《汽车理论》期末考试复习题.pdf

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1、汽 车 理 论 期 末 考 试 复 习 题(注：1.考 试 题 型 就 是 复 习 题 里 这 些 题 型 2.时 间 紧，可 能 有 些 题 有 重 复，各 位 同 学 自 己 看，不 影 响 复 习 就 行 3.编 程 的 作 业，把 解 题 过 程，做 出 的 图 以 及 源 代 码 整 理 成 word文 档，邮 箱 发 一 份,打 印 一 份。)一、单 项 选 择 题(在 每 小 题 列 出 的 四 个 备 选 项 中，只 有 一 项 是 最 符 合 题 目 要 求 的，请 将 其 代 码 写 在 该 小 题 后 的 括 号 内)1、评 价 汽 车 动 力 性 的 指 标 是(A)A

2、.汽 车 的 最 高 车 速、加 速 时 间 和 汽 车 能 爬 上 的 最 大 坡 度 B.汽 车 的 最 高 车 速、加 速 时 间 和 传 动 系 最 大 传 动 比 C.汽 车 的 最 高 车 速、加 速 时 间 和 传 动 系 最 小 传 动 比 D.汽 车 的 最 高 车 速、加 速 时 间 和 最 大 驱 动 力 2、汽 车 行 驶 速 度(B)A.与 发 动 机 转 速、车 轮 半 径 和 传 动 系 传 动 比 成 正 比 B.与 发 动 机 转 速 和 车 轮 半 径 成 正 比，与 传 动 系 传 动 比 成 反 比 C.与 发 动 机 转 速 和 传 动 系 传 动 比

3、 成 正 比，与 车 轮 半 径 成 反 比 D.与 发 动 机 转 速 成 正 比，与 车 轮 半 径 和 传 动 系 传 动 比 成 反 比 3、汽 车 在 水 平 路 面 上 加 速 行 驶 时，其 行 驶 阻 力 包 括(B)oA.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 C.空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力 力 4、汽 车 等 速 上 坡 行 驶 时，其 行 驶 阻 力 包 括(A.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 C.空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力 速 阻 力 5、汽 车 加 速 上 坡 行 驶 时，其 行 驶 阻 力 包 括(A.

4、滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 C.空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力 速 阻 力 6、汽 车 行 驶 时 的 空 气 阻 力 包 括(D)。A.摩 擦 阻 力 和 形 状 阻 力 C.形 状 阻 力 和 干 扰 阻 力 7,汽 车 行 驶 时 的 空 气 阻 力(B)oA.与 车 速 成 正 比 C.与 车 速 的 3 次 方 成 正 比 B.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 A)oB.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加

5、 B.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 B.摩 擦 阻 力 和 干 扰 阻 力 D.摩 擦 阻 力 和 压 力 阻 力 B.与 车 速 的 平 方 成 正 比 D.与 车 速 的 4 次 方 成 正 比8、汽 车 行 驶 时 的 空 气 阻 力（C）oA.与 迎 风 面 积 和 车 速 成 正 比 C.与 迎 风 面 积 和 车 速 的 平 方 成 正 比 正 比 B.与 迎 风 面 积 的 平 方 和 车 速 成 正 比 D.与 迎 风 面 积 的 平 方 和 车 速 的 平 方 成 9、同 一 辆 汽 车，其 行 驶 车

6、 速 提 高 1倍，空 气 阻 力 增 大（C）oA.1倍 B.2 倍 C.3 倍 D.5 倍 10、汽 车 行 驶 时 的 道 路 阻 力 包 括（C）oA.滚 动 阻 力 和 空 气 阻 力 B.滚 动 阻 力 和 加 速 阻 力 C.11、滚 动 阻 力 和 坡 度 阻 力 D.坡 度 阻 力 和 加 速 阻 力 真 正 作 用 在 驱 动 轮 上 驱 动 汽 车 行 驶 的 力 为（B）A.地 面 法 向 反 作 用 力 B.地 面 切 向 反 作 用 力 C.汽 车 重 力 D.空 气 升 力 12、汽 车 能 爬 上 的 最 大 坡 度 是 指（A）A.I挡 最 大 爬 坡 度 B

7、.II挡 最 大 爬 坡 度 C.III挡 最 大 爬 坡 度 D.IV挡 最 大 爬 坡 度 13、汽 车 行 驶 的 附 着 条 件 是（C）oA.驱 动 轮 的 地 面 切 向 反 作 用 力 大 于 等 于 附 着 力 B.驱 动 轮 的 地 面 切 向 反 作 用 力 大 于 附 着 力 C.驱 动 轮 的 地 面 切 向 反 作 用 力 小 于 等 于 附 着 力 D.驱 动 轮 的 地 面 切 向 反 作 用 力 小 于 附 着 力 14、汽 车 行 驶 时，空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率 A.与 车 速 成 正 比 C.与 车 速 的 3 次 方 成 正 比 15、汽

8、车 行 驶 时，空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率 A.与 迎 风 面 积 和 车 速 成 正 比 C.与 迎 风 面 积 和 车 速 的 3 次 方 成 正 比（C）oB.与 车 速 的 平 方 成 正 比 D.与 车 速 的 4 次 方 成 正 比（C）OB.与 迎 风 面 积 的 3 次 方 和 车 速 成 正 比 D.与 迎 风 面 积 的 3 次 方 和 车 速 的 3次 方 成 正 比 16、同 一 辆 汽 车，其 行 驶 车 速 提 高 1倍，空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率 增 大（D）。A.2 倍 B.3 倍 C.6 倍 D.7 倍 17、汽 车 在 水 平 路 面

9、 上 加 速 行 驶 时，发 动 机 提 供 的 功 率 包 括（D）oA.滚 动 阻 力、空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率 B.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 所 消 耗 的 功 率 C.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 所 消 耗 的 功 率 D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 所 消 耗 的 功 率 及 传 动 系 损 失 的 功 率 18、汽 车 等 速 上 坡 行 驶 时，发 动 机 提 供 的 功 率 包 括（D）。A.滚 动 阻 力、空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率 B.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 所

10、消 耗 的 功 率C.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 所 消 耗 的 功 率 D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 所 消 耗 的 功 率 及 传 动 系 损 失 的 功 率 19、汽 车 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量（B）。A.与 行 驶 阻 力、燃 油 消 耗 率 和 传 动 效 率 成 正 比 B.与 行 驶 阻 力 和 燃 油 消 耗 率 成 正 比，与 传 动 效 率 成 反 比 C.与 行 驶 阻 力 和 传 动 效 率 成 正 比，与 燃 油 消 耗 率 成 反 比 D.与 燃 油 消 耗 率 和 传 动 效 率 成 正 比，与 行 驶 阻

11、 力 成 反 比 20、汽 车 的 质 量 利 用 系 数 是 指（C）。A.汽 车 整 备 质 量 与 总 质 量 之 比 C.汽 车 装 载 质 量 与 整 备 质 量 之 比 B.汽 车 装 载 质 量 与 总 质 量 之 比 D.汽 车 整 备 质 量 与 装 载 质 量 之 比 21、A.B.C.D.汽 车 带 挂 车 后 省 油 是 因 为（提 高 了 汽 车 的 质 量 利 用 系 数，提 高 了 汽 车 的 质 量 利 用 系 数，降 低 了 汽 车 的 质 量 利 用 系 数，降 低 了 汽 车 的 质 量 利 用 系 数，A）o提 高 了 发 动 机 的 负 荷 率 降 低

12、 了 发 动 机 的 负 荷 率 提 高 了 发 动 机 的 负 荷 率 降 低 了 发 动 机 的 负 荷 率 22、汽 车 动 力 装 置 的 参 数 系 指（A）A.发 动 机 的 功 率、传 动 系 的 传 动 比 C,发 动 机 的 转 矩、传 动 系 的 传 动 比 23、确 定 汽 车 传 动 系 的 最 大 传 动 比 时，需 要 考 虑（A.汽 车 的 最 大 爬 坡 度、最 低 稳 定 车 速 和 附 着 率 附 着 率 C.汽 车 的 最 大 爬 坡 度、最 低 稳 定 车 速 和 最 高 车 速 B.发 动 机 的 功 率、传 动 系 的 效 率 D.发 动 机 的 转

13、 矩、传 动 系 的 效 率 A）B.汽 车 的 最 大 爬 坡 度、最 高 车 速 和 D.汽 车 的 加 速 时 间、最 高 车 速 和 附 着 率 24、若 使 汽 车 的 最 高 车 速 大 于 发 动 机 最 大 功 率 对 应 的 车 速 勺，则（B）。A.汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 都 变 好 B.汽 车 的 动 力 性 变 好，燃 油 经 济 性 变 差 C.汽 车 的 动 力 性 变 差，燃 油 经 济 性 变 好 D.汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 都 变 差 25、若 使 汽 车 的 最 高 车 速”.ax小 于 发 动 机 最 大 功

14、 率 对 应 的 车 速 勺，则（C）oA.汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 都 变 好 B.汽 车 的 动 力 性 变 好，燃 油 经 济 性 变 差 C.汽 车 的 动 力 性 变 差，燃 油 经 济 性 变 好 D.汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 都 变 差 26、峰 值 附 着 系 数 与 滑 动 附 着 系 数 么 的 差 别（D）。A.在 干 路 面 和 湿 路 面 上 都 较 大 B.在 干 路 面 和 湿 路 面 上 都 较 小 C.在 干 路 面 较 大，在 湿 路 面 上 较 小 D.在 干 路 面 较 小，在 湿 路 面 上 较 大27、峰

15、值 附 着 系 数 对 应 的 滑 动 率 一 般 出 现 在（O OA.1.5%2%B.2%3%28、滑 动 附 着 系 数 对 应 的 滑 动 率 为（AA.100%B.75%29、制 动 跑 偏 的 原 因 是（D）0A.左、右 转 向 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等 调 C.车 轮 抱 死 30、制 动 侧 滑 的 原 因 是（C）A.车 轮 抱 死 C.左、右 转 向 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等 31、最 大 地 面 制 动 力 取 决 于（B）oA.制 动 器 制 动 力 B.附 着 力 32、汽 车 制 动 性 的 评 价 主 要 包 括（D）A.制 动 效

16、能、制 动 效 能 的 恒 定 性、滑 动 率 B.制 动 效 能、制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性、子 C.15%20%D.20%30%0C.50%D.20%B.制 动 时 悬 架 与 转 向 系 统 运 动 不 协 D.A 和 BB.制 动 时 悬 架 与 转 向 系 统 运 动 不 协 调 D.制 动 器 进 水 C.附 着 率 D.滑 动 率 C.制 动 效 能 的 恒 定 性、制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性、滑 动 率 D.制 动 效 能、制 动 效 能 的 恒 定 性、制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性 33、汽 车 制 动 的 全 过 程 包 括（D

17、）A.驾 驶 员 反 应 时 间、制 动 器 的 作 用 时 间 和 持 续 制 动 时 间 B.驾 驶 员 反 应 时 间、持 续 制 动 时 间 和 制 动 力 的 消 除 时 间 C.制 动 器 的 作 用 时 间、持 续 制 动 时 间 和 制 动 力 的 消 除 时 间 D.驾 驶 员 反 应 时 间、制 动 器 的 作 用 时 间、持 续 制 动 时 间 和 制 动 力 的 消 除 时 间 34、制 动 距 离 一 般 是 指（C）0A.持 续 制 动 时 间 内 汽 车 行 驶 的 距 离 B.持 续 制 动 时 间 和 制 动 消 除 时 间 内 汽 车 行 驶 的 距 离 C

18、.制 动 器 的 作 用 时 间 和 持 续 制 动 时 间 内 汽 车 行 驶 的 距 离 D.驾 驶 员 反 应 时 间 和 持 续 制 动 时 间 内 汽 车 行 驶 的 距 离 35、在 下 列 制 动 器 中，制 动 效 能 的 稳 定 性 最 好 的 是（A）oA.盘 式 制 动 器 B.领 从 蹄 制 动 器 C.双 领 蹄 制 动 器 D.双 向 自 动 增 力 蹄 制 动 器 36、在 下 列 制 动 器 中，制 动 效 能 的 稳 定 性 最 差 的 是（d）。A.盘 式 制 动 器 B.领 从 蹄 制 动 器 C.双 领 蹄 制 动 器 D.双 向 自 动 增 力 蹄 制

19、 动 器 37、相 对 来 讲，制 动 时 附 着 条 件 利 用 较 好 的 情 况 是（B）A.前 轮 抱 死 拖 滑，后 轮 不 抱 死 B.前、后 轮 同 时 抱 死 拖 滑C.前 轮 先 抱 死 拖 滑，然 后 后 轮 抱 死 拖 滑 D.后 轮 先 抱 死 拖 滑，然 后 前 轮 抱 死 拖 滑 38、前、后 制 动 器 制 动 力 为 固 定 比 值 的 汽 车，在 同 步 附 着 系 数 路 面 上 制 动 时 将 出 现（）A.前 轮 抱 死，后 轮 不 抱 死 B.前、后 轮 同 时 抱 死 C.前 轮 先 抱 死，然 后 后 轮 抱 死 D.后 轮 先 抱 死，然 后 前

20、 轮 抱 死 二、判 断 题（只 判 断 正 确 与 错 误，在 正 确 的 小 题 后 括 号 内 画“，在 错 误 的 小 题 后 括 号 内 画“X”）1、汽 车 行 驶 时 滚 动 阻 力 和 坡 度 阻 力 在 任 何 行 驶 条 件 下 均 存 在。（X）2、汽 车 行 驶 时 空 气 阻 力 和 加 速 阻 力 在 任 何 行 驶 条 件 下 均 存 在。（X）3、在 硬 路 面 上 滚 动 阻 力 产 生 的 根 本 原 因 是 轮 胎 与 路 面 的 摩 擦。（X）4、当 汽 车 的 所 有 车 轮 都 飞 离 地 面 后，其 滚 动 阻 力 仍 然 存 在。（X）5、汽 车

21、 最 高 挡 的 最 高 车 速 一 定 大 于 次 高 挡 的 最 高 车 速。（X）6、汽 车 的 动 力 特 性 图 可 以 用 来 比 较 不 同 车 重 和 空 气 阻 力 的 车 辆 的 动 力 性 能。（X）7、质 量 不 同 但 动 力 特 性 图 完 全 相 同 的 两 辆 汽 车，其 最 高 车 速 和 最 大 驱 动 力 相 同。（X）8、空 车 和 满 载 时 汽 车 的 动 力 性 能 没 有 变 化。（X）9、变 速 器 在 不 同 挡 位 时，发 动 机 的 最 大 功 率 相 同。（J）10、变 速 器 在 不 同 挡 位 时，汽 车 的 最 大 驱 动 力 不

22、 同。（V）11、汽 车 超 车 时 应 该 使 用 超 速 挡。（X）12、设 置 超 速 挡 的 目 的 是 为 了 改 善 汽 车 的 动 力 性。（X）13、轮 胎 的 充 气 压 力 对 滚 动 阻 力 系 数 值 有 很 大 的 影 响。（V）14、随 着 轮 胎 胎 面 花 纹 深 度 的 减 小，其 附 着 系 数 将 有 显 著 下 降。（V）15、增 大 轮 胎 与 地 面 的 接 触 面 会 提 高 附 着 能 力。（J）16、汽 车 的 后 备 功 率 越 大，则 其 加 速 能 力、上 坡 能 力 和 最 高 车 速 也 越 大。（）17、发 动 机 的 后 备 功

23、率 越 大，汽 车 的 最 高 车 速 越 大。（X）18、发 动 机 的 负 荷 率 越 低，汽 车 的 燃 油 经 济 性 越 好。（X）19、增 加 挡 位 数 会 改 善 汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性。（，）20、最 大 传 动 比 与 最 小 传 动 比 之 比 值 越 大，挡 位 数 应 越 多。（V）21、汽 车 的 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量 是 全 面 反 映 汽 车 实 际 运 行 情 况 的 燃 油 经 济 性 指 标。（X）22、汽 车 的 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量 正 比 于 行 驶 阻 力 和 燃 油 消 耗 率，反 比

24、于 传 动 效 率 成。（V）23、车 开 得 慢，油 门 踩 得 小，就 一 定 省 油。（X）24、只 要 发 动 机 省 油，汽 车 就 一 定 省 油。（X）还 有 传 动 系 25、地 面 制 动 力 始 终 等 于 制 动 器 制 动 力。（X）26、地 面 制 动 力 的 最 大 值 决 定 于 附 着 力。（V）27、当 地 面 制 动 力 达 到 附 着 力 数 值 后，地 面 制 动 力 随 着 制 动 踏 板 力 的 上 升 而 增 加。（义）28、汽 车 制 动 后，轴 荷 发 生 重 新 分 配 的 结 果 是 前 轴 载 荷 增 加，后 轴 载 荷 下 降。（V）2

25、9、制 动 效 能 稳 定 性 的 主 要 内 容 是 指 汽 车 行 车 制 动 系 统 的 涉 水 稳 定 性。（X）30、近 年 来，盘 式 制 动 器 被 广 泛 应 用 于 高 速 轿 车 和 重 型 车 辆 的 原 因 是 由 于 盘 式 制 动 器 制 动 效 能 比 鼓 式 制 动 器 高。（X）31、改 进 制 动 系 结 构，减 少 制 动 器 起 作 用 的 时 间，是 缩 短 制 动 距 离 的 一 项 有 效 措 施。（V）32、制 动 跑 偏 的 原 因 是 左、右 车 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等 和 制 动 时 悬 架 与 转 向 系 统 运 动 不

26、协 调。（V）汽 车 制 动 时，左 右 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等，特 别 是 前 轴 左 右 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等 是 产 生 制 动 跑 偏 的 一 个 主 要 原 因。（J）33、空 车 和 满 载 时 的 I 曲 线 不 相 同。（J）34、f 线 组 是 后 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 前 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。（J）35、r 线 组 是 前 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 后 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。（

27、J）36、4 线 位 于 1曲 线 下 方，制 动 时 总 是 后 轮 先 抱 死。（X）37、/线 位 于 I 曲 线 上 方，制 动 时 总 是 前 轮 先 抱 死。（X）38、在 同 步 附 着 系 数 的 路 面 上 制 动 时，汽 车 的 前、后 车 轮 将 同 时 抱 死。（J）39、汽 车 制 动 时，若 后 轴 车 轮 先 抱 死 就 可 能 发 生 后 轴 侧 滑。（V）40、汽 车 制 动 时，若 前 轴 车 轮 抱 死 就 将 失 去 转 向 能 力。（J）41、雨 天 行 车 制 动 时，车 轮 很 容 易 抱 死 拖 滑，这 是 由 于 路 面 附 着 系 数 过 大

28、。（X）42、汽 车 制 动 时，轴 荷 重 新 分 配 的 结 果 是 后 轴 载 荷 增 加，前 轴 载 荷 下 降。（X）43、f 线 组 是 前 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 后 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。（X）44、r 线 组 是 后 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 前 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。（X）45、接 近 角 和 离 去 角 表 示 汽 车 的 横 向 通 过 能 力。（J）三、填 空 题 1、汽 车 动 力 性 的 评 价 一 般

29、采 用 三 个 方 面 的 指 标，它 们 分 别 是 最 高 车 速、加 速 时 间 和 最 大 爬 坡 度。2、汽 车 的 动 力 性 系 指 汽 车 在 良 好 路 面 上 直 线 行 驶 时 由 汽 车 受 到 的 纵 向 外 力 决 定 的 所 能 达 到 的 平 均 行 驶 速 度。3、常 用 原 地 加 速 时 间 与 超 车 加 速 时 间 来 表 明 汽 车 的 加 速 能 力。4、原 地 起 步 加 速 时 间 指 汽 车 由 I 挡 或 I I 挡 起 步，并 以 最 大 的 加 速 强 度 逐 步 换 至 最 高 挡 后 到 达 某 一 预 定 的 距 离 或 车 速

30、所 需 的 时 间。5、原 地 起 步 加 速 时 间 指 汽 车 由 I 挡 或 n 挡 起 步，并 以 最 大 加 速 强 度 逐 步 换 至 最 高 挡 后 到 某 一 预 定 的 距 离 或 车 速 所 需 的 时 间。6,超 车 加 速 时 间 指 用 最 高 档 或 次 高 档 由 某 一 较 低 车 速 全 力 加 速 至 某 一 高 速 所 需 的 时 间。7、超 车 加 速 时 间 指 用 最 高 挡 或 次 高 挡 由 某 一 较 低 车 速 全 力 加 速 至 某 一 高 速 所 需 的 时 间。8、汽 车 的 驱 动 力 由 发 动 机 的 转 矩 经 传 动 系 传

31、至 驱 动 轮 上 来 产 生。9、汽 车 的 行 驶 阻 力 可 分 为 滚 动 阻 力、加 速 阻 力、空 气 阻 力 和 坡 道 阻 力。10、汽 车 空 气 阻 力 的 形 成 主 要 来 自 压 力 阻 力 和 摩 擦 阻 力，其 中 压 力 阻 力 又 是 由 现 状 阻 力、干 扰 阻 力、内 循 环 阻 力 和 诱 导 阻 力 构 成 o11、一 般 用 根 据 发 动 机 的 外 特 性 确 定 的 驱 动 力 与 发 动 机 功 率 之 间 的 函 数 关 系 曲 线 来 全 面 表 示 汽 车 的 驱 动 力，称 为 汽 车 的 驱 动 力 图。12、汽 车 的 动 力

32、性 一 方 面 受 驱 动 力 的 制 约，另 一 方 面 还 受 到 轮 胎 与 地 面 附 着 条 件 的 限 制 的 限 制 o13、汽 车 的 附 着 力 决 定 于 附 着 系 数 系 数 及 地 面 作 用 于 驱 动 轮 的 法 反 作 用 力。14、传 动 系 的 功 率 损 失 可 分 为 机 械 损 失 损 失 和 液 力 损 失 损 失 两 大 类。15、汽 车 的 燃 油 经 济 性 常 用 一 定 运 行 工 况 下 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量 或 行 驶 行 驶 100KM所 消 耗 的 燃 油 升 数 来 衡 量。16、在 同 一 道 路 条 件 与

33、车 速 下，虽 然 发 动 机 发 出 的 功 率 相 同，但 挡 位 越 低，后 备 功 率 越 逼 _，发 动 机 的 负 荷 率 越(,燃 油 消 耗 率 越 结，百 公 里 燃 油 消 耗 量 越 多。17、在 同 一 道 路 条 件 与 车 速 下，虽 然 发 动 机 发 出 的 功 率 相 同，但 挡 位 越 高，后 备 功 率 越 小 _，发 动 机 的 负 荷 率 越 益，燃 油 消 耗 率 越，百 公 里 燃 油 消 耗 量 越 少。18、一 般 说 来，汽 车 主 减 速 器 传 动 比 越 小，汽 车 行 驶 的 后 备 功 率 越 _ 工，动 力 性 越 差。19、一

34、般 说 来，汽 车 主 减 速 器 传 动 比 越 大，汽 车 行 驶 的 后 备 功 率 越&,动 力 性 越 娃 _ o20、在 确 定 汽 车 传 动 系 最 大 传 动 比 时，除 了 要 考 虑 最 大 爬 坡 度 之 外，还 应 考 虑 最 低 稳 定 车 速 及 附 着 力 o21、汽 车 加 速 行 驶 时，不 仅 平 移 质 量 产 生 惯 性 力，旋 转 质 量 还 要 产 生 惯 性 力 偶 矩。22、汽 车 行 驶 时，不 仅 驱 动 力 和 行 驶 阻 力 互 相 平 衡，发 动 机 的 功 率 和 汽 车 行 驶 的 总 功 率 也 总 是 平 衡 的。23、在 汽

35、 车 行 驶 的 每 一 瞬 间，发 动 机 发 出 的 功 率 始 终 等 于 机 械 传 动 损 失 功 率 的 功 率 与 全 部 运 动 阻 力 所 消 耗 的 功 率。24、百 公 里 燃 油 消 耗 量 的 数 值 越 大，汽 车 的 燃 油 经 济 性 越 差；单 位 燃 油 消 耗 量 行 驶 里 程 的 数 值 越 大，汽 车 的 燃 油 经 济 性 越 好。25、汽 车 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量 正 比 于 等 速 行 驶 的 行 驶 阻 力 与 燃 油 消 耗 茎,反 比 于 传 动 系 效 率。26、发 动 机 的 燃 油 消 耗 率，一 方 面 取 决

36、于 发 动 机 的 排 量 及 其 设 计 制 造 水 平,另 一 方 面 又 与 汽 车 行 驶 时 发 动 机 的 负 荷 率 率 有 关。27、汽 车 带 挂 车 后 省 油 是 因 为 增 加 了 发 动 机 的 负 荷 率，增 大 了 汽 车 列 车 的 质 量 利 用 系 数。28、只 有 汽 车 具 有 足 够 的 制 动 器 制 动 力,同 时 地 面 又 能 提 供 高 的 附 着 h，才 能 获 得 足 够 的 地 面 制 动 力。29、为 了 增 加 路 面 潮 湿 时 的 附 着 能 力，路 面 的 宏 观 结 构 应 具 有 一 定 的 不 平 度 而 应 有 自 动

37、 排 水 的 能 力。30、评 定 制 动 效 能 的 指 标 是 制 动 距 离 和 制 动 减 速 度 o31、抗 热 衰 退 性 能 与 制 动 器 摩 擦 副 材 料 及 制 动 器 结 构 有 关。32、一 般 称 汽 车 在 制 动 过 程 中 维 持 直 线 行 驶 或 按 预 定 弯 道 行 驶 的 能 力 为 制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性。33、一 般 所 指 制 动 距 离 是 开 始 踩 着 制 动 踏 板 到 完 全 停 车 的 距 离，它 包 括 制 动 器 起 作 用 _ 和 持 续 制 动 两 个 阶 段 中 汽 车 驶 过 的 距 离。34、为 了

38、 增 加 路 面 潮 湿 时 的 附 着 能 力，路 面 的 微 观 结 构 应 是 粗 糙 且 有 一 定 的 尖 锐 棱 角，以 穿 透 水 膜，让 路 面 与 胎 面 直 接 接 触。35、汽 车 的 地 面 制 动 力 首 先 取 决 于 制 动 器 制 动 力,但 同 时 又 受 到 地 面 附 着 条 件 的 限 制。36、前 轮 失 去 转 向 能 力，是 指 弯 道 制 动 时 汽 车 不 再 按 原 来 的 弯 道 行 驶 而 沿 弯 道 驶 出；直 线 行 驶 制 动 时，虽 然 转 动 转 向 盘 但 汽 车 仍 按 直 线 行 驶 的 现 象。37、汽 车 的 稳 态

39、转 向 特 性 可 分 为 不 足 转 向、中 性、过 多 三 大 类。38、根 据 地 面 对 汽 车 通 过 性 影 响 的 原 因，汽 车 的 通 过 性 分 为 支 撑 通 过 性 和 几 何。39、汽 车 的 通 过 性 主 要 取 决 于 地 面 的 物 理 性 质 及 汽 车 的 几 何 参 数 和 结 构 参 数。40、常 采 用 牵 引 系 数、牵 引 效 率 及 燃 油 利 用 指 数 三 项 指 标 来 评 价 汽 车 的 支 承 通 过 性。41、常 见 的 汽 车 通 过 性 几 何 参 数 有 最 小 离 地 间 隙、纵 向 通 过 角、接 近 角、离 去 角 和

40、最 小 转 弯 直 径。42、间 隙 失 效 可 分 为 顶 起 失 效、触 头 失 效 和 托 尾 失 效。四、名 词 解 释 1、驱 动 力 汽 车 发 动 机 产 生 的 转 矩，经 传 动 系 传 至 驱 动 轮。此 时 作 用 于 驱 动 轮 上 的 转 矩 T t 产 生 一 对 地 面 的 圆 周 力 F 0,地 面 对 驱 动 轮 的 反 作 用 力 F t既 是 驱 动 汽 车 的 外 力，此 外 里 称 为 汽 车 的 驱 动 力。2、滚 动 阻 力 轮 胎 滚 动 时，与 支 撑 地 面 的 接 触 区 产 生 法 向 和 切 向 相 互 作 用 力，并 使 接 触 区

41、的 轮 胎 和 地 面 发 生 相 应 的 变 形 3、空 气 阻 力 汽 车 直 线 行 驶 时 受 到 的 空 气 作 用 力 在 行 驶 方 向 上 的 分 离 称 为 空 气 阻 力。4、坡 道 阻 力 当 汽 车 上 坡 行 驶 时，汽 车 重 力 沿 坡 道 的 分 离 表 现 为 汽 车 的 坡 道 阻 力。5,动 力 特 性 图 6、功 率 平 衡 图 7、负 荷 率 8、后 备 功 率 发 动 机 功 率 与 滚 动 阻 力 和 空 气 阻 力 消 耗 的 发 动 机 功 率 的 差 值 9、车 轮 的 静 力 半 径 10、附 着 力 地 面 对 轮 胎 切 向 反 作 用

42、 力 的 最 大 极 限 值 11、附 着 系 数 12、附 着 率 汽 车 在 直 线 行 驶 状 况 下，充 分 发 挥 驱 动 力 作 用 时 要 求 的 最 低 附 着 系 数。13、汽 车 比 功 率 单 位 汽 车 总 质 量 具 有 的 发 动 机 功 率，单 位：kW/to14、汽 车 的 燃 油 经 济 性 15、汽 车 的 制 动 性 16、地 面 制 动 力 17、制 动 器 制 动 力：制 动 器 制 动 力 在 轮 胎 周 缘 为 了 克 服 制 动 器 摩 擦 力 矩 所 需 要 的 力。18、制 动 力 系 数 19、侧 向 力 系 数 地 面 侧 向 力 与 地

43、 面 法 向 反 作 用 力 之 比。20、制 动 效 能 21 抗 热 衰 退 性 能 22、制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性 23、制 动 侧 滑 24、制 动 跑 偏 25、制 动 器 制 动 力 分 配 系 数 26、同 步 附 着 系 数 27、理 想 制 动 力 分 配 曲 线（I 曲 线）28、f 线 组 后 轮 没 有 抱 死、前 轮 抱 死 时，前、后 轮 地 面 制 动 力 的 关 系 曲 线。29、r 线 组 前 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 后 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关系 曲 线。30、操 纵 稳 定

44、 性 31、中 性 转 向 32、不 足 转 向 33、过 多 转 向 34、侧 偏 角 35、汽 车 的 通 过 性 36、牵 引 系 数 37、牵 引 效 率 驱 动 轮 输 出 功 率 与 输 入 功 率 之 比。38、燃 油 利 用 指 数 39、间 隙 失 效 40、顶 起 失 效 车 辆 中 间 底 部 的 零 件 碰 到 地 面 而 被 顶 住 的 情 况。41、触 头 失 效 42、托 尾 失 效 车 辆 尾 部 触 及 地 面 而 不 能 通 过 的 情 况 43、最 小 离 地 间 隙 44、接 近 角 45、离 去 角 汽 车 满 载、静 止 时，后 端 突 出 点 向

45、后 轮 所 引 切 线 与 地 面 间 的 夹 角。46、最 小 转 弯 直 径 五、问 答 与 分 析 论 述 题 1、轮 胎 滚 动 阻 力 的 产 生 机 理 何 在？其 作 用 形 式 是 什 么？答：产 生 机 理：由 于 轮 胎 内 部 摩 擦 产 生 弹 性 轮 胎 在 硬 支 撑 路 面 上 行 驶 时 加 载 变 形 曲 线 和 卸 载 变 形 曲 线 不 重 合 导 致 能 量 损 失，即 弹 性 物 质 的 迟 滞 损 失。当 车 轮 不 滚 动 时，地 面 对 车 轮 的 法 向 反 作 用 力 的 分 布 是 前 后 对 称 的；当 车 轮 滚 动 时，由 于 弹 性

46、 迟 滞 现 象，处 于 压 缩 过 程 的 前 部 点 的 地 面 法 向 反 作 用 力 就 会 大 于 处 于 恢 复 过 程 的 后 部 相 应 点 的 地 面 法 向 反 作 用 力，这 样，地 面 法 向 反 作 用 力 的 分 布 前 后 不 对 称，而 使 他 们 的 合 力 相 对 于 通 过 车 轮 中 心 的 路 面 法 线 前 移 了 一 个 距 离，这 个 距 离 随 弹 性 迟 滞 损 失 的 增 大 而 变 大。（3 分）作 用 形 式:轮 胎 滚 动 阻 力 的 作 用 形 式 表 现 为 滚 动 阻 力 偶 矩。（2 分）2、滚 动 阻 力 系 数 与 哪 些

47、 因 素 有 关？答：滚 动 阻 力 系 数 与 路 面 的 种 类、行 驶 车 速 以 及 轮 胎 的 构 造、材 料 气 压 等 因 素 有 关 3、空 车、满 载 时 汽 车 动 力 性 有 无 变 化？为 什 么？答：答：汽 车 的 动 力 性 指 汽 车 在 良 好 路 面 上 直 线 行 驶 时，由 纵 向 外 力 决 定 的 所 能 达 到 的 平 均 行 驶 速 度。汽 车 的 动 力 性 有 三 个 指 标：1）最 高 车 速 2）加 速 时 间 3）最 大 爬 坡 度 且 这 三 个 指 标 均 于 汽 车 是 空 载、满 载 时 有 关。4、附 着 系 数 的 大 小 主

48、 要 取 决 于 哪 些 方 面？答：附 着 系 数 的 大 小 主 要 取 决 于 路 面 与 轮 胎。5、超 车 时 该 不 该 换 入 低 一 挡 的 排 挡？答：可 参 看 不 同 i（）时 的 汽 车 功 率 平 衡 图：显 而 可 见，当 总 的 转 动 比 较 大 时，发 动 机 后 备 功 率 大，加 速 容 易，更 易 于 达 到 较 高 车 速。6、“车 开 得 慢，油 门 踩 得 小，就 一 定 省 油”，或 者“只 要 发 动 机 省 油，汽 车 就 一 定 省 油”，这 两 种 法 对 不 对？答：均 不 正 确。由 燃 油 消 耗 率 曲 线 知：汽 车 在 中 等

49、 转 速、较 大 档 位 上 才 是 最 省 油 的。此 时，后 备 功 率 较 小，发 动 机 负 荷 率 较 高 燃 油 消 耗 率 低，百 公 里 燃 油 消 耗 量 较 小。发 动 机 负 荷 率 高 只 是 汽 车 省 油 的 一 个 方 面，另 一 方 面 汽 车 列 车 的 质 量 利 用 系 数（即 装 载 质 量 与 整 备 质 量 之 比）大 小 也 关 系 汽 车 是 否 省 油。，7、为 什 么 公 共 汽 车 起 步 后，驾 驶 员 很 快 换 入 高 档？答：汽 车 起 步 后 换 入 高 档，此 时,发 动 机 负 荷 率 大,后 备 功 率 小，燃 油 经 济

50、性 较 高.8、采 用 高 速 档 行 驶 为 什 么 能 够 节 油？9、变 速 器 为 何 设 置 超 速 档？10、如 何 选 择 汽 车 发 动 机 功 率？答：依 据（原 则）：常 先 从 保 证 汽 车 预 期 的 最 高 车 速 来 初 步 选 择 发 动 机 应 有 的 功 率。（从 动 力 性 角 度 出 发）这 些 动 力 性 指 标：max，。%J（4+乙）7,发 动 机 的 最 大 功 率 应 满 足 上 式 的 计 算 结 果，但 也 不 宜 过 大，否 则 会 因 发 动 机 负 荷 率 偏 低 影 响 汽 车 的 燃 油 经 济 性。（详 见 第 三 章 课 件）