城市公共交通填空题.docx
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1、填空题一、城市公共交通概述1、(城市公共交通)是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称。2、西安公交始于(1934)年。(1906)年比利时在(天津)投资建成第一条有 轨电车线路开辟了我国公共交通的新纪元。3、(无轨电车)克服了有轨电车噪音大铺设铁轨占有道路等缺点。4、城市公共交通是(服务性质的生产)企业,贯彻为(生产、为人民生活)服 务的方针。5、城市公共客运交通,按地域划分,可分为(市区线路)和(郊区线路)。6、城市公交客运必须贯彻(全面规划、统一管理、国有主导、多家经营、有序 竞争、依法监管)的方针。7、我国已基本形成了(全面规划)多家经营、(适度竞争)、统一管理、协调 发展的公共客运交
2、通格局。8、(公共汽车)是目前世界各国使用最广泛的公共客运交通工具。9、公共交通具有鲜明的(社会公益性)和(社会服务性)。10、公共客运交通的设备是(车),因此必须有(完好车辆)。同时还要有严 密的经营组织管理和科学的(营运计划)。11、公交企业的管理者要注意抓(营运生产),提高(服务质量),尽可能的 减少非有效公里。12、(迅速)、(准点)要受到城市道路条件和交通管理水平的制约。13、(平均换乘次数)及换乘步行距离是直接反应公共交通这种共享出行方式 方便程度的第一指标,并对乘客的出行心理及(变换出行方式)的愿望产生重 要影响。14、城市公共交通对经济发展、居民生活及对外交往具有(全局性)、(
3、先导 性)、等不可替代的作用。15、公共交通的运营组织应具备(运送能力)、(集散能力)、(应变能 力)。16、公交的“十字”要求(安全)、(方便)、(舒适)、(准点)、(迅 速)。17、(准点)是衡量公共交通企业服务有无成效的标志之一。这就要求各线路 的车辆应按照(行车作业计划)准点运行。18、城市居民根据各自出行的目的在(时间、地点、方向)上对公共交通有不 同要求。二、运营调度管理1、营运调度管理包括(计划调度管理)和(现场调度管理)。2、线路调度的工作的依据是(行车作业计划)和(线路现场的客流动态)。3、没有一个好的计划,搞好(现场)就没有基础,搞不好(现场)调度,再好 的(计划)也不能落
4、实。4、公交企业的管理者要注意抓(工作车率),提高(车辆利用率),尽可能地 减少非有效公里。5、保证首末班,要按时发车,消灭(首班晚点、末班提前)。6、只有在(安全)的基础上,才能有(稳定)的营运秩序。三、线网规划管理1、线路网规划必须与城市总体(道路相结合),使每个(主要客流集散点)之 间有直接的联系。2、线路长度的确定要根据一个(城市的面积)和(集散情况)进行调查。3、线路走向要与(客流方向)和(数量)相一致。4、线路在规划过程中,并不是(固定不变的)。5、行车线路的依据是(行车作业计划)客流流向和(动态)进行调查。6、在同一条街道上的客流超过一条线路(最大运送)能力时。则应增加重复线 路
5、或(增加区间车线路)7、线路的通行能力等于(每小时可以通过)的车辆次数。8、合理的非直线系数应该在(1.21.3)之间。9、构成方便的因素是(线路布设、线网密度、和覆盖率)。10、线路网规划必须与城市总体(相适应),使每个(乘客集散点)之间有直 接的联系。线路走向与客流(方向、数量)相一致。11、线网的设置应考虑(有效利用)车辆。一方面要使(最短捷径),一方面 使得(车辆特长配合)。12、线路网的设置一方面充分发挥(各个线路)和(各种车辆)的特长,使它 们能够有机地配合,(平衡客流量)。13、重叠系数越大,说明该公交(线网)设置(不合理)。14、未来公交线网的规划与发展应使之成为(合理集散、多
6、点辐射、成网成环、城乡一体)的混合型线网。15、线路总长度是指(公交企业固定线路长度之和)。16、线路网长度等于(线路总长度)减去(重复线路长度)。17、线路网的设置,使乘客不换乘或少换乘,这是指线网规划的(周全性)。18、反映在线路网上的“客流量”动态数值是用单位时的(流向量)来表示。四、运营质量管理1、(疏散量)指在单位时间内,某站下车的乘客人数。2、满载率:是(实际载客量与定员数量)之比。实际乘客人数与(标准车容 量)之比。3、(工作车日)是报告期内,所有营运车辆为营运而出车工作的车日总数。4、(车次兑现率)是(实际车次与计划车次)之比。5、车次兑现率要求高峰为(95.5%)全日为(97
7、%)。6、放车率是(空放的车次于实际车次)之比。7、完好车率是完好车日与(营运车日)之比。8、(小时通过车次)指单位时间内所通过的车次数。9、(营运)车速是指车辆在线路上的周转速度。10、技术车速是指车辆在(纯行驶)时间内的平均速度。11、(完好车日)是报告期内,企业所有营运车辆中,技术状况良好,具备行 驶条件的车辆的车日总数。12、只要领取了正式牌照的车,未经上级主管部门批准调出、报废和调做别 用,不论技术状况是否完好,只要企业保有一天,计算一个(营运车日)。13、一辆营运车辆,只要当天参加营运,不管其出车时间长短,均计算为一个 (工作车日)。14、工作车率是指(工作车日)与(营运车日)之比
8、。15、长期停驶的车辆应计算(运营车日)。16、在单位时间内,某站需要乘车的人数,是(集结量)。17、营业车速是(营业公里)与营业车时之比。18、一般营运车,只要出车工作,不论(工作时间长短;班次多少)均应算一 个工作车日。19、一般单程(5)分钟以上,并使用城市道路的活动称为一次出行。20、营业车时,包括(线路上的纯行驶时间;沿途站乘客上下车时间;终点站 调头、站停时间)21、营运车辆包括(待修车、待报废车)22、在单位时间内,车辆向一个方向经过某站的留车人数称为(通过量)。23、营业车时,包括(线路上的纯行驶时间;沿途站乘客上下车时间;终点站 调头、停站时间;吃饭时间;车辆清洁时间)24、
9、长期停驶的车辆应计算(运营车日)。25、车辆规定的载客人数也叫(额定乘客量、定员、客位数)26、在单位时间内,从甲地乘车到乙地下车的乘客总人数称(流向量)27、车辆在运营途中,遇雷击、大水、冰冻、肇事等以外事故,经有关部门确 定可不计算(故障时间)28、经济合理地使用车辆,根据(线路长度)客运量大小,季节变化以及营运 况,组织合理而有(秩序)的客运活动,从而最大限度地满足生产和生活需 要。29、里程利用率是(营业公里)与总公里之比。30、工作车时包括(营业车时)和(进出场等非营业车时),不包括(单班车 的停驶时间)。31、总行驶里程指(营运车辆)在全部工作车日内所行驶的里程总和,包括 (营业里
10、程)与(空驶里程)。32、运营时间指(公共交通)为乘客提供的服务时间。33、线路通行能力指一定时间内,一条线路上(单方向)所能通过的(最大车 量数)。34、运营线路长度指城市公共交通企业设置的(固定营业)的长度,不包括 (临时行驶)的线路长度。35、车容量即公交车辆(定额)。36、待运量是指在单位时间内,某站(未能)乘坐上公交车辆的(滞留在站 上),(待运)的乘客人数。37、线路的通行能力等于(每小时可以通过)的车辆次数。38、运营车辆数指用于(运营业务)的全部车辆数。39、平均运距是指(乘客乘坐一次车的平均距离)。五、运营业务的管理1票价是允许乘坐一定(公交车)的票证金额。2、我司票价分为(
11、一票制)和(阶梯制)。3、城市公共交通标志是为便于乘客识别(车辆、线路、车站)等所设置各种专 用标记。4、公共交通的运送服务价格是由(政府调控)。5、公共交通枢纽是指多条公交线路的(汇集点)六、城市公交客流调查1、人们出行需要乘坐公交车辆,来实现其位移而达到其出行目的的乘客,随着 公交车辆的运行而流动称作(客流)。2、客流调查是指公共交通企业对客流在(线路上)、(时间上)、(方向 上)、(断面上)运态分析所进行的经常的或(定期的)、(全面的或抽样) 的调查。3、客流的构成,以人们的出行目的区分,可分为(工作客流)和(生活客 流)。4、客流量的规律分为(时间、地点、节假日)三大集中。5、客流量的
12、规律分为(时间、周期、气候、季节)四大变化6、客流量的规律分为(高峰小时、高峰日、高峰季节、高峰单向、高峰断面) 五个高。7、当客流断面系数达到(1.5)左右时,为平衡组织,我们在线路上采取的 (区间掉头)的措施。8、人们从不同方向、时间、地点乘坐公交车辆的数量叫做(客流量)。9、(高断面小时通过量)是指在(某条线路)最大断面单位时间内需要乘车的 人数。10、询问客流调查是通过询问方式,了解(每个乘客上下地点)的调查。11、动员人数多,数据整理时间长,查不出乘客流向的调查是(随车调查)。12、高峰尖是指(客流量)、(最集中的1520分钟)。13、方向上的客流动态为(单向、双向)型。14、方向不
13、均衡系数是(最大方向通过量)与双向平均通过量之比。15、车辆制定规定的载客人数也叫(额定载客量;定员;客位数)。16、不均衡系数就是客流动态的个别值与(平均值)之比。17、乘客周转量是乘客总数与(平均运距)之积。18、城市居民根据各自出行的目的在(时间、地点、方向)上对公共交通有不 同要求。19、换乘时间指乘客在换乘中(步行时间)及(后乘时间)之和。2()、通过随车调查可积累的资料有(不同时间的客流量、平均运距、满载率、 乘客密度)21、温过经常的定期客流调查可检验(作业计划、客流实际的偏离程度)22、摸清客流规律:不同时间客流量不同(断面)通过量,终点站(乘客流向 量),冬季注意(终点站)。
14、23、客流量的大小取决的因素(城市性质和面积、人口密度、就业人口、城市 功能布局、居民出行距离)24、断面上的客流动态分为(凸型、平型、斜型、凹型、不规划型)25、当客流断面不均衡系数达到(1.5)左右时,为平衡运力,组织部分车辆在 客流量大的断面上与线路的班车重复行驶,即为区间车。26、(疏散量)指在单位时间内,某站下车的乘客人数。27、生活性客流动态的特点是(在一天持续的)时间长,受气候变化和(季节 变化)的影响较大。七、运行计划管理1、从首班至末班的时间内,根据客流规律区分高、低峰时间,将全天划分为 (6812162024)五大时组。2、运行计划的编制,必须体现(为生产、为人民服务)方针
15、和落实为乘客提供 (安全、方便、快捷、舒适、迅速)的要求,即:运行计划必须体现(时间 性), (方便性), (经济性)。3、编制运行计划依据要做到七清,即(客源清、客量清、流时清、流向清、断 面清、峰尖清、车次通过量清)。4、编制运行计划在安排出车时,注意(第一班车)与(最后一班车)的衔接。5、编制运行计划时各班型的停车,可在(高峰)后确定点,防止几个13 班、14班(连在一起),出现(脱档现象)。6、一辆营运车辆,只要当天出车营运,不管其出车时间长短,均计算为一个 (工作车日)。7、运行计划力求(点合一),是编制计划必须遵循的原则。8、(运行时间)是根据线路长度、站数、技术车速、各个站点上下
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