普速铁路工务工作必知必会.docx

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1、普速铁路工务工作必知必会一、安全必知必会知识L班组每日点名会要做到四交清：作业项目、人工分工、 质量标准、安全措施交清。2 .现场作业基本制度：严禁无计划、擅自变更计划，上道作业;严禁无作业计划命令、无段调度上道命令，上道 作业严禁无防护、防护体系失效，上道作业。现场使用的工机具必须摆放整齐，严禁放在两线间和道 心。3,防胀施工作业三不得：无足够道昨装备不得施工；未 消灭连续瞎缝不得施工；未进行应力放散不得施工。4防断重要地点：正线、道岔、曲线、桥梁、铝热焊接 头、绝缘接头、异型接头、短轨区段、兼顾到发线、其 他站线和冷线、冷岔。5 .钢轨打磨、切割等特殊作业时必须按照规定佩戴防护 面罩、护目

2、镜、劳保手套等劳保用品，附近5米内严禁 站人。6 .上道所有四平车必须使用铁轮并在天窗点内使用,汽 禁使用绝缘轮。7 .使用机械对设备整治，施工前必须联系电务对电缆密 小于5. 2m的连接曲线应采用 小m弦量测曲线正矢, 曲线头尾外侧各增加一个测点；长度不足20m的曲 线，采用一弦法4等分测量,小曲线正矢作业验收 管理值为2mmo35 .温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、 缓冲区三部分构成。缓冲区钢轨接头必须使用不低 于10. 9级的螺栓，螺栓扭矩应保持700n00Nm。36 .封锁值标准：直线和圆曲线地段三角坑回、缓 和曲线三角坑10mm高低24mm水平22mm、轨向（直 线）20m

3、ni、轨星巨+21mni、 -10mm。37 .轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、 轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、 车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度。轨道 质量指数（TQI）的七项指标分别为：左高低、右高 低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑。38 .正线V120km/h作业验收标准：轨距土 1mm；水 平、高低、方向、三角坑2mm；轨距变化率控制在 05%以内。39 .我段轨控实施意见中规定轨道动态管理标准值。 车体垂向加速度ni级管理值为 逅，车体横向加速 度III级管理值为0. 15g。40 .线路标志主要有：公里标、半公里标、曲中标、 圆曲线和缓和曲线始终

4、点标（三角标）、坡度标，和集团公司、段、车间管界标。41 .警冲标，设在两会合线路线间距离为全L的中间。 线间距离不足4 m时,设在两线路中心线最大间距 的起点处。高度不得超过350mm,也不得低于300mm。42 .线路作业“十不”陋习：检查不划撬、计划不具 体、捣拨不扒昨、改拨不拉弦、清筛不开门、钢轨 不修理、作业不回检、工后不总结、工完料不清、内业不管理。43 .两关键一薄弱设备。关键部位：道岔转辙部位、岔心有害空间、轮缘槽、绝缘接头、异形接头、线桥结合部等。关键设备：小号码道岔、木枕道岔、 三开道岔、小半径曲线、咽喉设备、栈桥等。薄弱处所：伤损钢轨、轨枕失效、曲线道口、桥 面道岔、调车

5、频繁咽喉径路、TQI超过15地段、成段缺 昨、无缝线路曲线轨枕加密地段等。44 .影响行车安全需要限速或封锁的工务安全信 息，主要包括影响基础稳定（路基塌陷、水淹道床、水 淹支座、桥梁擦碰、隧道涌水、墩台歪斜、便梁支墩变 形等）、异物侵限（路堑溜坍、崩塌落石、隧道掉块、 倒树、声屏障等坠落物侵限）和危及行车安全的设备病 害（综合检测车IV级超限、汛期普铁轨检动检车HI级IV 级超限等）三类。45 .工务人员发现危及行车安全的情况，应立即向 开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站或列车调 度员扣停列车。无法发出停车信号时，立即通知就近车 站或列车调度员。46 .工务人员接到危及行车安全的报警信

6、息时，应 立即判定处所位置，第一时间报告就近车站值班员或列 车调度员。联系不畅时依次按照车站值班员、列车调度 员、集团公司应急调度电话的顺序报告。47 .集团公司应急调度电话为、 041-22110,段调度应急电话为：20455、20255集区段、电缆位置不明确区段人工开挖深沟，防止机械 挖断电缆。8 .电气化区段更换钢轨，严禁在同一地点将两股钢轨同 时拆下,严防出现回流电伤人问题。9 .关于加强大型机械使用安全管控，要落实“五必须两 不得“：必须纳入施工计划，必须得到分管领导同意， 方可使用。必须做到“一机一人”专职防护，防护体系 必须有效。必须明示范围，做好隔离。跨越线路必须有 计划、有专

7、项方案。现场把关干部对大型机械作业必须 全过程把关，重点盯控；不得在维修天窗使用。邻线未 封锁，不得在两线间作业。（可利用天窗跨线,大修必 须进行两线间作业的，采用专项防护方案，把关干部必 须在场把关）。二、设备养修必知必会知识1 .检查工区每日检查应携带检查范围内动静态地点 表（段、车间分析出的处所）、轨检车图纸（不良 处所）、维修作业地点表（验收作业质量）。2 .线路设备周期性检查要求：正线线路轨道结构及几何状态每季度检查不少于1遍,几何状态每季度检查不少于1遍,重点薄弱地段应加强检查；道岔每月检查不少于1遍;无缝线路位 移观测每6个月不少于1次，原则上春、秋季各1 次。3,三查是指“以动

8、态指导静态为手段的状态查、以管控两关键一薄弱设备为目标的重点查，以掌握设 备全面情况的周期查”4 .三种安排是指“突出问题优先安排、倾向性问题 重点安排、一般问题有计划的安排”。5 .三种修理是指“以解决动态无摇晃为目标的状态 修；以大机为主、小机为辅及其他单项维修解决静 态无缺陷、环境无瑕疵为目标的计划修、以标准化站场创建均衡提高设备品质的专业修”6.严格执行“检验修”三色管理,检查作业用白色,作业销号用黄鱼，验收绿色,并均需记名,落实责 任到人。7 .绝缘接头轨缝不得小于6mm,不得大于15mmo普 通接头轨缝不应大于构造轨缝,不得出现连续 3个及以上瞎缝。8 .更换钢轨作业原则上不得增加

9、焊缝数量，线路上个 别插入的短轨尽量不短于15m,困难条件下正线不 得短于如、站线不得短于4. 5 m,并不得连续插入 2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得太 于 160km/h。9 .高镒钢整铸辙叉垂磨轻伤标准：辙叉心宽40mm断 面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50Kg/m 及以下钢轨，在正线上超过蛔，到发线超过叫， 其他站线超过8mm； 60Kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120Km/h正线上超过4mm,其他正线上超过6mm,6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm；动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的 翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过皿。1

10、0.高猛钢整铸辙叉垂磨重伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50Kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm； 60Kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120Km/h正线上超过6mm,其他 正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上 超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超 过 6mm oIL钢轨折断紧急处理：当钢轨段缝不大于50mm时, 应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或曦包夹 板，用急救器固定，在焊缝前后各板m拧紧扣件, 并派人看守，放行列车速度不超

11、过15km/h。如断缝 小于30mm时,放行列车速度不超过25km/h。有条件 时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或 曦包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速 度。12 .钢轨总磨耗二垂直磨耗+1/Z侧面磨耗，日常应加 强钢轨磨耗修理，钢轨打磨分为预打磨、预防性打 縻、修理行打磨。13 .钢轨在线路上放置时，要充分考虑钢轨的高度 差。混凝土地段应放在道床肩上,直线地段也放置 道心,并做好加固措施。重点是控制高差不大于 25mm,钢轨间距内侧不小于300mm,外侧不小于 150mm；遇道口时一般不得放置，信号机附近防止连电。14 .桥上护轨与基本轨头部间净距：在有昨桥上，其 净距为5

12、00mm,允许误差为+10-5mni。护轨顶面不应 高出基本轨顶面近也不应低于25mm。每股护轨 接头安装生个螺栓，每端安装之个，螺母应安装在 线路中心一侧。15 .岔后连接曲线，曲线长度L二RX。,其中。二1/N （N为道岔型号，如9、12等），即R二LXN（曲线 长度乘以道岔型号就是曲线半径）。曲线半径取10 米的整数倍，超高5min的整数倍。16 .正线道岔采用三弦法测量方向，具体检查方法： 第一弦道岔外直股从基本轨接头拉弦到尖轨跟；第 二弦再重复3根轨枕位置尖轨跟拉到护轨头部一根; 第三弦：重复4根枕拉到查收长岔枕结束。17 .严格控制弹性可弯尖轨的轨距，尖轨尖轨距按照 1控制,尖轨跟

13、部轨距顺尖轨方向按照0、1mm控 制，尖轨跟部往后1根枕按-0.5imn控制，保证道岔尖轨中前部竖切良好；尖轨与滑床板无离缝，严格 控制尖轨降低值。18 .道岔转辙部位尺寸，尖轨非作用边与基本轨最小 距离不小于酗；道岔护轮轨平直部分轮缘槽标准 宽度为42 mm容许误差+3-1mm；辙叉心轮缘槽标准 宽度为蛆咽，容许误差为+3-1mm。护轮轨容许磨耗 量：V120km/h时不大于10mm, VW120km/h时不大 于12mm。护轨与基本轨高差设计为幽叫，允许误差 10mmo护轨调整片使用数量不得大于Z左，总厚度 不超过”强，平直段要加衬均匀。19 .道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺

14、栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、亘 动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间 隔铁螺栓必须齐全,作用良好，折断时必须立即更 换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时,道岔应停止使用。20 .加强护轨间隔和翼轨间隔管理，护轨间隔指从护 轨工作边（缓冲段开口处）至对侧基本轨工作边的 距离,翼轨间隔指从翼轨工作边（缓冲段开口处） 至对侧基本轨工作边的距离,护轨间隔和翼轨间隔 不应大于1370mm,日常养护维修工作中将该尺寸列 为和查照间隔、护背距离相同等级的安全性尺寸进 行控制，保证行车安全。21 .高镒钢整铸辙叉重伤标准辙叉心宽40 mm断面 处，辙叉

15、心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m 及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8 mm, 其他站线上超过10 mm； 60 kg/m及以上钢轨，在允 许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm,其他正线 上超过8 mm,到发线上超过lOmm,其他站线上超过 11mm；22 .新辙叉上道后7日、21日应进行打磨,延长辙叉 使用寿命。23 .道岔螺栓要做好防松和防脱措施，下列螺栓在扭力矩达标后安装开口销防止脱落：内锁闭道岔尖轨拉杆连接螺栓、尖轨及可动 心轨顶铁螺栓、尖轨跟间隔铁式接头螺栓、护轨水平螺 栓、轨撑横向螺栓。尖轨跟间隔铁式接头螺栓和护轨螺栓应采用防松 螺母、防松卡片或双

16、帽防松，并安装开口销防脱落；螺 栓拧紧后在紧贴螺帽外侧采用直径为1mm的不锈钢丝绕 螺杆两圈扎紧后，拧成麻花状不少于三圈。24 .注重抓好零配件管理。做到“紧正润靠全”。高 强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700 N mo普通线路 接头扭力矩螺栓60轨不得低于500 N m, 50轨不 得低于400 N mo胶接绝缘接头螺栓采用12.9级高强螺栓，直径27mmo25 .混凝土枕失效标准：1.明显折断。2.纵向通裂。（挡肩顶角处缝宽大于1. 5 mmo纵向水平裂缝基本 贯通缝宽大于0.5mm）。3.横裂（或斜裂）接近环 状裂纹（残余裂缝宽度大于0.5 mm或长度超过2/3 枕高）。4.挡肩破损，接近失

17、去支承能力（破损长 度超过挡肩长度的L2）。5.严重掉块,影响钢轨 或扣件正常安装及使用，或影响轨枕其他正常使用 功能。26 .混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界 处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土 枕宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于 25mo27 .轨枕间距和偏斜量误差不大于四皿；线路允许 速度不大于160km/h时，无缝线路铝热焊缝离轨枕 边边缘不小于40mm；线路允许速度大于160km/h 时,无缝线路铝热焊缝离轨枕边边缘不小于100mmo 28.道祚要清道至钢轨腰以下，两线间任何物件不超 过枕木面30cmo29 .无缝线路道床标准：应保持饱满均匀、整洁、无

18、脏污;道床顶面宽度3.4m,祚肩堆高0. 15m,边坡 坡率L L75；道床枕下清祚厚度不得小于300mm, 困难条件下不得小于250nnn。；道床顶面应低于轨枕顶面20-30mm,ll型和III型混凝土枕中部道床应填平, 并不高于轨枕顶面。30 .线路翻浆冒泥，正线坚持“见冒就扒”原则，严 格控制翻浆冒泥，采用“三切一扣”的作业方法进 行整治，整治范围应在翻浆范围两侧各延伸1孔; 站场内根据现场状态可采用轮筛加抬道的方式进行 处理；清筛作业后须保证道床排水畅通。31 .在电气化区段，两股钢轨同时起道时，一次作业 起道量不得超过30mm,且两股钢轨起道量相差不得 超过llmmo调整曲线超高时单

19、股起道量不得超过32 .轨距是指钢轨头部踏面下16nlm范围内两股钢轨 工作边之间的最小距离。标准轨距为1435 mm。曲线 轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线, 则在直线上递减，递减率不得大于弊，特殊困难地 段不得大于2%go曲线轨距加宽：R195m加宽15mm； 195mR245m 力口宽 10mm； 245mR295m 力口宽 5mm； R三295nb 加宽 0mm。33 .正线半径600nl及以下、站线半径4501n及以下 的曲线，应强化轨道结构。正线半径为450m以上 的曲线安装轨距杆或轨撑；半径为450m及以下的 曲线，应同时安装轨距杆和轨撑。34 .曲线长度小于50m、道岔侧向连接曲线的曲线头 至叉跟接头的距离不足10m的岔后曲线、两线间距