大学毕设论文--电气化铁路接触网故障抢修实施细则.doc

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1、接触网故障抢修实施细则第一章 总 则第一条 本细则适用于太原铁路局管内电气化铁路接触网故障抢修和其它故障引起的接触网修复、配合工作。第二条 路局各级管理部门应按照各自的职责和分工，积极组织、参与接触网故障抢修工作。路局及各供电段应建立健全抢修领导小组，完善细化抢修预案，强化日常故障抢修演练，全面提升全员应急抢修能力。一旦发生故障，立即启动抢修预案，精心组织、合理安排、迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。供电系统各级管理部门要将故障抢修工作纳入长效管理，做到常备不懈。第三条 接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行恢复供电、疏通线路和及早恢复设备正常技术状态

2、。当停电范围内有重点列车及动车组、直供电空调列车通过时抢修方案还应遵循“先重点、后一般”、“先正线、后侧线”的原则。第四条 列车降弓通过时，司机要注意观察接触网状态，供电部门按规定在故障点两端设置地面升、降弓标志（含准备降弓、T降标志）或正确显示防护手信号。并在相关车站进行登记。第五条 电力机车司机在运行中发现接触网异常时，应尽快报告列车调度或相邻车站值班员。当危及受电弓或接触网安全时应立即降弓。若已构成弓网故障，应立即停车，防止扩大故障范围。列车调度在接到有关接触网异常报告时，应立即通知电调。电调在得知牵引设备故障时应迅速判明情况，及时采取措施，组织恢复供电。第六条 抢修过程中要严格执行行车

3、、高空和电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大故障范围和发生意外。第二章 抢修组织第七条 路局成立接触网应急抢修领导小组，组长由供电处长担任，副组长由主管副处长、路局电调主任担任，组员由供电处接触网科、供电科相关人员组成。路局接触网应急抢修领导小组的职责如下：1贯彻执行铁路总公司有关接触网故障抢修的有关规章和命令，结合具体情况制订有关细则、预案及办法。2制定接触网故障抢修的车辆、抢修用工机具、抢修料的储备标准和定额。3负责全局接触网故障抢修的组织指挥工作。4负责接触网抢修人员、料具跨段之间的调配和调拨。5负责接触网故障抢修日常的管理、检查，定期组织开展人员培训和预案演练。6负责接触网故障的

4、调查、处理。第八条 供电调度是接触网故障抢修的直接组织指挥者，所有参与抢修的有关人员必须服从供电调度的指挥，在供电调度员的指挥下实施抢修。供电调度应能利用牵引供电远动系统分析、判断、隔离故障区段、熟悉供电应急处理各种预案和流程、熟练操作远动系统和视频安全监控系统，并熟知行车相关方面的知识，全面掌握当日供电设备运行情况。第九条 供电段要成立接触网故障应急组织，建立健全各级责任制。供电段应成立故障抢修领导小组，组长由段长担任，副组长由主管供电、安全副段长担任，组员由技术、安全、材料、劳人、教育、办公、供电调度等部门人员组成。其所辖车间也须成立相应组织。供电段抢修领导小组职责如下：1贯彻落实铁路总公

5、司、铁路局有关接触网故障抢修的有关规章、命令、办法和细则。2根据供电单元及枢纽、大型客站设备的特点，制定每个供电单元通过分合隔离开关隔离故障点、判断故障区段的应急方案，绘制抢修线路图。3负责制订供电段范围内接触网故障抢修预案，对长大桥梁、长大隧道、禁止“V”停区段及无柱雨棚车站等接触网特殊设计的处所应制订专项抢修预案。4负责接触网故障抢修日常的管理，定期开展人员培训和故障演练。5负责监督检查接触网故障抢修过程中各项安全措施的落实，对较大设备故障的抢修方案进行指导。6负责接触网抢修时本单位内部人员、装备、工机具、材料的调配，实时掌握抢修情况，及时向路局抢修领导小组汇报抢修进展情况。7负责接触网故

6、障抢修车辆、工机具、材料的配置。8负责接触网故障的调查、处理，建立本单位接触网故障抢修档案，完善抢修预案。第十条 抢修列车组是接触网故障抢修的重要组成部分，供电段应建立抢修列车组的管理组织机构，抢修列车组职责如下：1接到供电调度的抢修命令后，抢修列车组应保证在白天15分钟，夜间20分钟内出动。随车工具备品、起复器具及接触网抢修料具等应齐全、良好。2到达故障现场后，抢修列车组负责人应主动与现场抢修负责人联系，服从现场抢修负责人的指挥。确认停电范围并通知所有抢修列车组人员。3作业过程中司乘人员、轨道吊车、放线车操作人员应使用对讲机或随车通讯工具与抢修列车组负责人密切配合、相互协调。4在抢修列车组运

7、行、停留和作业全过程中应严格遵守和执行技规、接触网作业车管理规则及铁路局行规、太原铁路局接触网作业车管理细则和起重设备安全使用管理等有关规定，严禁违章作业，盲目蛮干。5抢修列车返回驻地后，抢修列车组负责人应组织全体人员总结，查找存在的问题和不足。第十一条 故障信息流程图第十二条 完善抢修基地的建设。按照规划逐步建立太原、湖东、侯马北三个局级供电设备抢修基地，建立介休、原平、宁武、茶坞、菱角山五个区域抢修基地。以抢修基地所在地的工区为基础，按照附件中抢修基地的规模配齐抢修材料、工机具和设施。并定期进行检查、维护、保养，确保其完好、可靠。逐步配置先进的供电应急抢修装备，形成组织完善、装备齐全、分布

8、合理、反应快速的应急抢修体系。第十三条 当故障范围较大，由多个工区联合抢修时，先到达的班组工作领导人即为故障抢修现场的指挥人。段、车间相关人员到达后，视具体情况可变更指挥人并通知供电调度。第三章 故障抢修故障判断与查找第十四条 路局供电调度接到接触网故障信息后，首先依据相关变电所（亭）跳闸信息、故标指示、保护动作类型、列车运行、相邻供电臂停电作业、接触网营业线施工、故标附近特殊设备（如跨线桥、管、电力线；避雷器、线岔、开关、分相、分段等，下同）、天气、变电所（亭）值班员巡视等各方面信息，迅速判断故障地点和情况（当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找），必要时通知列车调度员

9、，向供电臂范围内的车站和机车司机了解是否有异常情况或通知邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知段供电调度，组织调动抢修队伍，并报告路局供电处、调度所值班主任和铁路总公司供电调度。第十五条 变电所（亭）馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。当故障跳闸重合闸失败后，在没有该供电臂故障信息的情况下，列车调度员通知该供电臂上的所有电力机车（动车）降弓，进行一次强送电。若送电成功，列车调度员（或通知车站值班员）先通知故

10、标装置2公里内的电力机车（动车）升弓，确认升弓且无跳闸后，从供电臂末端开始安排电力机车逐台升弓。若有升弓跳闸，则判定是机（动）车原因，命令该机（动）车不允许再次升弓，等待救援，通知接触网工区对该处接触网进行检查。遇雪、雾等恶劣天气下按电气化区段恶劣天气情况下发生跳闸故障处置预案规定程序执行。当变电所附近发生近点短路（故障点标定装置指示在3公里范围内），自动重合失败（或大电流闭锁）后，若跳闸区段供电臂末端有分区所并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂送电。设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应投入故障性质判断装置，判断

11、馈线有无永久性故障。有永久性故障，不得强送电。第十六条 强送电原则上不得超过2次。强送电应有适当的时间间隔，在下列情况下不能进行强送电：1未确认停电供电臂内所有机车已经降弓。2接触网巡视人员在查找故障，未与电调取得联系确认撤离到安全地带前。3机务、车辆等人员申请停电登车顶检查，尚未消令。4跳闸供电臂内有间接带电作业，相邻线路有V形天窗作业，未取得联系前。第十七条 各供电段接到故障信息后，应根据故障信息初步判定故障情况，具体如下：1跳闸后重合成功或跳闸后重合失败但强送成功（1）供电调度均应安排接触网工区在故标指示地点的两侧进行巡视，查找跳闸原因及接触网损伤情况。（2）路局供电调度通知供电段调度，

12、供电段调度立即汇报段抢修领导小组，段抢修领导小组要组织相关人员对跳闸参数进行分析，指导接触网工区进行设备检查。2跳闸后重合失败、强送不成功（1）供电调度应立即通知接触网工区赶赴故标指示地点附近进行巡视，路局供电调度应与列车调度员联系协调接触网作业车出动。（2）路局供电调度通知供电段调度，供电段调度立即汇报段抢修领导小组，组织相关人员对跳闸参数进行分析，指导接触网工区进行故障查找。（3）供电段调度应及时与接触网工区取得联系，获取尽可能多的故障信息。（4）供电段抢修领导小组人员赶往故障现场，同时通过供电段调度与现场联系，指导现场查找和处理故障。必要时调动相邻工区人员进行支援。第十八条 为快速判断和

13、查找接触网故障，路局供电调度、供电段应建立故标对照换算表（换算到具体里程、对应的支柱），新线开通3个月内供电段应向路局供电调度提供故标对照换算表。接触网常见故障判断查找方法见附件1。抢修出动第十九条 接触网工区接到抢修命令后，组织人员、工机具、材料、车辆等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、人数、负责人、交通工具、联系方式等报告供电调度。第二十条 接触网抢修作业车应按照救援列车办理。出动前，供电调度员应将车号、存放地点、行驶区间、到达地点等通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。在接触网作业车出动受阻的情况下，供电调度应及时安排抢修人员携带抢修

14、工机具、材料乘坐汽车等交通工具赶赴故障现场，供电段应制定接触网抢修线路图，明确汽车能到达铁路沿线的具体位置和时间。第二十一条 复线区段，当故障线路有车列停留时，接触网抢修作业车可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车列停留时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或通过供电调度员请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。第二十二条 跨区段故障抢修组织措施1跨区段故障抢修应严格遵守技规、行规和有关调度管理规定。2跨局界接触网故障抢修，接受相邻路局供电调度的请求，根据总公司供电调度的命令，组织相关接触网工区出动抢修。3跨供电段管界故障抢修时，由路局供电调度组织相关供电段进行故障抢修。

15、4下列几种情况下应调动相邻接触网工区实行跨区段故障抢修：（1）故障地点被停留列车堵塞或设备所属网工区车辆不能及时到位时。（2）故障影响范围较大，设备所属接触网工区抢修能力有限时。（3）抢修作业组所带工机具、材料不能满足抢修需要时。抢修方案第二十三条 接触网工区抢修人员到达现场后应首先调查故障影响范围、破坏程度，迅速向供电调度汇报，提出抢修方案的建议，供电调度根据现场情况和行车组织情况，确定总体方案并下令工区实施抢修。第二十四条 制定接触网故障抢修方案，当设备损坏较小（预计一小时左右即可恢复的故障），可按一次恢复方案抢修；设备损坏较大（预计两小时以上可恢复的故障）或有动车组等重要列车通过时，可先

16、按降弓通过的方案抢修；设备损坏严重，连续影响几个悬挂点的断线或倒杆，可利用抢修支柱临时恢复，或采取降弓通过、设置无网区等方案进行抢修。如在短时间内不能立即恢复供电的，相关部门要及时调整行车组织方式（如反向行车、内燃机车救援等）、机车运用方案，组织安排内燃机车救援、组织枢纽货线或绕行线开行列车、安排其它通道疏解列车，通知相关机务段、车站启动有关机车交路调整、客运组织、旅客人员安全、直供电列车用电等相关联动预案措施，并调配其它站段或施工单位等抢修力量增援等。接触网常见故障抢修方案见附件2。接触网故障抢修“先通”条件见附件3。第二十五条 故障区段需降弓运行时，列车调度员按规定及时下发降弓调度命令，降

17、弓距离应满足列车惰性运行要求，降弓时间一般不宜超过24小时。 抢修指挥第二十六条 故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场负责人，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场负责人应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度。供电调度要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。接触网故障抢修工作必须服从供电调度的统一指挥。抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过供电调度同意，并通知有关部门和单位。第二十七条 抢修组设现场抢修负责人一名，负责抢修方案的现场实施。故障现场抢修负责人对现场抢修工作实行统一指挥，所有参

18、加现场抢修的人员都必须服从现场抢修负责人的统一指挥。根据现场情况设若干抢修小组时，须分别指定负责人，分头完成一定范围的抢修工作，各抢修小组负责人都必须服从现场抢修负责人的统一指挥。如牵涉变电设备、试验等多工种作业，由供电调度负责组织协调。第二十八条 配合铁路交通事故救援1需接触网工区配合铁路交通事故救援时，路局供电调度要迅速通知供电段组织相关接触网工区赶赴现场配合救援工作。2在事故救援中，接触网抢修负责人要服从事故救援现场负责人的调动，按确定的总体救援方案的要求对接触网进行拨移或拆除，并将工作情况及时报告事故现场负责人。3救援抢修必须按规定办理停电作业手续，经过接触网工区验电、接地后方准作业。

19、救援列车负责人只有在得到供电人员确认已停电并做好安全措施的通知后，方能接近接触网进行作业。救援结束后，供电人员须得到救援列车负责人通知并确认人员、机具、材料已撤至安全地带后，方可办理送电手续。4在起吊作业中救援现场负责人（或救援现场负责人指定专人）要随时监督救援吊机的移动，吊臂的伸缩、旋转，防止刮、碰接触网，影响接触网设备运行安全。5在救援作业中，事故救援现场负责人尽量组织平行作业，缩短接触网修复时间。第二十九条 在铁路局（供电段）设备分界附近发生故障时，路局供电调度应通过总公司供电调度协调相邻铁路局（或指挥本局相关供电段）积极协助抢修，参加抢修过程中必须服从故障所在铁路局（供电段）供电调度和

20、现场抢修负责人的统一指挥。第三十条 在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与路局和供电段供电调度随时保持联络，向供电调度报告抢修进度等现场情况，同时供电调度将各级领导的指示和调度命令传达给接触网抢修负责人。供电段供电调度要将故障抢修进度和预期完成时间等情况随时向路局供电调度报告，路局供电调度同时报告路局抢修领导组成员。开通线路第三十一条 接触网修复过程中，对接触网主导电回路、安全距离、紧固力矩及受电弓动态包络线等关键部位要严格卡控。抢修工作结束后，现场抢修负责人要确认符合供电、行车条件且人员、工机具、材料全部撤至安全地带后，方准撤除安全措施，并通知驻站联络员消令送电。接触网送电后，要观察12趟电

21、力机车通过情况，确认运行正常后报告供电调度，取得同意后方准撤离现场。第三十二条 需封锁线路、降弓通过时，驻站联络员最晚在消令时向路局供电调度员报告起止位置（或范围）公里标和列车运行注意事项。接触网正式开通运行前驻站联络员按规定在相邻车站登记，现场按照技规规定距离设置降弓（准备降弓、T降、降、升）标志或显示手信号。列车调度员按规定向车站、机（动）车司机发布调度命令后，方可放行电力机车（动车）。第三十三条 路局供电调度在故障抢修结束前，应明确修复后的送电程序，并将故障处理后降弓通过、越区供电等有关列车运行限制及注意事项通知列车调度员，以便列车调度员安排下一步行车计划。安全作业第三十四条 故障抢修人

22、员到达故障现场后，首先在故障点两端设置防护人员，在采取安全措施前任何人都不得进入断线落地点10m范围以内。第三十五条 抢修时要设好驻站和现场行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确的显示和传递各种信号。第三十六条 在抢修作业中，要防止高空坠落、支柱倾斜及线索断线等，对安装的零部件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。第三十七条 必须利用V形天窗进行接触网抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。后勤保障第三十八条 为保证抢修工作顺利进行，供电段必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等要及时送到故障抢修现场。遇较大的故障、事故，需要连续作业时

23、间较长时，应安排替换人员。第四章 机具材料第三十九条 新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工机具、材料配置纳入工程设计。开通前，人员、工机具、材料应配置到位。第四十条 供电段应设置抢修基地，配备接触网抢修列车组。每组接触网抢修列车组由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合检修作业车各2台组成。抢修列车组的抢修半径一般为200运营公里。第四十一条 供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明(平均照度达到100勒克斯以上，4个小时内连续使用)需要。个人照明工具

24、配备满足夜间作业需要。第四十二条 交通机具应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。接触网抢修用轨道车辆、汽车必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电段调度。车库应有采暖设施，保证及时出动。第四十三条 供电段调度必须随时掌握抢修列车组和接触网工区交通工具的停放地点、整备情况，交接班时进行交接，接班后要复查。第四十四条 供电段、接触网工区及抢修基地（抢修列车组）应按照附件4、5的标准配齐交通工具、通信工具、抢修机具、照明灯具、抢修材料和防护用具，并随时补充。第四十五条 接触网工区应严格抢修料具的管理，建立完善的抢

25、修料具出入库制度。抢修料具入库前必须认真检查、验收，不合格不准入库。抢修用料具必须专人负责，责任到人，职责明确，登记建帐，不得外借或做它用。抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放，定置管理。对较小的零部件（如线夹等）应集中装箱存放在固定的地点。对抢修料箱要粘贴料箱内材料名称和数量，并做到卡物相符，日常维修不得随意使用抢修用料。第四十六条 抢修料具应分类摆放整齐，并保持清洁和有效。需检测的相关器材要根据要求进行严格的定期检测，一旦失效要及时更换。接触网工区要做好故障抢修组合支柱的管理工作，做到专人管理，每旬要检查、维护，保证零部件齐全良好、无锈蚀，存取方便，状态良好。第四

26、十七条 接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修料具，以便随时取出抢修用料具。用后抢修人员应负责将料具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，共同确认，及时补充，同时核对料具帐目，做到帐、卡、物一致。对抢修用料具，接触网工区工长每旬检查一次，车间主任每月检查一次，供电段安全科、技术科、材料科人员每季组织一次抽查。第五章 情况报告和总结第四十八条 各供电段要注意保存故障及抢修工作的原始资料，供电调度应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障处理结束后一个月后方可消除。第四十九条 供电段应按照路局有关规定全过程参加故障调查，做好故障及抢修工作原始资料（含实

27、物、照片、影像、笔录等）的收集和保管，为故障的分析提供依据。每件故障供电段均要形成故障专题分析报告，相关资料应单独建档存放。故障专题分析报告包括以下内容：1故障概况；2原因分析；3存在问题；4应吸取的教训（含故障点标定装置的准确性、应急预案的针对性等）；5采取的针对性防范措施；6附件。（内容包括：故障图片或录像及故障设备的巡、检、修的历史概况和最近一次记录）第五十条 路局相关部门及供电段按照职责分工要对每件事故、故障按铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院令第501号）、铁路供电设备故障调查处理办法（运装供电2007591号）认真分析原因，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析故障点标定装置

28、的准确性、应急预案的针对性及抢修工作中的经验教训。第六章 人员培训第五十一条 接触网工区每月组织一次故障抢修演练，每季组织一次故障抢修组合支柱的演练。供电车间每季度组织管内各工区进行一次故障抢修演练。供电段每半年组织一次故障抢修演练，每次演练必须写出详实的总结，重点对抢修出动、人员状态、材料器具、抢修方案和实施过程进行分析，查找不足制定措施。第七章 附 则第五十二条 本实施细则由太原铁路局供电处负责解释。第五十三条 本实施细则自2013年12月10日起执行。原发太原铁路局接触网故障抢修细则（太铁机函200565号）同时废止。附件：1接触网常见故障判断查找方法2接触网常见故障抢修方案3接触网故障

29、抢修“先通”条件4接触网抢修材料储备定额5接触网抢修机具储备定额附件1接触网常见故障判断查找方法一、故障的判断与查找(一)永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送电均不成功。此故障可能由于接触网或供电线、加强线断线接地，绝缘子击穿，隔离开关处于分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线脱落接地，隧道地线脱落短接接触网、树木倒在接触网上，支柱折断造成接触网接地，较严重的弓网故障，机车故障等。(二)断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过一段时间后又跳闸。此类故障可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，隧道地线脱落侵限，货车绑扎绳等松脱，列车装载超限，树木与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，

30、接触网断线但未落地，弓网故障等。(三)短时接地：变电所断路器跳闸后，重合成功，一般是绝缘部件瞬间闪络，电击人或动物等。(四)查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行。例如大雾，阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所以及电力机车运行位置（当接触网绝缘加强后，机车绝缘是查找的重点）。当发现火花间隙击穿或支柱接地线连接处烧伤时，应对该支柱上的绝缘件进行仔细检查或更换。(五)根据受电弓损伤位置判定：1受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜、导线硬点、分段、器械式分相导流滑道松动下垂低于导线面及零部件脱落等。2受电弓刮坏，主要考虑是线岔处技术参数及始触区

31、内线夹偏斜；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂；中心锚结辅助绳松弛等。（六）特殊故障1变电所馈线有电而接触网无电：可能是供电线断线，上网点断开，开关引线断线、常闭开关误动打开、负荷隔离开关主刀闸未闭合到位等原因。2变电所没有跳闸，但现场已经出现影响受电弓突然降弓等行车的设备故障，比如线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、支持装置上零部件脱落、接触悬挂上挂有飘落物等没有接地但已影响行车的情况。附件2接触网常见故障抢修方案为缩短接触网抢修时间，故障抢修现场指挥人员在进行接触网故障抢修时可作以下简化：1.接触网纵向悬挂吊弦之间距可增大一倍。2.安装临时吊弦代替正式吊弦，承力索上可不装吊弦线夹

32、。3.隧道内直线区段定位跨距可增大二倍，即连续两个定位点无定位器。4.绝缘子闪络可只进行清扫，暂不更换。一、接触网抢修方案(一)断线抢修方案1. 承力索断线在调查故障现场，明确仅系承力索断线而其它大型部件（支柱、腕臂等）没有损坏时，处理方案：在承力索断头两侧装上紧线器，利用滑轮组或手扳葫芦将承力索紧起，直接用手搬葫芦加以固定，并用一组电连接线(电连接线长度约1500mm)将接承力索断头两端短接。检查确认无任何故障接地点和电气连接正常，机械连接可靠，无影响列车运行的障碍物后，即可消令送电。承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节、分段等处是否满足运行要求。

33、2.接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。导线断线损坏范围较小,断口两侧无较大损伤、变形，可以直接紧线对接。导线严重损伤在一个跨距以内，必须更换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，将新旧线紧起后在网上作另一个接头。导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，如果列车惰行可以通过故障区段时，可将接触线脱离接地采取降弓通过的方法，先行送电通车。具体应遵循如下原则：站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法送电通车。利用紧线方式送电时，必须加装分流短接线(电连接

34、线长度约1500mm)，严禁利用受力工具导通电流回路。临时恢复后接触线最低高度不低于5330mm，若采用降弓方式通过时，接触线最低高度不低于5150mm。导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节、分段（分相）等设备，是否可以通车，同时应考虑气温变化时对设备的影响。再次申请临时停电做接触线接头，使接触网恢复正常状态。3.承力索和接触线同时断线首先处理承力索，然后再处理接触线。为了压缩抢修时间，当承力索紧起后（暂不进行接头），便可紧起接触线，进行接触线接头制作。若时间紧迫,可待线索紧起后,检查具备送电条件（即机械上连接牢固,电气连接畅通）和能保证列车惰行可

35、以通过故障区段时，即可消令送电，让电力机车降弓通过故障点，然后再次申请临时停电处理，恢复接触网正常工作状态。4.扩大弓网故障处理方案若接触线抽头或断线未接地跳闸，发生扩大弓网故障，可按以下方法处理。整理、检查被损坏的接触线（尽量不断开线索）。根据接触线损伤情况,适当减少补偿张力(接触线张力可减至不低于5.5kN)。用紧线工具将接触线拉起，必要时进行接触线补强。将接触线用电连接线接通。收起接触线高度不低于5150mm。具备送电条件后消令送电。在故障区段两端设置升降弓标志。利用天窗时间或申请临时停电处理遗留问题。5.断线故障处理注意事项。带补偿的承力索和接触线断线，在进行故障现场破坏情况调查时，应

36、派人了解中心锚结和补偿器的损坏情况，以便同时进行抢修处理。紧线时可将断线端张力补偿坠砣块减去数块，以便抢修紧线，当线紧起后，应及时如数补装坠砣块。作接头时必须注意使断线锚段的支持定位装置及锚段关节的变形不能太大，半补偿承力索紧线的张力和驰度符合要求。故障锚段所涉及的线岔，分段、分相绝缘器，锚段关节，隔离开关，拉出值等应进行检查，必要时加以调整。(二)支柱折断抢修方案1.直线中间柱折断处理方案拆除已断支柱上的接触悬挂,并将接触线高度提高到不低于5330mm以上（若接触线高度满足不了5330mm时,须立一根临时抢修组合支柱）,相邻定位拉出值适当调至零位。清除线路上断支柱残骸。检查具备送电条件后，消

37、令送电。利用天窗时间或申请临时停电组立新支柱,将接触网恢复到正常状态。2.曲线外侧中间柱折断处理方案拆除已断支柱上的接触悬挂。清除线路上断支柱残骸，同时在断杆旁立一根临时抢修组合支柱，对接触悬挂进行支撑定位。检查具备送电条件后，消令送电。若时间紧迫时，拆除接触悬挂，清除断杆,检查具备送电条件后，立即消令送电，让电力机车降弓通过故障区段。利用天窗或申请临时停电组立新支柱，同时将接触网恢复正常状态。3.双线区段曲线内侧中间柱折断处理方案拆除已断支柱上的接触悬挂。清除线路上断支柱残骸。对接触线、承力索进行定位或支撑定位。方案：方案1：利用本线路回流(加强)线支柱,安装支撑定位装置对接触线、承力索进行

38、支撑定位。方案2：利用邻线曲外回流线、加强线支柱，安装串接有对地绝缘和线间绝缘复合绝缘子的软定位装置对曲内接触线、承力索作单拉手定位。方案3：I 利用邻线接触网支柱，在其腕臂承力索支撑线夹处装定位环； 当曲线半径R800米，拆除跨中悬挂吊弦(保留支柱旁第一吊弦)； 通过复合绝缘子安装单拉手定位装置对曲内接触线进行定位;承力索任其处于自由状态； 当曲线半径800米R1200米时，在采用上述方式的同时，须在定位器上装吊弦固定在承力索上，以确保导高或让列车降弓通过。 当曲线半径R1200米时,将接触线与承力索固定在一起，确保列车降弓通过。方案选用I 具备条件时，优先选用方案1、方案2。 不论采用何种

39、方案，新形成的跨距不得超过表1所列跨距一米，当超过一米时，必须利用两根支柱选用上述方案。检查具备送电条件后，消令送电。若时间紧迫时，拆除接触悬挂，清除断杆，检查具备送电条件后，立即消令送电，电力机车降弓通过故障区段。利用天窗或申请临时停电组立新支柱，同时将接触网恢复正常状态。表1 R（m）跨距位置 3004004505006007008001000正常跨距424750525760626565风口地带3742424752576262654.锚段关节锚柱折断处理方案锚柱折断主要涉及到下锚支的固定或锚段关节问题，其它方面和中间处理大同小异。首先将悬挂与断支柱脱离，然后可按以下步骤进行处理。将锚支承力

40、索用3个GQ-4型钢线卡子或承力索中心锚结线夹固定在工作支承力索上（固定位置在两承力索交叉处），再从锚支绝缘子处（电分段锚段关节在分段绝缘子串处）将锚支承力索解开倒在工作支承力索上并用钢线卡子与之固定。将锚支接触线从下锚绝缘子处解开倒在工作支承力索上并与之固定。清除线路上的断支柱。检查接触线高度是否满足要求，拉出值，锚段关节能否保证受电弓安全通过，当完全具备送电条件后，消令送电。若故障点拉出值不能保证，可让电力机车降弓通过，然后申请停电立临时抢修组合支柱对线索进行支持定位。利用天窗时间或申请临时停电组立新支柱，并恢复接触网正常状态。5.独立终端锚柱折断处理方案选钢轨的适当位置系好钢丝套，同时将

41、锚柱前面未损坏的第一颗中间柱的承力索和接触线降低23m,并通过绝缘隔离后,把悬挂临时落锚在钢轨上;同时将隔离后的悬挂设法固定在邻近股道悬挂或盘起后固定在本锚段隔离绝缘子的带电侧，同时将线路限制条件在车站登记。6.软横跨支柱折断处理方案将软横跨从断支柱上拆除，使接触悬挂脱离接地、排除倒在线路上的断杆。调整接触线高度在5330mm以上,检查具备送电条件后,消令送电。若接触线高度满足不了5330mm以上的要求时,可放松相邻软横跨上部固定杵头杆（或调整螺栓），收紧其直吊弦，提高悬挂高度，以达到接触线触线高度要求。若故障点处于曲线上，拉出值不能满足要求时，可让电力机车降弓通过故障区段。若该软横跨支柱同时

42、又是锚柱时，下锚悬挂可参照锚段关节锚柱处理方案或独立终端锚柱处理方案进行处理。7.钢筋混凝土柱断裂处理方案钢筋混凝土支柱因外力冲击断裂（即未折断倒塌）支柱倾斜,其处理方案是：用角钢或枕木将支柱断裂处进行临时加固处理，视其具体受力情况，必要时打上临时拉线。用根补强角钢（60606，长度L=4m）将支柱断裂处进行补强。用200级混凝土对支柱断裂补强进行浇注。8.高铁区段H型钢柱地脚螺栓损坏发生高铁整体道床区段的H型钢柱地脚螺栓损坏时，先采取临时措施恢复，后由供电、工务、设计共同现场踏勘确定在整体道床上钻孔植入化学锚栓方案。9.支柱故障处理注意事项：接触线高度5330mm，仅能满足电力机车运行的最低

43、高度，不能满足带电通过超限货物的要求，在可能的条件下，应将接触线高度尽量提高，以满足超限货物带电通过，否则，应汇报供电调度通知有关部门，限制超限货物带电通过故障区段。处理锚柱折断故障应对锚段相关悬挂设备进行检查。(三)隧道埋入杆件损坏的处理方案1.低净空隧道悬挂埋入杆损坏（连续两点）拆除悬挂处绝缘子和零部件。检查具备送电条件后，消令送电，临时投入运行。2.链形悬挂隧道内悬挂埋入杆损坏悬挂埋入杆仅损坏一处,可先将悬挂绝缘子及零部件全部拆除，收紧松驰的吊弦,检查具备送电条件后,消令送电,即可投入临时运行。悬挂埋入杆连续损坏两处及以上者，悬挂金具拆除后，接触线高度达不到5330mm，则可将悬挂通过绝

44、缘件，固定在已损坏的悬挂埋入杆的接地线连接板上，最后检查具备送电条件后，消令送电，投入临时运行。3.隧道内定位埋入杆损坏直线区段，可将定位零部件全部拆除，便可消令送电，投入临时运行。曲线区段（R=300m），当接触线失去定位后跑向曲内侧，与隧道壁的空气间隙不满足要求，不具备送电条件，则可将接触线定位用4.0 铁线通过绝缘件临时固定在被损坏的定位埋入杆接地线连接板上，若拉出值不能满足要求，可先让电力机车降弓通过，然后再设法处理。4.隧道内锚段关节埋入杆件损坏，可以相应采用以上处理方案。(四)分相绝缘器故障处理方案1.分相绝缘器绝缘击穿，造成两个供电臂均送不上电供电臂首端分相绝缘器可按以下方案进行

45、处理：当分相绝缘器的机械强度不能满足要求时，将接触线上分相绝缘器拆除，用4个钢线卡子把接触线分别固定在同相侧的承力索上，或用钢绞线、两个复合绝缘子将接触线临时临时连接后，拆除分相绝缘器，即可消令送电，让电力机车降弓通过故障区段。当分相绝缘器的机械强度能满足要求时：I 若分相绝缘器邻近的锚段关节系电分段锚段关节时，将锚段关节隔离开关断开，即可两相送电，让电力机车自电分段关节起至分相绝缘器止降弓慢行至故障区外。 若电力机车慢行不能通过故障区时，用约40m长的电连接器将故障分相绝缘器短接，电力机车降弓通过电分段锚段关节。 若分相绝缘器邻近的锚段关节系非电分段锚段关节时，可按机械强度不能满足要求时的处

46、理方案进行处理。申请临时停电彻底恢复到正常状态。供电臂末端分相绝缘器，可按以下方案进行处理：拉开分相绝缘器邻近的电分段锚段关节隔离开关，让电力机车降弓通过该锚段关节起至分相绝缘器止故障区段。合上分相绝缘器处隔离开关、分区亭隔离开关或采用短接线短接故障分相绝缘器，即可送电临时通车运行。若时间允许，可在拉开电分段锚段关节隔离开关后，即可先将一端供电臂送电，以缩小停电范围，再进行更换分相绝缘器主绝缘工作，然后消令送电，恢复正常供电。2.分相绝缘器断裂一根或分相区线索断线拉开邻近的电分段锚段关节隔离开关，将无故障供电臂送电。用紧线工具将线索紧起,检查具备送电通车条件后,另一供电臂送电。合上电分段锚段关

47、节隔离开关，让电力机车降弓通过故障区段。申请临时停电彻底恢复到正常状态。3.分相绝缘器断裂后并发生弓网故障将分相绝缘器拆除，每端用4个钢线卡子把接触线两断头分别固定在同相的承力索上，或用钢绞线、两个复合绝缘子将接触线临时临时连接后，拆除分相绝缘器。参照分相绝缘器故障处理方案1、2条相关方式进行应急处理直至恢复正常状态。(五)关节式分相故障1.电力机车停于关节式分相中性区内时当接到机车停于中性区内通知后，要立即派专人到就近车站运转室，同时按故障抢修对待，及时赶赴现场。调查现场情况，将机车停车位置，车头距有电设备的距离等情况向供电调度汇报，以便给故障救援提供可靠依据。2.电力机车误操作通过电分相造