2023年铁路管理制度有方面(篇).docx

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1、2023年铁路管理制度有方面(篇) 书目 铁路运输装卸机械管理规定 第一章 总 则 第一条 铁路运输装卸机械(以下简称装卸机械)是铁路运输生产的重要设备。主要包括门(桥)式起重机、叉车、臂架式起重机、装载机、装(卸)车机、集装箱吊运机、行包牵引车等机械设备。为加强装卸机械管理,进一步提高装卸机械化水平,保证装卸机械质量和平安,充分发挥装卸机械效能,提高运输质量、效率和效益,依据铁路法、平安生产法、特种设备平安监察条例、铁路运输平安爱护条例等规定制定本规则。 本规则适用于铁路车站货场进行货物、行包、集装箱装卸、搬运作业的各种装卸机械设备管理。 其次条 装卸机械化是装卸工作的发展方向,是加速车辆周

2、转、提高运输效率和经济效益的重要途径,是实现铁路现代化的一项重要内容。 发展装卸机械化要以运输平安生产为前提,要充分考虑整列机械扮装卸和集装箱运输的发展,装卸实力必需满意运输生产的须要,各有关单位要统筹规划、协调发展,科学合理地配置装卸机械。 大力发展装卸机械化的同时,要仔细开展科技攻关,广泛应用新技术,不断完善设备性能,平安、快速、质量良好地完成铁路运输生产任务。 第三条 要加强装卸机械的运用管理,合理运用装卸机械设备,建立健全以岗位责任制为中心的各项规章制度,加强路内、外装卸搬运行业的协作,搞好路内运转、客运、货运、装卸及其他部门的联劳协作,形成有安排的、均衡的、协调的生产秩序,加速车辆、

3、货物货位的周转,提高整体运输效率。 其次章 配 置 第四条 装卸机械配置应参照铁路货场装卸机械通用技术要求和配置(tb/t 2928)标准,依据货物运量、品类和货场设备状况,以及现代物流基地的作业条件,选择适用的机械类型和数量。同时要充分考虑经济效果、社会效益和长远发展。要在仔细调研的基础上,由站段(装卸部门)提出装卸机械配置建议安排,报铁路局(含专业运输公司,下同)装卸部门审核、编制装卸机械发展规划,纳入年度安排,并仔细组织实施。 第五条 装卸机械原则上以门式起重机为主型机械。依据货物品类和集散状态,发展流淌式装卸机械,在集装箱专业货场要重点发展和运用专用装卸设备。同时要结合各自的特点,主动

4、研制、引进、运用各种新机型、新设备、新工艺、新属具,努力提高装卸机械的平安牢靠性和技术先进性,不断适应货物品类和装卸工艺的改变。 第六条 新购置装卸机械应符合国家、铁路行业、机械行业的产品标准以及相关的平安、环保、节能、消防等标准和要求,其平安爱护装置必需灵敏有效、性能牢靠,购置装卸起重机械必需选择经国务院特种设备平安监督管理部门许可的生产企业,具有齐全的各种资质、技术证明资料和文件。 第七条 新购置、搬迁安装于终点式货物线上的装卸机械(如卸煤机等)其主体结构及附属装置,在非工作状态时,均不得侵入铁路技术管理规程规定的铁路建筑接近限界(建限-2)。在通过式货物线上新安装装卸机械时,按“建限-1

5、”执行。已安装在通过式货物线上的装卸机械,车站应制定平安作业方法纳入站细,确保调车作业平安。 第八条 新修线路和货场改、扩建设计时,要依据货物运量和品类配备必要的装卸机械以及相应的配套设施。电气化区段的装卸机械配置要确保装卸机械作业平安。线路布局、站台仓库空间尺寸及硬面强度、站台高度、坡度等要符合机械作业的要求。装卸机械的作业区域和通道不得建立任何阻碍机械运用的设施。 选用以电瓶为动力的机械要修建符合环保要求的充电间,选用内燃机械要修建符合消防要求的燃料加油站或加油点。 靠近仓库站台的线路及卸车机跨内的线路进行修理时,轨面必需复原原设计标高。 第九条 各铁路局应保证装卸机械更新换代平安要求,适

6、应运输生产的须要。为了充分发挥投资效益,避开重复投资、削减奢侈,凡在铁路车站货场配置装卸机械应征求铁路局装卸部门看法。 第三章 管 理 第十条 各级装卸机构要配备专职技术管理人员,并指定一名领导干部负责机械管理,依据统一领导、分级管理、逐级负责制的原则,搞好装卸机械“管、用、养、修”各项工作。 铁道部负责制定全路装卸机械发展的方针、政策、规划和管理规则等规章制度,并督促检查落实。 铁路局要实行部定各项规章制度和相关要求,在保证运输平安生产的前提下,编制全局装卸机械化发展规划和装卸机械更新改造安排,参与修建项目的审查和验收,制定本局装卸机械管理细则、平安操作规程等规章制度,调整机械设备布局,检查

7、分析运用效率和经济效果,总结推广先进阅历和先进技术,定期组织对装卸职工的技术业务培训,提高装卸职工的技术业务素养。 站段(装卸部门)要贯彻执行上级有关机械管理的各项规定,制定本单位的管理制度和实施方法;负责突发状况应急预案的编制和实施;建立健全机械台账和技术档案,驾驭机械的数量、动态、技术状况、运用和平安状况;按时统计机械运用、检修等数据,妥当保管各种原始资料,做好统计分析工作,刚好填报各种报表;搞好机械的管、用、养、修工作,提高机械利用率和完好率;要搞好职工的平安教化,提高机械作业人员的技术业务水平。 第十一条 铁路局管内装卸单位之间的装卸机械调拨,须经铁路局装卸部门批准,并办理机械设备调拨

8、相应手续;装卸机械向其他铁路局或装卸部门以外单位的调拨、转让,须经铁路局批准,并办理机械设备调拨相应手续。 对配置不当、长期封存或较长时间内利用率不高的低效设备,应刚好进行调整。 第十二条 装卸机械及配套设备的报废,应进行技术鉴定,填写固定资产报废单,报铁路局装卸部门批准。已批准报废的装卸机械,不准接着运用。 报废的机械应符合下列条件之一: 1.主要结构和部件损坏严峻无法修复,或修复费用过大、不经济的; 2.因设备陈旧、技术性能低、无利用改造价值的; 3.因事故及意外灾难造成严峻破坏,无法修复的; 4.因改建、扩建工程须要,必需拆除而又不能搬迁运用的; 5.因能耗过大、污染环境超标,无法改造,

9、接着运用得不偿失的; 6.国家明令淘汰的。 第十三条 由于货源改变等缘由,预料三个月以上不运用的装卸机械,应办理封存手续。封存的装卸机械应完好合格,妥当保管,不准拆用零部件。封存、启用均由运用单位提出报告,经铁路局装卸部门批准。启用前应进行保养、试机合格后方可投产。 第十四条 依据铁路运输生产的要求,各种装卸机具须要调动(含出、入厂修)及报废后向指定地点回送,依据铁路局货运或装卸部门的吩咐,由车站填写“特别货车及运输用具回送清单”,免收运费。 第十五条 装卸机械应定期检查,开展红旗设备评比。铁路局每年至少组织一次检查评比,铁道部对机械运用、管理状况进行不定期抽查。设备完好程度分为四级(见附件1

10、),参照铁道部红旗设备标准,对技术状态完好、生产效率高、消耗低、生产记录齐全精确、平安无事故的设备命名为红旗设备。红旗设备的标记和详细评比方法由铁路局制定。 第十六条 各级装卸部门要建立健全装卸机械台账,收存有关技术资料。站段装卸部门要建立技术档案,包括出厂检验合格证、运用保养说明书、图纸、履历簿(见附件2)等。 第十七条 装卸机械管理编号(见附件3)由铁路局自行编制。 第十八条 装卸机械因非正常缘由损坏,构成事故的,应速报上级装卸部门。重大事故由铁路局处理,大事故、一般事故由站段(装卸部门)处理。发生重大事故要抄报铁道部,并组织人员到事故现场调查、分析发生缘由,刚好抢修。事故处理要本着“四不

11、放过”的原则,即:事故缘由未查清不放过,责任人员未处理不放过,整改措施未落实不放过,有关人员未受到教化不放过。事故分析处理状况要刚好上报(格式见附表1)。 机械事故分类标准如下: 1.一般事故:机件损坏修复费用1万元及以上,或连续停产5天及以上。 2.大事故:机械损坏报废原值或修复费用5万元及以上,或连续停产15天及以上。 3.重大事故:机械损坏报废原值或修复费用10万元及以上,或连续停产30天及以上。 叉车掉下站台、轨行机械脱线按大事故处理,机械翻倒按重大事故处理。 以上修复费用是指工料费,造成货物损失、人身伤亡或其他资产损失时应分别统计。 未构成事故的均为机械故障。 第十九条 装卸机械的折

12、旧费按铁路运输企业固定资产管理方法有关规定提取,依据企业更新改造和其他资金运用状况,由装卸部门提出访用安排,相关主管部门审核后,用于装卸机械及配套设备的更新改造,保证运输生产的需求。装卸机械参考运用年限参见附件4。 其次十条 铁路装卸部门要主动协作职教及有关部门开展全员培训,不断提高装卸职工的技术、业务水平;要有安排地组织职业技能竞赛,选拔出思想好、技术精、平安作业的标兵,为职工树立学习的榜样。 其次十一条 铁路装卸机械运用单位应制定并严格执行以岗位责任制为核心的设备平安运用管理制度,其内容至少应包括: 1.操作人员守则; 2.平安操作规程; 3.事故和突发事务应急预案; 4.维护、保养、检修

13、制度; 5.平安技术档案管理制度; 6.运用和维护人员平安培训、考核制度; 7.机械设备检查评比制度。 其次十二条 为提高作业效率,充分发挥机械实力,各单位应激励装卸职工主动探讨、开发铁路装卸机械工索具,同时为保证平安和便于推广,各种工索具的设计、制造和运用应经有关部门审核认证。铁路局应刚好组织沟通阅历和定型推广,对已经定型的吊具制定管理方法,并将运用方式列入装卸工艺内容。 第四章 运 用 其次十三条 车站应组织好运转、客运、货运、装卸、搬运各部门间协调均衡作业。支配好作业日班安排,质量良好地完成铁路运输装卸任务。装卸平安生产、装卸作业总量、全员劳动生产率、机械化比重、机械完好率应纳入车站和各

14、级装卸部门的主要考核指标。 其次十四条 装卸机械司机应具备中学及以上文化水平,经过专业培训和有关部门考试合格,并经过三个月以上的岗位实习,必需取得装卸机械司机驾驶证,方准独立作业,严禁无证驾驶。特种设备作业人员及其相关管理人员应当根据国家有关规定经特种设备平安监督管理部门考试合格,取得国家统一格式的特种作业人员证书,方可从事相应的作业或者管理工作。对机械操作人员和起重工等应每年进行一次技术考试和身体检查,对不相宜操作机械的人员要刚好调整。 其次十五条 装卸机械运用班制要依据运输生产需求,实行包乘制或轮乘制,凡是可以轮班运用的机械都应实行轮乘制。包机组负责装卸机械日常保养,刚好填记班组核算统计报

15、表(报表格式由铁路局自定),仔细填记机械运用等生产记录,作为分析考核机械运用消耗定额和编制大、中修安排的依据。 其次十六条 铁路局站段装卸部门应对在车站货场从事装卸、搬运作业的各类装卸队伍的装卸机械实现规范管理,并按铁道部规定费率收费和清算。对装卸作业要本着先路内、后路外,先机械、后人力的原则,由车站装卸部门协调组织并监督。外单位装卸机械进入铁路车站货场进行装卸、搬运作业的,必需经铁路局装卸部门同意。 其次十七条 铁路局对交接班运用的装卸机械应制定简明交接检查程序和标准,统一印制记录格式。交接班人员要确认机械各部位的效能和整机外观状态是否完好,仔细填记交接班记录。 各种装卸机械的平安装置如防风

16、制动装置、起重量(力矩)限制器、风速仪、限位开关等,应作为交接检查的必检项目,并应保持灵敏、有效。 其次十八条 各级装卸部门要主动拓宽装卸作业范围,提高装卸机械利用率,依据运输生产及平安须要可担当专用线或其他场所的装卸业务。装卸机械实力有富有时可以出租,详细出租方法和费率由铁路局制定。 其次十九条 各种装卸机械严禁超负荷作业。门式起重机、臂架旋转式起重机应安装相应的起重量限制器、载荷力矩限制器,其综合精度应符合国家有关规定。超过大、中修期失修的机械,未经铁路局组织鉴定批准,应停止运用。 第三十条 各种装卸机械的技术性能不得随意变更(如增加起重量、扩大跨度、延长悬臂、接长吊杆等)。在特别状况下须

17、要变更时,必需报铁路局装卸部门批准,选择获得国家质量检验检疫总局或其托付省、自治区、直辖市质量技术监督局资格许可的改造施工单位实施。装卸机械结构老化、性能降低但尚未达到报废标准时,必需经国务院特种设备平安监督管理部门核准的检验检测机构根据平安技术规范的要求进行监督检验后,遵照其提出的降低负荷方案降低负荷运用,标定新的额定负荷,将标牌、履历簿中有关参数修改一样,并报铁路局备案。 第三十一条 新购置的机械投产前,要全面检查、调整,依据“起重机试验验收方法”(见附件5)和相应机型详细要求进行试验和验收,确认技术状态良好,符合平安技术条件方可运用。运用单位要组织操作和修理人员熟识设备构造、性能和特点,

18、驾驭平安留意事项和运用、维护要求,操作人员经训练合格后才能运用。 第三十二条 为了保证铁路运输平安和装卸机械的平安技术质量,依据国家有关法规及标准,必需对装卸机械及附属索具的技术质量进行监督检测。当装卸机械的技术性能发生重大变更、装卸机械超期运用及发生重大事故修复后,应由铁路局组织经国务院特种设备平安监督管理部门核准的特种设备检验检测机构进行检测鉴定,必要时进行特别检测。 第五章 修 理 第三十三条 装卸机械的修理应符合铁道部铁路装卸机械检修技术规范(铁运1995143号,以下简称检修规范)和标准化、通用化、系列化的要求,保证机械设备状态完好。担当铁路装卸机械修理的单位,必需具有相应资质,由铁

19、路局装卸部门自行选择。车段装卸部门依据机械配置状况,设置装卸机械修理组,负责修理保养工作。 第三十四条 装卸机械的检修级别分为:日常保养、一级保养、二级保养、中修和大修。起重机卸的修理应符合特种设备平安监察条例。 1.日常保养由司机每班对机械进行清洁、润滑、检查和调试。 2.一级保养(定检)对装卸机械进行擦洗、润滑,对机械的易磨损部位逐项进行检查、调试和局部零件的更换。 3.二级保养(小修)是维护性修理。对装卸机械进行部分解体、检查、清洗、换油、修复或更换超限的易损零、部件。 4.中修是平衡性修理。除完成二级保养的各项工作外,还应对装卸机械部分解体、修复或更换磨损到限的主要零、部件,保证运用到

20、大修。 5.大修是复原性修理。装卸机械全部解体、全面检查,修复或更换全部磨损超限的零、部件,彻底复原机械的技术性能;按批准的技术文件对机械进行技术改造。 第三十五条 铁路装卸机械实行安排检修制度。站段装卸部门要依据检修规范中“装卸机械检修周期表”(见附件6),按规定日期提报下一年度修理安排。装卸机械大、中修由铁路局装卸部门批准,列入年度安排,并监督实施。大、中修和一、二级保养的费用纳入预算管理,年度预算经财务部门综合平衡按规定程序批准后,在装卸成本列支。 站段应将上级批准的大、中修安排纳入车站货物运输组织方案,支配好全部机械全年各月的大、中修及保养安排,并根据一临修、二保养、三中修、四大修的施

21、修依次落实兑现。 第三十六条 装卸机械状态修理是修理工作的发展趋势。实行状态修理必需要有牢靠的检测工具(仪表设备),科学的检测方法和判定标准,依据机械状态的检测结果确定修理的时机和范围。铁路局要主动探究、总结阅历,制定详细规划和方法,稳步实施。 第三十七条 装卸机械修理困难系数(见附件7)是比较装卸机械修理工作量大小、考核工时利用、费用凹凸、效益好坏的基本依据。铁路局应根据各种机械的困难系数、工时、费用定额等编制预算、配备设备(见附件8)。 第三十八条 已确定大修的装卸机械由运用单位提出装卸机械不良状态书(附表2)和履历簿,保证部件齐全,不准拆换。运用单位应与承修厂签订合同,明确修理范围、质量

22、、标准、工期、费用等项目。装卸机械大修竣工后,由承修厂和运用单位依据合同、检修规范和试验验收方法进行逐项验收,填记履历簿,验收合格后方能交付正式投产,特种设备根据国家有关规定办理。 第三十九条 装卸机械大修时原则上不能停止货物到发,要提前支配好替修备用机械。必需停产时,车站应提前一个月向铁路局主管部门申请,经批准方可办理。 第四十条 各级铁路装卸部门应依据设备备件管理制度(见附件9),做好装卸机械配件的供应和管理工作,并在保证机械质量的前提下,主动开展修旧利废,降低修理成本。 依据装卸机械运用、管理、修理的须要,可设置装卸机械配件供应站,负责装卸机械专用材料、配件的安排、供应、调配、储存、管理

23、等工作。 第六章 附 则 第四十一条 本规则由铁道部运输局负责说明,铁路局可依据管内详细状况制定实施细则,报铁道部备案。 第四十二条 本规则自发布之日起实施,前发关于公布铁路装卸机械管理规则的通知(82铁货字400号)同时废止。 铁路专用线施工机械机具路料管理措施 施工作业车辆及机具的管理必需仔细执行铁路工务平安规则、轨道车管理规则的规定。 1、施工车辆、施工机具必需常常检修和保养。在检修前要设置停车信号防护,检修时要定人、定责,并填写检修、保养记录,确保机具上道前状态良好。 2、轨道车备品齐全,禁止在车上运用汽油炉,电炉;驻地料库的管理应定人定责,做好防火、防盗、防溜工作。 3、轨道车进出区

24、间装卸材料时,必需由职务不低于工长的人员负责指挥(卸钢轨作业时,要有职务不低于领工员的人员担当),必需等车辆停稳后再组织装卸,卸料时要组织人员刚好清道,严禁边走边卸。 4、 轨道车、收轨车在运行途中必需加强监载检查,防止物料脱落。运行速度按规定执行,严禁超速。 5、 上道运用的机具必需通过产品认证,未经认证的不得上道运用。 6、 两线间及道碴边坡上禁止摆放一切施工机具及材料。 7、 运用氧气乙炔设备时,操作人员必需按规定穿戴劳动爱护用品,其他人员应远离喷嘴前方,防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。氧气、乙炔、燃气瓶按规定距离放置,乙炔瓶与明火的距离不得小于10米,与氧气瓶间的距离不得小于5

25、米。作业时相互间的距离及距离火源均不得少于10m。搬运时严禁碰撞,运输时不得混装。 8、加强汽、柴油管理工作,实行定量发放,专人保管措施,严防油渍外泄,造成火灾。 9、工地用电缆线、配电盘要有专人保管,严禁运用破损、袒露电线。 10、驻地生活食堂用火、工地看管生活用火要留意视察,不能确认时要和相关部门联系确认,远离地下或高空的光电缆、通信电缆、动力电缆,以防烧坏电缆。 11、加强路料管理,实行定量发放,专人保管措施,钢轨堆放标准不得超限,特殊时短于7米的短轨、撞轨车、零星小料要入库、登记、加锁管理。 12、料场的材料配件要点收堆码整齐,专人看管,并配备消防设备和材料。 13、工地的机具、材料、

26、工具要远离限界,派有责任心的职工看管,上下班要按规定办理交接手续。 14、旅客列车到达施工地点前10分钟,必需停止影响列车运行的作业施工,且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外,施工机械、物料堆码必需放置坚固。 平安生产责任制：铁路运输管理员(2) 铁路运输管理员平安生产责任制(二) 一、仔细学习执行党和国家有关平安生产的方针、政策,在上级部门的领导下,负责矿铁路专用线的管理工作。 二、不断学习业务学问,努力提高自己的业务水平,科学合理调度运煤机车,确保机车平安运行。 三、制定我矿铁路机车运输的管理制度,并监督落实。 四、定期检查铁路及其附属设施的完好状况,发觉问题,刚好检修,严禁带病运转

27、。 五、协调好与铁路管理部门的各项工作,确保铁路运输畅通无阻。 六、协作保卫部门,做好铁路的保卫工作,狠狠打击破坏铁路的违法行为。 七、常常检查铁路路途的平安状况,严禁闲散人员在铁路途上逗留,严禁放置异物。 300mw火力发电厂燃料管理/铁路专责岗位规范 1 范围 本规范规定了铁路专责岗位的岗位职责、上岗标准、任职资格。 本规范适用于铁路专责工作岗位。 2 岗位职责 2.1 职能范围与工作内容 2.1.1 在燃料主管的领导下,全面负责专用线及其有关的技术工作。 2.1.2 负责签订燃料运输、车辆交接、机车大、小修、专用线维护及大修等方面的协议、合同。 2.1.3 组织协调的检测工作。 2.1.

28、4 编写铁路专业有关的制度、规定、技术规程。 2.1.5 搜集、整理有关的技术资料,建立、健全设备台账。 2.1.6 审查有关的费用支付。 2.1.7 对专用线工作人员进行考核。 2.1.8 审核、申报专用线所用的材料、备品配件。 2.1.9 制订专用线工作安排、技术培训及平安目标安排。 2.1.10 协调铁路分局、段站之间的关系。 2.1.11 协作燃料选购及运输岗位作好燃料的平安运输工作。 2.1.12 完成领导交给的其他工作。 3 上岗标准 3.1 政治思想和职业道德 3.1.1 坚持四项基本原则,拥护党的方针政策,政治上与保持一样,实事求是,亲密联系群众,廉洁奉公,遵纪遵守法律。 3.

29、1.2 爱岗敬业,事业心和责任感强,忠于职守,开拓进取。 3.2 必备学问 3.2.1 熟知电力生产过程的基本学问,燃料管理基本学问。 3.2.2 熟知铁路运输等基本学问。 3.2.3 驾驭平安用电常识及留意事项、消防学问。 3.2.4 娴熟驾驭计算机基本学问。 3.3 政策法规 3.3.1 熟知并执行电业平安工作规程、电力工业技术管理法规等规程中与专业有关条文的规定。 3.3.2 了解电业生产事故调查规程及消防规程中与本专业有关条文的规定。 3.4技能要求 3.4.1 组织铁路系统完成各项生产任务,并常常进行检查、督促和维护。 3.4.2 组织对铁路系统及设备进行检查维护。 3.4.3 常常

30、到生产现场巡察,检查设备技术状况,订正违章违纪现象。 3.4.4 能依据生产要求,制定制度、季度、月、旬工作安排并组织实施。 3.4.5 对接发列车、行车原始记录,调车作业标准平安状况等进行检查。 3.4.6 对机务、列检、货运一次作业标准抽样检查。 3.4.7 对铁路运输方面存在的问题进行正确分析,做好市场预料。 3.5 任职资格 3.5.1 文化程度。具有工程类大专及以上学历或同等文化程度。 3.5.2 工作经验。具有7年及以上本专业实际工作经验并取得本岗位合格证书。 3.5.3 专业技术资格。具有工程系列高级专业技术职称。 3.5.4 身体条件。身体健康,没有阻碍本岗位工作疾病。 某铁路

31、桥下施工作业平安管理应急预案 为加强对我单位在施工过程中对成灌铁路造成的平安隐患、事故一旦发生的防范,刚好做好平安事故发生后的救援处置工作,最大限度地削减事故损失,依据铁路营业线 施工平安管理补充方法根据铁路运输平安爱护条例的 有关规定,结合本工程建设的实际特点,特制定铁路桥下施 工作业平安生产应急救援预案。 一、应急预案组织机构人员的构成 应急组织机构在应急组长、应急副组长的领导下由组员 分别兼职构成。 1、应急组长由项目部经理担当; 2、应急副组长由平安员担当; 3、现场抢救组组长由各施工员担当; 4、事故调查组组长由项目部经理担当,项目部相关人 员为成员; 5、保卫疏导组由项目部平安保卫

32、人员组成,平安员为 组长。 二、铁路桥下施工作业平安管理机构应急组织职责 负责事故现场应急的指挥工作,进行应急任务安排和人 员调度,有效利用各种应急资源,保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动。 1、现场发生重大事故后,应马上组织人员抢救,同时 以最快的方式报告上级应急救援机构,如发生人员伤亡或火 警等,应分别第一时间干脆打电话 120 急救中心或者 119 报 火警救助。 2、现场应急救援小组马上组织人员绽开抢救伤员和排 除险情,防止事故的扩大和扩散,力求将损失削减至最低程 度。同时留意支配做好爱护好事故现场。 3、负责指挥调动工地现场的一切所需的应急救援排险 物资和人员参加抢救救援,确保

33、救援工作在统一指挥下有序 地进行。 4、帮助公司和铁路有关部门开展事故调查,接受公司 及政府有关部门对事故的调查处理。 5、帮助公司及铁路关部门分析事故缘由和性质,吸取 事故教训“举一反三”地制定并落实相应的预防措施,切实 防止类似的事故重复发生。 6、负责支配专人做好事故的善后外理工作,使各级人 员都受到平安教化,在切实做好预防措施和确保平安的状况 下, 上报有关上级部门, 争取尽快批准复原工地的正常生产。 三、重大事故报告及报警 1、施工现场任何人发觉发生重大事故的,必需马上报 告工地负责人,工地负责人接到报告后,应马上通知局及铁 路有关部门,并组织现场应急救援小组开呈现场抢救工作, 如发

34、生人员伤亡或火警等,应分别第一时间干脆打电话报 120 急救中心或 119 报火警救助,同时以最快的方式报告局 工程部及及铁路有关部门。 2、管理机构接到事故报告后,应马上组织公司应急救 援组赶赴施工现场,组织指挥现场抢救工作,同时将事故的 概况(包括伤亡人员、发生事故时间、地点、缘由等)分别 用电话和快报的方法报告铁路部门以及政府有关部门。 四、应急救援预案的启动、终止和终止后工作复原 当事故的评估预料达到起动应急救援预案条件时,由应 急组长启动应急反应预案令。对事故现场经过应急救援预案 实施后,引起事故的危急源得到有效限制、消退;全部现场 人员均得到清点;不存在其它影响应急救援预案终止的因

35、 素。应急救援行动已完全转化为社会公共救援,应急组长认 为事故的发展状态必需终止的,应急组长下达应急终止令。 应急救援预案实施终止后,应实行有效措施防止事故扩大, 爱护事故现场和物证,经有关部门认可后可复原施工生产。 应急救援预案实施的全过程,极力协作铁路有关部门的 支配,仔细科学地作出总结,完善应急救援预案中的不足和 缺陷,为今后的预案建立、制订、修改供应阅历和完善的依 据。 加强铁路行车规章制度管理工作措施 1、影响运输平安的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素养的运营人员是保证铁路运输平安稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员状况在其平安生

36、产中起至关重要的作用。 (1)铁路设备对平安的影响。对行车设备的改造施工及故障处理,多数状况需停止信号联锁的运用,要在无联锁的状况下接发列车,操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁,从打算进路、交递凭证、引导接车到区间列车的驾驭均由人工来完成,对接发列车平安影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工状况下发生的。设备临时故障是在作业人员无打算的状况下,信号及联锁设备发生改变,一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时,易发生临时故障,对运输平安影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车平安的设备故障约1200起。 (2)规章制度对平安的影响

37、。规章制度有遗漏、不严密,与现场实际不符等均会影响运输平安。规章制度不完善的缘由主要是:深化现场实际不够,未能随设备的改变刚好修改相应的作业程序及制度;工务、电务部门不能刚好供应相关技术资料,影响车务部门对车站行车工作细则的修订、补充和完善,以及有针对性地制定平安防范措施;没有针对设备的临时改变,刚好制定作业方法和平安措施,使作业过程缺乏平安保障。 (3)作业人员对平安的影响。作业人员对规章制度的驾驭或理解有误,影响作业平安;作业人员不严格执行规章制度,简化作业过程,影响作业平安;作业人员应变实力差,对突发事务处理不当,影响作业平安。1999年8月2日5:10,哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障

38、(1-3联动道岔光带和表示灯无显示),影响上行出站信号不能开放,运用路票发车,5:38 y212次旅客列车进2道停车,值班员确认3#道岔是定位后,对故障的判定和处理不当,误认为1#道岔也是定位状态,5:40列车启动行至信号机前司机发觉l#道岔是反位,停车构成未打算好进路发车的险性事故。 综上所述,在设备改造施工及临时故障等状况下,假如规章制度不完善,设备作业人员应变实力差,就会影响运输平安。因此,强化设备、制度、人员及其相互间的协调协作,是确保运输平安稳定的关键。 2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键,三者是相辅相承、紧密相联、相互制约的统一体;同时,三者只有在动

39、态的改变中保持相对的协调和稳定,平安才有保证,忽视了三者的动态协调与统一,维持平安稳定的支撑就将倾斜。 2.1强化施工管理,提高设备质量 从运输平安的角度规范施工,施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工;实施施工、验收质量责任追究,避开低标准的重复施工,尽可能削减施工次数;接收部门要严格执行日常修理、检查制度,刚好处理潜在的设备隐患,削减设备故障率。在设备发生意外故障后,能在最短时间(查标定时)内到达现场,进行抢修,刚好复原设备的正常运用。 2.2跟踪设备改变,完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时驾驭设备改变状况,以及现场设备的特点和单位、部门的领导,必需高度重视。要求主要

40、领导做到“四个亲自”:亲自参与上级有关行车规章制度的宣贯会;亲自担仟本单位规章制定的主要领导并组织对形成的初稿审查确认;亲自会同分管领导签发颁布行车规章;亲自听取行车规章制度实施状况的检查汇报。以实际行动和科学的方法,突出行车规章制度管理和建设的重要性。 2.2 制定措施规范管理 根据铁路局关于加强行车规章与平安法规管理的通知的规定,结合管内行车设备和运输生产的实际状况,制定铁路分局行车规章制度管理方法实施细则,实施行车规章制度颁布行政主要领导和分管领导双签认制,科学界定各个层面的责任,从而进一步规范技术资料和各类行车规章的管理,使行车规章制度管理工作规范化、系统化和标准化,达到规范管理、有序

41、可控、责任落实、程序清楚、内容全面,真正使行车规章制度成为规范平安生产的基本依据和行为准则。 2.3 归口管理,人员稳定 行车规章制度属技术管理的范畴,基层管理人员应统一归口到技术(平安)部门,以发挥其专业特长。对确需调整的规章管理人员,应选拔具有丰富现场工作阅历,有剧烈责任心,能刻苦钻研业务技术的工程技术人员进行适当过渡,以保证业务的接续。 2.4 规范程序,统一各类规章 根据铁道部站段细则编制程序,仔细做好每章节的编写。对新建工程,如线路、桥梁、通号、房水电、站房、货场等设施,既有设备改造等技术资料,施工或设备管理单位均应刚好精确供应给有关单位,交接双方应办理交接手续,接收单位应对技术资料

42、进行档案化管理,保证资料的完整齐全,为精确、合理编制行车规章奠定良好的基础。 为促进规章制度规范化,彻底解决行车规章制度的相互抵触问题,铁路分局行车规章管理部门 (总工程师室)应仔细落实“211”制度,即:组织分局有关业务部门对基层站段进行每年两次的行车规章制度管理综合检查,组织每年一次的跨专业规章制度协调会,组织每年一次的有效行车规章制度清单公布。通过自检、互检和跨专业协调,使管理人员相互借鉴,提高业务技能,同时刚好发觉和妥当解决有抵触的规章制度。 2.5 建立规章制度管理考核方法 为使行车规章制度能够仔细贯彻执行,管理部门应建立一套完整的行车规章制度考核评价体系,可从6个方面进行检查考核:

43、行车规章制度归口管理;行车规章制度档案化管理;行车规章制度的有效性;行车规章制度的制定程序;行车规章制度的配备;行车规章制度的实行。 对行车规章制度管理不好的单位,要进行通报指责和经济惩罚:对管理良好的单位要赐予表彰和嘉奖,并通过开现场会推广其阅历。 2.6 将规章制度纳入计算机管理 充分利用办公自动化网络,统一编制行车规章管理系统网页,铁路局、铁路分局、站段3个层面分级管理,各层面按部门职能分工,做到谁制定、谁管理、谁修废补建,谁进行系统维护,保证行车规章制度管理的规范、完整和有效,实现规章资源的最大共享。 2.7 科学合理制定规章制度 对新建工程开通运营的线路和调整生产布局整合的行车设备及

44、管理机构,应结合现场实际状况和设备性能,组织有关人员仔细进行调查探讨,具体测算,充分论证,科学制定行车规章制度,使颁布的行车规章制度更具有科学性、合理性和可操作性。 综上所述,行车规章是铁路实施平安基础建设的重要内容,是规范平安生产和组织运输生产活动的基本依据和行为准则,必需做到科学制定,贯彻畅通,规范管理,落实到位。目前徐州铁路分局行车规章制度管理工作存在的问题已基本得到解决,并在铁路运输的平安畅通和生产经营服务中起到重要作用。 铁路建设施工现场管理方法 铁路工程建设施工现场管理方法 第一章 总则 第一条 为加强和规范*铁路工程施工现场管理,保障工程建设顺当进行,促进平安、文明施工,保证施工

45、人员的平安和健康,依据建设工程项目管理规范(gb/t 50326-2023)、建设工程施工现场管理规定(建设部令第15号)和铁路建设项目现场管理规范(tbi 0441-2023)的有关规定,并结合本建设工程的特点,制定本方法。 其次条 建设工程施工应当遵遵守法律律、法规和有关工程建设强制性标准的规定,不得损害社会公共利益和他人的合法权益。 第三条 建设工程施工现场临时设施和大型临时设施的建设应当依据工程特点、进度要求和施工环境条件,统筹规划,合理布局,永临结合,节约用地,注意好用,符合标准。 第四条 工程管理部、指挥部按职责分工详细负责建设项目施工的现场管理和检查监督。 其次章 施工现场文明施工 第五条 施工单位负责工程施工现场管理工作,应结合施工环境、条件,根据批准的施工组织设计,仔细进行施工现