2023年节约情况报告6篇.docx

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1、2023年节约情况报告6篇 书目 第1篇地税局关于实行厉行节约八项要求工作状况的报告 第2篇某局关于党政机关厉行节约若干问题状况工作报告 第3篇省马路建设节约用地状况调研报告 第4篇六年级小学生节约用水状况调查报告 第5篇我省马路建设节约用地状况调研报告 第6篇2023年节约用水状况调查报告 地税局关于实行厉行节约八项要求工作状况的报告 县纪委、县财政局： 依据中共_县纪委、监察局、财政局关于仔细实行厉行节约八项要求（*纪发202333号）的通知，_县地方税务局根据厉行节约八项要求的详细内容，结合地税工作实际有安排、有步骤地组织实施，现将详细状况报告如下： 一、领导重视 完善措施 分解任务 （

2、一）我局党组行政领导班子切实增加政治责任感，把厉行节约、反对奢侈奢侈作为我局的一项重要工作任务，列入重要议事日程，加强领导，提出工作要求，明确详细措施，刚好将厉行节约八项要求的工作任务分解到各个部门，由各个股室组织实施。（附：_县地方税务局实行厉行节约八项要求工作任务分工表） （二）根据省、州、县对仔细落实厉行节约的相关文件的要求，仔细实行_省地方税务局关于在全省地税系统实行厉行节约八项要求的实施看法，组织召开责任部门负责人会议，对全体干部职工进行了宣扬学习，进一步完善了经费财务管理、固定资产管理等各项规章制度，做到用制度管人、管事，依法行政。 二、目标明确 仔细自查 肃穆纪律 根据通知要求对

3、今年以来落实厉行节约八项要求的状况进行全面自查。通过开展自查，我局仔细执行上级有关文件要求，各项措施落实到位，形成贯彻执行厉行节约各项要求的整体合力。截止8月底，我单位实行厉行节约八项要求的各项指标任务的落实状况为： （一）严格执行中心的有关规定，没有组织公款出国旅游的状况发生。 （二）公务用车配备运用管理严格执行管理规定和运用标准，车辆购置及运行费用支出都在近3年平均数基础上下降。 （三）公务接待费用严格按标准实行工作餐，压缩接待费用支出。 （四）局领导在参与会议、学习、培训期间，没有发生用公款相互宴请和以各种联谊活动名义用公款请客送礼的状况；严格限制用电、用油、用水支出，年初在办公楼更换了

4、300支节能灯泡。 （五）各种庆典、节会等活动从严限制规模和经费支出。 （六）严格按程序报批基建建设。 （七）大力压缩一般性支出等方面的费用，严格限制在省、州规定降低的标准之内。 （八）接着实行省、州、县开展治理“小金库”的工作，加强经费管理。 总之，通过开展厉行节约八项工作要求，我局的整体工作全面推动，干部职工统一了思想，提高了相识，增加了厉行节约、反对奢侈奢侈的责任感和紧迫感;在今后的工作中我们将不断完善规章制度，加强支出管理，限制经费支出，提高资金运用效能，切实降低行政成本，落实中心提出的有关费用零增长的要求，防范各种铺张奢侈行为的发生，确保中心精神在地税机关不折不扣地落到实处。 某局关

5、于党政机关厉行节约若干问题状况工作报告 县纪委： 根据中共中心办公厅、国务院办公厅关于党政机关厉行节约若干问题的通知和省、市县相关文件精神，我局结合深化学习实践科学发展观活动，着力解决党员干部党性党风党纪方面群众反映剧烈的突出问题。召开专题会议，要求全局干部职工统一思想、提高相识，坚固树立艰苦奋斗、勤俭节约的优良作风，从每一项工作做起，从每一个细微环节入手，坚持少花钱、多办事，切实把厉行节约大力压缩行政成本性支出工作落到实处。 一是执行中心有关规定，不组织、不参与各类公款出国（境）旅游活动。 二是加强公务用车油料经费的包干运用和车辆修理的监控。公务用车从原来的3辆，减为2辆。对车辆日常运行经费

6、压缩15% 三是严格限制接待费用，公务接待一律定员定标，坚决杜绝铺张奢侈。公务接待费用压缩10%。 四是严禁领导干部利用公款以同乡会、校友会、战友会等各种联谊活动相互请客送礼。 五是严格限制各种庆典、节会、等活动，我局没有实行过类似活动，领导干部也没有参与此类活动。 六是严格限制机关办公楼等建设。 七是抓好节能降耗工作，晴天不开灯，下班必需关灯、关电脑、关电源。严格限制日常办公用品选购，提倡双面用纸，对运用过的复印纸进行再利用，切实削减纸张消耗。提高现有办公设备的利用率，加强跨办公室的设备共享。大力推动电子政务建设，草拟的文件、报告尽量运用电子稿传递，严格限制文件印刷数量。相关费用支出压缩0.

7、8%。 八是我局无“小金库”，严禁将婚嫁、摊派等费用报销。 省马路建设节约用地状况调研报告 一、概述 土地资源是不行再生的资源，节约用地是关系整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。我国的基本国情是人多地少，人均土地面积只有世界人均的1/3，人均耕地面积不足世界人均的43。我省位于我国东南沿海，地处长江三角洲南翼，全省陆域10.18万平方公里，其中山区面积占70.4，平原占23.2，河流和湖泊占6.4，有“七山一水二分田”之说，土地资源相对稀缺，人均耕地面积不足0.55亩。近年来，随着我省国民经济和交通等基础设施建设的快速发展，以及人口的增加，人均耕地逐年削减，供需冲突日渐突出。在中心号召建

8、设节约型社会和节约型行业的今日，作为建设用地的“大户”，马路建设与节约用地之间的冲突也越来越成为人们关注的焦点。在马路建设中如何更加节约、更加合理的利用土地，成为今后马路交通可持续发展中最为关键的问题之一，值得我们深化探讨。 (一)我省建设用地现状及形势 国土资源部年4月份公布的调查数字显示，我国人均耕地面积由年的1.41亩进一步削减到1.4亩，仅为世界平均水平的40。短短两年间，总量削减已经多达1300多万亩，反映出我国耕地面积持续削减的趋势尚未发生根本变更。 近几年，我省马路建设特殊是高速马路迅猛发展，取得了非常巨大的成就。从1995年杭甬高速马路建成通车后，又相继建成了沪杭、上三、甬台温

9、、金丽温、杭宁、乍嘉苏、杭金衢、杭州绕城、甬金等一大批高速马路。至年底，我省高速马路总里程已达1866公里，约占地11.8万亩，省内高速马路网已和上海、江苏、江西、福建等周边省市的高速马路网相接，高速马路的网络效应已初步显现;年安排建成通车447公里，约占地4.9万亩，预料年，我省将再新建成通车约700公里高速马路，高速马路通车总里程将达到3000公里，约总占地30.4万亩。到年底，我省国、省、县道通车里程达到29952公里，(其中国省道6855公里)，其中年-年完成新、改建里程2270公里，今后数年安排实施新改建里程3000公里。我省经济持续、快速的增长，快捷的马路交通网络对经济、社会发展起

10、到了重要作用，依据交通部和我省“xxx”交通规划，马路交通作为主要的交通方式，在“xxx”期间仍将有着较快的发展，预料新增高速马路1480公里,续建1445公里,新增建设用地23.1万亩;国省道及其他干线马路新增一级马路695公里,二级马路2504公里,三级和四级马路2113公里,增加建设用地11.9万亩。 (二)马路建设用地形势分析 在我省马路建设历程中，特殊是近年来马路建设的大发展时期，交通行业深化落实科学发展观，根据中心和省有关政策，严格限制占用耕地和爱护土地资源，取得了明显成效。但在实施过程中，仍存在一些问题亟待解决，面临的形势不容乐观。 1、马路建设用地总数量较大 近年来，马路建设特

11、殊是高速马路用地量维持在一个较高的水平，并且在全省建设用地总量中占较大的比例，年甚至达到了55，在全省建设用地供需冲突相对突出的状况下，使得高速马路用地量大与节约用地的冲突突出，成为其他建设行业等有关方面的关注的重点问题之一。而且高速马路建设用地在近期还在接着增加：首先，为适应激增的交通量需求,目前有近一半的高速马路项目设计根据6-8个车道实施;其次,高速马路的互通间距越来越小：如全线基本处于山岭重丘区的诸永高速马路平均间距仅为13.3公里，杭浦高速马路为9.3公里，申嘉湖高速马路平均间距只有7.3km;第三,随着高速马路成网加密,枢纽互通数量快速增加，目前基本每条高速马路都有2个以上的枢纽互

12、通;第四,随着车流量的激增,服务管理需求也在不断提高,房建工程规模也在变大。如一般管理中心建筑面积为3000-4000平方米左右、管理所建筑面积为1500平方米左右、服务区总建筑面积在5000-10000平方米之间。 2、马路设计及实施阶段相关重视不够、措施不力 始终以来，我省交通系统上下非常重视节约用地问题，要求在马路建设设计及实施阶段贯彻执行这一重大方针，但在详细项目设计中未能全面实施贯彻节约土地的思想，设计不尽合理，工程实施阶段节地措施执行不力，导致土地资源奢侈。 3、相关限制措施等探讨工作相对滞后 对马路用地的评价体系，以及马路建设各阶段节约用地的限制措施探讨还不够深化，有关指标、措施

13、等的制订工作相对滞后，在深挖马路建设节约用地的潜力方面，工作开展不够深化。 (三)调研的主要方向和内容 针对高速马路用地中存在的问题，经过仔细的分析，我们的调研工作主要以下几个环节：一是马路建设前期工作阶段，该阶段的工作对节约用地、合理用地起着确定性作用;二是工程实施阶段，该阶段工作抓的不好，很可能会额外的增加征地范围，导致多占良田、二次征地，给工程建设节约用地带来不利因素，须要严格限制;三是管理方面，管理部门要高度重视，探讨并制订各项节约用地限制对策与措施，严把各道关口。因此，结合_省马路建设的实际状况，本调研主要从设计、施工、管理入手，对如何节约高速马路建设用地进行探讨。 二、存在问题的缘

14、由 分析 (一)前期工作不“深”不“细” 有些工程由于前期勘测工作深度不足，方案比选工作不细，设计人员节约用地意识不强，表现在三个不合理：一是路途选线不合理;二是线形指标选用不合理;三是桥、路、隧方案选择不合理。如一些高速马路线位横穿村镇或标准农田，未很好的利用山地、林地、边角等，给征迁造成难度同时，也给高速马路增加了安置地、占补平衡用地等额外的征地;如个别高速马路线位多次调整，造成重复征地;另外在肯定程度上使工程实施过程中变更的地方较多，特殊是山区高速马路，往往由于没有充分驾驭困难的地质条件而导致高边坡滑坡等，如杭新景、诸永、两龙、申苏浙皖等高速马路边坡滑坡，造成二次甚至多次征地。 (二)实

15、施阶段多“征”多“占” 在工程实施期间，部分施工单位不按工程实际须要，盲目扩大施工场地、施工便道等临时用地，工程完工后，复耕工作敷衍了事，造成部分耕地等农用地的损失;路基、隧道工程等取土、弃土，不严格根据环评指定的场地，随意取土、弃土，擅自扩大范围，弃土场不按标准进行防护，造成水土消逝，也造成土地资源奢侈;在工程变更设计时，也可能出现多征用土地的现象。 (三)工程管理把关不严 在工程前期设计阶段，对设计方案审查不严不细，在节约用地方面的评价不全面，可能造成多占用土地资源、多占用标准农田;在工程实施阶段，招标文件中对施工单位临时用地、预制场、弃土场、生活用房等没有按要求复耕规定，详细实施时重视不

16、够，把关不严，没有做到节约用地精打细算。 三、措施和建议 在马路建设中节约用地，实行最严格的耕地爱护制度，是马路建设持续、快速、健康发展的客观要求，也是建设节约型交通行业重要组成部分。在马路建设各个环节要落实各项措施，合理和有效的利用土地资源。从合理、有效利用土地资源动身，正确处理好马路建设与土地资源限制的关系问题，以提高土地利用效率为核心，以科学规划、细心设计、规范施工、严格管理为重点，以完善管理评价体系为保障，严格限制占地数量，集约用地，建设我省节约型交通行业。 (一)项目前期阶段建议 1、把好规划关 高速马路节约用地从规划阶段就已起先，规划的科学合理与否，干脆确定着全局的高速马路规模、难

17、度以及总体占用土地。规划阶段考虑的主要因素是整体的路网容量、经济社会发展布局、国家和省有关方针政策，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展，经充分论证后确定。马路建设项目立项应立足扎实的调查探讨和科学的分析论证，提高项目决策的科学性、精确性，综合考虑土地、环境、资金等技术经济条件，依据地区社会和经济发展的须要、现有路网状况和将来交通需求，确定项目是否应当立项建设，避开重复建设，奢侈土地资源。 我省地域面积小，土地供需冲突日益突出，马路建设用地数量大，提高土地的有效利用率更显重要。马路建设应充分利用老路改建，实现土地资源可持续发展。如龙丽龙高速马路地处_中南部中低山区的河谷地带，山势陡竣

18、，沟谷纵横，建筑空间非常狭小，目前已通车的50、53省道贯穿其间，龙丽龙一级马路线位只能与其平行，将来要在这一狭窄空间再建一条高速马路，其经济和生态环境所付出的代价将非常昂扬。为充分利用珍贵的土地资源，利用初建未成的一级马路改建成高速马路平均每公里增加用地23.11亩(假如新建相同标准的高速平均每公里征地133.2亩)，即可达到实行全封闭目的。其中路途部分平均每公里增加用地约7.0亩，因增设互通立交平均每处增加用地80亩，增设服务区，每处增加用地约75亩。改建后的四车道高速马路其适应交通量相当于四车道一级马路适应交通量的1.83倍，行车速度提高41.6。将一级改为高速，为可持续发展节约了珍贵的

19、土地资源。 2、把好选线关 高速马路选线工作，事实上是影响高速马路节约用地最大的因素，一旦高速马路线位确定，整体的路途规模和结构物(桥梁、隧道等)数量也基本确定，其余只能做一些局部的优化和调整工作。但选线也是最为设计人员最难以把握的，因为路途的走憧憬往不是可以单纯通过技术优化可以确定的，往往要受地方规划、自然人文景观的爱护、地方政府的决策等诸多非技术性的因素影响。 工可选线及初步设计阶段的局部线位调整。在这个过程当中，有关高速马路设计的规范标准是必需遵循的原则，为了设计尽可能少占用土地，必需围绕这一原则，结合其他影响选线的因素进行深化的探讨，通过反复比选和论证，确定合理的线位走向方案。 3、注

20、意工可与初设阶段的路途方案比选 在两阶段设计中，工可阶段的选线是整个高速马路选线的重点，因此，进行项目工程可行性探讨时，应在深化调查、论证的基础上确定合理的路途走廊带和主要限制点，应具体调查当地土地状况，收集土地资料，进行分类探讨，将土地占用状况作为路途走廊方案选择的重要指标。在初设阶段，要在“工可”确定的基本线位上，逐段进行方案比选，要尽量削减占用耕地，避让基本农田和经济作物区。 要运用各种先进手段对路途方案做深化、细致的探讨，结合用地状况和占用农田状况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案;在工程量增加不大的状况下，应优先选择能够最大限度节约土地、爱护耕地的方案，要充分利用荒山、荒坡地、

21、废弃地、劣质地;要重视环境爱护，尽量不破坏原有自然生态，与四周环境、景观相协调;仔细勘察、细致计算，合理调配土石方，在经济运距内充分利用移挖作填，严格限制土石方工程量;应合理设置取、弃土场，并尽量不占用农田，将取、弃土和改地、造田结合起来。 4、加强平、纵面线形方案的比选论证 路途平、纵面线形方案的合理与否干脆关系着桥梁、隧道、互通立交等大型构造物的选址及其规模，这些大型结构往往对征用土地数量起着举足轻重的影响，在山区，路途平、纵面线形方案还往往确定着填挖方量的大小，因此，路途平、纵面线形设计应依据有关技术标准、规范，结合桥梁、隧道、互通立交等大型结构物的选址和规模，合理选用技术指标，进行具体

22、的比选优化，在满意交通要求的状况下，尽量选用中、低值，以期达到最佳的工程经济合理性。 5、高度重视地质选线的探讨和实践 在我省高速马路建设过程中，不乏因地质问题导致设计变更，增加二次征地，甚至影响工期，如两龙、台缙、杭新景等山区高速马路建设中都有深刻的教训 。由于目前设计费用在各阶段的安排问题，工可阶段的地质勘探费用往往不足以供应全面和深化的地质勘探报告。在这样的条件下，工可阶段的地质选线应当更多的加强地质区域调查和现场地质形态的视察和分析，有阅历的地质工程师往往能够依据地形地质形态的视察和分析作出较为客观的工程地质条件评估，有时比不够全面的地质勘探更加有效。 6、严格限制互通立交的数量和规模

23、 我省互通立交密度较大，标准偏高，致使规模较大。客观上讲，我省经济发展较快，特殊是经济相对发达地区，沿线须要增设接口。但也有的高速马路投资方与地方无关，地方也可能提出一些不切实际的过高要求增设互通，而实际进出车流量寥寥无几。互通立交的规模和数量对高速马路总体用地有着相当大比重，因此，应严格限制我省互通立交的数量和规模，有利于节约土地。 7、细化、优化、深化设计方案比选 仔细进行高填路堤与桥梁、深挖路堑与隧道、互通立交规模型式、路基填料、边坡坡率、排水沟尺寸与型式、取弃土设计、沿线设施布设等方案比选，在环境与技术条件可能的状况下，宜实行低路堤和浅路堑方案，削减高填深挖;在通过基本农田及经济作物区

24、的高填深挖路段，应在技术经济比较的基础上，尽量考虑设置挡墙、护坡、护脚等防护设施，缩短边坡长度，节约用地。 (二)设计阶段建议 1、把好桥梁设计关 桥梁的征地采纳投影面积征地，而路基征地受填筑高度影响，征地范围除路基范围还包括两侧边沟、绿化带等，长远可持续发展考虑，在造价限制允许范围之内，应尽量可能增加桥梁代替路基，可大幅削减征地面积。并采纳能够降低标高的新型桥梁结构，以降低桥头填土高度。 新的桥涵设计规范已经明确提出了“美观和有利环保”的原则，导致了设计理念的更新，从过去单纯为降低造价而大填大挖的状况已转变为尽量削减大填大挖，以桥梁和隧道取代大填大挖，充分体现了环保要求，降低了对环境和水利的

25、影响，同时也大大的节约了建设用地，为我省地方经济的高速发展预留可持续发展的空间，这在黄衢南高速马路的设计中已有充分体现。 2、把好互通设计关 (1)路网规划阶段 实践证明，良好的路网规划，可以更加合理有效的设置互通，包括互通形式和规模，都能得到良好的限制。因此路网规划要有肯定超前性，尽量避开多条高速马路近距离平行或相交于一点，以尽可能降低互通的困难性和规模。建议今后的路网规划将互通立交(包括分别式立交)的设置作为一个重要的考虑因素。 (2)降低路堤高度，削减征地宽度。 马路路基高度对占用土地数量也有明显的影响，高度削减1米，路基边坡比率按1：1.5计算，土地占用就削减4.5亩/公里。在_省杭浦

26、高速马路初步设计、申嘉湖高速马路设计优化等询问工作中，都分别提出了有关的降低路堤高度建议，对节约用地起到了良好的作用。 (3)削减填方路基边沟或路堑上边坡截水沟外用地宽度，降低土地占用。 通常路堤排水边沟或路堑上边坡截水沟外23米作为马路征用土地，现一般建议改为1米，以节约用地，按此计算，大约可节约土地4.5亩/公里。比如在龙丽温(泰)高速马路云和至景宁段工程可行性探讨报告中提出的路堤排水沟外缘2.0m，路堑边坡坡顶截水沟外缘3m以内的土地为马路用地范围，偏大，建议路堤排水沟外缘1m，路堑边坡坡顶截水沟外缘1m以内为马路用地范围。 (4)因地制宜支配绿色通道用地，削减土地占用。 通常按边沟外5

27、10米考虑，现一般建议因地制宜设置，事实上，由于我省大部分地区绿化状况较好，除个别地段外，多数路段已不须要特地设置绿色通道，马路两侧的田野和自然植被也是沿线马路景观的重要部分。 (5)合理设置上边坡台阶宽度，削减征地宽度。 挖方路堑上边坡台阶宽度通常设置为2米，依据实际地质条件和防护须要，现在一般建议改为1米，不但节约了大量土方工程，而且节约了用地，一般挖方路段按一级台阶计算，可节约1.5亩/公里。 通过上述的各项综合措施，一般路段平均每公里大致可以争取节约10亩以上的土地。 5、有条件的采纳低路基设计的建议 经过对省交通设计探讨院供应有关低路基设计有关材料的分析，对低路基在我省高速马路中采纳

28、，提出以下看法： (1)采纳低路基设计的必要性。 高速马路路堤高度干脆影响其造价和经济效益，由于地方经济快速增长，地方路网不断加密，高速马路路堤日趋增高。过高的路堤将大量占用土地资源，增加工程土木工程工程难度。如何有交往地降低填土高度，节约不行再生的土地资源，走可持续发展道路，对高速马路建设来说尤其重要。因此，有必要对大幅度降低高速马路填土高度设计思路进行探究，选择合适的路段进行试点，为今后进一步探究高速马路低路堤方案建设积累阅历。 (2)采纳低路基路段应具备的条件。 资料显示，国外有许多高速马路填土很低，特殊是发达国家更是如此，但其大部分有特定环境，如交通工具基本是汽车，可以干脆运用高速马路

29、，农村人口比例极少，农业全部是机械化，对横向跨越高速马路的需求极少。人口密谋小，农村多集中居住，出行方向较明确，便于采纳支线上跨解决横向跨越。 低路堤路段应具有足够的长度，不宜少于10km。 宜在人均耕地面积相对较少，取土困难地区选择。 宜在低路堤实施后，利用线外工程能有效地发送地方路网交通地区选择。 充分重视低路堤实施可能性，宜选在地方冲突相对不突出，便于建设管理路段。 所谓低路堤设计方案首先应是对某详细的路段来说，设计思路的路基填土高度有大幅度降低的方案。对于低路堤设计方案不宜确定某一个详细填土高度或某一个填土高度范围，它的填土高度应视不同的路段和不同的设计约束条件有所不同，其填土高度应当

30、是在满意高速马路本身的技术要求的前提下实行肯定的措施后，在降低路堤填土高度的同时，又解决高速马路以外其他的需求，并且达到综合效益最佳作为目标值。 (3)低路基设计采纳的技术措施。 限制高速马路填土高度的因素一般有：河流的防洪和通航、相交道路的通行净空、乡村道路横向穿越的净空、高速马路路基的最小填土高度等。假如使相交的等级道路和乡村道路全部上跨高速马路，纵断面只受防洪、通航和路基最小填土高度限制，理论上，其填土高度应是最低的。但使全部横穿道路都上跨也是很不利的。实行以下技术措施来降低填土高度。 对相交的等级马路交叉方式进行分析，尽可能使支线上跨高速马路，但应视详细状况详细分析; 对机耕标准以上的

31、地方道路进行归并，结合路网，每25km设置一处支线上跨天桥解决横向沟通问题; 采纳辅道使地方路网与合并后设置的支线上跨天桥连接。 从江苏、上海部分高速马路低路堤方案实施的阅历来看，低路堤方案对于节约用地(可节约10-20)，对爱护生态环境也特别有利，同时由于我省杭嘉湖等平原地区路基填料短缺、运输距离远、价格高，因此低路堤方案对于削减填料工程量，降低工程造价也将起到主动的作用。但低路堤的实施须要沿线有关方面的协作，比如农田浇灌系统的改造。 6、限制房建规模 (1)统筹规划，合理设置各房建工程的规模，集约化运用，收费站实行“大站带小站”方式，则不但能够更好的发挥房建工程的服务功能，而且也能够有效节

32、约房建工程用地。 (2)目前我省高速马路应结合当前马路养护社会化的趋势，在初步设计时合理减小养护工区的规模。 (3)高速马路应依据交通量大小、路段长度、地形条件、社会服务须要，选择适当地点设置服务区，并合理确定服务区的功能和规模。尽量利用废弃地、荒山和坡地，或结合弃土场设置，原则上不得占用农田。 (三)工程实施阶段的建议 1、项目施工招标时，应将耕地爱护的有关条款列 入招标文件，并严格执行。合同段划分要以能够合理调配土石方，削减取、弃土数量和临时用地数量为原则;项目实施中要合理利用所占耕地地表的耕作层，用于重新造地;要合理设置取土坑和弃土场，取土坑和弃土场的施工防护要符合要求，防止水土流失。

33、2、项目法人要增加耕地爱护意识，统筹工程实施临时用地，加强科学指导;监理单位要加强对施工过程中占地状况的监督，督促施工单位落实土地爱护措施。项目法人组织交工验收时，应对土地利用和复原状况进行全面检查。 3、施工单位要严格限制临时用地数量，施工便道、各种料场、预制场要依据工程进度统筹考虑，尽可能设置在马路用地范围内或利用荒坡、废弃地解决。施工过程中要实行有效措施防止污染农田，项目完工后临时用地要根据合同条款要求仔细复原。 4、马路建设中废弃的旧路要尽可能造地复垦，不能复垦的要尽量绿化，避开闲置奢侈。 (四)管理方面的建议 1、交通主管部门要在“工可”评估、初步设计审查阶段，严把设计审查关，想方设

34、法节约用地。 2、各级交通主管部门要主动开展加强耕地爱护、节约用地的宣扬教化活动，增进全行业对国家土地管理政策和耕地爱护政策的了解，把爱护耕地变成全体交通建设者的自觉行动，使节约土地在马路建设中得以实行。 3、各级交通主管部门及马路建设项目法人要加强对马路建设项目前期设计工作、工程建设期间土地征用、借用等重点环节的监督，杜绝设计、施工等环节奢侈土地资源。 六年级小学生节约用水状况调查报告 一、提出问题 我们现在生活的环境正在日趋恶劣，资源也正在急剧削减，似乎地球的末日正在一步步靠近我们。我们曾多次呼吁人们节约用水，不知到人们做到没有，现在我们来调查一下。 二、调查 我们随机就抽水马桶运用，器具

35、接水洗脸，洗澡不超过25分钟，废水利用，不常常大扫除，洗菜淘米水利用等七个方面调查了50人，经过调查和总结，我们统计如下。 三、调查资料整理 调查人数：50人 调查项目： 人数 抽水马桶运用者 48 器具接水洗脸者 43 洗澡不超过25分钟者 49 废水利用者 50 不常常大扫除者 50 洗菜淘米水利用者 17 四、主要缘由 第一、大家都相识到水资源是有限的。 其次、许多人都有坚持节约用水习惯。 五、结论： 对于以上调查结果，我们基本满足，有大多数人能节约用水 六、建议 1、请尽量运用脸盆洗脸、洗手。 2、在没有脸盆、水杯状况下，洗脸、洗手、刷牙时，请限制水龙头开关大小，并刚好关水。 3、对于

36、有独立卫生间的寝室和居民楼请尽量二次用水冲厕所。 4、洗澡时请间断放水沐浴，搓洗时应刚好关水。 5、请做到一水多用，充分利用水资源。 6、见到有奢侈水资源现象，请刚好制止。 7、发觉水管有漏水现象，请立刻向有关部门反映。 8、宣扬节约用水，做到身体力行，带动身边的老师、同学共同参加节约用水。 我省马路建设节约用地状况调研报告 一、概述 土地资源是不行再生的资源，节约用地是关系整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。我国的基本国情是人多地少，人均土地面积只有世界人均的1/3，人均耕地面积不足世界人均的43。我省位于我国东南沿海，地处长江三角洲南翼，全省陆域10.18万平方公里，其中山区面积占7

37、0.4，平原占23.2，河流和湖泊占6.4，有“七山一水二分田”之说，土地资源相对稀缺，人均耕地面积不足0.55亩。近年来，随着我省国民经济和交通等基础设施建设的快速发展，以及人口的增加，人均耕地逐年削减，供需冲突日渐突出。在中心号召建设节约型社会和节约型行业的今日，作为建设用地的“大户”，马路建设与节约用地之间的冲突也越来越成为人们关注的焦点。在马路建设中如何更加节约、更加合理的利用土地，成为今后马路交通可持续发展中最为关键的问题之一，值得我们深化探讨。 (一)我省建设用地现状及形势 国土资源部XX年4月份公布的调查数字显示，我国人均耕地面积由XX年的1.41亩进一步削减到1.4亩，仅为世界

38、平均水平的40。短短两年间，总量削减已经多达1300多万亩，反映出我国耕地面积持续削减的趋势尚未发生根本变更。 近几年，我省马路建设特殊是高速马路迅猛发展，取得了非常巨大的成就。从1995年杭甬高速马路建成通车后，又相继建成了沪杭、上三、甬台温、金丽温、杭宁、乍嘉苏、杭金衢、杭州绕城、甬金等一大批高速马路。至XX年底，我省高速马路总里程已达1866公里，约占地11.8万亩，省内高速马路网已和上海、江苏、江西、福建等周边省市的高速马路网相接，高速马路的网络效应已初步显现;XX年安排建成通车447公里，约占地4.9万亩，预料XX年，我省将再新建成通车约700公里高速马路，高速马路通车总里程将达到3

39、000公里，约总占地30.4万亩。到XX年底，我省国、省、县道通车里程达到29952公里，(其中国省道6855公里)，其中XX年-XX年完成新、改建里程2270公里，今后数年安排实施新改建里程3000公里。我省经济持续、快速的增长，快捷的马路交通网络对经济、社会发展起到了重要作用，依据交通部和我省“十一五”交通规划，马路交通作为主要的交通方式，在“十一五”期间仍将有着较快的发展，预料新增高速马路1480公里,续建1445公里,新增建设用地23.1万亩;国省道及其他干线马路新增一级马路695公里,二级马路2504公里,三级和四级马路2113公里,增加建设用地11.9万亩。 (二)马路建设用地形势

40、分析 在我省马路建设历程中，特殊是近年来马路建设的大发展时期，交通行业深化落实科学发展观，根据中心和省有关政策，严格限制占用耕地和爱护土地资源，取得了明显成效。但在实施过程中，仍存在一些问题亟待解决，面临的形势不容乐观。 1、马路建设用地总数量较大 近年来，马路建设特殊是高速马路用地量维持在一个较高的水平，并且在全省建设用地总量中占较大的比例，XX年甚至达到了55，在全省建设用地供需冲突相对突出的状况下，使得高速马路用地量大与节约用地的冲突突出，成为其他建设行业等有关方面的关注的重点问题之一。而且高速马路建设用地在近期还在接着增加：首先，为适应激增的交通量需求,目前有近一半的高速马路项目设计根

41、据6-8个车道实施;其次,高速马路的互通间距越来越小：如全线基本处于山岭重丘区的诸永高速马路平均间距仅为13.3公里，杭浦高速马路为9.3公里，申嘉湖高速马路平均间距只有7.3km;第三,随着高速马路成网加密,枢纽互通数量快速增加，目前基本每条高速马路都有2个以上的枢纽互通;第四,随着车流量的激增,服务管理需求也在不断提高,房建工程规模也在变大。如一般管理中心建筑面积为3000-4000平方米左右、管理所建筑面积为1500平方米左右、服务区总建筑面积在5000-10000平方米之间。 2、马路设计及实施阶段相关重视不够、措施不力 始终以来，我省交通系统上下非常重视节约用地问题，要求在马路建设设

42、计及实施阶段贯彻执行这一重大方针，但在详细项目设计中未能全面实施贯彻节约土地的思想，设计不尽合理，工程实施阶段节地措施执行不力，导致土地资源奢侈。 3、相关限制措施等探讨工作相对滞后 对马路用地的评价体系，以及马路建设各阶段节约用地的限制措施探讨还不够深化，有关指标、措施等的制订工作相对滞后，在深挖马路建设节约用地的潜力方面，工作开展不够深化。 (三)调研的主要方向和内容 针对高速马路用地中存在的问题，经过仔细的分析，我们的调研工作主要以下几个环节：一是马路建设前期工作阶段，该阶段的工作对节约用地、合理用地起着确定性作用;二是工程实施阶段，该阶段工作抓的不好，很可能会额外的增加征地范围，导致多

43、占良田、二次征地，给工程建设节约用地带来不利因素，须要严格限制;三是管理方面，管理部门要高度重视，探讨并制订各项节约用地限制对策与措施，严把各道关口。因此，结合_省马路建设的实际状况，本调研主要从设计、施工、管理入手，对如何节约高速马路建设用地进行探讨。 二、存在问题的缘由 分析 (一)前期工作不“深”不“细” 有些工程由于前期勘测工作深度不足，方案比选工作不细，设计人员节约用地意识不强，表现在三个不合理：一是路途选线不合理;二是线形指标选用不合理;三是桥、路、隧方案选择不合理。如一些高速马路线位横穿村镇或标准农田，未很好的利用山地、林地、边角等，给征迁造成难度同时，也给高速马路增加了安置地、

44、占补平衡用地等额外的征地;如个别高速马路线位多次调整，造成重复征地;另外在肯定程度上使工程实施过程中变更的地方较多，特殊是山区高速马路，往往由于没有充分驾驭困难的地质条件而导致高边坡滑坡等，如杭新景、诸永、两龙、申苏浙皖等高速马路边坡滑坡，造成二次甚至多次征地。 (二)实施阶段多“征”多“占” 在工程实施期间，部分施工单位不按工程实际须要，盲目扩大施工场地、施工便道等临时用地，工程完工后，复耕工作敷衍了事，造成部分耕地等农用地的损失;路基、隧道工程等取土、弃土，不严格根据环评指定的场地，随意取土、弃土，擅自扩大范围，弃土场不按标准进行防护，造成水土消逝，也造成土地资源奢侈;在工程变更设计时，也

45、可能出现多征用土地的现象。 (三)工程管理把关不严 在工程前期设计阶段，对设计方案审查不严不细，在节约用地方面的评价不全面，可能造成多占用土地资源、多占用标准农田;在工程实施阶段，招标文件中对施工单位临时用地、预制场、弃土场、生活用房等没有按要求复耕规定，详细实施时重视不够，把关不严，没有做到节约用地精打细算。 三、措施和建议 在马路建设中节约用地，实行最严格的耕地爱护制度，是马路建设持续、快速、健康发展的客观要求，也是建设节约型交通行业重要组成部分。在马路建设各个环节要落实各项措施，合理和有效的利用土地资源。从合理、有效利用土地资源动身，正确处理好马路建设与土地资源限制的关系问题，以提高土地

46、利用效率为核心，以科学规划、细心设计、规范施工、严格管理为重点，以完善管理评价体系为保障，严格限制占地数量，集约用地，建设我省节约型交通行业。 (一)项目前期阶段建议 1、把好规划关 高速马路节约用地从规划阶段就已起先，规划的科学合理与否，干脆确定着全局的高速马路规模、难度以及总体占用土地。规划阶段考虑的主要因素是整体的路网容量、经济社会发展布局、国家和省有关方针政策，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展，经充分论证后确定。马路建设项目立项应立足扎实的调查探讨和科学的分析论证，提高项目决策的科学性、精确性，综合考虑土地、环境、资金等技术经济条件，依据地区社会和经济发展的须要、现有路网状况和将来交通需求，确定项目是否应当立项建设，避开重复建设，奢侈土地资源。 我省