公铁立交桥加固改造工程项目可行性研究报告.docx

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1、公铁立交桥加固改造工程 可行性研究报告目 录第一章 概述1第一节 项目名称、地点、承办单位名称、项目建设性质1第二节 项目背景、研究过程及建设必要性1第三节 编制依据3第四节 研究范围及内容5第五节 主要结论5第二章 自然条件9第三章 维修加固方案编制依据11第四章 建设方案13第一节桥梁现状及检测情况13第二节 总体设计思路及原则21第三节 工程设计方案23第四章 施工措施46第一节 跨铁路施工安全措施46第二节 交通组织措施49第五章 节能52第一节 设计依据52第二节 能源状况分布52第三节 节能节水53第六章 环境保护55第一节 环境影响评价依据55第二节 影响环境因素分析55第三节

2、环境保护措施56第四节 环境影响评价57第七章 劳动安全58第八章 社会稳定风险分析59第一节 编制依据59第二节 风险调查59第三节 风险识别60第四节 风险估计61第五节 风险因素分析61第六节 风险防范和化解措施63第七节 风险等级及结论69第九章 项目组织方案70第一节 项目组织管理70第二节 建设期间管理机构组织方案70第三节 运营期间人力资源配置71第四节 组织机构适应性分析72第五节 质量管理72第十章 项目实施进度73第十一章 项目招投标75第一节 编制依据75第二节 招标范围及内容75第三节 招标方式76第四节 投标、开标、评标和中标程序76第五节 评标组织、评标原则及决标7

3、7第六节 评标委员会的人员组成和资质要求78第十二章 投资估算79第一节 投资估算依据79第二节 建设投资估算79第三节 资金筹措83第十三章 社会效益分析84第十四章 结论与建议86第一节 结论86第二节 建议87附 录错误!未定义书签。第一章 概述第一节 项目名称、地点、承办单位名称、项目建设性质一、项目名称公铁立交桥加固改造工程 二、建设地点 #立交桥所在地三、承办单位名称市区城乡建设管理与综合执法局四、项目建设性质改造加固第二节 项目背景、研究过程及建设必要性一、项目背景公铁立交桥位于区北部，是连接老城区与石河街道、三十里堡街道的重要桥梁，也是连接南北新老城区，区与市及通往沈大高速公路

4、石河收费站的主干道上的重要桥梁。该桥日常交通量大，重车多，交通十分繁忙。公铁立交桥始建于1998年，由于自然因素侵蚀的日积月累和重載车辆的长期通行，该桥已出现较严重的梁板纵横向裂缝、漏水等现象。2016年大桥管养单位市区城乡建设管理与综合执法局委托理工现代工程检测有限公司对公铁立交桥进行了外观检测、特殊检测及静动载试验。检查结论如下：根据城市桥梁养护技术规范（CJJ99-2003）经过外观评和无损检测，桥面沥青轻微磨损，出现多处网裂、坑槽、壅包、纵缝、横缝，伸缩缝堵塞，泄水孔堵塞，铰接缝漏水严重；主梁结构受力裂缝非常多，使得受力钢筋易锈蚀影响承载力和耐久性，梁体渗水泛碱严重；部分支座存在剪切变

5、形及锈蚀；部分桥墩存在受力裂缝，全桥技术状况评定评分为55.6分，被评分C级，桥梁整体状况处于不合格状态。另外荷载试验部分指标超标，表明承载能力已不足，需要对该桥进行加固维修。并提出了“加固维修及建议”（见附页）。根据桥梁实际和检测结论，需要尽快对该桥实施加固维修，以保证公铁立交桥使用运营安全。二、研究的过程接受本项目可行性研究编制委托后，我公司立即组织人员通过深入调查，紧密结合理工现代工程检测有限公司对公铁立交桥进行了外观检测、特殊检测及静动载试验检查结论，对公铁立交桥现状进行了分析排查、资料分析、技术论证，研究确定项目维修加固工程方案。三、项目建设的必要性1、保障桥梁运营安全的需要公铁立交

6、桥位于区北部，是连接老城区与石河街道、三十里堡街道的重要桥梁，也是南北新老城区连接区与市及通往沈大高速公路石河收费站的主干道上的重要桥梁。该桥交通量大，重车多，交通十分繁忙。根据理工现代工程检测有限公司的检测报告结论，该桥如不及时维修，将会持续加大桥梁损坏程度，对通过该桥的车辆、行人及长大铁路铁路运行存在严重的安全隐患，需要尽快对该桥实施加固维修，以消除安全隐患。2、延长桥梁使用年限，保证区经济建设的可持续发展的需要根据该桥桥梁检测报告，需要尽快对该桥进行维修加固，以延长桥梁使用寿命。否则，随着时日的延长，在繁重交通流量和自然力的作用下，将增大该桥破损程度。而一旦出现问题，不但石河、三十里堡、

7、市区南北、长大铁路将断绝交通，而且将给人民生命财产造成不可估量的损失，还会对区的经济建设造成难于想象的损失，而这些，是可以通过努力避免的。根据检测报告，需尽快实施维修加固，以延长该桥的使用寿命，消除公路、铁路、市政交通安全隐患，保证该桥运营和通过该桥的车辆、行人安全，保证长大铁路路产和运营安全，保证南北经济、文化交流畅通，保证区经济建设的可持续发展。目前，随着区社会、经济的发展，公铁立交桥行人及通行车辆还将大量增加，该桥安全运营隐患危机也随着桥梁病害在加重，如不尽快进行加固改造，桥梁安全风险可能随时发生，公路行人、通行车辆、长大铁路通行安全就无法得到保障。因此，本项目的建设是十分必要的，而且需

8、要尽快付诸实施。第三节 编制依据1、中华人民共和国城市规划法；2、投资项目可行性研究指南；3、建设项目经济评价方法与参数（第三版）；4、辽宁省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；5、市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；6、市城市总体规划（2009-2030）；7、市土地利用总体规划(20062020年)；8、2016年区政府工作报告；9、关于对#、台山立交桥进行维修加固的请示；10、关于对#、台山立交桥进行维修加固的请示的批复；11、#、台山公铁立交桥新建工程（桥梁分册 第一册 台山立交桥）沈阳铁路局沈阳勘测设计院，1998年7月；12、区#立交桥安全结构检测报告大工（2016）检测

9、（交通Q）字第S011号，理工现代工程检测有限公司，2016年11月；13、市政公用工程设计文件编制深度规定(2004)；14、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交规划发（2010）178 号）；15、城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)；16、城市桥梁养护技术规范(CJJ99-2003)；17、公路桥涵养护规范(JTG H11-2014)；18、公路桥梁加固施工技术规范(JTG/T J23-2008)；19、公路桥梁承载能力检测评定规程(JTG/T J23-2011)；20、公路工程技术标准（JTGB01-2014）；21、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）；22、公路钢筋

10、混凝土及预应力混凝土设计规范（JTGD62-2004）；23、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）；24、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）；25、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；26、公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2006）；27、公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81-2006）；28、城市道路工程设计规范(CJJ37-2012) (2016年版)；29、城镇道路路面设计规范（CJJ16-2012）；30、道路交通标志与标线(GB57682009)；31、公路沥青路面设计规范(JTG D502017)；32、混凝土结

11、构设计规范(GB50010-2010) (2016年版)；33、建设工程施工现场消防安全技术规范(GB50720-2011)；34关于编制可行性研究报告的委托书；35、委托方提供的其他材料。第四节 研究范围及内容根据区#立交桥安全结构检测报告的结论，对公铁立交桥桥梁病害突出的主要构件提出合理的加固改造方案，研究内容包括：桥梁现状、建设方案与规模、施工措施、节能、环境保护、社会稳定风险分析、项目组织方案、项目实施进度、项目招投标、投资估算、社会效益分析、结论与建议等。第五节 主要结论一、建设规模与内容公铁立交维修加固1座，主要内容包括：桥面铺装12400平方米，更换伸缩缝184米，梁体钢板加固1

12、914平方米，裂缝及露筋处理13700平方米，方砖铺设6125平方米，跨铁路防撞设施加装192米。二、项目总投资及资金筹措方式项目总投资2139.46万元。主要包括：建设工程投资1635.15万元，占总投资的76.43%；工程建设其他费用280.18万元，占总投资的13.10%；基本预备费224.14万元，占总投资的10.47%。资金来源拟由区财政出资。三、进度计划拟定建设期为13个月，即从2017年9月2018年9月。四、进行公铁立交桥的加固维修是保障桥梁运营安全的需要，是延长桥梁使用年限，保证区经济建设的可持续发展的需要。维修加固方案选择得当，技术有效可行。五、主要技术经济指标项目主要技术

13、经济指标见下表：主要经济技术指标汇总表序 号指 标单 位指标值1方案类1.1桥面铺装平方米124001.2更换伸缩缝米米1841.3梁体钢板加固平方米19141.4裂缝及露筋处理平方米137001.5方砖铺设平方米61251.6跨铁路防撞设施加装米1922投资类2.1项目总投资万元2139.462.1.1工程费用万元1635.152.1.2工程建设其他费用万元280.182.1.3基本预备费万元224.143一般类3.1建设期月13六、建议1、在项目建设实施过程中，建议进行工程施工和材料采购招标，以提高工程质量，降低工程造价。2、项目建设阶段要加强领导，统筹规划，搞好与供电、供水、铁路等有关单

14、位的协调工作，确保各项建设的顺利实施。3、项目建成运营后，建议负责运营维修的部门应认真负责项目运行，严格值守，加强巡视，做好桥梁安全维护，保证项目的正常运营。4、公铁立交桥位于城市重要干道，日常交通量非常大，交通繁忙。为尽量减小施工期间对交通的影响，同时又能确保施工质量，加固施工期间需封闭交通。5、跨铁路孔施工前须与铁路相关部门协商办理相关手续，并按铁路部门要求加强电气化铁路安全保护措施，严格按照铁路部门天窗批准时间组织施工，确保长大铁路运营安全。64第二章 自然条件一、自然概况区隶属辽宁省市，位于辽东半岛南部、市中北部，介于东经1215033至1223615，北纬391825至395900之

15、间；东临庄河市和黄海，西接瓦房店市，南与市金州区毗连，北与盖州市接壤，东南与长海县隔海相望。 截至2016年，区总面积2769.9平方公里，下辖11个街道、5个镇、2个乡、1个满族乡。区人口73.9万。二、地震效应本区设防场地地震基本烈度为8度。根据建筑抗震设计规范（GB 500112010）规定：设计基本地震加速度值为0.20g；反应谱特征周期0.35s；地震分组为第一组。三、气象条件区属于暖温带湿润、半湿润季风气候区，基本上为大陆性气候，东南部由于受海洋影响，具有一定的海洋气候特色。区四季分明，气候温和，雨热同季，光照充足，年平均气温在8.610.6之间变化，七月份平均气温24.4，一月份

16、平均气温3.3 ，年平均气温9.4，由西南向东北递减相差1。年平均降雨量为626.9毫米，旱年多于涝年。年平均无霜期178天，霜期始于10月份，终至4月中旬。区季风明显，由于地处东亚季风区，夏半年盛行偏南风，冬半年盛行偏北风，年平均风速2.9米/秒，8级或以上大风日数（阵风）仅有13天左右。年平均日照时数2500多小时，平均日照率58。四、施工条件1)水、电：该桥位于市区内，施工用水、用电可就近于市政管网、电网接入。2)拥有一批技术水平高、经验丰富、实力雄厚的建设、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵的经验，同时施工设备配套，机械设备齐全，完全有能力完成本项目的要求，另外对于技

17、术要求较高的施工部分，可通过招投标优选实力强的专业施工队伍，合理安排施工组织设计，委托监理单位加强施工监理，确保工程顺利完成。3)交通条件：该桥周边道路多条，满足施工需要。4）材 料：施工所需各种材料区、市区内商家供应充足，均可通过附近道路运至工地。五、区域交通设施现状项目所在地近临中心路、海皮路、G202、盖亮线，交通十分方便。项目施工期桥梁应全幅封闭，并设备安全警示标志及封路通告，车辆均改由中心路至西工路公铁立交桥至G202通行。第三章 维修加固方案编制依据1、城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)2、城市桥梁养护技术规范(CJJ99-2003)3、公路桥涵养护规范(JTG H11-20

18、14)4、公路桥梁加固施工技术规范(JTG/T J23-2008)5、公路工程技术标准（JTGB01-2014）6、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）7、公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范（JTGD62-2004）8、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）9、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）10、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）11、公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2006）12、公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81-2006）13、城市道路工程设计规范(CJJ37-2012) (2016年版)14、城镇道路

19、路面设计规范（CJJ16-2012）15、道路交通标志与标线(GB57682009)16、公路沥青路面设计规范(JTG D502017)17、混凝土结构设计规范(GB50010-2010) (2016年版)18、建设工程施工现场消防安全技术规范(GB50720-2011) 第四章 建设方案第一节桥梁现状及检测情况一、 公铁立交桥原设计概况公铁立交桥始建于1998年，由市政府委托沈阳铁路局沈阳勘测设计院设计，铁道有限责任公司工程处和沈阳铁路局工程总公司道桥公司联合修建的公铁立交桥，桥梁全长537.6m，全宽23m，全桥位于直线上。设计时速40km/h,设计荷载为汽车20级，挂车100，人群荷载为

20、3.5KN/m2。桥上纵坡分别为3.0%、-3.0%，变坡点为K0+390，凸型竖曲线半径2000m。桥下既有铁路5条，包括沈大铁路上下行2条，采石厂专用线1条，磷肥厂专用线2条。预留采石厂专用线1条。设计最小净高为6.80m。专用线设计最小净高5.98m。横断面形式为：机动车道4x3.75m，非机动车道2x3.00m,人行道2x1.00m。桥梁孔跨布置为：主跨（跨越铁路部分）为30+36+30m现浇变截面预应力混凝土连续箱梁，引跨为3x31m、1x30.5m装配式预应力混凝土箱梁及12x21m、3x20.5m装配式预应力混凝土空心板。预应力混凝土箱梁及预应力混凝土空心板粱长分别为20m、30

21、m。下部桥墩墩身均为钢筋混凝土板式墩，基础为41.5m钻孔桩基础。桥台台身为钢筋混凝土扶壁式桥台，台基础为141.5m钻孔桩基础。桥面铺装层简支梁部分为10cm水泥混凝土，5cm沥青混凝土；连续梁部分为5cm水泥混凝土，5cm沥青混凝土。人行道为彩色方砖。钢制栏杆高1.1m。二、桥梁病害现状与分析1、病害现状 桥面坑槽1 桥面坑槽2 桥面坑槽3 桥面坑槽4 桥上栏杆断裂 泄水管缺失 人行道方砖破损、缺失 伸缩缝堵塞，混凝土开裂1 伸缩缝堵塞，混凝土开裂2 伸缩缝堵塞，混凝土开裂3 梁底横向裂缝 腹板竖向裂缝 梁底纵向裂缝 翼缘板混凝土剥离1 翼缘板混凝土剥离2 梁底混凝土泛碱 梁底露筋、锈蚀1

22、 梁底露筋、锈蚀2 梁底露筋、锈蚀3 梁底露筋、锈蚀4 梁底混凝土麻面1 梁底混凝土麻面2 支座钢板锈蚀 墩盖梁竖向裂缝 墩身网状裂缝1 墩身网状裂缝2 墩身竖向裂缝 墩身混凝土剥落2、 主要病害分析1）对于混凝土箱梁梁底和腹板L/4-3L/4范围内出现的横向和竖向裂缝，结合荷载试验的结果分析为结构受力产生的结构性裂缝。2）对于桥墩盖梁侧面多条竖向裂缝，根据裂缝形态分析为结构受压导致的结构性裂缝。3）对于混凝土剥落、露筋锈蚀和桥面铺装坑槽影响桥梁结构耐久性的病害，产生原因为在长期超负荷下的疲劳负载、施工质量、温度作用、原材料性能的退化以及缺乏必要的维修养护等综合作用。三、 检测结论（一）检测结

23、论通过对外观评估和无损检测结论如下：（1）通过外观检查发现区#立交桥的主要病害为：混凝土箱梁梁底和腹板，在L/4-3L/4范围横向和竖向裂缝密集分布，翼缘板多条横向裂缝。湿接缝处，翼缘板多条纵向裂缝，大部分裂缝均经过封闭处理，但多处封闭胶脱落失效；桥墩盖梁侧面多条竖向裂缝，裂缝自上而下发展，上宽下细，非贯通，混凝土剥落，露筋锈蚀和桥面铺装坑槽等影响桥梁结构耐久性的病害（2）依据城市桥梁养护技术规范GLL99-2003，采用桥梁各部件权重及综合评定方法，计算得区#立交桥桥梁结构技术状况评分为75.6分，确定桥梁完好状态评估为C级：合格状态，BCI达到66-79，用进行专项检测后保养小修。（3）由

24、荷载试验结果可知：区#立交桥主要测点静力荷载试验校验系数大于1，根据公路桥梁承载能力检测评定规程JTG/TJ21-2011的规定，判定区#立交桥承载能力不满足设计荷载汽车-20级，挂车-100荷载等级要求。通过动静载试验，表明该桥承载力不能满足设计要求，需要加固。(二)检测单位据检测结果提出的加固维修方法及建议（1）由于本桥承载能力不满足设计荷载汽车-20级，挂车-100级，荷载等级要求，建议对本桥限载（载重车禁行）并进行加固维修，加固维修的详细方案及工艺仍以有相应资质的设计部门出具为准。（2）对于上下部结构出现的裂缝，建议进行封闭或灌浆处理。（3）建议对本桥每年进行一次常规定期检测，每3年进

25、行一次技术状况评测和桥梁荷载实验。（4）加强日常的巡查和养护。 四、基于检测报告的使用性能评价1、设计技术标准适应情况从检测情况来看，公铁立交桥其设计荷载标准能满足运营要求，但应禁止超载车辆通行。2、桥梁各构件缺损程度桥面铺装出现多处网裂、坑槽、壅包、纵缝、横缝；桥上人行道栏杆底座开裂，栏杆断裂、锈蚀、变形；人行道方砖缺失；伸缩缝堵塞、止水带破损，正常伸缩功能丧失；桥面泄水孔基本堵塞；铰接缝漏水严重；主梁结构受力裂缝非常多，钢筋锈蚀，梁体渗水泛碱严重；部分支座存在剪切变形及锈蚀；桥台前墙渗水；部分桥墩存在受力裂缝、钢筋锈蚀、混凝土脱落。该桥正常使用功能受到影响。五、基于检测报告的承载能力评价区

26、#立交桥安全结构检测报告已完成基于检测结果的承载能力评价，结论为公铁立交桥承载能力不满足设计荷载汽车-20级，挂车-100荷载等级要求。第二节 总体设计思路及原则一、 总体设计思路由于桥梁加固工程的客观特殊性，对它的实施有技术、经济、交通影响及环境影响上的要求。1、技术要求1）加固桥梁不同于新建桥梁，固定的久危桥梁客观条件在方案设计及施工组织等技术层面上提出了更高的要求；2）应尽量减少对原有桥梁结构的损伤，充分利用原有结构构件，做到加固工程的安全、可靠、耐久，满足使用要求，不留后患；3）施工方面必须考虑到已有交通影响，在施工组织和方案设计上必须做到施工便捷、快速；4）在新旧结构的处理上，设计计

27、算应该充分考虑结构强度的折减；在施工时，应尽量做到两者整体一致性。2、经济要求加固结构所产生的费用应该总体大幅度低于新建结构的费用，使其直接经济效益和间接经济效益明显。3、交通影响要求应该做到在允许的范围对交通的影响最小4、环境影响要求桥梁加固方案的设计应把对环境的影响考虑进去，对新旧部分应做到外观协调，以适应一定的景观要求。二、 加固改造方案应遵循的基本原则1、必须对原桥进行详实的现状调查、具体的病害分析与结构状态评定。2、加固改造后的桥梁使用荷载等级，应根据使用要求由设计者按实际情况而定。3、加固设计应与施工方案紧密结合，保证新增结构与原结构连接可靠，协同工作。4、加固桥涵应按下列原则进行

28、结构承载力验算。结构计算应根据实际受力状况确定；结构的计算截面积应采用实际有效截面积，并考虑结构加固时的实际受力情况及加固部分的应变滞后特点；进行超静定结构承载力验算时，应考虑实际荷载偏心、结构变形、温度作用等在成的附加应力； 加固后桥梁结构重力增加时，尚应对被加固结构及桥梁基础进行验算。第三节 工程设计方案一、方案比选（一）三种补强的方法介绍1、增大截面法：增大截面法是用同种材料增大构件截面面积截面刚度的一种传统加固方法。它不仅可提高被加固构件的承载能力。而且还可以加大改变其自振频率。使正常使用要求的性能在某种程度上得到改善。增大截面法的加固效果与原结构在加固时的应力水平、材料特性、施工工艺

29、、结合面构造处理、是否卸载加固等因素直接相关。此方法的优点是工艺简单，适用面广。缺点：涉及到的施工工艺相对其他加固方法较多，现场湿作业大，周期长，造价相对较大，对现场生产和生活有一定影响；混凝土养生期间需限制路面荷载。2、粘贴纤维复合材加固法梁粘贴纤维复合材加固技术是利用碳素纤维布和专用结构胶对原梁进行加固处理。这个方法在结构加固中应用的不是很广泛，它的优点是：（1）纤维复合材的抗拉强度高，是同等截面钢材的7-10倍；（2）重量轻，密度只有普通钢材的1/4；（3）碳纤维复合材加固的耐久性好，可阻抗化学腐蚀和恶劣环境、气候变化的破坏；（4）碳纤维加固的施工方便快捷、省力节时、施工质量易于保证。（

30、5）加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，维护费用低。缺点：完成质量与选用加固材料质量关系密切，材料是决定此加固方法效果的关键。还有就是本身方法的缺陷，两种不同材料的共同工作问题，理论跟现实有较大出入的。且加固规范要求此法在加固时不能超过原构件承载力的40%，这也是这一加固方法的一个缺点。3、粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法是用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土梁的表面，能达到加固和增强原梁强度和刚度的目的。优点是：（1）坚固耐用，加固工程的质量可以保证，梁的强度和刚度都能满足设计的要求。（2）施工快速，在保证粘钢加固梁质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的

31、情况下完成施工；（3）简洁轻巧，与其它加固方法比较，梁粘钢加固的施工，干净利落，比较简便，现场无湿作业。完成加固后的结构外观不改变，比较轻巧，钢板薄，梁自重增加极微，不会导致建筑物内其他构件的连锁加固；（4）灵活多样，适应性很强，能够解决生产上和生活上各种有关问题。梁粘贴钢板的方案多种多样，灵活巧妙；（5）经济合理，由于施工快，避免或减少工厂停产时间，节约加固材料，与其它加固方法比较，梁粘钢加固的费用大为节省，经济效益很高。缺点：（1）适用范围的局限，它不适用于素混凝土构件（包括纵向受力钢筋配筋率低于现行设计规范GB50010规定的最小配筋率的构件）的梁加固，其长期使用的环境温度不应高于60；

32、（2）被加固的混凝土梁，其现场实测混凝土强度等级不得低于C15，且混凝土表面的粘接正拉强度不得低于1.5N/mm2；（3）加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，这就对施工队伍素质要求比较高。（二）分析、对比公铁立交桥全长520.56m，跨铁路部分有安全防护设施，且施工现场道路两侧沿线为居民住宅及企业，地段车流及人流密集。施工必须考虑方法、工期、可操作性及对周边环境的影响。根据现况调查和工程实例，本项目加固考虑四种方法：增大截面法、粘贴纤维复合材加固法、粘贴钢板加固法。1、方法一：增大截面法工艺流程：施工放线清理、修整原结构原结构表面凿毛加固板周围开洞植筋成孔钢筋绑扎验收模板安装灌浆料浇

33、筑由于本工程道路两侧为居民生活小区、企业，现场无可利用空间，不能为加固施工提供加工场及操作场地，所有加固作业均需在桥涵内进行。而采取本方法施工工艺较多，现场施工时必将发生材料的二次搬运，施工成本较高，不利于控制成本及经济利益的提高。增大截面加固法多用于钢筋混凝土梁、柱的加固，经济、实惠，有较好的效果，本工程需加固的构件为钢筋混凝土预制板，而且处于潮湿、腐蚀的环境中，需带载加固，如果采用增大截面法，新、旧混凝土能否很好的结合直接影响加固效果，施工时必须采取措施保证新旧混凝土紧密结合。根据调查，国内有采用此方法对涵洞整体加固的案例，即涵洞内部闭合增大截面加固，为保证顶板加固混凝土与原混凝土面紧密结

34、合，采取后注浆的措施，本工程仅要求对钢筋混凝土预制板进行加固，在有限空间内支搭模架、安装加固钢筋、浇筑混凝土、注浆等工序复杂，还需要断交通以避免扰动新浇筑混凝土的养生，故不考虑增大截面法加固。2、混凝土结构粘贴碳纤维、粘钢和外包钢加固技术这两种加固方法是建委2010年发布的十项新技术推广的加固技术之一，引用原文件技术内容：1）主要技术内容混凝土结构粘贴碳纤维和粘钢加固技术是采用专门配置的改性环氧胶粘剂将碳纤维片材或钢板粘贴在结构构件表面（多为构件受拉区），形成复合受力体系，使两者协同工作，以提高结构构件的抗弯、抗剪、抗拉承载能力，达到对构件进行加固补强的目的。外包钢加固法是在钢筋混凝土梁、柱四

35、周包型钢的一种加固方法，可分为干式和湿式两种。湿式外包钢加固法，是在外包型钢与构件之间采用改性环氧树脂化学灌浆等方法进行粘结，以使型钢与原构件能整体共同工作。干式外包钢加固法的型钢与原构件之间无粘结（有时填以水泥砂浆），不传递结合面剪力，与湿式相比，干式外包钢法施工更方便，但承载力的提高不如湿式外包钢法有效。2）技术指标粘贴碳纤维、粘钢和外包钢加固的设计计算和结构胶的要求应符合混凝土结构加固设计规范GB50367和建筑抗震加固技术规程JGJ116的规定，关于钢材、焊缝设计及其施工的要求应符合现行国家标准规范钢结构设计规范GB50017的规定。3）适用范围粘贴碳纤维加固技术适用于钢筋混凝土受弯、

36、轴心受压、大偏心受压及受拉构件，粘钢加固技术适用于钢筋混凝土受弯、大偏心受压和受拉构件的加固，二者均不适用于素混凝土构件，包括纵筋配筋率低于现行国家标准混凝土结构设计规范GB50010规定的最小配筋率的构件的加固。被加固的混凝土结构构件其现场实测混凝土强度等级不得低于C15、混凝土表面正拉粘结强度不得低于1.5MPa，长期使用的环境温度不应高于60。外包钢加固技术适用于需要提高截面承载能力和抗震能力的钢筋混凝土梁、柱结构的加固。4）已应用的典型工程粘贴碳纤维、粘钢和外包钢加固技术在北京火车站、北京工人体育场、中国国家博物馆等加固改造工程均有应用。5）分析方法二：粘贴纤维复合材加固法首先，此加固

37、方法应用不为广泛。其次，目前市场上纤维材料和结构胶质量参差不齐，价格相差比较大，在材料选择上容易得不到保证。第三、此方法本身的缺陷，经有关方面统计、本方法加固后的加固质量理论跟现实有较大出入。第四、采用本方法加固，增大了现场施工时火灾隐患。方法三：粘贴钢板加固法这种加固方法在梁的加固中已经证明完全能保证加固工程的质量，梁的强度和刚度都能满足设计的要求，能达到加固和增强原梁强度和刚度的目的。并且它的方案多种多样，灵活巧妙，经济合理，与其它加固方法比较，梁粘钢加固的费用大为节省，经济效益很高。因此此加固方法适应于本工程。（三）梁板补强方案选择为提高桥梁实际承载力，采用在全桥梁体腹板底部粘贴钢板对桥

38、梁加固及增大截面积加固法。1粘贴钢板加固1）钢板粘贴应选择干燥环境下进行。2）将配好的胶粘剂均匀地涂抹在清洁的混凝土和钢板条粘结面上。立面涂胶应自上而下地进行。3）钢板条粘结面上的抹胶可中间厚两边薄，板的中央涂抹胶的厚度为35mm。将钢板平稳对准螺栓孔并迅速拧紧螺帽，使钢板与混凝土紧密粘合，清除挤出的多余胶粘剂。钢板加压的顺序应由中间向两边对称进行。4）钢板厚度大于5mm时，采用压力注胶粘结，先用封边胶将钢板周围封闭，流出排气孔，在钢板低端粘贴注浆嘴并通气试漏后，以不小于0.1MPa的压力压入胶粘剂，当排气孔出现浆液后停止加压，并用封边胶封堵，再以较低压力维持10分钟以上。5）加固所用的钢板应

39、按设计要求进行涂装防护处理。经比较，贴钢板加固法简单、经济、技术稳妥可靠，是工易于操作，处于对安全性的考虑，粘贴钢板加固法不会对原桥梁结构产生破坏，因此本项目加固拟采用粘贴钢板加固。三、总体布置方案本报告仅对桥梁检测报告提出的破损主要构件提出加固方案。（1）箱梁底面及箱梁腹板裂缝封闭处理后箱梁底部可采用粘贴钢板进行补强；（2）将原桥面沥青混凝土桥面铺装及水泥混凝土铺装凿除重做；（3）桥梁上、下部混凝土裂缝进行封闭处理；（4）对渗水部位和蜂窝麻面部位打磨或凿除，然后采用高强聚合物砂浆修补，如缺损较深，则还需挂设钢筋网片并分层（一般2cm/层）修补；（5）修补人行道栏杆基座，维修更换原有人行道栏杆

40、；（6）增加跨铁路一联的机动车道与非机动车道间的防撞护栏；（7）更换人行道地砖；（8）对锈蚀钢筋进行除锈处理；（9）在箱梁渗水位置钻孔放水处理；（10）清理堵塞的泄水孔；（11）更换破损、失效的伸缩缝；（12）对已经出现锈蚀的支座钢板进行维修。四、主要节点方案（一）桥面出现的网裂、龟裂以及坑槽由于梁体承载力不足，需凿除原桥梁铺装后对梁体做增大截面处理。故重做桥面铺装，同时解决桥面网裂、龟裂以及坑槽等病害问题。（二）更换破损伸缩缝。破损伸缩缝做更换处理。（三）疏通阻塞泄水管，对部分破损泄水管进行更换处理。保证排水系统完好、通畅、有效。（四）更换桥上人行道地砖，增加桥下部分地块的方砖铺设。（五）桥

41、上栏杆底座开裂，栏杆断裂修补开裂的栏杆底座，更换断裂的栏杆；同时加装跨铁路一联的防撞设施。(拟采用钢柱式加固防撞栏)。（六）梁体病害梁体病害应梁体进行裂缝处理，之后对梁体做整体防水涂装。1、露筋：应凿除松动混凝土并用高压水冲洗，钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补封闭。2、渗水：对渗水部位和蜂窝麻面部位打磨或凿除，然后采用高强聚合物砂浆修，如缺损较深，则还需挂设钢筋网片并分层（一般2cm/层）修补；3、裂缝：裂缝修补应根据其种类、特征和宽度等确定其修补方法和修补材料等。其中：（1）表面封闭法1）适用条件：对于裂缝宽度小于0.15mm的裂缝可通过表层涂刷环氧树脂或砂浆进行封闭。2）施工工艺施工时，首先，

42、利用角磨机将裂缝处的浮灰除掉，打掉原有的混凝土表面灰浆，露出新界面，将余灰清掉、吹净，保持新界面干燥无尘；将环氧树脂的A、B组分按质量比例称重、搅拌均匀，涂抹在裂缝处，裂缝两边多出不小于1cm的宽度，保证裂缝完全封闭，待第一层环氧树脂胶初凝时涂抹第二层，进一步保证裂缝完全封闭，当环氧树脂完全硬化，24小时后涂抹表面防老化涂料。3）施工效果：表面封闭材料固化后应保证均匀、平整，不出现裂缝，无脱落。（2）注射法（环氧树脂胶）适用条件：主要针对裂缝宽度在0.15mm0.50mm静止的独立裂缝、贯穿性裂缝的封闭。注射前，应按产品说明书的规定，对裂缝周边进行密封。（3）压力注浆法1）适用条件：主要针对裂

43、缝宽度在0.15mm0.50mm静止的独立裂缝及贯穿性裂缝。压浆前，应按产品说明书的规定，对裂缝周边进行密封。2）施工工艺a.对裂缝部位做详细检查、记录，进行材料配量、堵嘴、灌胶注射等的具体计算和安排。b.表面处理：对于混凝土构件上较细的裂缝，用砂轮机或钢丝刷将混凝土表面沿裂缝走向宽约50mm的范围打磨，并清除粉尘、砂粒和疏松的混凝土块。如有油污则用布擦净，如果工作面潮湿，则须用喷灯吹干或自然风干。对于混凝土构件上较宽的裂缝，应沿裂缝用钢钎或镐凿成“V”形槽，槽宽与槽深可根据裂缝深度和有利于封缝来确定。凿槽时应先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清除干净。c.钻

44、孔：对于打体积混凝土或大型结构上的深裂缝，可在裂缝上进行钻孔；对于走向不规则的裂缝，除骑缝钻孔外，需加钻斜孔，扩大灌浆通路。机钻孔应选最小孔径。裂缝宽度小于0.5mm，孔距可为23m；裂缝宽度大于0.5mm。适当缩小距离。钻孔后应清楚孔内碎屑粉尘，孔径大于10mm时，可用粒径小于孔径的干净卵石填入孔内以减小耗浆量。d.注胶嘴的布置及粘贴宽度大于、等于0.15mm的裂缝注胶嘴间距为150mm。e.每条裂缝不得少于2个注胶嘴。埋贴前，先将注胶嘴底盘用丙酮擦洗干净，再用灰刀将环氧胶泥抹于底盘周围，骑缝埋贴至构件裂缝处，注意不能堵塞主入口及裂缝灌胶的通道，粘好后避免错动注入基座。f.将注胶嘴布好后，可配置封缝胶，沿裂缝走向均匀涂抹环氧胶液，宽约7cm；其次在其上面分段紧密贴上一层玻璃丝片，宽约5cm，各个注胶嘴底盘周围5-10mm范围内不贴玻璃丝片，用灰刀沿嘴子周围抹上环氧胶泥，磨成鱼脊形状，最后刷上一层环氧浆液。g.待注胶嘴粘结牢固，