2023年机务安全管理7篇.docx

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1、2023年机务安全管理7篇 书目 第1篇某客运公司接待车辆机务平安管理方法 第2篇机务行车平安管理规则 第3篇机务平安管理 第4篇机务平安管理措施 第5篇机务修理工作平安管理的难点与对策 第6篇机务科平安管理职责 第7篇机务主管平安管理职责 某客运公司接待车辆机务平安管理方法 客运公司接待车辆机务平安管理方法 为搞好接待车辆平安技术性能管理,防止发生交通平安事故和机损事务,提高接待质量,特就公司外出接待车辆的平安技术管理制定本方法。 一、接待车辆的基本要求 1 、一般状况下,公司执行接待任务的车辆限于丰田柯斯达客运车。执行接待任务的车辆应确保车况良好,车容车貌整齐,具有平安隐患或技术状况不佳的

2、车辆不得从事接待活动。 2 、执行接待任务的车辆应符合法律法规有关要求,如具有合法的行驶、营运和保险手续等。需驶出武陵源区范围的,应随车携带有关手续。 3 、执行接待任务的车辆应配备必要的平安设备,如:灭火器、三角木、警示牌等,并携带必要的修理工具。长途或重要接待活动,车辆应视情配置备胎。 4 、执行接待任务的车辆应经公司内部平安技术检测合格,重要的接待要经市区交警部门平安技术检测合格,才能派出执行任务。 二、 接待车辆机务平安管理流程 1 、相关分部接到接待任务通知后,根据接待规模,应选择车况良好的车辆,由驾驶员、分队长共同进行车况初步检测,经初步检测合格的车辆,将车号报平安运营部办理营运手

3、续,同时将车辆送修理中心进行全面机务检测和临时保养,景区内的接待应至少提前一天送检,需驶出武陵源区范围的,至少提前 2 天送检,并至少提前 3 天通知平安运营部办理手续。 2 、接待车辆送修理中心(山上送修理厂)后,由修理中心对接待车辆进行全面的平安技术性能检测,实施临时保养。车辆存在故障的,应予以修复;若故障难以刚好解除,影响接待任务的,应调换车辆。 3 、经修理中心检测、保养、修理合格的车辆送公司平安运营部复查验收。同时审查驾驶员资格证件,对其进行平安警示和遵章守纪的教化。 4 、经平安运营部复查验收合格的车辆,由驾驶员凭车辆检测表到平安运营部领用车辆有关手续,并由相关分部再次检查有关手续

4、和附属设备的配置,确认合格后分部派出执行接待任务。 5 、完成接待任务车辆返回公司后,驾驶员须报告分部。分部应对车况进行查验,发觉问题的,刚好处置。存在违法违章、肇事等行为的,不得隐瞒,须主动协作有关部门进行处理。同时,应向平安运营部退回有关证件。 三、其他 在执行接待任务时,各有关单位要的确重视机务平安管理,严格根据本文件规定,履行机务平安职责,确保平安、顺当完成接待任务。如因车辆技术状况影响接待工作,要根据本文件规定的流程追究有关人员的责任。 附一:接待车辆机务平安管理流程图 接待车辆机务平安管理流程图 机务科平安管理职责 1.仔细执行造船方针政策及老旧船舶运用的规定,同时做好船体及主、副

5、机管理工作。管理人员要全面驾驭本公司船舶机械品种、性能和特点等。 2.建立健全的船体图纸、机械设备图纸、证明书和技术文件等档案资料、 3.仔细做好船舶年度安排、航修安排等的修理支配,并督促船长做出具体修理项目清单上交机务科备案。 4.常常检查督促船舶、轮机长做好三级保养工作,并落实勤检查、勤保养制度,确保主、副机正常运转。 5.主动跟踪帮助船舶解除事故隐患,保障船舶处于正常良好状态。 6.督促船员做好船舶助航仪器:航行灯饰、通讯及工属具设备等管理和保养工作。 机务平安管理 一、平安管理： 1、完善平安领导组织机构，定期召开平安例会； 2、进一步完善各项平安管理制度和平安操作规程、制定平安应急预

6、案； 3、加强对车辆驾驶员、工程机械操作手上岗前的培训和平安学问教化，坚持做到平安第一，预防为主的原则。 4、签订平安目标责任状，强化领导平安意识，督促施工单位组织成立平安应急小组，指派合格的特种机械操作手和车辆驾驶员。 5、施工车辆和工程机械必需设置和悬挂明显、醒目的平安指示标记、标牌。 6、修理人员施工现场临时用电必需遵照施工现场临时用电平安技术规范，并由合格的专业技术人员操作。 二、机务管理： 1、仔细执行上级各项机务管理制度的技术规定，完善机械设备的管理运用、保养、修配、供应等环节，降低成本、提高效率。 2、加强机务档案管理工作，建立健全固定资产台账，机械设备卡片，全部设备必需，一机一

7、档，档案内容齐全、真实规范。 3、加强工程机械操作人员的技术培训和平安教化工作，做好操作人员的业务评优和红旗设备的评比工作。 4、负责对全站驾驶员、车辆以及工程机械设备证件的年检、年审、上户、过户、申报、报废等审批手续。 5、对施工车辆和机械设备进行定期检修、保养，常常保持完好状态，努力提高施工车辆和机械设备的完好率和利用率。 6、接着完善单车核算，合理配置资产，办理设备调拔、验收、油耗审定、机械设备修理、折旧等工作。 7、更好地协作工程管理、充分发挥机械设备的效益，各设备出入库手续。出库时必需经领导批准，入库时须经材料员验收合格后入库，对领用的工程机械、设备由机务办收取领用单位的机械台班费用

8、，用于设备修理和更新。 三、 车辆管理： 1、机关全部车辆由机务办统一管理，办公室调度，重点保证站领导外出公务活动及马路巡查用车。 2、车辆修理，驾驶员应事先将车辆状况及修理项目向机务办报告，由机务办主任上报领导，驾驶员将车辆送往指定厂家修理，大修车辆必需经领导批准。 3、机关全部车辆必需由专职驾驶员驾驶，未经许可禁止其他人员驾驶，违者追究驾驶责任。 4、车辆用油：必需严格按百公里耗油量逐月核实。 四、驾驶员、操作手职责： 1、车辆驾驶员，工程机械操作手必需坚固树立预防为主、平安第一的思想，听从指挥、听从支配和调度。 2、加强政治业务及法律、法规学问学习，努力提高技术素养和平安意识，不得违章操

9、作和运用车辆及机械设备。 3、搞好常常性的保养、维护，使车辆、机械设备保持良好的工作状态。做好出车打算，保证随时奉命出车。 4、在车辆修理期间，驾驶员必需跟班修车，负责对车辆修理的时间、配件、质量把关、阅历收合格后方可签字出厂。 5、驾驶员及机械人员的油料、配件等发票报帐，必需经部门负责人把关签字，机务办主任以上审核，领导批准后方可报销。 6、未经批准，不得将车辆及机械设备转借或转租。 7、禁止驾驶和机械操作手酒后驾驶车辆和操作机械设备。 五、奖罚措施： 本部门平安负责人、车辆驾驶员必需仔细履行平安职责，签订平安目标责任状，造成重大经济损失和恶劣影响的，根据有关规定追究责任或送交司法机关处理。

10、 机务平安管理措施 一、平安管理: 1、完善平安领导组织机构,定期召开平安例会; 2、进一步完善各项平安管理制度和平安操作规程、制定平安应急预案; 3、加强对车辆驾驶员、工程机械操作手上岗前的培训和平安学问教化,坚持做到平安第一,预防为主的原则。 4、签订平安目标责任状,强化领导平安意识,督促施工单位组织成立平安应急小组,指派合格的特种机械操作手和车辆驾驶员。 5、施工车辆和工程机械必需设置和悬挂明显、醒目的平安指示标记、标牌。 6、修理人员施工现场临时用电必需遵照施工现场临时用电平安技术规范,并由合格的专业技术人员操作。 二、机务管理: 1、仔细执行上级各项机务管理制度的技术规定,完善机械设

11、备的管理运用、保养、修配、供应等环节,降低成本、提高效率。 2、加强机务档案管理工作,建立健全固定资产台账,机械设备卡片,全部设备必需,一机一档,档案内容齐全、真实规范。 3、加强工程机械操作人员的技术培训和平安教化工作,做好操作人员的业务评优和红旗设备的评比工作。 4、负责对全站驾驶员、车辆以及工程机械设备证件的年检、年审、上户、过户、申报、报废等审批手续。 5、对施工车辆和机械设备进行定期检修、保养,常常保持完好状态,努力提高施工车辆和机械设备的完好率和利用率。 6、接着完善“单车核算”,合理配置资产,办理设备调拔、验收、油耗审定、机械设备修理、折旧等工作。 7、更好地协作工程管理、充分发

12、挥机械设备的效益,各设备出入库手续。出库时必需经领导批准,入库时须经材料员验收合格后入库,对领用的工程机械、设备由机务办收取领用单位的机械台班费用,用于设备修理和更新。 三、 车辆管理: 1、机关全部车辆由机务办统一管理,办公室调度,重点保证站领导外出公务活动及马路巡查用车。 2、车辆修理,驾驶员应事先将车辆状况及修理项目向机务办报告,由机务办主任上报领导,驾驶员将车辆送往指定厂家修理,大修车辆必需经领导批准。 3、机关全部车辆必需由专职驾驶员驾驶,未经许可禁止其他人员驾驶,违者追究驾驶责任。 4、车辆用油:必需严格按百公里耗油量逐月核实。 四、驾驶员、操作手职责: 1、车辆驾驶员,工程机械操

13、作手必需坚固树立预防为主、平安第一的思想,听从指挥、听从支配和调度。 2、加强政治业务及法律、法规学问学习,努力提高技术素养和平安意识,不得违章操作和运用车辆及机械设备。 3、搞好常常性的保养、维护,使车辆、机械设备保持良好的工作状态。做好出车打算,保证随时奉命出车。 4、在车辆修理期间,驾驶员必需跟班修车,负责对车辆修理的时间、配件、质量把关、阅历收合格后方可签字出厂。 5、驾驶员及机械人员的油料、配件等发票报帐,必需经部门负责人把关签字,机务办主任以上审核,领导批准后方可报销。 6、未经批准,不得将车辆及机械设备转借或转租。 7、禁止驾驶和机械操作手酒后驾驶车辆和操作机械设备。 五、奖罚措

14、施: 本部门平安负责人、车辆驾驶员必需仔细履行平安职责,签订平安目标责任状,造成重大经济损失和恶劣影响的,根据有关规定追究责任或送交司法机关处理。 机务修理工作平安管理的难点与对策 (连州发电厂，广东 连州 513435) 随着三项制度改革的深化，越来越多的火力发电厂为了减员增效，将原来按机、炉、电、热工、化学、燃料等专业分设的6个车间，改设成运行、修理2个大部。修理部则把原来分属锅炉、汽机、化学、燃料4个专业车间的全部机械类修理工作合并到一个机务修理班来负责，以致机务修理工作的平安管理比原来的专业班组要困难得多。 1 机务修理班平安管理难点分析 1.1 横跨4专业，难找通才 改革前，机务修理

15、人员分属4个车间，每班只负责1个专业的机械设备，班长、工人面对的设备范围较小，所需驾驭的设备修理学问面较窄，对其他专业的设备了解不多。改革后，1个班所涉及的专业设备增多，在一年半载之内，很难找到一个对机、炉、电、热工、化学、燃料专业机械都很熟识的修理人员。 1.2 工作票签发人、工作负责人资格难考 改革之前，人员分属4个专业，班长、班员参与工作票签发人、工作负责人资格考试时，只需熟识电业平安工作规程(热机部分)中的通用内容、本专业的相关内容、关于工作票签发人和负责人应熟识的内容，以及本专业的设备系统图、检修规程。改成机务修理班后，除通用的内容外，还要熟识4个专业的系统图和检修规程，须要驾驭的学

16、问面增大，难度增大了很多。致使能够取得工作票签发人、工作负责人资格的人员大大削减。 1.3 班组成员之间不够融洽 由于班组成员来自多个专业，在短时间内难以融洽。尤其是原来当班长而如今降为班员的人员，心里或多或少有点不服气，主动性一下子难以充分调动起来。这些人甚至可能消极怠工，对于支配他们干的活，只求不出差错，对于支配别人干的活，就算知道别人做错了，也不出面指正，更不去帮助干好。还有的人因他最熟识修理某些设备，就自以为奇货可居，不愿与他人合作。 1.4 班组成员专业素养低 由于修理工人整体年龄偏大，文化程度低，接受新的技术学问和平安学问比较困难。由于整体素养低，在设备的修理安排编制、备品备件的打

17、算、施工方案的组织、平安措施的落实、设备台帐的设立、危急点的分析与预控等方面都非常被动，发觉设备出了故障，才想起报材料安排，弄得材料“急件”满天飞，自己也急得团团转。 2 机务修理工作平安管理对策 2.1 选用敢抓勤干善学的人作班长 由于机务修理班横跨4个专业，人员来源广，有一批老班长共处一班，而新班长只能有一个，因此选择班长很重要。要选择胆大敢管、勤劳肯干、好学善学的人当班长。胆大敢管，有剧烈的平安生产意识和高度的责任感，为了平安生产不怕得罪人，这样的人面对含有众多老班长组成的大班组，才能稳住阵脚，统筹全局。班长不能“动口不动手”，必需勤劳肯干，身先士卒，起到模范带头作用，才能在人少设备多的

18、状况下，带动全班人员主动完成各项设备修理、消缺任务。一班横跨4专业，管辖的设备多，只有好学并且善学的人，才能在不太长的时间内，摸清设备底细，变被动为主动。 2.2 强化修理人员签发工作票的培训 组织力气，对机务修理人员进行专业技能强化培训，有安排地支配汽机、锅炉、化学、燃料专业的运行专工、班长给修理人员讲解系统图。对简单发生故障、须要常常修理的设备，则讲清如何与运行设备的隔离，如何做好平安措施。同时，训练修理人员填写工作票，并与标准工作票对比，找出不足，加以改进。 2.3 通过运行人员严把工作票关 虽然对修理人员进行了培训，但在初期由于涉及面广，修理人员写出来的工作票，难免漏项。因此应充分发挥

19、运行人员熟识系统的优势，依靠运行人员把好工作票平安关。在修理人员写出工作票的基础上，由运行人员加以补充完善。对还未开工的工作票，不管对错，不予考核。但在工作票的平安措施执行完毕之后，就应纳入严格的考核范围，以保证修理工作的平安措施充分、完备、牢靠。实践证明，通过运行人员严把工作票平安措施关是行之有效的途径。在半年至一年之后，可复原对修理人员填写工作票的考核，但仍通过运行人员把关。详细做法是：运行人员接到修理人员签发的工作票之后，如认为不合格，可以退回重写。如修理人员与运行人员看法不同，由安监部门裁定并考核平安措施不完善的一方。为避开把关不严，对已执行的不合格工作票，运行、修理各担当一半责任，通

20、报指责签发人、许可人并扣发奖金，以促使双方共同把关。 2.4 嘉奖培训 除了在厂内开展多种形式的培训之外，尽量邀请设备制造厂的技术人员来厂讲课。如时间允许，可多支配主动肯干的工人外出培训，尤其是到外省平安生产工作做得好的单位进行培训。基层班组的工人，难有外出学习的机会，视外出学习是一种莫大的荣誉。学习人员外出前，应有学习提纲，回来后要提交工作报告或学习体会。支配主动肯干的工人外出培训，会对平安生产起到良好的促进作用。 2.5 按劳付酬，拉开工资档次，下放奖金安排权 把奖金安排权下放到班组，将修理工作量、修理质量与收入挂钩，拉开工资档次，可以有效地调动工人的主动性，有利于形成班组的核心力气，对刚

21、好有效地消退设备故障、降低返修率、延长设备的修理间隔，从而减轻机务修理班的工作量，提高工作效率，有明显的效果。 2.6 补充新生力气 虽然电厂实施减员增效的策略，但不能机械地只减不增，拒绝接受任何簇新血液。适当地从大中专院校接收一些毕业生，充溢到机务修理班，可以快速有效地变更班组的结构，使班组平安建设跃上一个新台阶。 机务行车平安管理规则 第一章 总 则 第1条 为适应铁路改革发展须要,切实保障机务行车平安,依据铁路技术管理规程和铁路机车运用管理规程,结合机务行车平安实际,重新修订机务行车平安管理规则(简称安规)。 第2条 全路机务系统必需仔细贯彻“平安第一,预防为主”的方针,坚固树立“从严治

22、本,基础取胜,规范管理,强基达标”的指导思想,着力从“基层、基础、基本功”抓起,以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心,不断探究和把握机务平安生产规律,完善运用平安管理制度,提高机车乘务员(含动车组司机,下同)技术业务素养,健全平安保障体系,加强监督检查和日常考核,强化现场限制,努力实现行车平安“有序可控、基本稳定”。 第3条 本规则所规定的机务行车平安管理的原则、制度、标准和有关要求,各级机务管理和生产人员必需仔细学习,娴熟驾驭,严格执行。 其次章 分级管理及职责范围 第4条 机务行车平安管理必需坚持分级管理、逐级负责的原则,充分发挥各级职能作用。 第5条 铁道部要实

23、行国家平安生产的法律、法规,制定机务行车平安规章制度和技术标准,制定机务行车平安装备运用管理规则,按规定参与铁路交通事故的调查、分析和处理,组织全路机务平安生产督导检查和对规检查。 第6条 铁路局要依据铁道部的有关规定,制定管理方法、管理制度、实施细则和平安措施,落实各项规章制度和作业标准;参加相关铁路交通事故的调查、分析和处理;组织机务平安生产监督检查、对规检查和日常考核。 第7条 铁路局应依据铁路技术管理规程、铁路交通事故调查处理规则等有关规章制度,以确保非正常行车平安为重点,制定下列平安措施,汇编成册,组织机车乘务员仔细学习并贯彻执行: 1.防止冒进信号平安措施。 2.防止超速运行平安措

24、施。 3.防止自动闭塞区段列车追尾平安措施。 4.防止列车折角塞门关闭平安措施。 5.防止断钩平安措施。 6.防止调车作业事故平安措施。 7.防止弓网故障平安措施。 8.防止坡停平安措施。 9.机车防火平安措施。 10.机车防溜平安措施。 11.防止道口交通肇事和路外伤亡平安措施。 12.施工行车平安措施。 13.区间救援平安措施。 14.长大下坡道行车平安措施。 15.恶劣天气行车平安措施。 16.防止机车乘务员超劳平安措施。 第8条 铁路局应制定下列基本制度: 1.平安例会制度。 2.平安责任追究和日常考核制度。 3.机车乘务员一次乘务作业标准和呼喊应答作业标准考核制度。 4.定期对规检查

25、、评比制度。 5.行车平安装备运用管理制度。 6.乘务指导组平安管理制度。 7.机车乘务员劳动时间管理考核制度。 8.机车乘务员待乘休息管理制度。 9.人身平安及电气化铁路平安制度。 10.发生或防止事故通报制度。 第9条 机务段要仔细贯彻执行铁道部、铁路局有关机务行车平安的各项规章制度、管理方法、管理制度、实施细则和平安措施,充分发挥基层生产单位的作用,不断加强平安基础,强化现场作业限制。 第10条 机务段应成立平安生产委员会(简称安委会),由段长任主任,主管平安副段长任副主任,成员由相关科室和各车间负责人组成,办公室设在平安科,每季度至少召开一次会议。 第11条 机务段每月召开平安例会,以

26、会议纪要和“对策表”(见附件1)的形式下发各科室、车间,并报铁路局机务处。会议内容应包括: 1.分析总结上月行车平安、人身平安、消防平安、机车运用、设备质量及行车平安装备运用管理等方面状况。 2.通报上月工作落实及“对策表”整改兑现状况,影响行车平安的职工思想动态和其他状况。 3.针对下阶段平安工作和当前存在的问题,结合季节性特点,支配本月平安重点工作,落实责任部门和人员,限期解决。建立完善“问题库”制度,对本单位无法解决的问题,制定相应的平安措施,并刚好书面上报铁路局有关部门。 机务处应派员参与各机务段平安例会,每季度至少覆盖一次。 第12条 运用车间平安例会在段平安例会召开后3日内召开,由

27、车间主任主持,车间管理干部及有关人员参与,运用、平安科派员参与,以会议纪要和“对策表”的形式下发各班组,并报机务段安委会。会议内容应包括: 1.传达贯彻段平安例会要求。 2.分析通报上月行车平安、人身平安状况,落实上次平安例会布置工作及存在问题整改兑现状况;分析通报行车平安装备运用、待乘休息、指导司机管理及平安技术教化等工作中存在的问题;分析通报职工遵守劳动纪律和执行作业标准的考核状况;分析通报影响行车平安的职工思想动态;分析通报关键地段平安限制和关键人员帮教转化状况,确定本月行车平安关键地段及关键人员。 3.结合段平安例会要求和车间实际,支配本月重点工作,明确责任部门和人员,限期解决。对本车

28、间无法解决的问题,制定相应平安措施,并书面报送段领导及有关部门。 机务段段长每季度、主管平安副段长每月至少参与一个运用车间平安例会。 第13条 发生铁路交通事故和机车故障等影响行车平安的重要状况,应马上逐级上报。根据“四不放过”(事故缘由、责任分析不清不放过,事故教训不明不放过,没有制定切实有效的整改措施不放过,事故责任者和有关人员没有受到责任追究不放过)的原则,深化分析,查找缘由,制定措施,限期解决。 根据铁道部、铁路局事故通报要求,仔细吸取外单位事故教训,举一反三,查摆问题,消退隐患,保证平安。 第14条 铁道部每年、铁路局每半年、机务段每季度进行一次对规检查,检查要排定名次,对存在突出问

29、题或成果较差的单位赐予通报指责,并进行考核。对检查发觉的问题,要刚好进行通报,落实责任,限期解决。 第三章 待乘休息管理 第15条 担当夜间乘务工作的机车乘务员,必需实行班前待乘休息。铁路局应制定机车乘务员待乘休息管理制度,统一规定夜班待乘休息的起止时间。机务段应制定细化落实措施,明确规定各待乘车次的详细待乘时间并予以公布。 机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时;特别预备乘务人员应等同待乘机班,纳入待乘管理范围。 第16条 机务段应建立待乘室管理方法。内容包括值班人员岗位职责、微机管理及叫班系统、备品交接、卧具换洗等相应的管理制度和检查考核方法。 第17条 机务段应建立段、车间干部检查待乘室制度

30、。段、车间值班干部每天必需检查待乘休息状况,并签字确认。 铁路局应对待乘及管理状况进行不定期检查。 第18条 待乘室应具备良好、卫生的休息环境,备品清洁整齐,室外环境安静,房门上设活动遮帘式视察窗。 待乘室应配备自动叫班系统及清洗、烘干、消毒设备,卧具做到一人一换。 冬、夏季应依据天气改变状况适时开放取暖、降温设备,确保设备正常运转。 第19条 各机务段要依据各自实际状况,建立驻公寓指导室,制定驻公寓指导室工作职责和作业标准。内容包括传达上级通报,检查待乘休息状况等。 机务段要依据详细状况,规定请假离寓的限定时间;建立机车乘务员段外公寓休息记录簿(见附件2)和请、销假登记簿(见附件3)。 第2

31、0条 各级部门要高度重视机车乘务员公寓的共管共建工作,提高服务质量,改善住宿条件,为机车乘务员创建良好的休息环境。驻寓值班人员按时参与公寓召开的寓乘共管共建会议,反映机车乘务员的合理要求,帮助公寓搞好共管共建活动。 第四章 出退勤管理 第21条 机务段应制定出退勤调度员作业标准,机车乘务员出退勤作业内容应纳入一次乘务作业标准。 第22条 机车乘务员出勤必需按规定着装,保持良好的精神状态,携带必备规章和证件,接受酒精含量检测。证件不全、酒精检测不合格严禁出勤。 第23条 机务段运用车间应依据当日运输任务、运行揭示调度吩咐、施工支配、机车质量、事故通报、电报要求以及担当区段的天气状况,区分客、货、

32、调、小运转等不怜悯况,制定向出勤机车乘务员传达的详细事项和要求。机车乘务员出勤指导、传达簿格式见附件4。 第24条 出勤调度员必需仔细进行出勤指导,监督机车乘务员阅读有关要求;须要记名式传达的,机车乘务员必需按规定签字(盖章)。遇有列车运行图调整、列车运行监控装置(以下简称lkj)基础数据换装,暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时,运用车间要有运用干部坐岗,加强出勤指导,必要时,支配干部添乘。 第25条 因临时任务须要,由货运机车乘务员担当旅客列车牵引任务时(途中临时变更除外),必需指派运用干部或熟识状况的人员添乘。 第26条 机车乘务员退勤时,应将运行状况和存在问题向退勤调度员说明;退勤调度员进行分

33、析,做出记录,必要时,马上通知车间或机务段平安科。 第27条 机车乘务员待乘、出退勤(含外段及折返点出退勤)应实行打卡(指纹仪)确认制度。加强机车乘务员名牌管理。 第28条 遇运用机型、牵引定数、机车交路、线路(站场)设备等发生改变及新线开通时,必需在调整列车运行图、机车周转图正式实施前,刚好制定平安措施,编制列车操纵提示卡,发至有关机车乘务员。在调整列车运行图、机车周转图正式实施后的三个月内,完成列车操纵示意图的修改工作。 铁路局每年、机务段每半年应组织开展客货车平安正点平稳操纵竞赛活动,总结推广先进阅历。 第五章 运行揭示及ic卡管理 第29条 各铁路局必需制定收受调度吩咐管理、运行揭示管

34、理、ic卡数据编辑及传递管理方法,实现程序化、规范化管理。 第30条 机务段接收运行揭示调度吩咐后,须依据调度吩咐编制运行揭示和ic卡数据文件。运行揭示编辑原则按担当交路分线编辑,编辑格式见附件5、附件6。 第31条 对编辑完成的运行揭示和ic卡数据文件必需进行“三级核对”:编核人员编辑完成后相互校核,做到“编、核分别”;机车调度室主任或值班主任审核后发布至各派班室;各派班室接收人员与运行揭示台确认接收数量后交付运用。 运行揭示传递登记格式见附件7、ic卡数据文件传递登记格式见附件8。 第32条 交付机车乘务员携带的运行揭示(以下简称交付揭示)要按机车交路别分区段编辑,并标明有效时段。各区段运

35、行揭示应根据列车运行方向由近至远依次排列。 第33条 派班室应按区段分设运行揭示栏,保证橱窗光照足够,玻璃光明(以显示屏公布运行揭示,必需保证显示屏作用良好)。揭示栏内不得存放、公布与运行揭示无关的内容。运行揭示栏出示的运行揭示应按上下行、站序、公里数依次打印。 第34条 机车乘务员出勤时,出勤调度员将其值乘交路的ic卡数据文件录入ic卡。机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注,在列车运行中,经过一处划掉一处,逐个销号。 第35条 列车运行途中,遇跨越运行揭示调度吩咐有效时段或其他缘由造成列车运行没有可依据的运行揭示调度吩咐时,机车乘务员须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报

36、告转告列车调度员),依据列车调度员支配接收运行揭示调度吩咐。遇列车无线调度通信设备不通等缘由无法报告时,应在前方站停车报告。 第36条 对没有终止期限的运行揭示,按月核对,重新公布并做好记录。机务段机车调度室运行揭示台按月核对、重新公布,并做好核对记录。到期的运行揭示须刚好撤除。 第37条 派班室机车调度员应实行对口交接制度,交班机车调度员将运行揭示出示或撤除状况,向接班机车调度员逐条说明,接班机车调度员应逐条核对。 第38条 当跨局机车、乘务交路发生改变时,由铁路局机务处负责向调度所(或相关局机务处)供应接收调度吩咐处所及传真电话,确保调度吩咐按时发布到位、刚好接收。 第39条 夜班接到临时

37、运行揭示调度吩咐时,由机车调度室值班主任负责组织;运行揭示台调度员按吩咐要求刚好编辑或撤除运行揭示,编辑ic卡数据文件,经机车调度室值班主任审核后发布。 第40条 机车乘务员不能在派班室出勤时,运行揭示的传达由铁路局规定详细管理方法。 第六章 施工平安限制 第41条 机务段各级管理人员必需明确在施工中行车平安管理职责,做到细心组织、预想充分、打算细致、措施详细、现场可控、总结仔细。 第42条 凡变更信联闭条件、变更列车径路的施工,主管副段长要主持召开平安科、运用科、职工教化科、运用车间等有关部门参与的专题会议,制定机务行车方法、平安措施、施工支配一览表(见附件9),绘制施工行车平安明示图(见附

38、件10),并刚好传递至派班室。 第43条 变更信联闭条件、变更列车径路的施工前,必需对相关人员进行施工安排、措施、行车方法等方面的培训。机车乘务员(含外局机车乘务员)出勤时,必需由运用干部把关,检查出勤人员对施工行车方法、平安措施的驾驭程度,检查是否携带施工行车平安明示图,指导出勤机班进行施工行车平安措施模拟演练,正确驾驭lkj操作方法并登记。 第44条 各铁路局按区域划分各机务段施工管理范围,施工现场平安监控实行属地化。 第45条 做好施工当日机务行车平安指挥和平安限制工作。主要内容是: 1.传达运行揭示。 2.贯彻执行平安措施。 3.添乘施工影响范围内重点列车。 4.依据施工现场状况,刚好

39、调整行车方法并精确传达到相关人员。 5.反馈施工现场的信息。 第46条 施工结束后,必需对施工平安措施的落实、现场指挥及特别事务的处理、各岗位人员执行任务、行车设备改变等状况进行总结,连同施工吩咐、安排、支配及各种施工资料,整理归类成册,存档保留三个月。 第七章 机车乘务员超劳管理 第47条 机车乘务员的工作和休息时间标准必需严格执行铁道部有关规定。铁路局应结合本局实际,制定防止机车乘务员超劳的管理方法,加强日常管理和考核。对在工作中不负责任,无故造成机车乘务员超劳、视超劳状况不顾的有关单位和人员要进行严格考核;因超劳引发铁路交通事故,追究铁路局调度所和机车乘务员所属单位领导的相关责任。 第4

40、8条 为避开和削减机车乘务员超劳,铁路局列车、机车调度员要做好以下工作: 1.将日(班)安排与列车开行阶段安排相结合,精确驾驭列车编组状况或列车运行位置,并作为机车乘务员叫班依据。阶段安排确定后,列车、机车调度员要刚好向有关车站、机务段调度员传达。 2.列车、机车调度员须亲密协作,遇列车车流接续不好、编组列车晚点或列车运行晚点时,须刚好通知机务段机车调度员。 3.机务段机车调度员在通知叫班前,须与列车调度员或车站值班员联系,确认列车编组状况或列车运行位置,刚好通知公寓或待乘室,做到精确叫班,一核一派一叫。 第49条 列车、机车调度员必需驾驭列车运行和机车乘务员一次连续工作时间等状况,对运行途中

41、有可能发生超劳的机班,要加强组织指挥,重点驾驭,优先放行。 机车乘务员出勤或机车出段后,等待工作时间计入乘务员劳动时间。因列车编组晚点等缘由延误开车,待确定开车时间(含立折交路折返开车时间)后,累加本区段列车运行图图定运行时间,若超过铁路机车运用管理规程的一次连续作业时间的规定时,机车调度员应主动组织机车回段或机车乘务员换班。 第50条 机车乘务员在运行途中发生超劳时,应刚好向列车调度员汇报状况。列车、机车调度员应刚好组织换班或在有休息条件的地点调休。严禁吩咐机车乘务员在机车上调休。 第51条 途中发生超劳的机班在本车间派班室退勤时,要逐一登记,为分析超劳缘由和提出改进建议供应依据。 第52条

42、 为正确驾驭途中机车乘务员的一次连续工作时间和超劳分析的一样性,铁路局应制定铁路局、机务段机车调度相互联系通报制度。超劳统计和缘由分析,应按月逐级上报上级有关部门。 第八章 机车行车平安装备管理 第53条 铁路局应制定机车行车平安装备管理细则,机务段制定细化落实方法。 第54条 机务段应成立以段长为组长,主管平安副段长为副组长,相关部门和车间负责人参与的行车平安装备管理领导小组,并制定工作制度。 第55条 机务段段长每季、主管平安副段长每月须参与行车平安装备的运用管理专题会议,协调解决各部门行车平安装备运用管理中存在的问题,对下一阶段行车平安装备的运用管理提出要求。 机务段段长、主管平安副段长

43、对行车平安装备的运用管理制度执行状况的抽查,每月不少于一次。 第56条 机务段应建立lkj等行车平安装备故障分析考核制度。因行车平安装备质量问题造成迟拨、临修,要仔细分析,查明缘由,建立台账,做好记录,对责任问题进行考核。 第57条 机务段应建立行车平安装备管、用、修工作联系会议制度。每月召开一次相关单位参与的专题会议,探讨解决行车平安装备管、用、修工作中产生的问题,形成会议纪要。 第58条 机务段应建立与电务等行车平安装备维护单位的日常信息反馈制度。对于行车平安装备故障或异样信息必需书面反馈,督促整改并书面回复,有关书面回复须存档待查。 第59条 机务段应制定行车平安装备运用分析考核制度。行

44、车平安装备运用过程中发生关机、lkj紧急或常用制动、违章解锁等重要信息须仔细分析,确定责任,实施考核,并制定整改措施。非法关机、人为销毁lkj运行记录文件或数据,肃穆处理。 第60条 lkj操作运用手册由铁路局机务处以铁路局lkj专业机构供应的资料为基础组织编写,以铁路局文件形式公布,并依据运输生产条件改变刚好补充、修订。lkj操作运用手册应做到机车乘务员人手一册,出乘时携带运用。 第九章 指导司机管理 第61条 机务段应结合实际状况,建立指导司机岗位责任制、工作标准和工作质量考核制度。 第62条 指导司机的任用实行“公开聘请、考评结合、择优聘任”制度。按月进行考核,按季进行排序,排序结果与指导司机的待遇挂钩。指导司机享受班组长待遇。 第63条 指导司机负责本指导组人员技术业务指导工作,不断提高本指导组人员平安生产和优化操纵的技能水平。每季度对本指导组机车乘务员添乘覆盖率必需达到100%;对月度确定的关键人,每月添乘不少于1趟。 指导司机应按规定填写月工作考核记录簿(见附件11)和添乘指导簿(见附件12)、添乘信息单(见附件13)。 第64条 指导司机每月抽查、复核本指导组的lkj运行记录数据日勤分析结果不少于10个,本指导组全员按月覆盖,关键人按旬覆盖,刚好驾驭本指导组人员作业状况,据此改进机车乘务员的作业行为,提高操纵水平,确保行车平安。 第65条 指导司