点 第九条 土建结构 检查分为四类:日常检查、定期检查、特殊检查及专项检查。 (一)日常检查:要求每月不少于一次,主要是及早发觉

37、早期破损、显著病害、或其它异样状况,并做出处治措施。 检查部位为:洞口、洞门、衬砌、路面、检修道、交通标记、排水设施、吊顶、内装。 检查内容及养护要点: (1)洞口上方边(仰)坡:是否存在落石、积冰、积水,圬工体是否有损坏。 (2)洞门圬工体:是否存在起层、灰缝脱落、渗漏水、是否已阻碍交通。 (3)路面:是否有滞水结冰现象,路面是否有病害。 (4)排水设施:有无堵塞积水漫流现象。 (5)吊顶及内装:是否清洁,伸缩缝处有无内装起层、脱落现象 (6)标记:突起标记是否有损坏,表面有无脏污影响其运用功能,能否有效传递交通信息。 (二) 定期检查:要求每年不少于一次,对土建结构的基本技术状况进行全面检

38、查。 检查工具:钢尺、游标卡尺、裂缝观测仪、锤子、渗漏水检查用的ph试纸、升降车、施工标记。 检查内容及及养护要点: (1)洞口:仰坡上方山体是否有滑坡、岩石是否有岩崩征兆;挡土墙、截水沟等圬工体是否有裂缝、鼓肚、表面风化、下沉等现象。 (2)洞门:墙身有无开裂、块石松动;衬砌是否有起层、剥落现象;结构是否有沉陷、断裂现象。 (3)衬砌:是否有起层、剥落现象 ,洞顶是否有渗漏水,墙身施工缝是否有异样。 对于起层、剥落,刚好清除可能影响交通平安的剥落层,并在现场用红油漆做好标记,注明检查日期,以便下次检查时进行对比,并实行行之有效的措施,消退行车平安隐患。 (4)洞内路面:路面伸缩缝内灌缝胶功效

39、是否正常,路面是否有拱起、错台、断板现象。 (5)排水设施:排水沟内是否有沉沙、淤堵现象,地漏子等各部件完好状况。 (6)吊顶及内装:吊顶有无漏水,内装表面脏污程度。 (7)交通标记、标线:检修道内衬墙上的突起路标,有无锈蚀、老化失效、缺损的标记;隧道内的标线是否脏污、破损或脱落现象,要刚好更换或补充、修理或重新施划。 (三)特殊检查:是在隧道受到自然灾难、墙体受到外力碰撞事故、火灾等异样事务后,对受影响的结构马上进行检查,刚好驾驭结构受损状况。检查内容参照定期检查内容,检查结束后,针对受损部位及结构,要有特地的检测报告,制定合理的改进措施。 (四) 专项检查:是依据定期检查和特别检查的结果,

40、托付具有相应检测资质的专业机构实施。 检测内容分为: (1)由于外载荷作用造成结构性破坏。如衬砌变形、沉降,起层、剥落、突发性坍塌等。 (2)材料劣化导致结构破损。如衬砌断面强度降低,衬砌起层、剥落,钢筋腐蚀等。 (3)由于渗漏水导致结构破损。如从衬砌裂缝处渗水,影响行车平安;渗漏水导致结冰,砂土伴随流出。 检查完成后,应提交专项检查报告。 第十条 机电设施 检查重点为:供配电设施、照明设施、消防设施 (一) 供配电设施的检查分为:日常检查、定期检查。 (1)日常检查每3天检查1次,由管养单位持有电工证的专业人员,配备特地的电工检修工具,针对变压器、凹凸压配电柜、变电室内相关设备的外观,视察有

41、无异样、异响、发热、火花、气味等现象,刚好消退设备故障。 (2)定期检查每年不少于一次,托付有资质的电力专业队伍来进行。 (二) 照明设施主要包括灯具、托架、标记及照明线路,其检查分为:日常检查、常常性检查。 (1)日常检查要求隧道养护工要每天通过步行或养护巡查车比照明设施外观进行一般性检查员。 (2)常常性检查要求比照明设施的运转或损伤状况进行检查,破损零部件刚好修理或更换。 (三) 消防设施是指预防隧道火灾所配备干粉灭火器等消防器材,洞口处堆放的防火砂。 检查与养护要点: (1)隧道养护工应当对消防器材柜的运用功能每月检查一次:要检查锁具有无异样、柜体是否锈蚀,柜内灭火器有无失盗现象。 (

42、2)检查灭火器有无锈蚀,软管损伤,灭火器是否过期。 (3)洞口防火砂是否码放整齐,有无阻碍行车现象。 第四章 隧道的保养与修理 第十一条 土建结构 (一) 清洁维护 :土建结构应常常性进行清洁维护。 (1)隧道内路面清扫应不少于每周一次,清扫的垃圾要刚好清除出洞外。 (2)顶板及内装应定期进行清洁。顶板的清洁要求依据交通量及受污染程度,每年一次;内装为条形瓷砖的,每季度一次。 在清洁过程中,常温下建议用洒水车湿法清洁,对机电设施进行爱护;冬季,建议用干法清洁,防止结冰,在清扫过程中,实行必要的降尘措施。 (3)隧道内排水设施清理工作应每年不少于2次,在汛期前、汛期后分别进行,如有车辆运输砂石料

43、且漏洒严峻,应增加排水设施清理次数,以保证排水畅通。 (4)隧道内标记、标线应定期进行清洁维护,保持其清楚、醒目,保证其正常运用功能。 (二) 保养与修理 保养与修理工作主要包括常常性和预防性的保养和稍微损坏部分的修理工作 (1)洞口:两侧排水沟及洞口上方截水沟运用功能要保持完好,洞口圬工体表面平整,无冻胀、渗水、灰缝脱落现象,各种病害要刚好处治。 (2)洞身:内衬砌出现的瓷砖起层或剥落,应刚好清除起层瓷砖,进行加固处理,如有渗漏水,要先将水导入边沟排出。 (3)路面:路面养护按马路水泥混凝土路面养护技术规范或马路沥青路面养护技术规范进行,边沟的盖板、地漏子,就近在隧道管理所储备肯定数量的备件

44、,一旦损坏,刚好更换,保证洞内行车平安。 (4)吊顶及内装:要保持清洁美观,如有损坏,刚好对缺损部位进行修复或更新。 (5)交通标记:应保持外观完整、清楚醒目,其位置要适当,传递交通信息精确无误,检修道内衬墙上的突起路标,牌面脏污要刚好清洗,有锈蚀、老化失效的标记,要刚好更换。 第十二条 机电设施 马路隧道机电设施主要是指为其运营服务的的供配电设施、照明设施、通风设施、消防及救援设施等,依据机电设施的困难程度、工作量来配备养护人员,养护人员要培训上岗,能娴熟驾驭设施的运用要领和技术特性,特别工种上岗前应作特地培训,经当地劳动部门考核,持证上岗。 机电设施的养护修理工作可分为:日常检修、常常性检

45、修、定期和分解性检修、应急检修。 (1)日常检修主要是指中间灯连续坏2盏以上、洞口加强段连续坏3盏以上就应刚好更换或修理。 (2)常常性检修指每月所进行的检查与保养,由专业人员进行,主要检查电压是否稳定,亮度是否正常;灯泡有无损坏,镇流器、电容、触发器、保险管有无异样;灯具的密封性,并清除附着的尘土,检查线路有无腐蚀和损伤,配电柜内各部件工作是否正常。 (3)定期和分解性检修,是隧道机电设施保养工作的强制手段,比照常常性检修所发觉的问题由有资质的专业队伍,通过检测仪器对仪表、灯具等设施进行标定或检修;由消防部门对隧道内的消防设施(如灭火器)进行检查、检修。 (4)应急检修是在隧道内或相邻地带发生重大事故或自然灾难后,对机电设施进行的强制检修。 第五章 平安管理 第十三条 隧道的平安管理包括:正常运营、养护作业、发生各种事故时的交通组织和平安防护。 隧道正常运营阶段应做好突发事务的应急打算工作,隧道管养单位必需制定以预防和处置隧道中断交通事故为重点的突发事务应急预案,明确信息上报、分级响应、交通保障与复原